專(zhuān)利名稱(chēng)：出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中車(chē)輪自動(dòng)限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中車(chē)輪自動(dòng)限位裝置。
背景技術(shù)：
中國(guó)專(zhuān)利98233966公開(kāi)了一種出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中車(chē)輛限位裝置，它包括兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的限位滑輪、氣缸、滑軌、滑座以及電磁閥、開(kāi)關(guān)等，限位滑輪的軸套可繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)，輪軸的底端傾斜45度角焊接在滑座上以“V”型面接觸并可在滑軌上滑動(dòng)，隨著氣缸的伸縮桿的動(dòng)作，滑座連同限位滑輪沿滑軌移動(dòng)或靜止，兩組對(duì)稱(chēng)的限位滑輪的行程及它們之間的距離可以調(diào)節(jié)到所需的輪距上并鎖定，以限制高速車(chē)輪的左右擺動(dòng)。它的缺點(diǎn)是每一次檢測(cè)時(shí)，調(diào)整限位裝置與車(chē)輪間距離，必須通過(guò)目測(cè)并借助反光鏡加上手控才能達(dá)到合適之距離，且滑軌類(lèi)型僅為“V”型結(jié)構(gòu)，輪軸的底端與滑座夾角僅為45度角，限位裝置的動(dòng)力僅有氣動(dòng)源。
發(fā)明的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)每一次檢測(cè)時(shí)，調(diào)整限位裝置與車(chē)輪間距離，必須通過(guò)目測(cè)并借助反光鏡加上手控才能達(dá)到合適之距離，且滑軌類(lèi)型僅為“V”型結(jié)構(gòu)，輪軸的底端與滑座夾角僅為45度角，限位裝置的動(dòng)力僅有氣動(dòng)源的缺點(diǎn)，提供一種出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，滑軌類(lèi)型可以是各種形狀結(jié)構(gòu)，輪軸的底端與滑座夾角為30°-65°，限位裝置的動(dòng)力源選自氣動(dòng)源、液壓源或電動(dòng)動(dòng)力源。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它是在中國(guó)專(zhuān)利98233966出租車(chē)計(jì)價(jià)檢測(cè)平臺(tái)車(chē)輛限位裝置的基礎(chǔ)上增加一個(gè)自動(dòng)控制電路，并在限位滑輪上增加一個(gè)接觸式或非接觸式的輪胎感應(yīng)器，通過(guò)這個(gè)輪胎感應(yīng)器實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)和自動(dòng)控制電路的連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪限制的自動(dòng)控制。它包括左右對(duì)稱(chēng)的滑軌(3)及一定形狀與之適配的滑座(4)、左右對(duì)稱(chēng)的限位滑輪(1)、左右對(duì)稱(chēng)的氣缸(17)、及對(duì)氣缸的推動(dòng)機(jī)構(gòu)；滑座(4)內(nèi)壁兩端有二組行程開(kāi)關(guān)(18)(19)；限位滑輪(1)含有輪殼(8)、輪軸(2)和滾動(dòng)軸承(7)，限位滑輪的輪殼(8)可繞輪軸(2)高速旋轉(zhuǎn)，輪軸(2)底端與滑座夾角呈一定度角焊接在滑座的上方；隨著氣缸的伸縮桿的動(dòng)作，滑座連同限位滑輪沿滑軌移動(dòng)或靜止，兩組對(duì)稱(chēng)的限位滑輪的行程及它們之間的距離可以調(diào)節(jié)到所需的輪距上并鎖定，以限制高速車(chē)輪的左右擺動(dòng)；其特征是還有一個(gè)自動(dòng)控制電路，并在限位滑輪上裝固一個(gè)接觸式或非接觸式的輪胎感應(yīng)器，通過(guò)這個(gè)輪胎感應(yīng)器實