專利名稱：一種鐵路列車空氣制動(dòng)性能檢查方法及設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路列車空氣制動(dòng)性能檢查方法及設(shè)備。
鐵路列車空氣制動(dòng)性能的檢查，是保證列車安全運(yùn)行的必要措施。列車空氣制動(dòng)性能的檢查主要是在設(shè)有列車技術(shù)檢查所的地方進(jìn)行，在列車停下后由司機(jī)操作列車空氣制動(dòng)裝置，檢車員逐輛進(jìn)行檢查。當(dāng)列車在運(yùn)行時(shí)，是由列車尾部工作人員觀察列車尾部風(fēng)壓的變化，來(lái)告知司機(jī)列車空氣制動(dòng)工作情況。而這兩種檢查方式，司機(jī)對(duì)本列車空氣制動(dòng)性能情況并不十分了解。目前許多干線貨物列車巳取消了尾部工作人員，當(dāng)列車在中途停下后，由于某種原因造成某輛車的折角塞門(mén)關(guān)閉，或者制動(dòng)不緩解，列車風(fēng)壓漏泄增大，司機(jī)是無(wú)法了解的。特別是列車提速后列車空氣制動(dòng)性能的檢查尤為重要。
本發(fā)明的目的是為了解決上述不足之處，讓司機(jī)在列車運(yùn)行中隨時(shí)掌握列車空氣制動(dòng)情況，提供一種鐵路列車空氣制動(dòng)性能檢查方法及設(shè)備。保證列車安全運(yùn)行。
本發(fā)明一種鐵路列車空氣制動(dòng)性能檢查方法及設(shè)備，是依據(jù)列車空氣制動(dòng)對(duì)車輛副風(fēng)缸的充排風(fēng)量大小變化特點(diǎn)，對(duì)列車制動(dòng)主管的充排風(fēng)量進(jìn)行測(cè)量，用數(shù)學(xué)計(jì)算模式來(lái)判斷車輛空氣制動(dòng)工作狀態(tài)是否正常。本發(fā)明的目的是通過(guò)下述的方法和設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。
一種鐵路列車空氣制動(dòng)性能檢查方法，它包刮下列步驟；(1)將本列車的車輛車型技術(shù)參數(shù)，按列車編排順序輸入數(shù)據(jù)處理電路，分別統(tǒng)計(jì)車輛制動(dòng)主管與付風(fēng)缸的容積量和列車的總?cè)莘e量；(2)取樣列車空氣制動(dòng)大閘的手把在緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，保壓位，制動(dòng)位上的信號(hào)；(3)在列車空氣制動(dòng)大閘的均衡風(fēng)缸上取一個(gè)壓力信號(hào)，列車制動(dòng)主管上取一個(gè)風(fēng)流量信號(hào)；(4)測(cè)量列車的保壓漏泄量，制動(dòng)減壓量，制動(dòng)排風(fēng)量，緩解充風(fēng)量將上述四個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)建立以下數(shù)學(xué)模式1．列車總制動(dòng)力F=(QC-QL/QZ＊FJ)＊P2．三道閥靈敏度FJ=50KPa時(shí)；SB=(QZ＊0.5-QC+QL)/X3．三通閥故障不發(fā)生制動(dòng)的輛數(shù)SG=(QP-QZ)/X4．列車關(guān)門(mén)車數(shù)GB=(QZ-QC+QL)/X5．折角塞門(mén)關(guān)閉位ZB=Z-QP/C其中QC為充風(fēng)量；QZ為列車總?cè)莘e；QL為漏泄量；QP為排風(fēng)量；F為制動(dòng)力；FJ為減壓量；P為制動(dòng)常數(shù)；X為輛容積；SB為三通閥靈敏度低數(shù)；SC為三通閥故障效；GB為關(guān)門(mén)車效；ZB為折角塞門(mén)關(guān)閉數(shù)；Z為列車主管的總?cè)莘e；C為輛有效主管容積；(5)報(bào)警和數(shù)據(jù)顯示檢查結(jié)果。
