專利名稱：多功能實(shí)時(shí)交通安全管理裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明特別涉及一種利用各種精確定位暨導(dǎo)航裝置、不同輸出顯示裝置、交通工具e控盒(或其與無(wú)線移動(dòng)通信裝置的整合式裝置)、多功能安全裝置等，以其精確駕駛定位技術(shù)，提供駕駛員有關(guān)導(dǎo)航、防撞、電子收費(fèi)、前導(dǎo)式不塞車功能、停車空位導(dǎo)航暨收費(fèi)、最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄等等功能。
ITS(智能型運(yùn)輸系統(tǒng))可將交通管理帶入全自動(dòng)e化時(shí)代，大幅增加交通運(yùn)輸上的安全性和便利性，是各國(guó)交通上積極發(fā)展的目標(biāo)。
二十世紀(jì)中后期光電科技不斷的突破，不僅在光電的輸出入方面有重大的發(fā)展，連帶著其它如光電通信、光電儲(chǔ)存、激光醫(yī)療、工業(yè)檢測(cè)、環(huán)保工程、定位與測(cè)距、激光武器等方面的應(yīng)用，都有極大的進(jìn)展。
如果利用光學(xué)原理和技術(shù)，將可在成本不高而且技術(shù)可靠的情況下，做到每條道路上不同車道的管理，使得導(dǎo)航、防撞、電子收費(fèi)、停車空位導(dǎo)航暨收費(fèi)、最后五分鐘行車記錄等功能，得以十分精確地發(fā)揮。
除此之外，配合本發(fā)明的遠(yuǎn)距安全防護(hù)裝置、近距安全防護(hù)裝置以及不同的輸出顯示裝置，就能夠讓駕駛員在駕駛時(shí)得到完全的安全防護(hù)。
現(xiàn)有可應(yīng)用技術(shù)光學(xué)干涉應(yīng)用麥克森干涉儀原理，本發(fā)明的位移模塊、高度感測(cè)模塊、防撞探測(cè)模塊、防撞感應(yīng)器模塊，即應(yīng)用此原理。
激光多普勒速度儀應(yīng)用光電科技中的多普勒效應(yīng)(DopplerEffect)。當(dāng)光源和觀測(cè)點(diǎn)之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所測(cè)到波的頻率會(huì)隨著兩者間的相對(duì)速度改變而改變，這即是多普勒效應(yīng)。所以利用光傳感器所測(cè)得信號(hào)光頻的變化，便可求得移動(dòng)物體的速度。
由于激光的頻譜分布非常的窄，因此利用激光的多普勒效應(yīng)可以用作低速(～10-4cm/s)或是高速(～10+5cm/s)駕駛物體的速度測(cè)量工具。
利用多普勒效應(yīng)來(lái)測(cè)量駕駛物體的運(yùn)動(dòng)速率，并不需要直接與物體接觸，因此非常適合用來(lái)測(cè)量高速流體。
桑尼克效應(yīng)(Sagnac Effect)(光學(xué)角速度)本發(fā)明的數(shù)字陀螺儀模塊，即利用光的桑尼克效應(yīng)來(lái)測(cè)量物體的旋轉(zhuǎn)角速度，所制成的光學(xué)角速度計(jì)(Optical Gyro)，主要的用途是作為駕駛裝置在方向位角位移時(shí)的導(dǎo)航之用。
全像法則求得物體瞬間形狀變化，本發(fā)明的形體異常探測(cè)模塊即使用該原理。全像記錄是利用激光的干涉現(xiàn)象，將物體圖像相位資料記錄起來(lái)的方法，利用這種方法可以非接觸式測(cè)量平面的傾斜程度，如果物體的形狀改變時(shí)，所得到的圖像會(huì)因?yàn)楣獾母缮娑a(chǎn)生干涉條紋，由干涉條紋相位差的測(cè)量，可以求出物體形狀變化，利用這種方法我們可以得知物體表面瞬間形狀的變化。
圖案匹配本發(fā)明的微數(shù)字圖像光學(xué)定位裝置即應(yīng)用此原理。于圖像圖案的辨別過(guò)程中，將輸入的未知圖案與預(yù)先記憶的標(biāo)準(zhǔn)圖案做一比較，并決定輸入圖案屬于那一群，而得所要辨別圖案。利用圖案間距離方法，就可以精確的測(cè)得物體圖像位移的距離。常用的計(jì)算方式為一)歐幾里得(Euclid)距離測(cè)量。二)漢明(Hamming)距離測(cè)量。三)市區(qū)街道距離測(cè)量。四)棋盤距離測(cè)量等等。
除上述光學(xué)定位(坐標(biāo))系統(tǒng)之外，還可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)/差分修正原理、藍(lán)牙(定位)、無(wú)線傳輸技術(shù)、紅外線/激光傳感器、微波、壓線感應(yīng)器、蜂窩式移動(dòng)電話定位等定位技術(shù)。
以上所需精確駕駛定位系統(tǒng)裝置中至少一種，可單獨(dú)或者互相結(jié)合使用。
無(wú)線光波通信在無(wú)線光波通信與控制中，通常用LED發(fā)射的近紅外線，且以調(diào)變方式消除電路上或背景的噪聲，一般都使用ASK、FSK、及PSK等技術(shù)。
紅外線探測(cè)技術(shù)物質(zhì)釋放紅外線的強(qiáng)度和物體的溫度成正比，一般物體只要有0.1度(℃)的溫度就可用紅外線儀器探測(cè)到。如紅外線熱線、圖像式紅外線探測(cè)器都可使在黑暗中駕駛的汽車更加安全。
背景技術(shù)：
