專利名稱：二力合成式高速不斷軌動態(tài)電子軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道衡，特別是不斷軌軌道衡。
目前國內(nèi)生產(chǎn)的軌道衡單純采用重力傳感器，為避免外力對重力傳感器的影響，保證計量準確度，秤臺和稱量軌須做成獨立式，即秤臺上的鋼軌(稱量軌)與線路鋼軌須斷開，并保持間隙，此間隙降低了秤臺穩(wěn)定性，并使列車在上下秤臺時引起沖擊振動，限制了列車過衡速度(＜20km/h)，增大了誤差，對基礎(chǔ)和線路要求過高，且縮短了傳感器使用壽命。
本實用新型的目的是提供一種使列車上下秤臺不產(chǎn)生沖擊振動，提高列車過衡速度，加強秤臺穩(wěn)定性，提高計量準確度，延長軌道衡及傳感器的使用壽命，縮短安裝周期，大大降低成本的二力合成式高速不斷軌動態(tài)電子軌道衡。
本實用新型包括鋼軌、秤臺、重力傳感器和數(shù)據(jù)采集處理器。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的秤臺上的鋼軌為不與線路鋼軌斷開的常規(guī)鋼軌，在秤臺兩端處的鋼軌軌腰上還設置有剪力傳感器，秤臺與鋼框架間設置有重力傳感器，剪力傳感器和重力傳感器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器連接。
上述數(shù)據(jù)采集處理器由放大器通過A/D轉(zhuǎn)換器，經(jīng)過緩沖器連接計算機組成。
由于本實用新型采用在鋼軌(稱量軌)軌腰上設置剪力傳感器的結(jié)構(gòu)方式，因此秤臺上的鋼軌不需與線路鋼軌斷開，可采用常規(guī)鋼軌不留間隙，列車在上下秤臺時不會因鋼軌間隙產(chǎn)生對秤臺等稱量系統(tǒng)的沖擊和振動，從而增強本實用新型的穩(wěn)定性，使計量更加可靠、準確、亦使列車的過衡速度不受限制，列車的正常通行，平穩(wěn)過衡，使剪力傳感器和重力傳感器的使用壽命延長，同時使本實用新型的安裝期極大地縮短，安裝費用減少，維修更換方便。本實用新型通過剪力傳感器測量鋼軌的剪力變化，并與重力傳感器所測量的重力一起合成，共同完成對過衡列車重量的計量，大大優(yōu)于傳統(tǒng)的僅測量重力的軌道衡。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中的A-A剖視示意圖。
圖3是數(shù)據(jù)采集處理器原理圖。
以下結(jié)合附圖進一步說明實施例如圖1所示鋼軌1采用常規(guī)鋼軌，鋪設在秤臺2上，在列車上下秤臺2處沒有斷開的間隙，鋼軌1的軌腰上設置有剪力傳感器3作為增設的鋼軌內(nèi)力的測量部分，重力傳感器4設置在秤臺2與鋼框架5之間，剪力傳感器3和重力傳感器4采集的信號連通數(shù)據(jù)采集處理器，由數(shù)據(jù)采集處理器對軌道衡作數(shù)據(jù)和信號處理，見圖2，當剪力傳感器3和重力傳感器4采集信號后，經(jīng)放大器6放大進入A/D轉(zhuǎn)換器7，通過緩沖器8接進計算機9進行處理計量通過軌道衡的列車重量(圖中10為列車、11為鋼枕、12為穩(wěn)壓電源)。
權(quán)利要求1.二力合成式高速不斷軌動態(tài)電子軌道衡，包括鋼軌、秤臺、重力傳感器和數(shù)據(jù)采集處理器，其特征是秤臺上的鋼軌為不與線路鋼軌斷開的常規(guī)鋼軌，在秤臺兩端頭處的鋼軌軌腰上還設置有剪力傳感器，秤臺與支承秤臺的鋼框架間設置有重力傳感器，剪力傳感器和重力傳感器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的二力合成式高速不斷軌動態(tài)電子軌道衡，其特征在于數(shù)據(jù)采集處理器由放大器通過A/D轉(zhuǎn)換器，經(jīng)過緩沖器連接計算機組成。
專利摘要本實用新型涉及軌道衡,主要解決現(xiàn)有的軌道衡存在的穩(wěn)定性差,計量誤差較大,限制列車的過衡速度和對基礎(chǔ)及線路要求較高的缺點。本實用新型包括鋼軌、秤臺、重力傳感器和數(shù)據(jù)采集處理器,其特征是秤臺上的鋼軌為不與線路鋼軌斷開的常規(guī)鋼軌,在秤臺兩端頭處的鋼軌軌腰上設置有剪力傳感器,秤臺與支承秤臺的鋼框架間設置有重力傳感器,剪力傳感器和重力傳感器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器連接。
文檔編號G01G19/02GK2403010SQ0022914
公開日2000年10月25日 申請日期2000年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月26日
發(fā)明者程建平, 徐鵬, 黃勤學, 王純政 申請人:武漢利德機電技術(shù)有限公司