專利名稱：光纖測量電子軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及不斷軌軌道衡，具體地說，涉及一種光纖測量動(dòng)、靜態(tài)車輛及載荷綜合參數(shù)的裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，軌道衡技術(shù)的發(fā)展已擺脫了原來的斷軌軌道衡的單一測力方式，而出現(xiàn)了不斷軌軌道衡的二維測力方式(既測重力又測剪力)。
現(xiàn)有的不斷軌軌道衡存在以下問題①所采用的剪力和重力傳感器皆為應(yīng)變片和彈性體貼片形式，包括直接在鋼軌上貼片形式，這些傳感器受溫度和電磁場影響較大，測量不準(zhǔn)確。
②剪力傳感器的安裝要求在鋼軌上打孔，不利于行車安全，也受鋼軌熱脹冷縮的影響。
③由于應(yīng)用了這種應(yīng)變片式傳感器，使組合測力的機(jī)械結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，施工和安裝困難大，投資大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題不足，而提供一種不斷軌光纖測量電子軌道衡，這種新型軌道衡不須在鋼軌上打孔，不受鋼軌熱脹冷縮和電磁場等因素的影響，而直接在鋼軌上安設(shè)光纖傳感器，光纖傳感器組可以獨(dú)立承擔(dān)測量任務(wù)，也可與重力傳感器或拉力傳感器組組合共同承擔(dān)綜合測量參數(shù)的任務(wù)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，由被測對象、機(jī)械傳力結(jié)構(gòu)、傳感器、光電數(shù)據(jù)采集儀、計(jì)算機(jī)等組成，其中鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)不斷開鋼軌或無縫軌。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果，即不僅排除了溫度的影響和電磁場的干擾，而且提高了測量的準(zhǔn)確度和速度，行車安全性得以加強(qiáng)，施工周期短，安裝簡便。


圖1為本實(shí)用新型組成框圖；圖2為光纖傳感器可安裝位置圖；圖3為實(shí)施例1圖，即僅由光纖傳感器組成的測力示意圖；圖4為實(shí)施例2.1圖，即光纖傳感器和重力傳感器(有稱重梁)組成的測力示意圖；圖5為實(shí)施例2.2圖，即由光纖傳感器和重力傳感器(有特制鋼枕)組成的測力示意圖；圖6為實(shí)施例3圖，即在實(shí)施例1和2的基礎(chǔ)上又增加水平測力的三維測力示意圖。
其中A-機(jī)械傳力結(jié)構(gòu)，B-傳感器，C-數(shù)據(jù)采集儀，D-計(jì)算機(jī)，P-被測對象。1-鋼軌，1.1-軌頭，1.2-軌腰，1.3-軌底側(cè)面，1.4-軌底面；2-限位器(拉桿或連接裝置)；3-稱重梁；4-特制鋼枕，4.1-上面板，4.2-下面板；5-光纖傳感器，為-種公知公用的常用產(chǎn)品，形同絲狀物，其直徑、長短根據(jù)需要確定；6-重力傳感器，為一種公知公用的常用產(chǎn)品，有柱式和墊板式兩種，6.1-柱式重力傳感器；7-標(biāo)準(zhǔn)軌枕。
具體實(shí)施方式
由圖1可知，本實(shí)用新型由機(jī)械傳力結(jié)構(gòu)A、傳感器B、數(shù)據(jù)采集儀C、計(jì)算機(jī)D和被測對象P四大部分組成。其中機(jī)械傳力結(jié)構(gòu)A包括鋼軌1、限位器2、稱重梁3、特制鋼枕4。傳感器B包括光纖傳感器5及其它測力傳感器6。
由圖2可知，光纖傳感器5可安裝的位置有軌頭1.1、軌腰1.2、軌底側(cè)面1.3及軌底面1.4等?？蓭畎惭b，也可環(huán)狀安裝；由于不用在鋼軌1上打孔安裝，而用粘接、焊接等方法即可，保證了鋼軌不受損傷。光纖傳感器5與光電數(shù)據(jù)采集儀C相連接，光電數(shù)據(jù)采集儀C與計(jì)算機(jī)D相連接。
實(shí)施例1，由圖3可知，光纖傳感器5置于鋼軌1的被測位置上，每個(gè)光纖傳感器5的帶狀區(qū)段，即是測力的有效區(qū)段，TI為光纖傳感器5所測的力，則有總測力P＝f(TI)。