目前用于交通或車輛的定位或?qū)Ш窖b置幾乎都仰賴衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)(GPS)取得定位或?qū)Ш劫Y料，但是衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)(GPS)在地面接收定位信號(hào)的時(shí)候會(huì)因?yàn)樾盘?hào)漂移現(xiàn)象而產(chǎn)生定位偏差，或因遮蔽物障礙而使得衛(wèi)星信號(hào)接收不良。所以，如不加以修正(如通過(guò)DGPS差分修正原理、結(jié)合路網(wǎng)坐標(biāo)定標(biāo)點(diǎn)、放置外部校正感應(yīng)器等等方法)僅能做到很粗略的道路管理，而無(wú)法由精確的定位，達(dá)到每條道路上不同車道的管理。如明明行車在橋上，車輛卻顯示在河中。
如不能做到車道管理，就無(wú)法很精確地讓駕駛員在適當(dāng)時(shí)機(jī)得到正確的道路違規(guī)等信息，并且明了前后左右的交通環(huán)境，提早做出防預(yù)的措施。
本發(fā)明是由e控盒、路網(wǎng)系統(tǒng)、精確定位及導(dǎo)航系統(tǒng)裝置、攝像機(jī)及近距防撞感應(yīng)器、紅外線數(shù)據(jù)傳輸、圖像紅外線探測(cè)器等裝置，進(jìn)行車道上的交通安全管理，進(jìn)而達(dá)到保障駕駛員行車(或船等交通工具)安全的目的。
本發(fā)明還提供不同裝置及方法的精確定位系統(tǒng)，讓駕駛員依其需要選擇使用，并且設(shè)計(jì)不同的遠(yuǎn)距及近距安全防護(hù)裝置及輸出顯示裝置，以達(dá)到交通上完全的駕駛安全管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明揭示一種用于交通及其它需要此發(fā)明的多功能實(shí)時(shí)交通安全管理裝置及方法，包括配置于交通工具或駕駛裝置內(nèi)的路網(wǎng)-e控盒、駕駛定位及導(dǎo)航裝置；以及高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置、多功能安全裝置、數(shù)字圖像儀表板顯示器、精確定位多功能顯示器、無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器。
e控盒配置于交通工具或駕駛裝置之內(nèi)(可為一e控盒和無(wú)線移動(dòng)通信裝置的整合式裝置)，主要系統(tǒng)裝置包括無(wú)線移動(dòng)通信裝置、駕駛定位暨導(dǎo)航裝置、路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊、最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置(俗稱黑盒子)等。
多功能安全裝置包括遠(yuǎn)距安全防護(hù)裝置及近距安全感應(yīng)及圖像裝置及圖像紅外線探測(cè)器裝置。
遠(yuǎn)距安全防護(hù)裝置由e控盒中駕駛定位暨導(dǎo)航系統(tǒng)和路網(wǎng)功能系統(tǒng)的結(jié)合運(yùn)用，得到交通工具駕駛時(shí)，裝有e控盒的鄰車和本車的距離，以車身六個(gè)定位點(diǎn)為防撞點(diǎn)的預(yù)警信息，提醒駕駛員保持駕駛時(shí)的安全距離。另外，還以經(jīng)過(guò)加強(qiáng)廣角處理的攝影裝置，設(shè)置于車身的適當(dāng)位置以為交通安全圖像的監(jiān)控。
近距安全感應(yīng)及圖像裝置則以置于適當(dāng)角度的感應(yīng)器、攝像機(jī)裝置及圖像紅外線探測(cè)器裝置，探測(cè)在行車速度較慢或倒車等情況時(shí)，駕駛員應(yīng)該保持防撞的安全距離，并且以聲音和顯示器提出警告。
其顯示輸出裝置有三種一、數(shù)字圖像儀表板顯示器，可顯示車身前后左右及車前下方、車后下方的圖像。
二、精確定位多功能顯示器，除了必要道路信息外，還可顯示交通工具在其駕駛區(qū)域非常精確的駕駛定位GIS地理信息，并且可以將地圖放大或縮小以為行車導(dǎo)航之用。
三、無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器，利用無(wú)線移動(dòng)通信裝置如手機(jī)或PDA等，顯示簡(jiǎn)易道路信息等。駕駛定位導(dǎo)航裝置所提供的精確定位資料，來(lái)自于下列駕駛定位暨導(dǎo)航裝置，至少其中之一是數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置、微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)/差分修正原理、藍(lán)牙(定位)無(wú)線傳輸技術(shù)、紅外線/激光傳感器、微波、壓線感應(yīng)器、蜂窩式移動(dòng)電話定位等等定位技術(shù)，以上可單獨(dú)或互相結(jié)合使用。
本發(fā)明的目的包括(1)在規(guī)畫及設(shè)計(jì)上，盡量符合低成本投資的要求，如結(jié)合e控盒及持有率較高的無(wú)線移動(dòng)通信裝置(如手機(jī)、PDA等)功能，達(dá)到降低裝置成本、資源整合與共享的目的，以滿足智能型運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)現(xiàn)在與未來(lái)的發(fā)展需求。
