專利名稱：柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種溫度監(jiān)控記錄儀，具體地講涉及一種柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，包括傳感器、數(shù)據(jù)處理器、外殼，外殼由面板、機(jī)箱、背板組成，數(shù)據(jù)處理器位于外殼內(nèi)，其特征在于傳感器為1個以上，傳感器個數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器與傳感器間采用總線式分布相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14相連接，傳感器位子相應(yīng)主軸承位的下方，并利用高強(qiáng)度磁鐵吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上。
所述的傳感器由導(dǎo)熱管1、溫度采集模塊2、座體3、集油器4、壓緊螺母5、防護(hù)套6、屏蔽電纜7、磁力安裝座8、磁鐵9組成，集油器4與座體3螺紋連接，溫度采集模塊2位于座體3上凹槽內(nèi)，導(dǎo)熱管1與座體3螺紋連接并壓緊溫度采集模塊2，溫度采集模塊2與2個屏蔽電纜7相連接，壓緊螺母5壓緊防護(hù)套6并與座體3螺紋連接，座體3下部與磁力安裝座8螺紋連接，磁鐵9由止動螺釘固定在磁力安裝座8內(nèi)。
所述的傳感器在檢測鐵路內(nèi)然機(jī)車16V240、16V280柴油機(jī)時為9個。
所述的外殼的面板上設(shè)有顯示屏10、電源開關(guān)12、控制按鍵13，顯示屏10上有各軸承位溫度顯示值11。
所述的外殼的背板上設(shè)有傳感器導(dǎo)線輸入接口14、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲輸出線接口15、控制器輸出線接口16、電源線輸入接口17。
由于曲軸在主軸承軸瓦內(nèi)高速運轉(zhuǎn)時，是依靠機(jī)油進(jìn)行潤滑冷卻的，當(dāng)曲軸與主軸承軸瓦發(fā)生不良運轉(zhuǎn)導(dǎo)致碾瓦時，金屬與金屬之間產(chǎn)生磨擦，油溫會急劇升高。本實用新型采用傳感器個數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14相連接。在柴油機(jī)工作時，對柴油機(jī)每位主軸承軸瓦的潤滑冷卻機(jī)油的回油溫度進(jìn)行采集檢測，儀器對各主軸承的回油溫度進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析結(jié)果對柴油機(jī)進(jìn)行停機(jī)或卸載處理，有效地預(yù)防事故的擴(kuò)大。磁鐵9將傳感器座吸附在鋼板濾網(wǎng)上，因而傳感器安裝方便；集油器4接收各位主軸承軸瓦的潤滑冷卻機(jī)油的回油，采集直接。
圖2是本實用新型傳感器結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2左視圖圖4是圖2俯視圖圖5是圖2仰視圖圖6是本實用新型面板結(jié)構(gòu)示意圖圖7是本實用新型背板結(jié)構(gòu)示意圖圖8是本實用新型傳感器總線示意圖圖9是本實用新型傳感器的溫度采集模塊2電路原理圖其中1-導(dǎo)熱管、2-溫度采集模塊、3-座體、4-集油器、5-壓緊螺母、6-防護(hù)套、7-屏蔽電纜、8-磁力安裝座、9-磁鐵、10-顯示屏、11-各軸承位溫度顯示值、12-電源開關(guān)、13-控制按鍵、14-傳感器導(dǎo)線輸入接口、15-數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲輸出線接口、16-控制器輸出線接口、17-電源線輸入接口。
如

圖1、圖2、圖6、圖7、圖8所示，柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，包括傳感器、數(shù)據(jù)處理器、外殼，外殼由面板、機(jī)箱、背板組成，數(shù)據(jù)處理器位于外殼內(nèi)，傳感器為1個以上，傳感器個數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器與傳感器間采用總線式分布相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14相連接，傳感器位于相應(yīng)主軸承位的下方，并利用高強(qiáng)度磁鐵吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上。所述的傳感器在檢測鐵路內(nèi)然機(jī)車16V240、16V280柴油機(jī)時為9個。
所述的傳感器由導(dǎo)熱管1、溫度采集模塊2、座體3、集油器4、壓緊螺母5、防護(hù)套6、屏蔽電纜7、磁力安裝座8、磁鐵9組成，集油器4與座體3螺紋連接，溫度采集模塊2位于座體3上凹槽內(nèi)，導(dǎo)熱管1與座體3螺紋連接并壓緊溫度采集模塊2，溫度采集模塊2與2個屏蔽電纜7相連接，壓緊螺母5壓緊防護(hù)套6并與座體3螺紋連接，座體3下部與磁力安裝座8螺紋連接，磁鐵9由止動螺釘固定在磁力安裝座8內(nèi)。
所述的外殼的面板上設(shè)有顯示屏10、電源開關(guān)12、控制按鍵13，顯示屏10上有各軸承位溫度顯示值11。背板上設(shè)有傳感器導(dǎo)線輸入接口14、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲輸出線接口15、控制器輸出線接口16、電源線輸入接口17。
本實用新型就是要解決當(dāng)柴油機(jī)主軸承軸瓦發(fā)生碾瓦時，有效地預(yù)防碾瓦事故的擴(kuò)大，在柴油機(jī)進(jìn)行臺架或水阻試驗時，全過程連續(xù)自動監(jiān)控柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)。曲軸在主軸承軸瓦內(nèi)高速運轉(zhuǎn)時，是依靠機(jī)油進(jìn)行潤滑冷卻的，當(dāng)曲軸與主軸承軸瓦發(fā)生不良運轉(zhuǎn)導(dǎo)致碾瓦時，金屬與金屬之間產(chǎn)生磨擦，油溫會急劇升高。柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，通過置入柴油機(jī)主軸承座與曲軸曲柄軸向間隙的下方，并吸附在油底殼的鋼板濾網(wǎng)上的傳感器，直接對各位主軸承軸瓦連續(xù)采集潤滑油的回油溫度進(jìn)行監(jiān)控。應(yīng)用總線技術(shù)，將溫度傳感器根據(jù)機(jī)車柴油機(jī)主軸承位數(shù)密封串聯(lián)連接，傳感器利用高強(qiáng)度磁鐵，吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上，在柴油機(jī)工作時，對柴油機(jī)每位主軸承軸瓦的潤滑冷卻機(jī)油的回油溫度進(jìn)行采集檢測，并將檢測數(shù)據(jù)通過電纜，從柴油機(jī)曲軸箱檢查孔蓋中引出，與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14相連接，儀器對各主軸承采集的回油溫度進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析結(jié)果對柴油機(jī)進(jìn)行停機(jī)或卸載處理。達(dá)到有效預(yù)防碾瓦事故擴(kuò)大的目的。
