專利名稱：一種用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的附加安全裝置，確切地說是一種用于檢測(cè)車輛的移動(dòng)速度和安全間距的檢測(cè)裝置。
超聲波測(cè)距是利用超聲波產(chǎn)生器不間斷地發(fā)射出40Kz超聲波，遇到障礙物后會(huì)反射成為反射波，待超聲波接收器接收到反射波信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，信號(hào)值反映間距的大小，當(dāng)車輛的間距低于預(yù)定的安全值時(shí)，該裝置就會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛者注意。但是超聲波測(cè)距因使用低頻率40Kz作為發(fā)射波，使用距離范圍最高至10米左右的范圍，檢測(cè)距離太小，一般只適合使用于倒車的距離檢測(cè)，像車輛在行駛時(shí)的安全間距卻不適合使用該裝置。
光波測(cè)距是利用發(fā)射光波后遇到目標(biāo)物反射回來反射光，檢測(cè)發(fā)射光和反射光的相隔時(shí)間，利用兩者之間的時(shí)間差計(jì)算車輛與目標(biāo)物的距離。光波測(cè)距是使用光束向前方照射，并利用前方車輛(目標(biāo)物)后部反光鏡的反射光，透過受光裝置檢測(cè)其距離。因此所有車輛后面必須安裝反光鏡，否則效果將會(huì)大打折扣，而且會(huì)產(chǎn)生很大的誤差，顯然在所有的車輛后部安裝反光鏡是不可能的；同時(shí)，遇到其他的障礙物沒有反光時(shí)，安全檢測(cè)距離的裝置就變得毫無用處。
所以，目前最受到駕駛者和車輛生產(chǎn)廠家所接受的是電磁波雷達(dá)測(cè)距裝置，它是利用電磁波發(fā)射后遇到障礙物反射的回波，對(duì)其不斷檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，傳輸給控制器，由控制器對(duì)比信號(hào)的強(qiáng)弱，并計(jì)算前方障礙物的相對(duì)速度和距離，經(jīng)過分析判斷，當(dāng)信號(hào)與預(yù)定的車輛安全距離所對(duì)應(yīng)的相符合或者強(qiáng)于預(yù)定信號(hào)時(shí)，蜂鳴器就會(huì)不斷地發(fā)出報(bào)警聲音，對(duì)駕駛者構(gòu)成危險(xiǎn)的目標(biāo)進(jìn)行警告。
由于現(xiàn)今市場(chǎng)的電磁波雷達(dá)測(cè)距都使用固定距離檢測(cè)的方式，無論汽車行駛時(shí)速多少，都必須保持在所設(shè)定的距離或以上，如果低于設(shè)定距離以下，則駕駛?cè)吮厝宦犚娋瘓?bào)，即使駕駛者了解情況并做了相應(yīng)的安全措施，也會(huì)如此，這樣會(huì)造成駕駛者不勝其煩，極其容易分散注意力。因?yàn)橛写瞬槐?，故使用此微波雷達(dá)測(cè)距方式的車輛只有在高速行駛時(shí)，駕駛者才會(huì)啟動(dòng)車上微波測(cè)距雷達(dá)。在車速較低的情況下，如在城市內(nèi)或者交通繁忙的區(qū)域，反而達(dá)不到預(yù)期的作用，而這對(duì)大多數(shù)駕駛者來說是經(jīng)常遇到的情況。
因此，上述的電磁波雷達(dá)測(cè)距裝置效果并不理想，無法在車輛的低速行駛狀態(tài)下為大多數(shù)駕駛者使用。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是駕駛者可以自己設(shè)定啟動(dòng)該裝置的預(yù)定速度，以方便駕駛者根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和交通狀況設(shè)定最低的開啟本發(fā)明的車輛速度。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是當(dāng)一移動(dòng)體高速該裝置接近時(shí)，當(dāng)移動(dòng)體超出所設(shè)定的距離或/和速度對(duì)應(yīng)值時(shí)，該裝置可向車輛駕駛者本身發(fā)出警示，以提早做好閃躲的準(zhǔn)備，并向該移動(dòng)體發(fā)出聲光音效的警示，以通知該移動(dòng)體減緩速度并拉大安全間距。