(2)以在車道上的交通控管，及車道上的駕駛安全管理為最終目的。例如大貨車不得駕駛內(nèi)車道、違規(guī)預(yù)警，以及不同車道的車輛防撞預(yù)警。
(3)達(dá)到十分慎密的駕駛安全保護(hù)措施，如利用交通工具六點(diǎn)防撞預(yù)警系統(tǒng)、防撞圖像系統(tǒng)和圖像紅外線探測(cè)器，達(dá)到較遠(yuǎn)距離防撞預(yù)警功效；再利用感應(yīng)器、攝像機(jī)圖像及圖像紅外線探測(cè)器達(dá)到近距離防撞預(yù)警功效。
(4)以圖像、地圖及短信等簡(jiǎn)單容易的傳達(dá)方式提供信息給駕駛員。
(5)提供駕駛員十分精確的駕駛定位信息，使得駕駛員不但知道自己身處的區(qū)域，甚至知道自己身處的車道和定位點(diǎn)。如此才真正有利于交通工具的導(dǎo)航及管理。
(6)不僅提供一般行車記錄，更還提供交通工具停車之前的最后五分鐘行車安全記錄，以及熄火前幾個(gè)小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)圖像及安全防護(hù)資料，為意外事件鑒定提供更為有效的判斷資料。
(7)為導(dǎo)航及自動(dòng)收費(fèi)提供更為安全可靠的駕駛定位資料。
(8)使得道路上所有裝設(shè)本發(fā)明裝置的車輛，連結(jié)成為道路安全偵防網(wǎng)，可應(yīng)警方要求提供鄰車駕駛資料，以協(xié)助警方緝拿不法之徒。
(9)以本發(fā)明的多功能安全裝置輔助車輛左右兩側(cè)等的后視鏡，以解決駕駛員行車視線死角的問(wèn)題，同時(shí)除了前后左右行車環(huán)境之外，也將車前后的下方障礙物顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器上。
(10)本發(fā)明裝置特別針對(duì)駕駛員，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單又方便的功能操作方式，如位于方向盤中央的數(shù)字功能操控板、音控導(dǎo)航選擇等等。
(11)為使夜間駕駛安全起見，本發(fā)明裝置也提供紅外線熱成像夜視功能，以保障駕駛員夜間或視線不良時(shí)駕駛無(wú)礙。
(12)本發(fā)明可視駕駛員需要選擇其所需裝置和功能，不但在實(shí)時(shí)交通信息和導(dǎo)航信息的提供上極為便利，而且周全考慮駕駛員習(xí)慣，提供最佳交通安全防護(hù)措施。


圖1為本發(fā)明的多功能實(shí)時(shí)交通安全管理的裝置及方法簡(jiǎn)2為本發(fā)明的數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置簡(jiǎn)3為本發(fā)明的微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置簡(jiǎn)4為本發(fā)明的車下方防撞及圖像裝置簡(jiǎn)5為本發(fā)明的前后防撞及圖像裝置簡(jiǎn)6為本發(fā)明的多功能后視鏡安全裝置簡(jiǎn)7為本發(fā)明的防撞及圖像處理裝置簡(jiǎn)8為本發(fā)明的多功能方向盤組件簡(jiǎn)9為本發(fā)明的數(shù)字功能操控板簡(jiǎn)10本發(fā)明的最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置簡(jiǎn)11為無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器簡(jiǎn)12為精確定位多功能顯示器簡(jiǎn)圖附圖組件符號(hào)說(shuō)明1e控盒(車輛)裝置2無(wú)線移動(dòng)通信裝置3高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置4駕駛定位暨導(dǎo)航裝置5數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置6微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置7其它定位及導(dǎo)航裝置8路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊9多功能安全裝置10 原儀表板數(shù)據(jù)接收模塊11 防撞及圖像處理裝置12 交通安全管理模塊13 數(shù)據(jù)數(shù)字化處理模塊14 數(shù)字功能操控板15 數(shù)字圖像儀表板顯示器16 資料記錄與輸出處理模塊17 最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置18 無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器19 精確定位多功能顯示器20 紅外線/各種輸出輸入功能端子21 數(shù)字光學(xué)定位裝置22 高度感測(cè)模塊
