專利名稱：摩托車輪偏儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，具體地說是一種檢測(cè)摩托車前后輪偏離直線狀態(tài)的檢測(cè)設(shè)備，是摩托車檢測(cè)線中的一個(gè)重要檢測(cè)工位。
背景技術(shù)：
為加強(qiáng)交通管理、減少交通事故、保障行車安全，國(guó)家公安部門已嚴(yán)格規(guī)定了機(jī)動(dòng)車安全性能審檢制度，各種機(jī)動(dòng)車輛必須經(jīng)公安部門年檢合格后方可正常使用。為此，近年來國(guó)內(nèi)各大、中城市相繼建立了機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)站，添置了相應(yīng)的檢測(cè)裝置與儀器。
檢測(cè)摩托車前后輪是否處于同一直線狀態(tài)的裝置稱之為摩托車輪偏儀，在輪偏儀中有一個(gè)重要的裝置是輪胎夾緊裝置與定位裝置，目前這些裝置主要采用氣動(dòng)控制，其缺陷是噪音大，價(jià)格高，容易出故障。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種摩托車輪偏儀，以方便操作，降低噪音與制造成本，并提高可靠性。
其主要技術(shù)方案是在底架上利用底座安裝兩根平行的圓導(dǎo)軌，在每一根圓導(dǎo)軌的左右兩端分別利用套在圓導(dǎo)軌上的活動(dòng)座鉸接等長(zhǎng)的連動(dòng)桿，連動(dòng)桿的另一端與位于中部并垂直于圓導(dǎo)軌的連動(dòng)板鉸接，并且每根圓導(dǎo)軌上的兩根連動(dòng)桿以連動(dòng)板的中心為對(duì)稱中心相互對(duì)稱，分別安裝于兩根圓導(dǎo)軌上的位于同一側(cè)的兩根連動(dòng)桿相互平行，在分別位于連動(dòng)板左右兩側(cè)的兩個(gè)活動(dòng)座上分別連接與連動(dòng)板同向的夾緊臂，在其中一側(cè)的活動(dòng)座上連接推板。
在推板的中部連接垂直于推板的推桿，推桿的另一端與安裝于齒條座或絲桿座內(nèi)的推進(jìn)齒條或絲桿連接，減速箱的輸入端利用聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接，其輸出端利用安裝于其輸出軸端部的齒輪或螺母與推進(jìn)齒條或絲桿配合。
底架擱在安裝于底板上的軸承座內(nèi)的軸承上，在連動(dòng)板的下端設(shè)置定位座，在對(duì)應(yīng)于定位座部位的底板上安裝零點(diǎn)定位裝置，在該零點(diǎn)定位裝置中，齒條或絲桿的一端有軸向孔，孔內(nèi)有定位桿，該定位桿的錐形外端與定位座上的錐形孔配合，在定位桿的中部連接垂直于定位桿的定位銷，定位銷的外端位于設(shè)置于齒條或絲桿壁上的軸向長(zhǎng)圓孔內(nèi)，定位桿的內(nèi)端與位于齒條或絲桿孔內(nèi)的彈簧接觸，齒條或絲桿位于齒條座或絲桿座內(nèi)，并與安裝于電動(dòng)機(jī)輸出軸上的齒輪或螺母配合。
在每根圓導(dǎo)軌的左右兩側(cè)分別套復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的外端分別與位于左右兩端的活動(dòng)座接觸。
在底架的下面安裝擋塊，在底板上利用左右兩個(gè)支架分別安裝位于擋塊兩側(cè)的兩根補(bǔ)位彈簧，該補(bǔ)位彈簧的外端分別與支架連接，其內(nèi)端分別與位于中間的擋塊連接。
在底架上安裝支座，在支座上連接支板，托板利用銷釘安裝于支板上；在推桿上套壓簧與定位套，壓簧的兩端分別與推進(jìn)齒條或絲桿及定位套接觸，推桿的左端利用螺母緊固于推板上。
在齒條座或絲桿座的兩端分別安裝限位開關(guān)，在齒條或絲桿上連接位于兩個(gè)限位開關(guān)之間的限位桿；在底架上安裝與夾緊臂的走向相同的用來測(cè)量夾緊臂的位移的傳感器，在推板上連接限位開關(guān)與退回限位開關(guān)；在連動(dòng)板兩側(cè)的支板上安裝有起導(dǎo)向作用的滾輪。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于輪胎的夾緊利用機(jī)械式的連桿機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作可靠，與原來的氣動(dòng)方式相比，消除了噪音污染，減少了故障。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為推板與其推動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)圖。