一種用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置，包括有微波天線，蜂鳴器及其驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于本發(fā)明由電源裝置、微處理器、電子開關(guān)一、電子開關(guān)二、電子開關(guān)三、前置放大器一、前置放大器二、功率放大器、放大器、帶通放大器、檢波電路、A/D轉(zhuǎn)換器和超高頻振蕩電路組成；電源裝置提供動(dòng)力，電子開關(guān)一、功率放大器、前置放大器一、超高頻振蕩電路構(gòu)成微波發(fā)射電路，電子開關(guān)二、前置放大器二、放大器、帶通放大器、檢波電路、A/D轉(zhuǎn)換器和電子開關(guān)三構(gòu)成檢波電路，微處理器和電源裝置、電子開關(guān)一、電子開關(guān)二、電子開關(guān)三、超高頻振蕩器、蜂鳴器的驅(qū)動(dòng)電路、車速信號(hào)源連接。
微處理器與放大器一之間設(shè)置有反饋電路，可補(bǔ)償回波信號(hào)增益過大或不足的問題，增加回波信號(hào)的穩(wěn)定度。
微處理器還可以連接輸入界面，如輸入鍵盤，用以達(dá)成命令輸入之用，可使用鍵盤做為輸入裝置，并以其輸入的數(shù)字做為開始起動(dòng)回波檢測(cè)之起始速度，自動(dòng)激活本發(fā)明的檢測(cè)車輛速度與報(bào)警功能。
放大器設(shè)置兩個(gè)，放大器一位于前置放大器二和帶通放大器之間，并與反饋電路連接，放大器二設(shè)置在帶通放大器與檢波電路之間。
電源裝置包含汽車蓄電池及電源轉(zhuǎn)換電路，電源轉(zhuǎn)換電路用以將電源輸出的電壓轉(zhuǎn)換為本發(fā)明所需的范圍；微處理器還可以連接引擎啟動(dòng)電路，以作為啟動(dòng)本發(fā)明之條件。
電子開關(guān)一和該功率放大器、電源、微處理器、電子開關(guān)二、微波天線連接，受微處理器控制，做為傳送信號(hào)及接收信號(hào)之開關(guān)電路；電子開關(guān)二和該前置放大器二、電源、微處理器、電子開關(guān)一、微波天線連接，受微處理器控制，做為傳送信號(hào)及接收信號(hào)之開關(guān)電路；電子開關(guān)三和該A/D轉(zhuǎn)換器、電源、微處理器連接，受微處理器控制，將完成轉(zhuǎn)換之回波檢測(cè)的數(shù)字訊號(hào)經(jīng)此開關(guān)電路輸入至微處理器；前置放大器一和該電源、超高頻振蕩器、功率放大器連接，做為發(fā)射檢測(cè)訊號(hào)的小信號(hào)放大之用；前置放大器二和該電源、電子開關(guān)二、放大器一連接，做為接收回波訊號(hào)的小信號(hào)放大之用；功率放大器和該電源、電子開關(guān)一、前置放大器一連接，做為發(fā)射檢測(cè)信號(hào)的功率放大之用；放大器一和該電源、前置放大器二、反饋電路、帶通放大器連接，做為回波信號(hào)的一級(jí)放大之用；放大器二和該電源、檢波電路、帶通放大器連接，做為回波信號(hào)的二級(jí)放大，并做為靈敏度調(diào)整之用；帶通放大器和該電源、放大器一、放大器二連接，帶通頻率僅能讓信號(hào)為24.125GHz的回波頻率能通過此放大器，以抑制其它的噪聲通過，避免產(chǎn)生訊號(hào)干擾的情形；反饋電路和該電源、放大器一、微處理器連接，此電路可補(bǔ)償回波信號(hào)增益過大或不足的問題，增加回波信號(hào)的穩(wěn)定度。
