專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛防阻測試儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測試公路交通暢通與阻塞的電子裝置，確切說是汽車和各種機(jī)動(dòng)車輛，在其行駛的前方有否交通阻塞的一種測試儀器。
城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛急聚增加，交通阻塞頻繁發(fā)生，交通事故經(jīng)常出現(xiàn)，除需改善公路交通條件、加強(qiáng)交通管理外，也需要在駕駛的車輛上裝置能指示前方交通暢阻狀況的測試儀器，以便能及早采取繞道、緩行、停車等措施。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于為車輛駕駛?cè)藛T提供一種能指示行車前方交通暢阻狀況、保障行車安全、減少行車受阻的機(jī)動(dòng)車輛防阻測試儀。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過實(shí)施下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的裝在車輛上的防阻測試儀，當(dāng)車輛行駛時(shí)就開始工作，它發(fā)射一種間斷的固定信號(hào)波，發(fā)射距離為500米，在發(fā)射間斷期間能接收500米以內(nèi)其它行駛車輛上防阻測試儀發(fā)出的同種信號(hào)波。當(dāng)前方500米范圍內(nèi)有堵車時(shí)，那些受阻而停止行駛車輛上的防阻測試儀就停止發(fā)射，但接收系統(tǒng)仍在繼續(xù)工作。一輛行駛的機(jī)動(dòng)車，當(dāng)在其前后1000米的范圍內(nèi)有小于四分之一的防阻測試儀停止發(fā)射時(shí)，這輛車上的防阻測試儀接收到的信號(hào)就會(huì)減弱，其信號(hào)強(qiáng)度由暢通時(shí)的100％下降到75％，此時(shí)在防阻測試儀的顯示屏上就會(huì)顯示出行駛道路前方有堵車的“X”信號(hào)，于是駕駛員可根據(jù)情況采取繞道、緩行或停車等措施；當(dāng)逆向行駛的車輛收到的信號(hào)強(qiáng)度由100％下降到50％，再由50％回升到100％時(shí)，顯示前方道路車輛暢通 信號(hào)。依據(jù)上述原理，本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車輛防阻測試儀由發(fā)射系統(tǒng)電路、切換開關(guān)電路、接收系統(tǒng)電路、比較判斷電路及顯示電路組成。發(fā)射系統(tǒng)電路由振蕩電路、激勵(lì)電路、放大電路、調(diào)頻電路及濾波發(fā)射天線電路組成。其中振蕩電路是由型號(hào)為18555的集成芯片T5及與其匹配的由R14、R15、R16及C14組成的RC阻容振蕩電路構(gòu)成，該電路的C14端接負(fù)極板線，而R14端通過車輛啟動(dòng)開關(guān)KT2后接9伏正極板線，所產(chǎn)生的3.8KH2音頻振蕩信號(hào)則由g、h輸出端輸出；激勵(lì)電路由型號(hào)為C1959的三極管T4激勵(lì)電路組成，T4的基極通過電容C10接負(fù)極板線，在其集電極與基極間接有限流電阻R9，集電極與發(fā)射極間接有濾波電容C9在基極與發(fā)射極間有調(diào)節(jié)訊號(hào)放大程度的可調(diào)電位器R12、該電位器兩固定端分別接正、負(fù)極板線，而滑動(dòng)端R10通過串聯(lián)電容C12聯(lián)接基極；放大電路為兩級(jí)T2、T3三極管復(fù)合放大電路，T3管的基極通過兩支引線，一支聯(lián)接T4管的集電極，另一支通過負(fù)載電阻R8啟動(dòng)開關(guān)KT1與9伏正極板線相接，T3管的發(fā)射極聯(lián)接T2管的基極，T3管的集電極聯(lián)接變壓器TB1的Lβ1繞組的上端，T2管集電極的一支引線通過電容C8聯(lián)接TB1變壓器Lβ1繞組的下端，而另一支引線聯(lián)接到TB1變壓器Lβ1繞組的上端，組成一個(gè)C8、Lβ1選頻器，而T2管的發(fā)射極通過并聯(lián)的電阻R7、電容C7與負(fù)極板線相接；調(diào)頻電路由型號(hào)為C380的三極管T1電路組成，其基