23Y位移模塊24X位移模塊25數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)產(chǎn)生模塊26數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊27數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊28數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡處理及記錄模塊29數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置30速度測(cè)量模塊31數(shù)字陀螺儀模塊32防撞探測(cè)模塊33形體異常探測(cè)模塊34新定位暨導(dǎo)航數(shù)據(jù)模塊35微數(shù)字圖像光學(xué)定位裝置36微數(shù)字圖像模塊37車下方防撞及圖像裝置38扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置39加強(qiáng)式廣角燈光裝置40加強(qiáng)式廣角俯視攝像機(jī)裝置41圖像信號(hào)處理模塊42前后防撞及圖像裝置43攝像機(jī)(近、中、遠(yuǎn)鏡頭)裝置44強(qiáng)化攝像機(jī)鏡頭保護(hù)裝置45多功能后視鏡安全裝置46后視鏡組件裝置47后視鏡支架組件裝置48攝像機(jī)組裝置49紅外線傳輸/接收器裝置50交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊51防撞感應(yīng)處理模塊52防撞感應(yīng)資料記錄模塊53數(shù)字圖像處理模塊
54數(shù)字圖像資料記錄模塊55紅外線傳輸控管模塊56紅外線傳輸接收模塊57紅外線傳輸接收記錄模塊58紅外線傳輸輸出記錄模塊59紅外線傳輸發(fā)射模塊60多功能方向盤組件61半圓開放式方向盤(也可改用全圓式搭配)62喇叭63方向盤握把64方向盤支架65可拆式方向盤旋轉(zhuǎn)握把66無(wú)線鼠標(biāo)裝置67文字?jǐn)?shù)字鍵68車禍鍵69故障鍵70遭劫鍵71駕駛里程歸零鍵72預(yù)留鍵73預(yù)留鍵74選擇后視鏡75后視微調(diào)鍵(左/右)76后視微調(diào)鍵(上/下)77車前景78車后景79變焦(近、中、遠(yuǎn))80夜視鍵81左后視景82前車下景83麥克風(fēng)84左前輪景
85右前輪景86正常鍵87右后視景88車后下景89調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器90數(shù)字圖像儀表板顯示器～亮度91數(shù)字圖像儀表板顯示器～位偏92無(wú)線上網(wǎng)顯示器選擇93無(wú)線網(wǎng)絡(luò)影音傳輸94DVD/CD影音播放95電視臺(tái)節(jié)目收播96高智能路網(wǎng)信息系統(tǒng)97無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)更換98最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄輸出99原設(shè)計(jì)景100 全景101 分景102 三分景103 四分景104 六分景105 防撞感應(yīng)數(shù)據(jù)接收模塊106 數(shù)字圖像資料接收模塊107 汽車六點(diǎn)防撞資料接收模塊108 交通安全資料記錄處理模塊109 最后五分鐘行駛記錄模塊110 現(xiàn)場(chǎng)記錄模塊111 圖像紅外線探測(cè)器裝置112 紅外線熱成像處理模塊具體實(shí)施方式
依據(jù)本發(fā)明的多功能實(shí)時(shí)交通安全管理裝置及方法，包括e控盒(車輛)裝置1、高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置3、及多功能安全裝置9等，為主要的結(jié)構(gòu)裝置，其連結(jié)方式、操作及功能詳述如下(一)多功能實(shí)時(shí)交通安全管理裝置連結(jié)方式及操作本發(fā)明的e控盒(車輛)裝置1，包括一無(wú)線移動(dòng)通信裝置2(如手機(jī)、PDA)；以及駕駛定位暨導(dǎo)航裝置4、路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8、資料記錄與輸出處理模塊16、最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17、無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器18、精確定位多功能顯示器19、紅外線/各種輸出輸入功能端子20。
而該駕駛定位暨導(dǎo)航裝置4，又包括數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置5、微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置6、其它定位及導(dǎo)航裝置7。