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)和自動(dòng)控制電路的系統(tǒng)連接，輪胎感應(yīng)器將限位滑輪與輪胎的距離L轉(zhuǎn)換成電路信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪限制的自動(dòng)控制；自動(dòng)控制電路包括接收/發(fā)送電路(100)、中央處理電路(200)、信號(hào)放大電路(300)、放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)和系統(tǒng)電源電路(500)；接收/發(fā)送電路(100)與出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中的控制中心-PC機(jī)(控制中心-PC機(jī)不屬本實(shí)用新型的內(nèi)容，但與電路及操作密切相關(guān))及中央處理器電路(200)雙向連接，其中接收/發(fā)送電路(100)RXD端口與PC機(jī)的TXD端口連接，接收/發(fā)送電路(100)TXD端口與PC機(jī)的RXD端口連接，實(shí)現(xiàn)中央處理電路(200)接收PC機(jī)發(fā)送的指令，和對(duì)PC機(jī)回饋應(yīng)答信號(hào)，中央處理電路(200)的I/O端口與驅(qū)動(dòng)/放大電路(400)輸入端口相連接，另一組I/O端口與收集信號(hào)采集電路(300)的輸出端相連接；系統(tǒng)電源電路(500)的輸出端與接收/發(fā)送電路(100)、中央處理電路(200)、信號(hào)放大電路(300)、放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)的電源輸入端相連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果通過(guò)增加自動(dòng)控制電路和輪胎感應(yīng)器，對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中車(chē)輛限位裝置進(jìn)行自動(dòng)化改造，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛限位和整車(chē)檢定的自動(dòng)控制。節(jié)省檢測(cè)時(shí)間，杜絕目測(cè)及反光鏡操控的不準(zhǔn)確性?？朔嗽尬换啞癡”型行走滑軌，相適配之滑座因某些因素的影響，可能產(chǎn)生的滑行磨擦顫抖。為此將限輪行走滑軌設(shè)計(jì)發(fā)明成“T”形、 形、“梯”形、“凸”形、“鼓”形、“腰”形、半圓形等金屬材料加工而成的多種形狀的滑軌類(lèi)型結(jié)構(gòu)。在不同的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件下，氣缸動(dòng)力源由氣壓源擴(kuò)展增加液壓源、機(jī)械動(dòng)力源。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
圖面說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖(圖中輪胎感應(yīng)器是接觸式的)。
圖2為B向視圖。
圖3為限位滑輪結(jié)構(gòu)圖。
圖4自動(dòng)控制電路方框圖。
圖5自動(dòng)控制電路原理圖。
圖6為A放大圖。
具體實(shí)施的方式圖1-6所示的出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，它包括左右對(duì)稱(chēng)的滑軌(3)及一定形狀與之適配的滑座(4)、左右對(duì)稱(chēng)的限位滑輪(1)、左右對(duì)稱(chēng)的氣缸(17)、及對(duì)氣缸的推動(dòng)機(jī)構(gòu)；滑座(4)內(nèi)壁兩端有二組行程開(kāi)關(guān)(18)(19)；限位滑輪(1)含有輪殼(8)、輪軸(2)和滾動(dòng)軸承(7)，限位滑輪的輪殼(8)可繞輪軸(2)高速旋轉(zhuǎn)，輪軸(2)底端與滑座夾角呈一定度角焊接在滑座的上方；隨著氣缸的伸縮桿的動(dòng)作，滑座連同限位滑輪沿滑軌移動(dòng)或靜止，兩組對(duì)