實(shí)施例2.1，由圖4可知，光纖傳感器5置于鋼軌的被測位置上；重力傳感器6置于稱重梁3下，稱重梁3置于鋼軌1下，F(xiàn)I為重力傳感器6所測的力，則有總測力P＝f(TI，F(xiàn)I)。光纖傳感器5和重力傳感器6分別與光電數(shù)據(jù)采集儀C相連接，光電數(shù)據(jù)采集儀C與計(jì)算機(jī)D相連接。
實(shí)施例2.2，由圖5可知，重力傳感器6置于特制的鋼軌4內(nèi)，則有總測力P＝f(TI，F(xiàn)I)。光纖傳感器5和重力傳感器6分別與光電數(shù)據(jù)采集儀C相連接，光電數(shù)據(jù)采集儀C與計(jì)算機(jī)D相連接。
實(shí)施例3，由圖6可知，在兩根鋼軌1之間連接有限位器2，光纖傳感器5置于限位器2上，可測量水平測力，即車輪側(cè)面撞擊鋼軌側(cè)面的力。光纖傳感器5與光電數(shù)據(jù)采集儀C相連接，光電數(shù)據(jù)采集儀C與計(jì)算機(jī)D相連接。
由此可見，由于本實(shí)用新型的上述特點(diǎn)，故有著廣闊的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求1.一種光纖測量電子軌道衡，由機(jī)械傳力結(jié)構(gòu)(A)、傳感器(B)、光電數(shù)據(jù)采集儀(C)、計(jì)算機(jī)(D)和被測對象(P)組成，其特征在于傳感器(B)選用了光纖傳感器(5)和測力傳感器(6)；光纖傳感器(5)呈帶狀或環(huán)狀安設(shè)在鋼軌的不同部位，包括軌頭(1.1)、軌腰(1.2)、軌底側(cè)面(1.3)和軌底面(1.4)；安設(shè)在鋼軌(1)上的光纖傳感器(5)與光電數(shù)據(jù)采集儀(C)相連接，光電數(shù)據(jù)采集儀(C)與計(jì)算機(jī)(D)相連接。
2.按權(quán)利要求1所述的一種光纖測量電子軌道衡，其特征是重力傳感器(6)置于稱重梁(3)下，稱重梁(3)置于鋼軌(1)下，與光纖傳感器(5)組合測力；光纖傳感器(5)、重力傳感器(6)分別與光電數(shù)據(jù)采集儀(C)相連接，光電數(shù)據(jù)采集儀(C)與計(jì)算機(jī)(D)相連接。
3.按權(quán)利要求1所述的一種光纖測量電子軌道衡，其特征是重力傳感器(6)置于特制鋼枕(4)內(nèi)，特制鋼枕(4)置鋼軌(1)下，與光纖傳感器(5)組合測力；光纖傳感器(5)、重力傳感器(6)分別與光電數(shù)據(jù)采集儀(C)相連接，光電數(shù)據(jù)采集儀(C)與計(jì)算機(jī)(D)相連接。
4.按權(quán)利要求1所述的一種光纖測量電子軌道衡，其特征是在兩根鋼軌(1)之間連接有限位器(2)，光纖傳感器(5)安設(shè)在限位器(2)上；光纖傳感器(5)與光電數(shù)據(jù)采集儀(C)相連接，光電數(shù)據(jù)采集儀(C)與計(jì)算機(jī)(D)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型光纖測量電子軌道衡，涉及一種不斷軌軌道衡，具體地說，涉及一種光纖測量動(dòng)、靜態(tài)車輛及載荷綜合參數(shù)的裝置。為了不在鋼軌上打孔，直接安設(shè)光纖傳感器，不僅可以獨(dú)立承擔(dān)測量任務(wù)，也可以與其它測力傳感器組合共同承擔(dān)綜合測量參數(shù)的任務(wù)。由機(jī)械傳力結(jié)構(gòu)、傳感器、光電數(shù)據(jù)采集儀、計(jì)算機(jī)和被測對象組成，光纖傳感器可安設(shè)在鋼軌的多個(gè)部位。由于溫度影響等干擾被排除，測量準(zhǔn)確，施工周期短，安裝方便，因此有著廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號G01G19/02GK2553350SQ0125015
公開日2003年5月28日 申請日期2001年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月25日
發(fā)明者張保軍 申請人:張保軍