圖4為零點(diǎn)定位裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示在底架13上利用底座8安裝兩根平行的圓導(dǎo)軌2、2’，在每一根圓導(dǎo)軌的左右兩端分別利用套在圓導(dǎo)軌上的活動(dòng)座7鉸接等長(zhǎng)的連動(dòng)桿3、3’，連動(dòng)桿3、3’的另一端與位于中部并垂直于圓導(dǎo)軌的連動(dòng)板5鉸接，并且每根圓導(dǎo)軌上的兩根連動(dòng)桿3、3’以連動(dòng)板5的中心為對(duì)稱中心相互對(duì)稱，分別安裝于兩根圓導(dǎo)軌上的位于同一側(cè)的兩根連動(dòng)桿3或3’相互平行，在分別位于連動(dòng)板5左右兩側(cè)的兩個(gè)活動(dòng)座7上分別連接與連動(dòng)板5同向的夾緊臂1、1’，在其中一側(cè)的活動(dòng)座7上連接推板27。圓導(dǎo)軌、活動(dòng)座、連動(dòng)桿與連動(dòng)板經(jīng)上述有機(jī)組合，構(gòu)成一套連動(dòng)機(jī)構(gòu)，以保證夾緊輪胎時(shí)，各個(gè)部位都同時(shí)動(dòng)作，承受同樣大的夾緊力。
在推板27的中部連接垂直于推板27的推桿10，推桿10的另一端與安裝于齒條座28或絲桿座內(nèi)的推進(jìn)齒條29或絲桿連接，減速箱11的輸入端利用聯(lián)軸器12與電動(dòng)機(jī)14連接，其輸出端利用安裝于其輸出軸端部的齒輪或螺母與推進(jìn)齒條29或絲桿配合。利用電動(dòng)絲桿或齒條來推動(dòng)推板運(yùn)動(dòng)時(shí)，有助于推動(dòng)速度及推動(dòng)力的控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與半自動(dòng)化操作，節(jié)省人力，提高精度。
底架13擱在安裝于底板16上的軸承座15內(nèi)的軸承上，在連動(dòng)板5的下端設(shè)置定位座26，在對(duì)應(yīng)于定位座26部位的底板16上安裝零點(diǎn)定位裝置22，在該零點(diǎn)定位裝置22中，齒條38或絲桿的一端有軸向孔，孔內(nèi)有定位桿35，該定位桿35的錐形外端與定位座26上的錐形孔配合，在定位桿的中部連接垂直于定位桿35的定位銷41，定位銷41的外端位于設(shè)置于齒條38或絲桿壁上的軸向長(zhǎng)圓孔內(nèi)，定位桿35的內(nèi)端與位于齒條38或絲桿孔內(nèi)的彈簧40接觸，齒條38或絲桿位于齒條座42或絲桿座內(nèi)，并與安裝于電動(dòng)機(jī)39輸出軸上的齒輪或螺母配合。在齒條座42或絲桿座的兩端分別安裝限位開關(guān)36，在齒條38或絲桿上連接位于兩個(gè)限位開關(guān)36之間的限位桿37。
零點(diǎn)定位裝置22的作用是調(diào)整活動(dòng)夾緊器與固定夾緊器間的位置，它通過齒條38帶動(dòng)定位桿35，使定位桿嵌入定位座26中，并保證位移傳感器25處于零點(diǎn)位置。動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)機(jī)39作正向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒條38前進(jìn)，當(dāng)限位桿37接近限位開關(guān)36時(shí)，定位桿已嵌入定位座內(nèi)，電動(dòng)機(jī)繼續(xù)帶動(dòng)齒條前進(jìn)，壓緊彈簧40，直至限位開關(guān)動(dòng)作，電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再使電動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使定位桿脫離定位座，并離開一段距離后，另一個(gè)限位開關(guān)動(dòng)作，使電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成一個(gè)運(yùn)動(dòng)過程。
在每根圓導(dǎo)軌的左右兩側(cè)分別套復(fù)位彈簧18、18’，復(fù)位彈簧的外端分別與位于左右兩端的活動(dòng)座7接觸。當(dāng)推板將夾緊臂推向中間位置后，可利用彈簧力來使其回復(fù)至原來的位置，以便于下一個(gè)輪胎的檢測(cè)工作。
在底架13的下面安裝擋塊19，在底板16上利用左右兩個(gè)支架21分別安裝位于擋塊19兩側(cè)的兩根補(bǔ)位彈簧20，該補(bǔ)位彈簧20的外端分別與支架21連接，其內(nèi)端分別與位于中間的擋塊19連接。
在底架13上安裝支座45，在支座45上連接支板46，托板6利用銷釘4安裝于支板46上。安裝了托板后，可方便地將待檢測(cè)的摩托車置于托板上，以便于夾緊臂將摩托車的的前后輪夾緊。