稱(chēng)的限位滑輪的行程及它們之間的距離可以調(diào)節(jié)到所需的輪距上并鎖定，以限制高速車(chē)輪的左右擺動(dòng)；其特征是還有一個(gè)自動(dòng)控制電路，并在限位滑輪上裝固一個(gè)接觸式或非接觸式的輪胎感應(yīng)器，通過(guò)這個(gè)輪胎感應(yīng)器實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)和自動(dòng)控制電路的系統(tǒng)連接，輪胎感應(yīng)器將限位滑輪與輪胎的距離L轉(zhuǎn)換成電路信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪限制的自動(dòng)控制；
自動(dòng)控制電路包括接收/發(fā)送電路(100)、中央處理電路(200)、信號(hào)放大電路(300)、放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)和系統(tǒng)電源電路(500)；接收/發(fā)送電路(100)與出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中的控制中心-PC機(jī)(控制中心-PC機(jī)不屬本實(shí)用新型的內(nèi)容，但與電路及操作密切相關(guān))及中央處理器電路(200)雙向連接，其中接收/發(fā)送電路(100)RXD端口與PC機(jī)的TXD端口連接，接收/發(fā)送電路(100)TXD端口與PC機(jī)的RXD端口連接，實(shí)現(xiàn)中央處理電路(200)接收PC機(jī)發(fā)送的指令，和對(duì)PC機(jī)回饋應(yīng)答信號(hào)，中央處理電路(200)的I/O端口與驅(qū)動(dòng)/放大電路(400)輸入端口相連接，另一組I/O端口與收集信號(hào)采集電路(300)的輸出端相連接；系統(tǒng)電源電路(500)的輸出端與接收/發(fā)送電路(100)、中央處理電路(200)、信號(hào)放大電路(300)、放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)的電源輸入端相連接。
所述的接觸式輪胎感應(yīng)器有一個(gè)裝固于限位滑輪(1)的輪軸(2)頂端及根部支架(10)，支架(10)上有一個(gè)底板(12)用螺釘固定，底板(12)上裝有電磁鐵(11)，而電磁鐵(11)行程桿端圓孔借助調(diào)心塊(24)上下兩孔與搖桿(14)將圓銷(xiāo)穿接，搖桿(14)尾端的1/2-1/3處有一小孔與底板(12)之上的耳朵(13)也同樣用圓銷(xiāo)穿接，可前后擺動(dòng)；搖桿(14)端頭則與行程開(kāi)關(guān)板(16)用螺釘固之，并可作一定接觸角度轉(zhuǎn)換調(diào)整；搖桿(14)前端有一個(gè)行程開(kāi)關(guān)(15)。
所述的非接觸式輪胎感應(yīng)器是將一個(gè)遠(yuǎn)紅外線或超聲波或電磁式感應(yīng)器(11)通過(guò)支架(10)上的底板(12)裝固于限位滑輪(1)上構(gòu)成，它將限位滑輪與輪胎的距離L轉(zhuǎn)換成電路信號(hào)。
所述的輪軸底端與滑座夾角為30°-65°。
所述的與滑軌(3)適配的滑座(4)的一定形狀是指任何一種適配的形狀，如“V”形、“T”形、“工”形、“梯”形、“凸”形、“鼓”形、“腰”形或半圓形等。
所述對(duì)氣缸推動(dòng)的動(dòng)力源選自氣動(dòng)源、液壓源或電動(dòng)源。(采用氣動(dòng)源、液壓源時(shí)氣缸的推動(dòng)機(jī)構(gòu)有電磁閥(23)、導(dǎo)管(20)(21)，如圖1所示)。
所述的接收/發(fā)送電路為由IC110、電容120-122組成的標(biāo)準(zhǔn)RS232接口電路，它把控制中心傳送過(guò)來(lái)的信號(hào)(RS232電平)轉(zhuǎn)換成適合微處理器接收的信號(hào)(TTL電平)，及將微處理器發(fā)送的信號(hào)(TTL電平)轉(zhuǎn)換成適合控制中心接收的信號(hào)(RS232電平)。此電路是中央微處理器與控制中心溝通的橋梁。