檢波電路和該電源、放大器二、A/D轉(zhuǎn)換器連接，此電路功能為將24.125GHz的混波信號(hào)過濾，只剩下所需要的低頻回波信號(hào)通過。
A/D轉(zhuǎn)換器和該電源、檢波電路、電子開關(guān)三連接，其將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭晒┪⑻幚砥魈幚淼臄?shù)字信號(hào)。
超高頻振蕩器和該電源、前置放大器一、微處理器連接，其負(fù)責(zé)產(chǎn)生24.125GHz的固定頻率，做為檢測(cè)信號(hào)發(fā)射的載波之用。
輸入界面和該電源及微處理器連接，用以達(dá)成命令輸入之用，可使用鍵盤做為輸入裝置，以其輸入的數(shù)字做為開始起動(dòng)回波檢測(cè)之起始速度，并自動(dòng)激活本發(fā)明之避撞雷達(dá)警示功能。
輸出界面系以驅(qū)動(dòng)電路與蜂鳴器構(gòu)成，和該電源及微處理器連接，用以達(dá)成聲音輸出之功能；微處理器先檢測(cè)引擎起動(dòng)電路是否起動(dòng)，如果車輛引擎是起動(dòng)的狀態(tài)，則開始檢測(cè)車速信號(hào)源之車速，并與鍵盤輸入之設(shè)定速度做程序運(yùn)算比較。
當(dāng)車速信號(hào)源之車速高于鍵盤輸入之設(shè)定速度時(shí)，則微處理器便自動(dòng)激活本發(fā)明之雷達(dá)警示功能，同時(shí)微處理器會(huì)控制超高頻振蕩電路產(chǎn)生預(yù)先設(shè)定的固定發(fā)射頻率，例如24.125GHz，經(jīng)過前置放大器一、功率放大器，放大其檢測(cè)信號(hào)，并增強(qiáng)檢測(cè)信號(hào)的發(fā)射功率，此時(shí)微處理器打開電子開關(guān)一的開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉電子開關(guān)二及電子開關(guān)三，檢測(cè)信號(hào)的電磁波就經(jīng)由微波天線發(fā)射出去。
這時(shí)微處理器的定時(shí)器歸零重新計(jì)時(shí)，并關(guān)閉電子開關(guān)一的開關(guān)，同時(shí)停止超高頻振蕩電路的運(yùn)作及打開電子開關(guān)二和電子開關(guān)三的開關(guān)，準(zhǔn)備接收發(fā)射波碰到障礙物而產(chǎn)生的回波檢測(cè)信號(hào)。
如果所接收之回波檢測(cè)信號(hào)的時(shí)間，超過微處理器的定時(shí)器規(guī)定時(shí)間或在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未接收到回波檢測(cè)信號(hào)，即表示移動(dòng)車輛與障礙物之間距超過所設(shè)定的距離，則雷達(dá)警示功能不動(dòng)作，蜂鳴器亦不響。
當(dāng)微波天線接收到回波檢測(cè)信號(hào)，經(jīng)過電子開關(guān)二、前置放大器二，將其信號(hào)放大輸入至放大器一，如果障礙物是在近距離處，此時(shí)回波檢測(cè)信號(hào)將非常強(qiáng)，故微處理器會(huì)自動(dòng)打開反饋電路，以抑制放大器一之增益，可增加信號(hào)穩(wěn)定度。
回波檢測(cè)信號(hào)經(jīng)過帶通放大器時(shí)，帶通頻率僅能讓信號(hào)為預(yù)先設(shè)定的固定發(fā)射頻率相同的回波頻率能通過此放大器，如固定發(fā)射頻率為24.125GHz時(shí)，帶通放大器只讓24.125GHz的回波頻率通過，而過濾其它不必要的頻率，再經(jīng)過放大器二放大其信號(hào)。
因所有的零件都有誤差，會(huì)使得產(chǎn)品靈敏度不一致，可使用靈敏度調(diào)整來補(bǔ)正此問題。