在推桿10上套壓簧9與定位套31，壓簧9的兩端分別與推進(jìn)齒條29或絲桿及定位套31接觸，推桿10的左端利用螺母33、32緊固于推板27上。壓簧9的作用在于當(dāng)推進(jìn)齒條使推板前進(jìn)時(shí)，起到一定的緩沖作用，以免損壞工件或輪胎，定位套可避免壓簧產(chǎn)生抖動(dòng)。
在底架13上安裝與夾緊臂1的走向相同的用來測(cè)量夾緊臂1的位移的傳感器25，以測(cè)量出兩個(gè)夾緊臂的位移，確定輪胎是否位于同一軸線上。在推板27上連接限位開關(guān)34與退回限位開關(guān)30。
在連動(dòng)板5兩側(cè)的支板46上安裝有起導(dǎo)向作用的滾輪24。以保證連動(dòng)板的動(dòng)作可靠性，提高測(cè)量精度。
整個(gè)裝置由兩套夾緊器組成，一套為固定式夾緊器，另一套為活動(dòng)式夾緊器，本實(shí)用新型只涉及活動(dòng)式夾緊器，實(shí)際操作時(shí)兩套夾緊器應(yīng)一起使用。
檢測(cè)時(shí)摩托車駛?cè)胼喥珒x，前后輪同時(shí)被夾緊臂夾緊，這時(shí)零點(diǎn)定位裝置上的齒條后縮一段距離，使其定位桿脫離定位座，摩托車的前后輪如果不在一條直線上，活動(dòng)夾緊器將會(huì)或左或右移動(dòng)一段距離，此距離即輪偏值，由位移傳感器將該數(shù)值傳送至電腦進(jìn)行處理并顯示。檢測(cè)完畢，兩個(gè)夾緊器同時(shí)松開，零點(diǎn)定位裝置上的齒條前進(jìn)，使其定位桿嵌入定位座內(nèi)，將活動(dòng)夾緊器鎖定，以便摩托車駛離輪偏儀，為下一個(gè)檢測(cè)作準(zhǔn)備。
活動(dòng)夾緊器工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)14作正向旋轉(zhuǎn)，通過聯(lián)軸器12帶動(dòng)減速箱22運(yùn)轉(zhuǎn)，減速箱的輸出端安裝有齒輪(圖中未畫)，該齒輪與齒條29嚙合，帶動(dòng)齒條前進(jìn)，在齒條前端有推桿10，推桿上有彈簧9，推桿的前端與推板27連接，齒條前進(jìn)時(shí)帶動(dòng)推板前移，推板同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)活動(dòng)座7沿圓導(dǎo)軌2、2’前進(jìn)，由于上述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，位于兩側(cè)的兩個(gè)夾緊臂1、1’同時(shí)作相向運(yùn)動(dòng)，將位于兩夾緊臂間的輪胎夾緊，當(dāng)夾緊臂夾住輪胎時(shí)，齒條繼續(xù)前進(jìn)，壓縮推桿上的彈簧9，至安裝于推桿端部的螺母33碰到限位開關(guān)34為止，電動(dòng)機(jī)14停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)夾緊力將鎖定在一個(gè)恒定值上，并且此恒定值與車輪的寬窄無關(guān)。在位移傳感器25將有關(guān)數(shù)據(jù)傳送給電腦，并經(jīng)處理完畢后，電動(dòng)機(jī)14反轉(zhuǎn)，齒條29退回，直至安裝于推板27上的撥桿(圖中未畫)碰到退回傳感器30為止，電動(dòng)機(jī)停止工作，準(zhǔn)備下一個(gè)輪胎的檢測(cè)。圖中的23是位于兩根彈簧18、18’間的擋圈。
權(quán)利要求1.摩托車輪偏儀，其特征是在底架(13)上利用底座(8)安裝兩根平行的圓導(dǎo)軌(2)、(2’)，在每一根圓導(dǎo)軌的左右兩端分別利用套在圓導(dǎo)軌上的活動(dòng)座(7)鉸接等長(zhǎng)的連動(dòng)桿(3)、(3’)，連動(dòng)桿(3)、(3’)的另一端與位于中部并垂直于圓導(dǎo)軌的連動(dòng)板(5)鉸接，并且每根圓導(dǎo)軌上的兩根連動(dòng)桿(3)、(3’)以連動(dòng)板(5)的中心為對(duì)稱中心相互對(duì)稱，分別安裝于兩根圓導(dǎo)軌上的位于同一側(cè)的兩根連動(dòng)桿(3)或(3’)相互平行，在分別位于連動(dòng)板(5)左右兩側(cè)的兩個(gè)活動(dòng)座(7)上分別連接與連動(dòng)板(5)同向的夾緊臂(1)、(1’)，在其中一側(cè)的活動(dòng)座(7)上連接推板(27)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪偏儀，其特征是在推板(27)的中部連接垂直于推板(27)的推桿(10)，推桿(10)的另一端與安裝于齒條座(28)或絲桿座內(nèi)的推進(jìn)齒條(29)或絲桿連接，減速箱(11)的輸入端利用聯(lián)軸器(12)與電動(dòng)機(jī)(14)連接