所述的中央處理電路(200)由晶體振蕩電路(210)，復(fù)位電路(220)，測(cè)試電路(230)及中央微處理模塊(240)組成，晶體振蕩電路(210)，復(fù)位電路(220)，測(cè)試電路(230)分別接到中央微處理模塊(240)的內(nèi)部振蕩電路的輸入端口、復(fù)位輸入端口和I/O端口。它是整個(gè)車(chē)輪自動(dòng)限位裝置的靈魂，它根據(jù)控制中心下達(dá)的指令對(duì)車(chē)輪自動(dòng)限位裝置進(jìn)行控制。對(duì)輪胎感應(yīng)器檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行分析處理，輸出處理信號(hào)到放大驅(qū)動(dòng)電路來(lái)控制行走滑塊的運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到防止車(chē)輪胎打滑，以及將處理的結(jié)果通過(guò)接收/發(fā)送電路傳送回控制中心處理。
所述信號(hào)采集電路(300)由六組信號(hào)采集源組成，行程開(kāi)關(guān)(310-331)安裝于行走滑座(4)中，用于檢測(cè)行走滑塊的兩個(gè)端點(diǎn)的位置，感應(yīng)器(314，315)安裝于底板(12)上，用于檢測(cè)輪胎的位置，并用導(dǎo)線連接于光耦(320-325)的輸入端口，用于隔離干擾信號(hào)，光耦(320-325)的輸出端口接于三極管(330-335)的輸入端，起信號(hào)放大作用。
所述放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)由放大模塊(410，411)及繼電器(420-429)組成，放大模塊(410，411)與中央處理電路(200)I/O端連接，繼電器(420-429)與放大模塊(410，411)輸出端連接，其中模塊(410)及繼電器(420-425)用于接通電磁閥(23)，從而驅(qū)動(dòng)行走滑軌(3)。模塊(410)及繼電器(426-429)是用于手動(dòng)檢測(cè)及自動(dòng)檢測(cè)的切換。
所述系統(tǒng)電源電路是由穩(wěn)壓模塊(510、511、512)、濾波(520-527)和整流電路(530，531)組成，變壓器輸出端口與整流電路(530，531)連接，穩(wěn)壓模塊(510、511、512)與整流電路輸出端口連接，濾波(520-527)分別連接于穩(wěn)壓模塊輸出輸入端，它是整個(gè)防滑裝置能量供應(yīng)部分。
操作原理用接觸式輪胎感應(yīng)器時(shí)車(chē)輪自動(dòng)限位裝置的操作原理當(dāng)出租車(chē)計(jì)價(jià)器檢定裝置未開(kāi)始投入檢測(cè)之前，限位滑輪(1)停于初始位(左右最邊位置)。
當(dāng)開(kāi)始檢測(cè)時(shí)控制中心通過(guò)接收/發(fā)送電路(100)對(duì)微處理器電路(200)發(fā)出起動(dòng)信號(hào)。微處理器電路(200)接收此信號(hào)，經(jīng)處理后，通過(guò)微處理器之I/O口輸出，經(jīng)放大驅(qū)動(dòng)電路(400)，驅(qū)使電磁閥(23)動(dòng)作，電磁鐵(11)也吸合，于是限位滑輪(1)、滑軌(3)及與之形狀適配的滑座(4)，自動(dòng)朝被檢測(cè)車(chē)輛兩輪胎(22)滑行。
期間微處理器(240)也開(kāi)始通過(guò)采集電路(300)，對(duì)限位滑輪(1)行走狀態(tài)不斷采集信號(hào)，裝固于限位滑輪(1)支架(10)上的搖桿(14)端頭呈前伸狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)板(16)上的行程開(kāi)關(guān)(15)觸頭，隨限位滑輪(1)滑行，分別先后碰到被檢測(cè)之兩車(chē)輪(22)停止滑行，電磁鐵(11)芯軸也先后復(fù)位(即搖桿(14)端頭呈前伸狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)板(16)之上的行程開(kāi)關(guān)(15)觸頭一同呈后縮狀態(tài))。隨即往回滑并張開(kāi)一定距離靜止不動(dòng)。開(kāi)始進(jìn)行檢測(cè)工作。