由圖2中磁鐵9將傳感器座吸附在濾網(wǎng)上，集油器4接收各位主軸承軸瓦的潤滑冷卻機(jī)油的回油。導(dǎo)熱管1將回油的溫度傳給溫度采集模塊2，模塊將采集的溫度信息由屏蔽電纜7，輸送給背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14。防護(hù)套6及壓緊螺母5將傳感器座根據(jù)主軸承的位數(shù)串聯(lián)連接，各連接部分均有耐油密封圈壓緊密封。電源線插頭插入電源線輸入接口17，按動電源開關(guān)12，柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀即開始自行檢索工作。彩色顯示屏將出現(xiàn)畫面，接監(jiān)測鍵后，出現(xiàn)各位主軸承工作溫度顯示值。
柴油機(jī)試驗起動工作后，接動機(jī)器電源開關(guān)，顯示屏起動畫面，顯示“機(jī)車柴油機(jī)主軸承狀況監(jiān)控記錄儀，按模式鍵或監(jiān)測鍵”字樣，按監(jiān)測鍵，自動檢索各傳感器是否正常，并顯示各傳感器油沒變化數(shù)值。
按模式鍵，顯示下列數(shù)值1型號 2編號 3工號 4日期 5時間6查記錄7報警點0調(diào)亮度按各模式數(shù)字鍵后，顯示屏將出現(xiàn)具體按鍵形式，指導(dǎo)你進(jìn)入各模式。報警點的設(shè)置有“點溫、溫差、均溫”，點溫是使用者根據(jù)規(guī)定要求及各段實際情況設(shè)置的最高溫度報警點。溫差是各位傳感器檢測的回油溫度中最高溫度與最低溫度差值的最大值報警點，均溫即各位傳感器檢測油溫平均值的最大值報警點。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，包括傳感器、數(shù)據(jù)處理器、外殼，外殼由面板、機(jī)箱、背板組成，數(shù)據(jù)處理器位于外殼內(nèi)，其特征是傳感器為1個以上，傳感器個數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器與傳感器間采用總線式分布相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口(14)相連接，傳感器位于相應(yīng)主軸承位的下方，并利用高強(qiáng)度磁鐵吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，其特征是所述的傳感器由導(dǎo)熱管(1)、溫度采集模塊(2)、座體(3)、集油器(4)、壓緊螺母(5)、防護(hù)套(6)、屏蔽電纜(7)、磁力安裝座(8)、磁鐵(9)組成，集油器(4)與座體(3)螺紋連接，溫度采集模塊(2)位于座體(3)上凹槽內(nèi)，導(dǎo)熱管(1)與座體(3)螺紋連接并壓緊溫度采集模塊(2)，溫度采集模塊(2)與屏蔽電纜(7)相連接，壓緊螺母(5)壓緊防護(hù)套(6)并與座體(3)螺紋連接，座體(3)下部與磁力安裝座(8)螺紋連接，磁鐵(9)由止動螺釘固定在磁力安裝座(8)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，其特征是所述的傳感器在檢測鐵路內(nèi)然機(jī)車16V240、16V280柴油機(jī)時為9個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，其特征是所述的外殼的面板上設(shè)有顯示屏(10)、電源開關(guān)(12)、控制按鍵(13)，顯示屏(10)上有各軸承位溫度顯示值(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，其特征是所述的外殼的背板上設(shè)有傳感器導(dǎo)線輸入接口(14)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲輸出線接口(15)、控制器輸出線接口(16)、電源線輸入接口(17)。
專利摘要本實用新型涉及一種溫度監(jiān)控記錄儀，特別是涉及一種柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀。柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，包括傳感器、數(shù)據(jù)處理器、外殼，外殼由面板、機(jī)箱、背板組成，數(shù)據(jù)處理器位于外殼內(nèi)，其特征是傳感器為1個以上，傳感器個數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器與傳感器間采用總線式分布相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口(14)相連接，傳感器位于相應(yīng)主軸承位的下方，并利用高強(qiáng)度磁鐵吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上。采集各主軸承的回油溫度進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析結(jié)果對柴油機(jī)進(jìn)行停機(jī)或卸載處理，有效地預(yù)防事故擴(kuò)大。
文檔編號G01M13/00GK2566255SQ0227813
公開日2003年8月13日 申請日期2002年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月26日
發(fā)明者劉才蘭, 胡耀文 申請人:武漢廣遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限責(zé)任公司