專利名稱：微機(jī)控制單車試驗(yàn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)單個(gè)車輛制動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行功能測(cè)度的微機(jī)控制單車試驗(yàn)器。
背景技術(shù)：
根據(jù)鐵道部《鐵路貨車段修規(guī)程》及《車輛空氣制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》規(guī)定，凡新造車和施行輔修及以上修程的車輛，均應(yīng)按下列步驟及要求進(jìn)行單車試驗(yàn)管系漏泄試驗(yàn)、制動(dòng)及緩解感度試驗(yàn)、制動(dòng)安定試驗(yàn)、緊急制動(dòng)作用試驗(yàn)、加速緩解閥試驗(yàn)(120型)、半自動(dòng)緩解閥試驗(yàn)(120型)，閘調(diào)器試驗(yàn)。試驗(yàn)準(zhǔn)確性的程度將直接關(guān)系到車輛能否正常運(yùn)行。長(zhǎng)期以來(lái)，為確保車輛檢修質(zhì)量，保證車輛運(yùn)行安全，在車輛檢修時(shí)一直采用手動(dòng)方式對(duì)必須試驗(yàn)的車輛進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)。這種試驗(yàn)方法的試驗(yàn)精度不高、感度不易控制，試驗(yàn)結(jié)果不能存儲(chǔ)分析，且技術(shù)落后，設(shè)備簡(jiǎn)陋，勞動(dòng)強(qiáng)度大，不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸工作和列車高速重載運(yùn)行的要求。
中國(guó)專利CN1234501公開了一種微機(jī)控制單車試風(fēng)系統(tǒng)，是一種用于大庫(kù)作業(yè)的固定設(shè)備，存在的不足是只適用于固定臺(tái)位的檢修作業(yè)，對(duì)于不固定臺(tái)位及任意車距的單車試驗(yàn)卻無(wú)法完成；用對(duì)講機(jī)與控制微機(jī)交互，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不易操作。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能適應(yīng)固定臺(tái)位和不固定臺(tái)位及任意車距，自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)單、快速、準(zhǔn)確的微機(jī)控制單車試驗(yàn)器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型發(fā)明目的的技術(shù)方案為由微機(jī)控制系統(tǒng)、風(fēng)路系統(tǒng)、電源裝置及移動(dòng)車組成微機(jī)控制單車試驗(yàn)器。其微機(jī)控制系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、I/O板、A/D板、驅(qū)動(dòng)板、IC卡讀寫器和壓力傳感器組成，壓力傳感器接在風(fēng)管路上，它檢測(cè)的壓力數(shù)據(jù)通過A/D轉(zhuǎn)換板傳輸給計(jì)算機(jī)。風(fēng)路系統(tǒng)為集成式閥島、過濾減壓閥經(jīng)一快速接頭與總風(fēng)管相連；預(yù)測(cè)單車的列車管經(jīng)另一快速接頭與集成式閥島相連；集成式閥島經(jīng)壓力傳感器、A/D板與計(jì)算機(jī)相連，以接收采集的列車管壓力值。計(jì)算機(jī)經(jīng)I/O板、驅(qū)動(dòng)板、電控?fù)Q向閥組與集成式閥島相連，并根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令對(duì)單車進(jìn)行充風(fēng)、漏泄、緩解、感度、安定、半自動(dòng)緩解、加速緩解、緊急制動(dòng)、閘調(diào)器自動(dòng)試驗(yàn)。
本實(shí)用新型的特征還在于微機(jī)控制系統(tǒng)可分別連接N套風(fēng)路系統(tǒng)N套風(fēng)路系統(tǒng)可分別經(jīng)各自的快速接頭與N輛預(yù)測(cè)單車的列車管相連。接于計(jì)算機(jī)的A/D板及對(duì)應(yīng)的壓力傳感器分別與各自的集成式閥島及風(fēng)路系統(tǒng)相連，驅(qū)動(dòng)板連接N個(gè)與集成式閥島相連的電控?fù)Q向閥組。
本實(shí)用新型的特征還在于，所說的N套風(fēng)路系統(tǒng)，其中N≥1。
本實(shí)用新型的特征還在于所說的電控?fù)Q向閥組為四個(gè)三位五通電控?fù)Q向閥組成。
本實(shí)用新型的特征還在于集成式閥島為帶有符合機(jī)能試驗(yàn)要求的風(fēng)路孔徑，可由電控?fù)Q向閥控制各孔的開閉狀態(tài)，以溝通不同孔徑的通路，從而用不同的孔徑向列車管充風(fēng)或排出列車管內(nèi)的壓縮空氣的集成式閥島。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1、由微機(jī)控制，具有技術(shù)先進(jìn)，控制方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低等特點(diǎn)。