極通過無觸點(diǎn)開關(guān)m1、電容C6、振蕩晶體JBI、電容C5及無觸點(diǎn)開關(guān)m2與TB1變壓器的Lβ1繞組的上端相接，基極又通過電阻R2聯(lián)接濾波電路電感線圈L2的下端，發(fā)射極通過兩根引線，一根通過電容C2與T1的集電極相聯(lián)接，另一根通過電阻R1聯(lián)接電感線圈L2的下端；濾波發(fā)射天線電路，由螺旋天線L1串接振流圈GZL再聯(lián)接濾波變壓器的次級(jí)繞組L2，其初級(jí)繞組為具有中間抽頭的上下兩個(gè)繞阻，中間抽頭聯(lián)接T1的集電極，上繞組L4的頂端抽頭通過電容C1聯(lián)接負(fù)極板線，該抽頭同時(shí)通過引線聯(lián)接無觸點(diǎn)開關(guān)電路，下繞阻L3的下端抽頭聯(lián)接無觸點(diǎn)開關(guān)電路，在L3的中間抽頭與下端抽頭間并聯(lián)調(diào)諧電容C3。切換開關(guān)電路由切換開關(guān)和無觸點(diǎn)開關(guān)兩部分組成，前者是由負(fù)偏壓電阻R18、R19、R20、C21、電解質(zhì)電容C16與C17、三極管T6和T7構(gòu)成，R19與R20分別與三極管T7和T6的基極交叉相聯(lián)，電阻R18與T6管的集電極相聯(lián)，R12與T7管集電極相聯(lián)，兩管的發(fā)射極均聯(lián)接正極板線，電容C16正極連接電阻R19與T7管基極的公共接線，負(fù)極聯(lián)接電阻R18與T6管集電極的公共接線，電容C17的正極聯(lián)接電阻R20與T6管基極的公共接線，負(fù)極聯(lián)接R21與T7管集電極的公共接線，分別在兩管的集電極接線上引出開關(guān)接頭m、n，如此組成由多諧自激振蕩器作為切換開關(guān)，裝置在T5振蕩電路的前級(jí)；無觸點(diǎn)開關(guān)由受切換開關(guān)m電平控制的KA-1、KA-2及KC-1三組聯(lián)動(dòng)無觸點(diǎn)開關(guān)，及受切換開關(guān)n電平控制的KB-1、KB-2及KD-1三組聯(lián)動(dòng)無觸點(diǎn)開關(guān)組成；無觸點(diǎn)開關(guān)KA-1的m1上接線，通過串聯(lián)的電容C6、振蕩晶體JBI、電容C5后，分路一支聯(lián)接L4上端，并通過電容C1聯(lián)接負(fù)極板線，另一支則聯(lián)接m2的下接線和KB-1開關(guān)n2的上接線，m1上接線通過電容C6還與KB-2開關(guān)的n3下接線相連接，m1上接線通過串聯(lián)的電容C6、晶體JBI聯(lián)接KA-2開關(guān)的m3下接線；KA-1開關(guān)的m1下接線，分別聯(lián)接T1管的基極和KB-1開關(guān)的n1上接線，KA-1開關(guān)的m2上接線，連接TB1變壓器Lβ1繞組的上端抽頭，而m2的下接線分別連接L4的上端、KB-1開關(guān)n2上接線，及通過電容C5與KA-2開關(guān)的下接線連接、通過電容C5、晶體JBI與KB-2開關(guān)n3的下接線聯(lián)接；KA-2開關(guān)的m3上接線一路連接T1級(jí)的L3、C3調(diào)諧電路、另一路并聯(lián)R4、C4后連接KB-1開關(guān)的n1下接線，m4的上接線分路，一路通過電容C12連接T4管的基極、通過電容C11連接負(fù)極板線，另一路通過電阻R6連接負(fù)極板線，通過電阻R5連接TB1變壓器Lβ2繞組下端抽頭，m4的下接線分別連接KB-2開關(guān)的n4上接線、及KC-1開關(guān)接線，KB-1開關(guān)的n2下接線連接9伏正極極線，而KB-2開關(guān)的n4下接線與TB1變壓器Lβ2繞組的下抽頭相接；無觸點(diǎn)開關(guān)KC-1與KD-1為并聯(lián)的兩個(gè)無觸點(diǎn)單開關(guān)，每個(gè)開關(guān)串聯(lián)一個(gè)變壓器，其中KC-1串聯(lián)變壓器TB2、KD-1串聯(lián)變壓器TB2，并聯(lián)的此兩變壓器的公共接頭，一端聯(lián)接L2、另一端分別通過電阻R1與T1發(fā)射極聯(lián)接，通過電阻R2與T1基極、KA-1開關(guān)m1的下接線和KB-1開關(guān)的n1的上接線連接。