本發(fā)明的多功能安全裝置9，包括原儀表板資料接收模塊10、防撞及圖像處理裝置11、交通安全管理模塊13、數(shù)字功能操控板14、數(shù)字圖像儀表板顯示器15。激活e控盒(車輛)裝置，并且還激活交通工具引擎，有下列激活裝置及步驟(1)如使用非車上固定式e控盒(有固定無(wú)線移動(dòng)通信裝置)，須將無(wú)線移動(dòng)通信裝置2(如手機(jī)、PDA等)和e控盒聯(lián)機(jī)。
(2)顯示器的屏幕自動(dòng)轉(zhuǎn)換成高智能路網(wǎng)的網(wǎng)頁(yè)畫面，并出現(xiàn)選項(xiàng)供駕駛員選擇，如要激活開車，則輸入車號(hào)及密碼。
(3)輸入車號(hào)及使用密碼(密碼可變更)。
引擎激活后，首先透過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信裝置2，與高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置3聯(lián)機(jī)，讓e控盒(車輛)裝置1隨時(shí)都處于無(wú)線移動(dòng)通信上網(wǎng)的狀態(tài)，從無(wú)線移動(dòng)通信裝置的發(fā)話處、基地臺(tái)與機(jī)房的位置，取得駕駛通話位置點(diǎn)的電信區(qū)域代碼資料。
圖1為一顯示本發(fā)明的多功能實(shí)時(shí)交通安全管理的裝置及方法簡(jiǎn)圖，當(dāng)e控盒(車輛)裝置1完成了與高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置3連線作業(yè)的后，便進(jìn)入駕駛定位暨導(dǎo)航裝置4。由于科技進(jìn)步，可采用的駕駛定位與導(dǎo)航技術(shù)很多，在本發(fā)明的駕駛定位及導(dǎo)航裝置4上，依實(shí)際需求和成本考慮，采取彈性方式，供使用者選擇，除了數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置5、微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置6之外，也可使用其它定位暨導(dǎo)航裝置7，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)/差分修正原理、藍(lán)牙(定位)無(wú)線傳輸技術(shù)、紅外線/激光傳感器、微波、壓線感應(yīng)器、蜂窩式移動(dòng)電話定位等定位技術(shù)。以上至少其中之一，可單獨(dú)或互相結(jié)合使用。換句話說(shuō)，只要能產(chǎn)生精確的駕駛定位資料，都可以與本發(fā)明連結(jié)使用，以擴(kuò)大應(yīng)用范圍。
e控盒(車輛)裝置1將交通工具的位置坐標(biāo)與儲(chǔ)存于路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊中的定標(biāo)點(diǎn)對(duì)比，帶出所需交通資料，再透過(guò)e控盒內(nèi)的無(wú)線移動(dòng)通信，或一般封包無(wú)線電服務(wù)(如GPRS、3G、4G等)技術(shù)，將此交通工具位置的信息傳輸給高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置3，供作導(dǎo)航及加值服務(wù)之用。而e控盒(車輛)裝置1也可與道路行控中心聯(lián)機(jī)，以進(jìn)行實(shí)時(shí)交通管理。
將路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8所產(chǎn)生的各種資料，與多功能安全裝置9相結(jié)合，使得行車安全防護(hù)措施更為具體化。如防撞及圖像處理裝置11的資料經(jīng)路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8，輸出處理之后，資料再回傳，透過(guò)交通安全管理模塊12、資料數(shù)字化處理模塊13、數(shù)字功能操控板14等的處理后，將資料傳至資料記錄與輸出處理模塊16，即進(jìn)入最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17(俗稱黑盒子)。
功能說(shuō)明激活裝置具有防竊功能，如果車號(hào)或密碼與輸入的資料不符時(shí)，經(jīng)過(guò)三次錯(cuò)誤輸入，e控盒即停止操作，并將警告信息，透過(guò)一般封包無(wú)線電服務(wù)傳給事先已設(shè)定的手機(jī)或電話號(hào)碼，并傳給鄰近的行控中心，以降低交通工具遭竊風(fēng)險(xiǎn)。
營(yíng)運(yùn)者所提供各項(xiàng)服務(wù)的信息儲(chǔ)存于高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置3中，透過(guò)一般封包無(wú)線電服務(wù)技術(shù)將各種信息傳輸至e控盒(車輛)裝置1，然后依駕駛員需求而使用該e控盒的各項(xiàng)功能。
高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置3的交通工具所在位置地區(qū)，可通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信裝置2自動(dòng)檢索電信區(qū)域代碼后，自動(dòng)下載或更新的高智能路網(wǎng)地圖，及道路、車道等資料信息，以解決跨國(guó)、跨區(qū)道路資料更換、更新的問(wèn)題。