當(dāng)回波檢測(cè)信號(hào)通過檢波電路時(shí)，此檢波電路的功能是將與固定發(fā)射頻率相同頻率的混波信號(hào)過濾，只剩下所需要的低頻回波信號(hào)通過，再送到A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)輸入至微處理器運(yùn)算處理。
微處理器接收到回波檢測(cè)信號(hào)后，立即停止定時(shí)器計(jì)時(shí)，并記錄該時(shí)間，再以接收到回波檢測(cè)信號(hào)的時(shí)間總和，運(yùn)算轉(zhuǎn)換成與車輛間之距離，并與車輛的車速信號(hào)源之實(shí)際速度為計(jì)算基礎(chǔ)，計(jì)算比較車輛與對(duì)應(yīng)移動(dòng)物體所應(yīng)保持的相對(duì)間距，如果檢測(cè)距離等于或者小于所應(yīng)保持的相對(duì)間距，則微處理器輸出音頻信號(hào)至驅(qū)動(dòng)電路，使蜂鳴器作動(dòng)發(fā)出警示。
于車輛后方安裝本發(fā)明時(shí)，本發(fā)明的微處理器可以與車輛的尾燈和喇叭連接，當(dāng)移動(dòng)體以高速向本發(fā)明后方接近時(shí)，若移動(dòng)體超出所設(shè)定的距離和/或速度對(duì)應(yīng)值時(shí)，本發(fā)明除可向車輛本身發(fā)出警示，以提早做好閃躲的準(zhǔn)備外。還可以向該移動(dòng)體發(fā)出聲、光的警示，以通知該移動(dòng)體減緩速度并拉大安全間距。
上述之電源，其可為任意電源，以直接使用汽車電池作為電源為較佳。
上述之電子開關(guān)，其可為超高頻電子開關(guān)或集成塊。
上述之功率放大器、放大器、前置放大器、帶通放大器、A/D轉(zhuǎn)換器等，其可為超高頻差動(dòng)放大器或集成塊。
上述之超高頻振蕩電路，其可為公知之超高頻振蕩電路。
本發(fā)明具有由于有車速信號(hào)源引入微處理器，使車輛移動(dòng)在高于所設(shè)定的速度時(shí)，自動(dòng)激活本發(fā)明，啟動(dòng)檢測(cè)車輛速度和安全間距之裝置，能夠根據(jù)自身車速來檢測(cè)調(diào)整安全間距，并對(duì)低于相對(duì)本身車速的安全距離發(fā)出警告，防止追撞，車輛于高速移動(dòng)時(shí)，本發(fā)明能以車輛移動(dòng)之實(shí)際速度為計(jì)算基礎(chǔ)，計(jì)算車輛與對(duì)應(yīng)移動(dòng)物體所應(yīng)保持的相對(duì)間距，并適時(shí)地提出警示，而且設(shè)定發(fā)射和接收的固定微波頻率，并通過有效的裝置避免干擾，能很好地起到檢測(cè)車速和安全距離的作用。
本發(fā)明具有使用者自行輸入能自動(dòng)開啟防撞系統(tǒng)車輛移動(dòng)最低速度的功能，以使車輛在移動(dòng)中速度高于此速度時(shí)，自動(dòng)開啟本發(fā)明的檢測(cè)車輛行駛速度和安全距離的功能，車輛移動(dòng)中速度若低于此速度則自動(dòng)關(guān)閉該功能，使得車輛駕駛者能夠根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和路況隨時(shí)調(diào)節(jié)最低的啟動(dòng)檢測(cè)速度，避免預(yù)定的檢測(cè)速度和間距引起的不必要的警報(bào)。
本發(fā)明具有當(dāng)一移動(dòng)體以高速向本發(fā)明接近時(shí)，當(dāng)移動(dòng)體超出所設(shè)定的安全距離和/或速度對(duì)應(yīng)值時(shí)，本發(fā)明可向車輛本身發(fā)出警示，以提早做好閃躲的準(zhǔn)備，并向該移動(dòng)體發(fā)出聲光音效的警示，以通知該移動(dòng)體減緩速度并拉大安全間距。
當(dāng)移動(dòng)體以高速向本發(fā)明后方接近時(shí)，若移動(dòng)體超出所設(shè)定的安全距離和/或速度對(duì)應(yīng)值時(shí)，本發(fā)明可向車輛本身發(fā)出警示，以提早做好閃躲的準(zhǔn)備。并向該移動(dòng)體發(fā)出聲光音效的警示，以通知該移動(dòng)體減緩速度并拉大安全間距。