實(shí)現(xiàn)上述檢查方法的設(shè)備包刮(1)數(shù)據(jù)輸入設(shè)備，磁卡輸入器與鍵盤(pán)；(2)在列車空氣制動(dòng)大閘的均衡風(fēng)缸上安裝一個(gè)壓力傳感器，列車主管上安裝一個(gè)風(fēng)量流量計(jì)；(3)在列車空氣制動(dòng)大閘的緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，保壓位，制動(dòng)位上分別設(shè)置微動(dòng)開(kāi)關(guān)，手把上設(shè)置一個(gè)撞塊；(4)數(shù)據(jù)處理設(shè)備；PC機(jī)，A/D轉(zhuǎn)換電路，信號(hào)接口電路，譯碼器，報(bào)警顯示電路，穩(wěn)壓電源；(5)報(bào)警和數(shù)據(jù)顯示裝置。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)能夠自動(dòng)檢查顯示列車空氣制動(dòng)的總制動(dòng)力，車輛三通閥的靈敏度以及不制動(dòng)的故障車和列車中車輛的關(guān)門(mén)車數(shù)，列車在運(yùn)行途中如果發(fā)生折角塞門(mén)關(guān)閉，設(shè)備自動(dòng)報(bào)警并顯示出關(guān)閉的位子。它實(shí)用于鐵路各類型機(jī)車上使用，提高列車運(yùn)行的安全系數(shù)。還可以用于地面列車空氣制動(dòng)試驗(yàn)的檢查，減少列車技檢時(shí)間和檢車員工作強(qiáng)度。


圖1為本發(fā)明設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明設(shè)備的微動(dòng)開(kāi)關(guān)示意圖；圖3為本發(fā)明設(shè)備的數(shù)據(jù)處理電路網(wǎng)絡(luò)圖；圖4為車輛制動(dòng)機(jī)的原理簡(jiǎn)意圖；下面將結(jié)合各附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述參照附圖1把本次列車的車輛車型數(shù)據(jù)磁卡插入磁卡輸入器1內(nèi)，或者用鍵盤(pán)2按車輛編排的順序把車型數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)處理電路3把不同車型的制動(dòng)主管與三通閥，副風(fēng)缸的容積進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，由顯示器4顯示出列車的總?cè)莘e量。
列車漏泄量測(cè)量當(dāng)列車制動(dòng)主管23按技規(guī)要求充滿風(fēng)壓，均衡風(fēng)缸19上的壓力傳感器21信號(hào)由電纜20傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理電路3進(jìn)行處理，顯示器4顯示出均衡風(fēng)缸19上的風(fēng)壓，綠燈7亮表示可以進(jìn)行列車保壓漏泄試驗(yàn)。當(dāng)大閘手把9移至保壓位13撞塊10壓住微動(dòng)開(kāi)關(guān)17由電纜20輸出一個(gè)信號(hào)到數(shù)據(jù)處理電路3表示列車保壓漏泄試驗(yàn)開(kāi)始。一分鐘后壓力傳感器21測(cè)得數(shù)據(jù)為列車的漏泄壓力，并把大閘手把9移至緩解位11撞塊10壓住微動(dòng)開(kāi)關(guān)15輸出一個(gè)緩解信號(hào)，風(fēng)量流量計(jì)22開(kāi)始計(jì)量，直至列車主管23風(fēng)壓力滿，綠燈7亮為止。顯示器4顯示列車的漏泄量，當(dāng)漏泄量超出技規(guī)要求紅燈6亮，報(bào)警器5響。
減壓量與排風(fēng)量的測(cè)量；當(dāng)手把9移至制動(dòng)位14撞塊10壓住微動(dòng)開(kāi)關(guān)18輸出一個(gè)制動(dòng)信號(hào)，大閘8排出均衡風(fēng)缸19的風(fēng)壓，風(fēng)量流量計(jì)22開(kāi)始計(jì)量，直至大閘不排風(fēng)為止。壓力傳感器21，風(fēng)量流量計(jì)22的信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)處理電路3處理，顯示器4顯示列車的減壓量與不發(fā)生制動(dòng)的輛數(shù)。