待檢測(cè)工作結(jié)束控制中心通過(guò)接收/發(fā)送電路(100)對(duì)微處理器電路(200)發(fā)出需使限位滑輪(1)滑行回到檢測(cè)前其初始位置的信號(hào)，此時(shí)微處理器電路(200)不斷在其滑行回到初始位置的過(guò)程中，采集返回之感應(yīng)信號(hào)，直到左右滑軌(3)后端面先后碰壓到其滑座(4)內(nèi)壁行程開(kāi)關(guān)(19)后，發(fā)出停止滑行之信號(hào)，(同時(shí)此刻放大電路(400)中的電磁閥(23)立即斷電，限位滑輪(1)停止滑行，此時(shí)其剛好均停在檢測(cè)前的初始位置。檢測(cè)工作結(jié)束。
當(dāng)出租車(chē)檢測(cè)偏離檢測(cè)線時(shí)(可能是偏左、也可能是偏右)，限位滑輪(1)可能是左，也可能是右邊先到設(shè)定的距離停止滑行。另一邊的限位滑輪(1)，當(dāng)其滑行到盡頭的滑座(4)前端，限位滑輪(1)的焊位塊前端面與滑座(4)處安裝的行程開(kāi)關(guān)(18)碰壓停止滑行，其感應(yīng)到信號(hào)，自中央微處理器(240)(同時(shí)從控制中心接/發(fā)感應(yīng)信號(hào))由I/O口指令通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路(400)，切斷電磁閥(23)電源，復(fù)位停止。待處理(顯示或語(yǔ)音)提示被檢測(cè)車(chē)輛須下線，重新按車(chē)輪引導(dǎo)線，正確上線檢測(cè)。
用非接觸式輪胎感應(yīng)器時(shí)車(chē)輪自動(dòng)限位裝置的操作原理當(dāng)出租車(chē)計(jì)價(jià)器檢定裝置未開(kāi)始投入檢測(cè)前，限位滑輪(1)處于初始位(左、右最邊位置。)當(dāng)開(kāi)始檢測(cè)時(shí)，控制中心通過(guò)接收/發(fā)送電路(100)對(duì)微處理器(200)發(fā)出起動(dòng)信號(hào)。微處理器電路(200)，接受此信號(hào)經(jīng)處理后，經(jīng)微處理器(200)I/O口輸出，經(jīng)放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)，驅(qū)使電磁閥(23)動(dòng)作，裝固于限位滑輪(1)的非接觸式輪胎感應(yīng)器(11-1)隨限位滑輪(1)、滑軌(3)及與之形狀適配的滑座(4)處于行走狀態(tài)(距離改變)，不斷發(fā)出信號(hào)，不斷地采集返回之信號(hào)。直至在設(shè)定的感應(yīng)距離時(shí)停止滑行，開(kāi)始進(jìn)行檢測(cè)工作。
待檢測(cè)工作結(jié)束，控制中心通過(guò)接收/發(fā)送電路(100)對(duì)微處理電路(200)發(fā)出需使限位滑輪(1)滑行回到檢測(cè)前其初始位置的信號(hào)，此時(shí)微處理器電路(200)，不斷在其滑行回到初始位置的過(guò)程中，采集返回之感應(yīng)信號(hào)，在到左、右滑軌(3)后端面先后碰壓到其滑座(4)內(nèi)壁行程開(kāi)關(guān)(19)后，發(fā)出停止滑行的信號(hào)(同時(shí)此刻放大電路(400)的電磁閥(23)立即斷電)，限位滑輪(1)停止滑行，此時(shí)其剛好均停在檢測(cè)前的初始位置，檢測(cè)工作結(jié)束。
當(dāng)出租車(chē)檢測(cè)偏離檢測(cè)線時(shí)(可能是偏左、也可能是偏右)左、右限位滑輪(1)可能是左，也可能是右邊先到設(shè)定的距離停止滑行。另一邊限位滑輪(1)當(dāng)滑行到盡頭的滑座(4)前端，限位滑輪(1)的焊位塊前端面與滑座(4)處安裝的行程開(kāi)關(guān)(18)碰壓停止滑行，其感應(yīng)到信號(hào)，自中央微處理器(240)(同時(shí)從控制中心接/發(fā)感應(yīng)信號(hào))由I/O口指令通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路(400)，切斷電磁閥(23)電源，復(fù)位停止。待處理(顯示或語(yǔ)音)提示被檢測(cè)車(chē)輛須下線，重新按車(chē)輪引導(dǎo)線，正確上線檢測(cè)。