2、可顯示試驗(yàn)進(jìn)程及一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如列車管壓力，沖、排風(fēng)時(shí)間，試驗(yàn)提示等。
3、能同時(shí)試驗(yàn)多輛車，可大大提高工效。取代繁重落后的工作模式，節(jié)省了工作時(shí)間和設(shè)備臺(tái)數(shù)。
4、采用IC卡技術(shù)，對(duì)于設(shè)備管理和試驗(yàn)結(jié)果的轉(zhuǎn)儲(chǔ)提供了方便。
5、采用小車為載體，推行方便。
6、將手動(dòng)作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化控制作業(yè)，改善了工作環(huán)境，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。


圖1為系統(tǒng)原理圖圖2為連接原理圖圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為圖3的側(cè)視圖具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述圖1、圖2中，電控?fù)Q向閥組(10-1、10-2)各由四個(gè)三位五通電控?fù)Q向閥組成。計(jì)算機(jī)1經(jīng)A/D板3、壓力傳感器(8-1、8-2)、集成式閥島(11-1、11-2)及快速接頭(12-1、12-2)與各自的預(yù)測(cè)單車的列車管相連，計(jì)算機(jī)1接收壓力傳感器(8-1、8-2)采集的列車管壓力值，通過運(yùn)算處理后，輸出指令給I/O板2，通過驅(qū)動(dòng)板4控制電控?fù)Q向閥組(10-1、10-2)中的三位五通電控?fù)Q向閥的開閉，溝通集成式閥島(11-1、11-2)上不同孔徑的通路，從而用不同的孔徑向列車管充風(fēng)或排出列車管內(nèi)的壓縮空氣，集成式閥島(11-1、11-2)經(jīng)過濾減壓閥6、快速接頭15與總風(fēng)管相接，風(fēng)源送來(lái)的壓縮空氣由過濾減壓閥6過濾減壓，經(jīng)單向閥流入集成式閥島(11-1、11-2)。(9-1、9-2)為壓力表。
本實(shí)用新型的工作原理是；根據(jù)單車試驗(yàn)器的機(jī)能要求，在集成式閥島11上做出符合機(jī)能試驗(yàn)要求的風(fēng)路孔徑，用電控?fù)Q向閥控制各孔的開閉狀態(tài)，達(dá)到手推單車試驗(yàn)器利用回轉(zhuǎn)閥控制風(fēng)路通斷的同樣目的。計(jì)算機(jī)根據(jù)操作者的指令開始試驗(yàn)過程。一旦操作者選擇了某一個(gè)試驗(yàn)過程，計(jì)算機(jī)將根據(jù)預(yù)先編制好的程序自動(dòng)進(jìn)行單車試驗(yàn)。在試驗(yàn)過程中，計(jì)算機(jī)1通過A/D板3接收壓力傳感器8采集的列車管壓力值，通過運(yùn)算處理后，控制各電控?fù)Q向閥的開閉從而切換不同的風(fēng)路。
圖3、圖4中，在可移動(dòng)的小車5上裝有計(jì)算機(jī)主機(jī)1、I/O板2，A/D板3，IC卡讀寫器16，6為過濾減壓閥，7為單向閥，8為壓力傳感器，9為壓力表，10為電控?fù)Q向閥組，11為集成式閥島，12為快速接頭。電源裝置由蓄電池13、充電器14組成，它提供24伏直流電源，供計(jì)算機(jī)1和電控?fù)Q向閥組10使用。
計(jì)算機(jī)是該單車試驗(yàn)器的控制中心，它可通過IC卡讀寫器讀入IC卡上的信息，辨別操作者身份，如果IC卡上信息錯(cuò)誤，則系統(tǒng)不能自動(dòng)工作。
本實(shí)用新型具有手動(dòng)和自動(dòng)兩種操作方式。
手動(dòng)方式操作是這樣的計(jì)算機(jī)鍵盤上“F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7、F8”和“1、2、3、4、5、6、7、8”兩組鍵分別對(duì)應(yīng)兩組“充風(fēng)、緩解、保壓、感度、安定、緊急、120常用排風(fēng)、120緊急排風(fēng)”8個(gè)位置。
自動(dòng)方式操作是這樣的1、將IC卡插入IC卡讀寫器，計(jì)算機(jī)辨別IC卡信息是否正確，如果不正確，不能進(jìn)入自動(dòng)試驗(yàn)。如果正確則繼續(xù)運(yùn)行。
2、計(jì)算機(jī)提示輸入車型車號(hào)，選擇制動(dòng)機(jī)閥型，輸入該車的順序位置，選擇修程，開始自動(dòng)進(jìn)行單車試驗(yàn)。
3、試驗(yàn)結(jié)束后，結(jié)果自動(dòng)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)上，同時(shí)將試驗(yàn)結(jié)果寫入IC卡上，IC卡作為轉(zhuǎn)儲(chǔ)媒介。