緩解充風(fēng)量的測(cè)量當(dāng)把手把9移至緩解位11撞塊10壓住微動(dòng)開(kāi)關(guān)15輸出一個(gè)緩解信號(hào)，風(fēng)量流量計(jì)22開(kāi)始計(jì)量，直至列車主管23風(fēng)壓力滿綠燈7亮為止。顯示器4顯示列車的緩解充風(fēng)量與關(guān)門(mén)車的輛數(shù)。
列車運(yùn)行時(shí)手把9移至運(yùn)轉(zhuǎn)位12撞塊10壓住微動(dòng)開(kāi)關(guān)16，輸出列車運(yùn)行信號(hào)給數(shù)據(jù)處理電路3由風(fēng)量流量計(jì)22監(jiān)視列車制動(dòng)主管風(fēng)流的變化情況。圖中24為保險(xiǎn)，25為電源開(kāi)關(guān)。
圖2微動(dòng)開(kāi)關(guān)示意圖大閘8大閘手把9撞塊10微動(dòng)開(kāi)關(guān)15 1617 18緩解位11保壓位13運(yùn)轉(zhuǎn)位12制動(dòng)位14。
圖3數(shù)據(jù)處理電路網(wǎng)絡(luò)圖車輛車型數(shù)據(jù)由磁卡輸入器1或者鍵盤(pán)2輸入到PC機(jī)28進(jìn)行統(tǒng)計(jì)運(yùn)算存儲(chǔ)，壓力傳感器21風(fēng)流量計(jì)22的信號(hào)由接口電路26A/D轉(zhuǎn)換電路27進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，輸入到PC機(jī)28由大閘上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)15 16 17 18的控制信號(hào)經(jīng)譯碼器29控制PC機(jī)28進(jìn)行數(shù)據(jù)處理運(yùn)算，結(jié)果由顯示電路30報(bào)警燈光電路31輸出。電源電路32供設(shè)備系統(tǒng)用電。
圖4車輛空氣制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)意圖車輛空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)主管23截?cái)嗳T(mén)33三通閥34主勾貝35充氣溝36排氣口37制動(dòng)支管38副風(fēng)缸39制動(dòng)缸40制動(dòng)勾貝41等部件組成，當(dāng)制動(dòng)主管23充風(fēng)時(shí)主勾貝35向右移關(guān)閉制動(dòng)支管38與副風(fēng)缸39連接口，制動(dòng)主管23的風(fēng)經(jīng)三通閥34充氣溝36向副風(fēng)缸39充風(fēng)，當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)主管23減壓排風(fēng)，主勾貝35向左移關(guān)閉充風(fēng)溝36連通制動(dòng)支管38與副風(fēng)缸39使副風(fēng)缸39風(fēng)經(jīng)制動(dòng)支管38向制動(dòng)缸40充風(fēng)，制動(dòng)勾貝41推出產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)列車緩解充風(fēng)時(shí)三通閥34重復(fù)上述過(guò)程，并把制動(dòng)缸40的風(fēng)從排氣口37排出大氣，完成一次制動(dòng)過(guò)程。
例如；一輛P60車輛的制動(dòng)主管容積為15升，副風(fēng)缸容積為80升，當(dāng)10輛車時(shí)列車的總?cè)莘e量為950升，列車制動(dòng)主管風(fēng)壓為500KPa，如果制動(dòng)減壓量為100KPa，列車的總漏泄量為0時(shí)它排風(fēng)量應(yīng)為150升，大于此量時(shí)則有三通閥作用不良的車輛，少于此量則有折角塞門(mén)關(guān)閉車，緩解的充風(fēng)量應(yīng)為950升，少于此量時(shí)則有關(guān)門(mén)車。
權(quán)利要求