權(quán)利要求1.一種出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，它包括左右對(duì)稱(chēng)的滑軌(3)及一定形狀與之適配的滑座(4)、左右對(duì)稱(chēng)的限位滑輪(1)、左右對(duì)稱(chēng)的氣缸(17)、及對(duì)氣缸的推動(dòng)機(jī)構(gòu)；滑座(4)內(nèi)壁兩端有二組行程開(kāi)關(guān)(18)(19)；限位滑輪(1)含有輪殼(8)、輪軸(2)和滾動(dòng)軸承(7)，限位滑輪的輪殼(8)可繞輪軸(2)高速旋轉(zhuǎn)，輪軸(2)底端與滑座夾角呈一定度角焊接在滑座的上方；隨著氣缸的伸縮桿的動(dòng)作，滑座連同限位滑輪沿滑軌移動(dòng)或靜止，兩組對(duì)稱(chēng)的限位滑輪的行程及它們之間的距離可以調(diào)節(jié)到所需的輪距上并鎖定，以限制高速車(chē)輪的左右擺動(dòng)；其特征是還有一個(gè)自動(dòng)控制電路，并在限位滑輪上裝固一個(gè)接觸式或非接觸式的輪胎感應(yīng)器，通過(guò)這個(gè)輪胎感應(yīng)器實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)和自動(dòng)控制電路的系統(tǒng)連接，輪胎感應(yīng)器將限位滑輪與輪胎的距離L轉(zhuǎn)換成電路信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪限制的自動(dòng)控制；自動(dòng)控制電路包括接收/發(fā)送電路(100)、中央處理電路(200)、信號(hào)放大電路(300)、放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)和系統(tǒng)電源電路(500)；接收/發(fā)送電路(100)與出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中的控制中心-PC機(jī)及中央處理器電路(200)雙向連接，其中接收/發(fā)送電路(100)RXD端口與PC機(jī)的TXD端口連接，接收/發(fā)送電路(100)TXD端口與PC機(jī)的RXD端口連接，實(shí)現(xiàn)中央處理電路(200)接收PC機(jī)發(fā)送的指令，和對(duì)PC機(jī)回饋應(yīng)答信號(hào)，中央處理電路(200)的I/O端口與驅(qū)動(dòng)/放大電路(400)輸入端口相連接，另一組I/O端口與收集信號(hào)采集電路(300)的輸出端相連接；系統(tǒng)電源電路(500)的輸出端與接收/發(fā)送電路(100)、中央處理電路(200)、信號(hào)放大電路(300)、放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)的電源輸入端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是接觸式輪胎感應(yīng)器有一個(gè)裝固于限位滑輪(1)的輪軸(2)頂端及根部的支架(10)，支架(10)上有一個(gè)底板(12)用螺釘固定，底板(12)上裝有電磁鐵(11)，而電磁鐵(11)行程桿端圓孔借助調(diào)心塊(24)上下兩孔與搖桿(14)將圓銷(xiāo)穿接，搖桿(14)尾端的1/2-1/3處有一小孔與底板(12)之上的耳朵(13)也同樣用圓銷(xiāo)穿接，可前后擺動(dòng)；搖桿(14)端頭則與行程開(kāi)關(guān)板(16)用螺釘固之，并可作一定接觸角度轉(zhuǎn)換調(diào)整；搖桿(14)前端有一個(gè)行程開(kāi)關(guān)(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是非接觸式輪胎感應(yīng)器是將一個(gè)遠(yuǎn)紅外線或超聲波或電磁式感應(yīng)器(11)通過(guò)支架(10)上的底板(12)裝固于限位滑輪(1)上構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是輪軸底端與滑座夾角為30°-65°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是與滑軌(3)適配的滑座(4)的一定形狀是指任何一種適配的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中所述的任何一種車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是對(duì)氣缸推動(dòng)的動(dòng)力源選自氣動(dòng)源、液壓源或電動(dòng)源。