圖中，10為12V汽車蓄電池，11為電源轉(zhuǎn)換電路，12為微波天線，13為超高頻振蕩電路，14為前置放大器一，15為功率放大器，16為電子開關(guān)一，17為電子開關(guān)二，18為前置放大器二，19為放大器一，20為帶通放大器，21為放大器二，22為檢波電路，23為A/D類比數(shù)碼轉(zhuǎn)換器，24為電子開關(guān)三，25為反饋電路，26為蜂鳴器的驅(qū)動(dòng)電路，27為蜂鳴器，28為車速信號(hào)源，29為引擎啟動(dòng)檢測(cè)電路，30為微處理器，31為鍵盤。
圖一所示，電源轉(zhuǎn)換電路11將汽車蓄電池的12V輸出電壓轉(zhuǎn)換為5V，并輸出至上述的電路和微處理器30。
電子開關(guān)一16、功率放大器15、前置放大器一14、超高頻振蕩電路13構(gòu)成微波發(fā)射電路；電子開關(guān)二17、前置放大器二18、放大器一19、帶通放大器20、放大器二21、檢波電路22、A/D轉(zhuǎn)換器23和電子開關(guān)三24構(gòu)成檢波電路。
當(dāng)與微處理器30相連接的引擎啟動(dòng)電路29輸入給微處理器30引擎啟動(dòng)信號(hào)后，微處理器30就會(huì)檢測(cè)與之連接的車速信號(hào)源28，檢測(cè)到車速信號(hào)源28的車速等于或高于最低啟動(dòng)本發(fā)明的車輛速度時(shí)，微處理器30會(huì)指令超高頻振蕩電路13產(chǎn)生24.125GHz的固定頻率，經(jīng)過前置放大器一14，作信號(hào)載波后輸出至功率放大器15，功率放大器15將功率放大后輸出至電子開關(guān)一16，同時(shí)，微處理器命令電子開關(guān)一16打開，通過微波天線12將微波信號(hào)發(fā)射出去；電子開關(guān)一16打開的同時(shí)，電子開關(guān)二17、電子開關(guān)三24在微處理器30的指令下關(guān)閉。
最低啟動(dòng)本發(fā)明的車輛速度可以在微處理器內(nèi)預(yù)先設(shè)定，也可以通過與微處理器相連接的鍵盤31輸入。
微波信號(hào)發(fā)射出去的同時(shí)，微處理器30內(nèi)的計(jì)時(shí)器歸零重新計(jì)時(shí)，并指令關(guān)閉電子開關(guān)一16，同時(shí)停止超高頻振蕩電路13的運(yùn)作及打開電子開關(guān)二17和電子開關(guān)三24，準(zhǔn)備接收發(fā)射波碰到障礙物而產(chǎn)生的回波檢測(cè)信號(hào)。
當(dāng)微波天線12接收到回波檢測(cè)信號(hào)，經(jīng)過電子開關(guān)二17、前置放大器二18、將小信號(hào)放大后輸出至放大器一19，放大器一19將信號(hào)再放大，同時(shí)放大器一19又受反饋電路25控制，作回授信號(hào)補(bǔ)償后輸出至帶通放大器20，帶通放大器20設(shè)定只放大且通過頻率為24.125GHz±3db的信號(hào)，并輸出至放大器二21，放大器二21為可調(diào)整靈敏度的放大器，它將信號(hào)放大后，輸出至檢波電路22，檢波電路22將24.125GHz的混波信號(hào)過濾，只剩下所需要的低頻回波信號(hào)通過，再將這些信號(hào)輸入到A/D轉(zhuǎn)換器23，然后通過電子開關(guān)三24輸入到微處理器30作運(yùn)算處理。
微處理器接收到回波信號(hào)后，立即停止計(jì)時(shí)器的時(shí)間，再以接收到回波檢測(cè)信號(hào)的時(shí)間總和，計(jì)算并轉(zhuǎn)換成車輛與障礙物之間的距離，并以車輛的車速信號(hào)源28的實(shí)際速度為計(jì)算基礎(chǔ)，計(jì)算、比較車輛與對(duì)應(yīng)移動(dòng)物所應(yīng)保持的距離，如果檢測(cè)到的距離小于或者等于所應(yīng)保持的距離，則微處理器30輸出信號(hào)，指令蜂鳴器的驅(qū)動(dòng)電路輸出音頻信號(hào)，使蜂鳴器發(fā)出聲音警示。