切換開關(guān)T6的m點(diǎn)電平同時(shí)控制KA-1無觸點(diǎn)開關(guān)的m1和m2,KA-2無觸點(diǎn)開關(guān)的m3和m4、KC-1無觸點(diǎn)開關(guān)的m5的電平，切換開關(guān)T7的n點(diǎn)電平同時(shí)控制無觸點(diǎn)開關(guān)KB-1的n1、n2KB-2開關(guān)的n3、n4及無觸點(diǎn)開關(guān)KD-1的n5處電平，當(dāng)m為高電平時(shí)，n為低電平，則m1、m2、m3、m4及m5處同時(shí)均為高電平，n1、n2、n3、n4、n5同時(shí)為低電平，KA-1、KA-2、KC-1開關(guān)同時(shí)閉合，KB-1、KB-2、KC-1開關(guān)同時(shí)切斷。接收系統(tǒng)電路由接收天線L1及T1級(jí)超再生調(diào)諧檢波電路、激勵(lì)電路、放大電路組成。本實(shí)用新型中發(fā)射系統(tǒng)電路與接收系統(tǒng)電路共用這塊電路，通過上述切換開關(guān)電路，實(shí)現(xiàn)裝置處于發(fā)射工作狀態(tài)或接收工作狀態(tài)。由于與KC-1開關(guān)串聯(lián)的變壓器TB2的初級(jí)繞組兩輸入端，聯(lián)接振蕩電路T5的兩輸出端g、h，而與KD-1開關(guān)串聯(lián)的升壓變壓器TB3的兩輸出端J、I，直接聯(lián)接比較判斷電路，因此，上述切換開關(guān)電路在KA-1、KA--2及KC-1閉合而KB-1、KB-2及KD-1切斷時(shí)，裝置處于發(fā)射狀態(tài)。反之處于接收狀態(tài)。比較判斷電路由比較電路和放大選頻開關(guān)電路組成。比較電路則由型號(hào)為TLC-372的比較元件IC1組成的窗口比較器電路，及其輸出端M連接的T10功率放大器組成，每個(gè)比較元件IC1各串聯(lián)一電阻后并聯(lián)再與9伏正極板線相接，窗口比較器電路的輸出端M通過電阻R30聯(lián)接T10管的基極，發(fā)射極接負(fù)極板線，并在發(fā)射極與基極間并聯(lián)C24與二極管D8，其集電極通過電陰R28和二極管D9接9伏正極板線，由集電極引線輸出；放大選頻開關(guān)電路由雙三極管T8、T9組成共射極型兩級(jí)耦合放大選頻開關(guān)電路，T8管的基極通過濾波電容C23聯(lián)接升壓變壓器TB3次級(jí)繞組L8的J接頭，發(fā)射極則聯(lián)接次級(jí)繞組L8的I接頭，基極與發(fā)射極間串聯(lián)檢波二極管D3,T8管的集電極分路，一路通過由L10及C19組成的選頻器與正極板線相接，而另一路通過串聯(lián)的電容C20及電阻R22聯(lián)接T9管的基極，該基極通過由L11和C21并聯(lián)組成的選頻器串聯(lián)由電阻R23和檢波二極管D5并聯(lián)組成的電路，再與負(fù)極板線相接，T9管集電極一路通過電容C22聯(lián)接L11C21選頻器與電陰R23、二極管D5并聯(lián)的公共接點(diǎn)N,T9集電極另一路通過繼電器Fy聯(lián)接9伏正極板線，T9集電極再一路通過二極管D4聯(lián)接正極板線，而T9管的發(fā)射極與負(fù)極板線間聯(lián)接有無觸點(diǎn)開關(guān)KF-1，該開關(guān)的控制點(diǎn)Wi聯(lián)接比較電路T10管的集電極輸出端Wi，本放大選頻開關(guān)電路的繼電器Fy直接控制顯示器電路。本實(shí)用新型的特征在于具有由窗口比較器及其輸出端M所聯(lián)接的T10功率放大器組成的比較判斷電路，和由雙三極管T8、T9組成的共射極型兩級(jí)耦合放大選頻開關(guān)電路組成的比較判斷開關(guān)電路。本實(shí)用新型的附加特征在于在發(fā)射系統(tǒng)電路與接收系統(tǒng)電路間，裝有能間斷地進(jìn)行發(fā)射與接受信號(hào)的、由切換開關(guān)T6、T7和無觸點(diǎn)開關(guān)KA-1、KA-2、KC-1、KB-1、KB-2、KD-1組成的切換開關(guān)電路。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本測試儀結(jié)構(gòu)簡單、測試性能可靠，制造成本低廉、可以有效地防止堵車、保障行車安全、便于在機(jī)動(dòng)車輛上推廣使用。
本實(shí)用新型有如下附圖