本發(fā)明的e控盒(車輛)裝置1及多功能安全裝置9的各種系統(tǒng)功能詳述于后。
(二)e控盒(車輛)裝置1
連結(jié)方式及操作(1)一無(wú)線移動(dòng)通信裝置2，用于接收傳輸各項(xiàng)高智能路網(wǎng)系統(tǒng)及其功能資料。為了節(jié)省使用者購(gòu)置成本，此裝置可為一手機(jī)或PDA等裝置，或者一e控盒和手機(jī)或PDA等無(wú)線移動(dòng)通信裝置在結(jié)構(gòu)和功能上的整合式裝置。
(2)可以無(wú)線移動(dòng)通信裝置2發(fā)話基地臺(tái)位置代碼，取得該交通工具所在的電信區(qū)域代碼，并因此自動(dòng)下載更新在此區(qū)域內(nèi)的交通資料，以提供駕駛員所需。
(3)駕駛定位暨導(dǎo)航裝置4經(jīng)由精確定位技術(shù)取得該交通工具的精確定位資料后，與路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8的中的路網(wǎng)定標(biāo)點(diǎn)相對(duì)比，帶出與該道路定標(biāo)點(diǎn)坐標(biāo)最近值的交通信息提供給駕駛員；或依所選用定位系統(tǒng)的特性，提供交通信息給駕駛員。
(4)經(jīng)由資料記錄與輸出處理模塊16，視所需資料分別處理輸出至最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17、無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器18、精確定位多功能顯示器19，以及多功能安全裝置9的數(shù)字圖像儀表板顯示器15之上。
功能說(shuō)明無(wú)線移動(dòng)通信裝置2，用于e控盒(車輛)裝置1對(duì)外無(wú)線移動(dòng)通信、上網(wǎng)或傳輸資料，如各種GSM/GPRS(或3G/衛(wèi)星)手機(jī)、藍(lán)牙、無(wú)線PDA/駕駛計(jì)算機(jī)等，凡具有無(wú)線通信或可上網(wǎng)的交通輔助工具皆可，該可上網(wǎng)的交通輔助工具包括一無(wú)線駕駛裝置和e控盒(車輛)在構(gòu)造和功能上的整合式裝置；駕駛定位暨導(dǎo)航裝置4，用于接收、探測(cè)、計(jì)算交通工具的坐標(biāo)位置、距離、高度、速度、導(dǎo)航等資料；并以其數(shù)字陀螺儀取得交通工具在駕駛時(shí)的角速度、旋轉(zhuǎn)角度(駕駛方位)、角加速度、靜態(tài)定向、測(cè)定北向、相對(duì)真北夾角等資料，以便用于交通工具的導(dǎo)航。本發(fā)明的駕駛定位裝置與經(jīng)過(guò)排序的路網(wǎng)定標(biāo)點(diǎn)，進(jìn)行資料對(duì)比(或?qū)嶋H接觸)，以帶出該定標(biāo)點(diǎn)(坐標(biāo)最近值)所提供的信息；或依所選用駕駛定位系統(tǒng)的特性，提供交通所需信息給駕駛員；交通工具(如汽車)在出廠或保養(yǎng)維修時(shí)，先進(jìn)行實(shí)際定標(biāo)點(diǎn)的定位校正，以后駕駛時(shí)即根據(jù)駕駛定位暨導(dǎo)航裝置4所獲得的精確定位資料駕駛。若因違規(guī)或故障被拖至拖吊場(chǎng)、修理廠時(shí)，則必須重新上網(wǎng)下載該拖吊場(chǎng)和修理廠的精確定位資料，以校正交通工具的起始坐標(biāo)資料重新出發(fā)；路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8，主要功能是將已下載或更新的高智能路網(wǎng)系統(tǒng)資料與駕駛定位及導(dǎo)航資料，整體處理與運(yùn)用，經(jīng)過(guò)程序?qū)Ρ扔?jì)算與功能設(shè)定，使駕駛員可以在適當(dāng)時(shí)機(jī)和地點(diǎn)，取得道路、車道等實(shí)時(shí)路況信息。同時(shí)，還有許多加值功能以滿足駕駛員的需求，如汽車六點(diǎn)防撞、最佳路線導(dǎo)行、電子里程收費(fèi)、尋找停車位、行車違規(guī)警告、最后五分鐘行駛記錄等等多項(xiàng)功能設(shè)計(jì)；路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8所產(chǎn)生的各種資料，可以與多功能安全裝置9結(jié)合，使得行車安全防護(hù)功能更加完善；資料記錄與輸出處理模塊16分別將所處理的資料視其需求，輸出至不同的顯示器，或者記錄裝置。例如最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17、無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器18、精確定位多功能顯示器19上；或通過(guò)紅外線各種輸出功能端子20的輸出端輸出到8；或連接其它外部的設(shè)備。