圖二所示，微處理器30設(shè)定本發(fā)明的中斷周期，中斷周期可以預(yù)先設(shè)定，然后檢測(cè)車速，當(dāng)車速達(dá)到預(yù)定的最低值時(shí)，微處理器30就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的旗標(biāo)符號(hào)，檢測(cè)到該符號(hào)，微處理器30才指令微波發(fā)射電路發(fā)射微波信號(hào)，發(fā)射后馬上計(jì)時(shí)，并檢測(cè)是否接收到回波信號(hào)，檢測(cè)電路中有回波信號(hào)時(shí)，微處理器30就會(huì)產(chǎn)生回波的時(shí)間旗標(biāo)，并停止計(jì)時(shí)，然后將車速資料換算成為車距距離，換算回波時(shí)間成為回波距離，并驗(yàn)證車距是否大于等于回波距離，大于等于就啟動(dòng)蜂鳴器，提供警示，警示后取消發(fā)射波旗標(biāo)和接收回波旗標(biāo)，重新開始檢測(cè)發(fā)射波旗標(biāo)；沒有回波信號(hào)時(shí)間旗標(biāo)，就檢測(cè)是否有回波信號(hào)逾時(shí)旗標(biāo)，有就取消旗標(biāo)，重新開始檢測(cè)發(fā)射波旗標(biāo)。
圖三所示，微處理器30先讀取車速資料，讀取完成后，換算車速資料成為移動(dòng)速度，確定移動(dòng)速度是否大于設(shè)定的最低速度，大于，則設(shè)定車速旗標(biāo)，以使微處理器啟動(dòng)本發(fā)明，移動(dòng)速度低于設(shè)定速度時(shí)，清除車速旗標(biāo)，車速接收完成，如果讀取資料沒有完成，檢查是否愉時(shí)，逾時(shí)也清除車速旗標(biāo)，不逾時(shí)則重新讀取車速資料。
圖四所示，回波檢測(cè)信號(hào)接收中斷是微處理器先檢測(cè)是否有傳送發(fā)射波旗標(biāo)，有則讀取回波時(shí)間，讀取完成后設(shè)定接收回波旗標(biāo)，中斷過程結(jié)束，沒有則確認(rèn)讀取是否逾時(shí)，有逾時(shí)就清除接收回波時(shí)間旗標(biāo)，沒有逾時(shí)就重新讀取回波時(shí)間。
圖五所示，微處理器的時(shí)間中斷控制過程為先檢測(cè)引擎是否啟動(dòng)，確認(rèn)引擎啟動(dòng)再檢測(cè)是否有車速旗標(biāo)，有車速旗標(biāo)，關(guān)閉車速及回波檢測(cè)信號(hào)中斷條件，引擎沒有啟動(dòng)或沒有車速旗標(biāo)就直接取消傳送發(fā)射波旗標(biāo)，過程結(jié)束；關(guān)閉車速及回波檢測(cè)信號(hào)中斷條件后，關(guān)閉電子開關(guān)二、電子開關(guān)三，打開電子開關(guān)一，傳送發(fā)射檢測(cè)信號(hào)及清除回波時(shí)間，然后打開電子開關(guān)二、電子開關(guān)三，關(guān)閉電子開關(guān)一，啟動(dòng)車速及回波檢測(cè)信號(hào)中斷條件，再設(shè)定傳送發(fā)射波旗標(biāo)及發(fā)射時(shí)間中斷周期，整個(gè)過程結(jié)束。
圖六所示，微處理器控制發(fā)射時(shí)間中斷的流程為先設(shè)定回波信號(hào)逾時(shí)旗標(biāo)，然后取消傳送發(fā)射波旗標(biāo)，過程結(jié)束。
權(quán)利要求