權(quán)利要求1.一種微機(jī)控制單車試驗(yàn)器，包括微機(jī)控制系統(tǒng)、風(fēng)路系統(tǒng)、電源裝置，其微機(jī)控制系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)(1)、I/O板(2)、A/D板(3)和壓力傳感器(8)組成，壓力傳感器(8)接在風(fēng)管路上，它檢測(cè)的壓力數(shù)據(jù)通過A/D板(3)傳輸給計(jì)算機(jī)(1)，其特征在于微機(jī)控制系統(tǒng)、風(fēng)路系統(tǒng)、電源裝置裝在作為載體的移動(dòng)車(5)上；風(fēng)路系統(tǒng)為集成式閥島(11)、過濾減壓閥(6)經(jīng)一快速接頭(15)與總風(fēng)管相連，預(yù)測(cè)單車的列車管經(jīng)另一快速接頭(12)與集成式閥島(11)相連；集成式閥島(11)經(jīng)壓力傳感器(8)、A/D板(3)與計(jì)算機(jī)(1)相連，以接收采集的列車管壓力值；計(jì)算機(jī)(1)經(jīng)I/O板(2)、驅(qū)動(dòng)板(4)、電控?fù)Q向閥組(10)與集成式閥島(11)相連，并根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令對(duì)單車進(jìn)行充風(fēng)、緩解、漏泄、感度、安定、半自動(dòng)緩解、加速緩解、緊急制動(dòng)、閘調(diào)器自動(dòng)試驗(yàn)；微機(jī)控制系統(tǒng)裝有IC卡讀寫器(16)；微機(jī)控制系統(tǒng)可分別連接N套風(fēng)路系統(tǒng)，N套風(fēng)路系統(tǒng)可分別經(jīng)各自的快速接頭(12)與N輛預(yù)測(cè)單車的列車管相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微機(jī)控制單車試驗(yàn)器，其特征在于接于計(jì)算機(jī)的A/D板(3)及對(duì)應(yīng)的壓力傳感器(8)分別與各自的集成式閥島(11)及風(fēng)路系統(tǒng)相連，驅(qū)動(dòng)板(4)連接N個(gè)與集成式閥島(11)相連的電控?fù)Q向閥組(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微機(jī)控制單車試驗(yàn)器，其特征在于所說的風(fēng)路系統(tǒng)，其中N≥1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微機(jī)控制單車試驗(yàn)器，其特征在于所說的電控?fù)Q向閥組(10)為四個(gè)三位五通電控?fù)Q向閥組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微機(jī)控制單車試驗(yàn)器，其特征在于所說的集成式島閥(11)為帶有符合機(jī)能試驗(yàn)要求的風(fēng)路孔徑，可由電控?fù)Q向閥控制各孔的開閉狀態(tài)，以溝通不同孔徑的通路，從而用不同的孔徑向列車管充風(fēng)或排出列車管內(nèi)的壓縮空氣的集成式閥島。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微機(jī)控制單車試驗(yàn)器，其特征在于所說的電源裝置由蓄電池(13)和充電器(14)組成。
專利摘要一種微機(jī)控制單車試驗(yàn)器，其微機(jī)控制系統(tǒng)、風(fēng)路系統(tǒng)、電源裝置裝在作為載體的移動(dòng)車上；風(fēng)路系統(tǒng)為集成式閥島、過濾減壓閥經(jīng)一快速接頭與總風(fēng)管相連；預(yù)測(cè)單車的列車管經(jīng)另一快速接頭與集成式閥島相連；集成式閥島經(jīng)壓力傳感器、A/D板與計(jì)算機(jī)相連，以接收采集的列車管壓力值。計(jì)算機(jī)經(jīng)I/O板、驅(qū)動(dòng)板，電控?fù)Q向閥組與集成式閥島相連，并根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令對(duì)車輛進(jìn)行單車試驗(yàn)。具有適應(yīng)固定臺(tái)位和不固定臺(tái)位及任意車距，自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)單、快速、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。能同時(shí)試驗(yàn)多輛車，可大大提高工效。取代繁重落后的工作模式，節(jié)省了工作時(shí)間和設(shè)備臺(tái)數(shù)。采用IC卡技術(shù)，對(duì)于設(shè)備管理和試驗(yàn)結(jié)果的轉(zhuǎn)儲(chǔ)提供了方便。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2560936SQ0227827
公開日2003年7月16日 申請(qǐng)日期2002年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月2日
發(fā)明者王裕朗, 雷軍林 申請(qǐng)人:王裕朗, 雷軍林