，其輸出端利用安裝于其輸出軸端部的齒輪或螺母與推進(jìn)齒條(29)或絲桿配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪偏儀，其特征是底架(13)擱在安裝于底板(16)上的軸承座(15)內(nèi)的軸承上，在連動(dòng)板(5)的下端設(shè)置定位座(26)，在對(duì)應(yīng)于定位座(26)部位的底板(16)上安裝零點(diǎn)定位裝置(22)，在該零點(diǎn)定位裝置(22)中，齒條(38)或絲桿的一端有軸向孔，孔內(nèi)有定位桿(35)，該定位桿(35)的錐形外端與定位座(26)上的錐形孔配合，在定位桿的中部連接垂直于定位桿(35)的定位銷(41)，定位銷(41)的外端位于設(shè)置于齒條(38)或絲桿壁上的軸向長(zhǎng)圓孔內(nèi)，定位桿(35)的內(nèi)端與位于齒條(38)或絲桿孔內(nèi)的彈簧(40)接觸，齒條(38)或絲桿位于齒條座(42)或絲桿座內(nèi)，并與安裝于電動(dòng)機(jī)(39)輸出軸上的齒輪或螺母配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪偏儀，其特征是在每根圓導(dǎo)軌的左右兩側(cè)分別套復(fù)位彈簧(18)、(18’)，復(fù)位彈簧的外端分別與位于左右兩端的活動(dòng)座(7)接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的輪偏儀，其特征是在底架(13)的下面安裝擋塊(19)，在底板(16)上利用左右兩個(gè)支架(21)分別安裝位于擋塊(19)兩側(cè)的兩根補(bǔ)位彈簧(20)，該補(bǔ)位彈簧(20)的外端分別與支架(21)連接，其內(nèi)端分別與位于中間的擋塊(19)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪偏儀，其特征是在底架(13)上安裝支座(45)，在支座(45)上連接支板(46)，托板(6)利用銷釘(4)安裝于支板(46)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪偏儀，其特征是在推桿(10)上套壓簧(9)與定位套(31)，壓簧(9)的兩端分別與推進(jìn)齒條(29)或絲桿及定位套(31)接觸，推桿(10)的左端利用螺母(33)、(32)緊固于推板(27)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪偏儀，其特征是在齒條座(42)或絲桿座的兩端分別安裝限位開關(guān)(36)，在齒條(38)或絲桿上連接位于兩個(gè)限位開關(guān)(36)之間的限位桿(37)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪偏儀，其特征是在底架(13)上安裝與夾緊臂(1)的走向相同的用來測(cè)量夾緊臂(1)的位移的傳感器(25)，在推板(27)上連接限位開關(guān)(34)與退回限位開關(guān)(30)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的輪偏儀，其特征是在連動(dòng)板(5)兩側(cè)的支板(46)上安裝有起導(dǎo)向作用的滾輪(24)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，具體地說是一種檢測(cè)摩托車前后輪偏離直線狀態(tài)的檢測(cè)設(shè)備，是摩托車檢測(cè)線中的一個(gè)重要檢測(cè)工位。其主要技術(shù)方案是在底架上利用底座安裝兩根平行的圓導(dǎo)軌，在每一根圓導(dǎo)軌的左右兩端分別利用套在圓導(dǎo)軌上的活動(dòng)座鉸接等長(zhǎng)的連動(dòng)桿，連動(dòng)桿的另一端與位于中部并垂直于圓導(dǎo)軌的連動(dòng)板鉸接，并且每根圓導(dǎo)軌上的兩根連動(dòng)桿以連動(dòng)板的中心為對(duì)稱中心相互對(duì)稱，分別安裝于兩根圓導(dǎo)軌上的位于同一側(cè)的兩根連動(dòng)桿相互平行，在分別位于連動(dòng)板左右兩側(cè)的兩個(gè)活動(dòng)座上分別連接與連動(dòng)板同向的夾緊臂，在其中一側(cè)的活動(dòng)座上連接推板。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2529232SQ0221908
公開日2003年1月1日 申請(qǐng)日期2002年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月26日
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