1一種用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置，包括有微波天線，蜂鳴器及其驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于本發(fā)明由電源裝置、微處理器、電子開關(guān)一、電子開關(guān)二、電子開關(guān)三、前置放大器一、前置放大器二、功率放大器、放大器、帶通放大器、檢波電路、A/D轉(zhuǎn)換器和超高頻振蕩電路組成；電源裝置提供動(dòng)力，電子開關(guān)一、功率放大器、前置放大器一、超高頻振蕩電路構(gòu)成微波發(fā)射電路，電子開關(guān)二、前置放大器二、放大器、帶通放大器、檢波電路、A/D轉(zhuǎn)換器和電子開關(guān)三構(gòu)成檢波電路，微處理器和電源裝置、電子開關(guān)一、電子開關(guān)二、電子開關(guān)三、超高頻振蕩器、蜂鳴器的驅(qū)動(dòng)電路、車速信號(hào)源連接。
2如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置，其特征在于所述微處理器與放大器一之間設(shè)置有反饋電路，可補(bǔ)償回波信號(hào)增益過大或不足的問題，增加回波信號(hào)的穩(wěn)定度。
3如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置，其特征在于所述微處理器還可以連接輸入界面，如輸入鍵盤，用以達(dá)成命令輸入之用，可使用鍵盤做為輸入裝置，并以其輸入的數(shù)字做為開始起動(dòng)回波檢測(cè)之起始速度，自動(dòng)激活本發(fā)明的檢測(cè)車輛速度與報(bào)警功能。
4如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置，其特征在于所述放大器設(shè)置兩個(gè)，放大器一位于前置放大器二和帶通放大器之間，并與反饋電路連接，放大器二設(shè)置在帶通放大器與檢波電路之間。
5如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置，其特征在于所述電源裝置包含汽車蓄電池及電源轉(zhuǎn)換電路，電源轉(zhuǎn)換電路用以將電源輸出的電壓轉(zhuǎn)換為本發(fā)明所需的范圍；
6如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置，其特征在于所述微處理器還可以連接引擎啟動(dòng)電路，以作為啟動(dòng)本發(fā)明之條件。
7如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)車輛移動(dòng)速度與安全間距的檢測(cè)裝置，其特征在于所述電子開關(guān)一和該功率放大器、電源、微處理器、電子開關(guān)二、微波天線連接，受微處理器控制，做為傳送信號(hào)及接收信號(hào)之開關(guān)電路。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的附加安全裝置，確切地說是一種用于檢測(cè)車輛的移動(dòng)速度和安全間距的檢測(cè)裝置。本發(fā)明由電源裝置、微處理器、電子開關(guān)一、電子開關(guān)二、電子開關(guān)三、前置放大器一、前置放大器二、功率放大器、放大器、帶通放大器、檢波電路、A/D轉(zhuǎn)換器和超高頻振蕩電路組成，構(gòu)成發(fā)射電路和接收電路。本發(fā)明能以車輛移動(dòng)之實(shí)際速度為計(jì)算基礎(chǔ)，計(jì)算車輛與對(duì)應(yīng)移動(dòng)物體所應(yīng)保持的相對(duì)間距，并適時(shí)地提出警示，而且設(shè)定發(fā)射和接收的固定微波頻率，并通過有效的裝置避免干擾，能很好地起到檢測(cè)車速和安全距離的作用。
文檔編號(hào)G01P3/42GK1417071SQ0113449
公開日2003年5月14日 申請(qǐng)日期2001年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月6日
發(fā)明者張炎竹, 林家成, 蔡榮華, 黃志佳, 瑞門·孫貴明 申請(qǐng)人:深圳麥?zhǔn)客萍加邢薰?