圖1為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)原理示意圖圖2為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)圖圖中標(biāo)記L1為螺旋天線，GZL為高頻振流圈，L2、L3、L4為振蕩線圈，L10、L11為振蕩電感，C3為調(diào)諧電容，T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7、T8、T9、T10均為三極管，T5為集成芯片，JBI為振蕩晶體，TB1、TB2、TB3均為變壓器，IC1為比較元件，KA-1、KA-2、KC-1、KB-1、KB-2、KD-1及KF-1均為無觸點(diǎn)開關(guān)，F(xiàn)y為繼電器，KT1為啟動(dòng)開關(guān)，KT2為運(yùn)行開關(guān)。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明只要車輛運(yùn)行，KT2開關(guān)即閉合。當(dāng)由T6、T7電路構(gòu)成的切換開關(guān)的m點(diǎn)處于高電平時(shí)，與其相聯(lián)的無觸點(diǎn)開關(guān)KA-1、KA-2、KC-1閉合。發(fā)射系統(tǒng)電路中的T5振蕩器電路產(chǎn)生3.8KHZ音頻信號(hào)，經(jīng)T5的g、h輸出端輸入到TB2變壓器的L5繞組，經(jīng)無觸點(diǎn)開關(guān)KC-1、KA-2及電容C12進(jìn)入T4的激勵(lì)電路，其訊號(hào)的放大程度可通過電位器R12調(diào)節(jié)，訊號(hào)經(jīng)T4的集電極進(jìn)入放大級(jí)電路的T3、T2基極，放大后的訊號(hào)經(jīng)C8、Lβ1組成的選頻器濾掉雜波選出3.8KHZ信號(hào)，經(jīng)KA-1無觸點(diǎn)開關(guān)、電容C5、晶體JBI、電容C6輸入到調(diào)頻放大電路的T1基極，經(jīng)調(diào)頻產(chǎn)生11-11.86MHZ調(diào)頻波，通過振流圈GZL濾波后，調(diào)頻載波信號(hào)就由螺旋天線L1發(fā)射出去。當(dāng)車輛停止運(yùn)行時(shí)，KT2開關(guān)切斷，振蕩器T5電路停止工作，發(fā)射系統(tǒng)電路停止信號(hào)發(fā)射。當(dāng)T6、T7的切換開關(guān)n點(diǎn)處于高電平時(shí)，與其相聯(lián)的無觸點(diǎn)開關(guān)KB-1、KB-2、KD-1閉合，由天線L1接收到11-11.86MHZ載波信號(hào)，進(jìn)入到由T1構(gòu)成的超再生檢波器電路中的L3、C3調(diào)諧電路，選出11-11.86MHZ的信號(hào)波，檢波出的微弱3.8KHZ音頻信號(hào)通過電容C1、C10送入激勵(lì)電路T4的基極，再經(jīng)放大電路T3、T2兩級(jí)放大，放大后的信號(hào)經(jīng)TB1變壓器的Lβ1繞組線圈耦合到Lβ2繞陰組線圈，經(jīng)無觸點(diǎn)開關(guān)KB-2、KD-1，再經(jīng)升壓變壓器TB3將音頻信號(hào)電壓升高約3倍，通過輸出端J、I分別送往T8、T9放大選頻開關(guān)電路和IC1、T10比較判斷電路。由于經(jīng)升壓的信號(hào)電流很小，須經(jīng)T8、T9三極管放大才能推動(dòng)繼電器工作。信號(hào)由J、I兩點(diǎn)引入經(jīng)C23濾波和D3檢波加到，T8的基極和發(fā)射極，T8的集電極加有L10電感和電容C19組成的選頻器，當(dāng)輸入信號(hào)與選頻器的頻率相同時(shí)，T8則工作，由T8管放大的信號(hào)，經(jīng)電容C20和電阻R22進(jìn)入T9管的基極，該基極接有一個(gè)由L11和C21組成的選頻器，與檢波二極管D5、電阻R23并聯(lián)相串接，由電容C22將集電極的信號(hào)反饋于基檢，并經(jīng)選頻使，T9管工作，起動(dòng)接于集電極的繼電器Fy，F(xiàn)y的常開點(diǎn)閉合，運(yùn)行車輛的裝置顯示 綠色的正常運(yùn)行信號(hào)。當(dāng)車輛行駛的前方發(fā)生堵塞時(shí)，則由于T10管的集電極發(fā)出低電平信號(hào)，無觸點(diǎn)開關(guān)KF-1斷開，T9的發(fā)射極處于斷開狀態(tài)，T9管停止工作，繼電器Fy斷開，顯示裝置則發(fā)出紅色“X”堵車信號(hào)。