上述各主要組件裝置的連結(jié)操作方式與功能，將詳述于后。紅外線傳輸/接收器裝置49是為e控盒的傳輸輔助器，可獨(dú)立操作，也可視需求增刪。此裝置可在短距離內(nèi)和外部紅外線感應(yīng)設(shè)備相互感應(yīng)，達(dá)到數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。用于輔助e控盒緩解頻繁的無(wú)線移動(dòng)通信量，并解決數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間差問(wèn)題。也可采用定點(diǎn)式直接交通數(shù)據(jù)傳輸，達(dá)到多元化交通控管的目的。例如高速公路入出口匝道感測(cè)(用于高速公路道路管理、電子里程收費(fèi))、路邊及封閉式停車場(chǎng)導(dǎo)航及收費(fèi)管理、都市交通管理(車流量、紅綠燈顯示)、車輛門禁出入管理、定位及導(dǎo)航資料校正等等。
(三)多功能安全裝置9連結(jié)方式及操作(1)原儀表板資料接收模塊10用來(lái)接收交通工具原來(lái)儀表板上的所有信息。
(2)防撞及圖像處理裝置11除了以其內(nèi)部的各種防撞圖像處理裝置，進(jìn)行防撞預(yù)警之外，也和e控盒內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8相結(jié)合，將其所結(jié)合的各種記錄供應(yīng)給最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17。
(3)交通安全管理模塊12，用于處理交通安全上危險(xiǎn)評(píng)估的問(wèn)題，其內(nèi)的程序儲(chǔ)存一些安全判斷模式，判斷防撞及圖像處理裝置11所探測(cè)處理的資料，然后將所判斷的資料，交給資料數(shù)字化處理模塊13轉(zhuǎn)為數(shù)字化數(shù)據(jù)。
(4)數(shù)據(jù)數(shù)字化處理模塊13，內(nèi)設(shè)應(yīng)用程序模塊，可將各種不同資料，統(tǒng)一轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化數(shù)據(jù)庫(kù)。
功能說(shuō)明主要組件功能簡(jiǎn)述如下防撞及圖像處理裝置11，其主要功能是以其攝影及感應(yīng)器裝置，呈現(xiàn)駕駛員行車時(shí)所需外界狀況，或者駕駛員視線死角上的外界狀況，同時(shí)以感應(yīng)器裝置探測(cè)可能會(huì)妨礙行車的障礙物，再以圖像紅外線熱成像感應(yīng)或是預(yù)警方式對(duì)駕駛員提出警告。其主要組件的連結(jié)操作方式與功能，將詳述于后。
交通安全管理模塊12將防撞及圖像處理裝置11所有資料判斷處理之后，適當(dāng)?shù)靥岢鼍妫柜{駛員可掌握駕駛時(shí)的各種狀況。
資料數(shù)字化處理模塊13建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化數(shù)據(jù)庫(kù)，提供本發(fā)明所有程設(shè)模塊存取之用，不但符合應(yīng)用功能上的速度需求，也可簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)流。如數(shù)字功能操控板14上的各種組件號(hào)碼，每一個(gè)組件號(hào)碼就是一個(gè)應(yīng)用程序，是一種簡(jiǎn)化的處理程序及方法，讓駕駛員很容易操作。
(四)駕駛定位暨導(dǎo)航裝置4連結(jié)方式及操作本發(fā)明裝置為配合駕駛員不同的需求，特別彈性化提供各種精確駕駛定位系統(tǒng)裝置以供選擇使用。如數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置5、微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置6、其它定位及導(dǎo)航裝置7。
其它定位及導(dǎo)航裝置7包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)/差分修正原理、藍(lán)牙(定位)無(wú)線傳輸技術(shù)、紅外線/激光傳感器、微波、壓線感應(yīng)器、蜂窩式移動(dòng)電話定位等定位技術(shù)。
以上所需精確駕駛定位系統(tǒng)裝置至少一種，可單獨(dú)或者互相結(jié)合使用。而其駕駛定位資料及道路信息提供方式也依不同定位系統(tǒng)的特性處理。
數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置5的主要組件裝置包括數(shù)字光學(xué)定位裝置21、數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊27，以及數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置29。
(1)數(shù)字光學(xué)定位裝置21此裝置可采雙光學(xué)定位設(shè)計(jì)，一則可以避免單一光學(xué)定位的失誤，再則采雙定位對(duì)比法，能使定位的精確度大幅提高。此裝置結(jié)合高度感測(cè)模塊22、Y位移模塊23、X位移模塊24、數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)產(chǎn)生模塊25，以及數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊26。