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是接收/發(fā)送電路為由IC110、電容120-122組成的標(biāo)準(zhǔn)RS232接口電路，它把控制中心傳送過(guò)來(lái)的信號(hào)轉(zhuǎn)換成適合微處理器接收的信號(hào)，及將微處理器發(fā)送的信號(hào)轉(zhuǎn)換成適合控制中心接收的信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是中央處理電路(200)由晶體振蕩電路(210)，復(fù)位電路(220)，測(cè)試電路(230)及中央微處理模塊(240)組成，晶體振蕩電路(210)，復(fù)位電路(220)，測(cè)試電路(230)分別接到中央微處理模塊(240)的內(nèi)部振蕩電路的輸入端口、復(fù)位輸入端口和I/O端口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是信號(hào)采集電路(300)由六組信號(hào)采集源組成，行程開(kāi)關(guān)(310-331)安裝于行走滑座(4)中，用于檢測(cè)行走滑塊的兩個(gè)端點(diǎn)的位置，感應(yīng)器(314，315)安裝于底板(12)上，用于檢測(cè)輪胎的位置，并用導(dǎo)線連接于光耦(320-325)的輸入端口，用于隔離干擾信號(hào)，光耦(320-325)的輸出端口接于三極管(330-335)的輸入端，起信號(hào)放大作用。
10.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是放大/驅(qū)動(dòng)電路(400)由放大模塊(410，411)及繼電器(420-429)組成，放大模塊(410，411)與中央處理電路(200)I/O端連接，繼電器(420-429)與放大模塊(410，411)輸出端連接，其中模塊(410)及繼電器(420-425)用于接通電磁閥(23)，從而驅(qū)動(dòng)行走滑軌(3)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、7-10中所述的任何一種車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，其特征是系統(tǒng)電源電路是由穩(wěn)壓模塊(510、511、512)、濾波(520-527)和整流電路(530，531)組成，變壓器輸出端口與整流電路(530，531)連接，穩(wěn)壓模塊(510、511、512)與整流電路輸出端口連接，濾波(520-527)分別連接于穩(wěn)壓模塊輸出輸入端。
專(zhuān)利摘要一種出租車(chē)計(jì)價(jià)器整車(chē)檢定裝置中車(chē)輪自動(dòng)限位裝置，包括左右對(duì)稱(chēng)的滑軌(3)及與之適配的滑座(4)、限位滑輪(1)、氣缸(17)、和對(duì)氣缸的推動(dòng)機(jī)構(gòu)等；隨著氣缸的伸縮桿的動(dòng)作，滑座連同限位滑輪沿滑軌移動(dòng)或靜止，限位滑輪的行程及它們之間的距離可以調(diào)節(jié)到所需的輪距上并鎖定，以限制高速車(chē)輪的左右擺動(dòng)；其特征是還有一個(gè)自動(dòng)控制電路，并在限位滑輪上裝固一個(gè)接觸式或非接觸式的輪胎感應(yīng)器，通過(guò)這個(gè)輪胎感應(yīng)器實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)和自動(dòng)控制電路的系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪限制的自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2629024SQ0225069
公開(kāi)日2004年7月28日 申請(qǐng)日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月27日
發(fā)明者朱維樑 申請(qǐng)人:浩通電子實(shí)業(yè)(番禺)有限公司