T10管要按下述方法產(chǎn)生輸出高電平信號(hào)應(yīng)將該路段500米范圍內(nèi)行駛車輛所發(fā)射信號(hào)的平均電壓，作為上限閥值電壓UH，設(shè)定信號(hào)下降到最強(qiáng)信號(hào)電壓的75％作為下限閥值電壓UL，當(dāng)信號(hào)Ui滿足UH＞Ui＞UL時(shí)，比較器輸出端M點(diǎn)為低電平，T10管處于截止?fàn)顟B(tài)，T9管不工作，F(xiàn)y繼電器常開點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，顯示裝置顯示紅色“X”堵車信號(hào)；當(dāng)信號(hào)UI大于UH，和小于UL，時(shí)，則比較器輸出高電平，T10管和T9管同時(shí)工作，繼電器Fy啟動(dòng)，則繼電器Fy的常開點(diǎn)閉合，顯示裝置就會(huì)發(fā)出“ ”綠色運(yùn)行信號(hào)，為車輛駕駛?cè)藛T提供了道路暢通與受阻的可靠信息。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛防阻測試儀，包括有發(fā)射系統(tǒng)電路、接收系統(tǒng)電路及顯示電路，其特征在于還包括有與接收系統(tǒng)電路相聯(lián)接的比較判斷電路、分別與接收系統(tǒng)電路和比較判斷電路相聯(lián)接的放大選頻開關(guān)電路所組成的比較判斷開關(guān)電路。
2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛防阻測試儀，其特征在于在發(fā)射系統(tǒng)電路與接收系統(tǒng)電路間，設(shè)置有由切換開關(guān)和無觸點(diǎn)開關(guān)組成的切換開關(guān)電路。
3.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛防阻測試儀，其特征在于與接收系統(tǒng)電路相聯(lián)接的比較判斷電路，是由比較元件IG1組成的窗口比較器及其輸出端聯(lián)接的T10功率放大電路、分別與接收系統(tǒng)電路和比較判斷電路相聯(lián)接的放大選頻開關(guān)電路所組成，后者是由雙三極管T8、T9組成的共射極型兩級(jí)耦合放大選頻開關(guān)電路組成，其中T8管的集電極與正極板線間接有由C19與L10組成的選頻器，T9管的基極與負(fù)極板線間接有由L11與C21組成的選頻器，T9管的發(fā)射極與負(fù)極板線間，設(shè)置有無觸點(diǎn)開關(guān)KF-1，在T9管的集電極線路上聯(lián)接控制顯示裝置的繼電器Fy。
4.按照權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛防阻測試儀，其特征在于所述的在發(fā)射系統(tǒng)電路與接收系統(tǒng)電路間設(shè)置的切換開關(guān)電路，是由T6、T7三極管、電容C16與C17及偏壓電阻R18、R19、R20、R21組成的自激振蕩切換開關(guān)，由受m、n點(diǎn)電平控制的KA-1、KA-2、KC-1、KB-1、KB-2、KD-1組成的無觸點(diǎn)開關(guān)電路。
專利摘要城鎮(zhèn)交通迅速發(fā)展車輛驟增,交通堵塞和事故時(shí)有發(fā)生,本設(shè)計(jì)提供一種能指示行車前方交通暢阻狀況的測試儀。它包括發(fā)射系統(tǒng)電路、接收系統(tǒng)電路及顯示電路,特征是有與接收系統(tǒng)電路相聯(lián)接的比較判斷電路,及分別與接收系統(tǒng)電路和比較判斷電路相聯(lián)接的放大選頻開關(guān)電路。在發(fā)射與接收系統(tǒng)電路間還裝有切換開關(guān)電路,實(shí)現(xiàn)發(fā)射與接收交替工作。具有儀器結(jié)構(gòu)簡單、工作性能可靠、制造成本低廉等優(yōu)點(diǎn),能準(zhǔn)確指示行車前方交通暢阻狀況。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2463816SQ01214089
公開日2001年12月5日 申請(qǐng)日期2001年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月8日
發(fā)明者葉凱 申請(qǐng)人:葉凱