1．一種鐵路列車空氣制動(dòng)性能檢查方法，它包刮下列步驟；(1)將本列車車輛車型參數(shù)按編排順序輸入數(shù)據(jù)處理電路機(jī)，統(tǒng)計(jì)車輛制動(dòng)主管與付風(fēng)缸的容積和列車的總?cè)莘e；(2)取樣列車空氣制動(dòng)大閘的手把在緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，保壓位，制動(dòng)位上的信號(hào)；(3)在列車空氣制動(dòng)大閘的均衡風(fēng)缸上取一個(gè)壓力信號(hào)，列車制動(dòng)主管上取一個(gè)風(fēng)流量信號(hào)；(4)測(cè)量列車的保壓漏泄量，制動(dòng)減壓量，制動(dòng)排風(fēng)量，緩解充風(fēng)量，將上述四個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)建立以下數(shù)學(xué)模式①列車總制動(dòng)力F=(QC-QL/QZ＊FJ)＊P②三通閥靈敏度FJ=50KPa時(shí)；SB=(QZ＊0.5-QC+QL)/X③三通閥故障不發(fā)生制動(dòng)的輛數(shù)SG=(QP-QZ)/X④列車關(guān)門(mén)車數(shù)GB=(QZ-QC+QL)/X⑤折角塞門(mén)關(guān)閉位ZB=Z-QP/C其中QC為充風(fēng)量；QZ為列車總?cè)莘e；QL為漏泄量；QP為排風(fēng)量F為制動(dòng)力；FJ為減壓量；P為制動(dòng)常數(shù)；X為輛容積；SB為三通閥靈敏度低數(shù)；SG為三通閥故障效；GB為關(guān)門(mén)車數(shù)；ZB為折角塞門(mén)關(guān)閉數(shù)Z為列車主管的總?cè)莘e；C為有效輛主管的容積；⑤報(bào)警和數(shù)據(jù)顯示檢查結(jié)果。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路列車空氣制動(dòng)性能檢查方法而專門(mén)設(shè)計(jì)的檢查設(shè)備其特征包刮(1)磁卡輸入器1與鍵盤(pán)2；(2)列車空氣制動(dòng)大閘8均衡風(fēng)缸19上的壓力傳感器21，列車制動(dòng)主管上風(fēng)量流量計(jì)22；(3)列車空氣制動(dòng)大閘8的緩解位11運(yùn)轉(zhuǎn)位12保壓位13制動(dòng)位14上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)15 16 17 18，手把9上撞塊10；(4)數(shù)據(jù)處理電路3中的PC機(jī)28A/D轉(zhuǎn)換電路27信號(hào)接口電路26譯碼器29，顯示電路30，報(bào)警燈光電路31穩(wěn)壓電源32；⑤報(bào)警器5指示燈67顯示器4。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種鐵路列車空氣制動(dòng)性能檢查方法及設(shè)備,它依據(jù)列車空氣制動(dòng)充排風(fēng)量變化特點(diǎn),把車輛技術(shù)參數(shù)按列車編排順序由磁卡輸入器1或鍵盤(pán)2輸入數(shù)據(jù)處理電路3統(tǒng)計(jì)車輛制動(dòng)主管與副風(fēng)缸的容積和列車的總?cè)莘e,由制動(dòng)主管23上風(fēng)流量計(jì)22制動(dòng)大閘9上微動(dòng)開(kāi)關(guān)15 16 17 18鈞衡風(fēng)缸19上壓力傳感器21測(cè)量其充風(fēng)量,排風(fēng)量減壓量和漏泄量由數(shù)據(jù)處理電路3用數(shù)學(xué)模式判斷列車空氣制動(dòng)的性能在顯示器4報(bào)警器5指示燈67上顯示。
文檔編號(hào)G01M17/08GK1307232SQ0011323
公開(kāi)日2001年8月8日 申請(qǐng)日期2000年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月21日
發(fā)明者鄒高揚(yáng) 申請(qǐng)人:鄒高揚(yáng)