(2)數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊27，可視需求使用，是結(jié)合高度感測(cè)模塊22、Y位移模塊23、X位移模塊24、數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡處理及記錄模塊28等所組成，所得到的數(shù)字光學(xué)定位資料，直接提供數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置29中的新定位暨導(dǎo)航資料模塊34處理。
(3)數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置29結(jié)合速度測(cè)量模塊30、數(shù)字陀螺儀模塊31、防撞探測(cè)模塊32、形體異常探測(cè)模塊33、新定位暨導(dǎo)航數(shù)據(jù)模塊34等所組成，產(chǎn)生新定位坐標(biāo)暨導(dǎo)航資料。
功能說(shuō)明數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置5的功能在于產(chǎn)生原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料，以供交通工具在駕駛中取得精確的定位資料；或與導(dǎo)航資料合并使用，產(chǎn)生定位與導(dǎo)航資料。
高度感測(cè)模塊22可用光學(xué)干涉儀測(cè)量的方式，取得垂直與平面間的精確高度距離資料。由于駕駛定位點(diǎn)的高度易隨著平面的高低改變，會(huì)影響數(shù)字光學(xué)定位裝置21的精確度，造成定位點(diǎn)資料中斷或偏離。所以為保持?jǐn)?shù)字光學(xué)定位裝置21連續(xù)性定位資料的精確度，須要借助高度感測(cè)模塊22來(lái)調(diào)整數(shù)字光學(xué)定位高度距離與微數(shù)字圖像焦距，以取得在駕駛時(shí)精確的定位點(diǎn)坐標(biāo)資料。此模塊測(cè)量垂直角度與平面間的高度距離數(shù)據(jù)，供Y位移模塊23、X位移模塊24等定位組件調(diào)整其位置點(diǎn)。
Y位移模塊23用光學(xué)測(cè)量的方式，取得本模塊Y軸與平面間的位移距離。內(nèi)部另有微調(diào)反射鏡模塊裝置，以適時(shí)調(diào)整反射鏡的角度來(lái)改變聚焦點(diǎn)，配合平面高度的變化，以取得精確的光學(xué)定位資料。
X位移模塊24由光學(xué)測(cè)量的方式，取得本模塊X軸與平面間的位移距離。內(nèi)部另有微調(diào)反射鏡模塊裝置，以適時(shí)調(diào)整反射鏡的角度來(lái)改變聚焦點(diǎn)，配合平面高度的變化，以取得精確的光學(xué)定位資料。
數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)產(chǎn)生模塊25，以Y位移模塊23與X位移模塊24共同的聚焦點(diǎn)，為X、Y坐標(biāo)值的中心點(diǎn)，其產(chǎn)生的X、Y位移距離數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)本模塊重新運(yùn)算之后，得到一組數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)(X，Y)值，此為原始數(shù)字雙光學(xué)定位Y、X坐標(biāo)資料。
數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊26的數(shù)字圖像是以有限的像素構(gòu)成；本模塊采用正格子所圍成的像素匯集組成。以數(shù)字圖像的像素進(jìn)行邏輯運(yùn)算，其結(jié)果則成為運(yùn)算后的2值圖像坐標(biāo)(X，Y)。本模塊只要取得一個(gè)Y、X坐標(biāo)資料、經(jīng)緯度間隔參數(shù)及經(jīng)緯度邊距參數(shù)等資料，就可自動(dòng)產(chǎn)生以該Y、X坐標(biāo)資料為中心的數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)圖(即原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料)。若要改變數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊26的定位坐標(biāo)值，可以從此處輸入正確的定點(diǎn)定位坐標(biāo)資料更新值，來(lái)作為定點(diǎn)定位坐標(biāo)值的校正動(dòng)作。
數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置5在使用時(shí)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、駕駛裝置、校正場(chǎng)地(如新車出廠或汽車維修廠)或其它設(shè)備等方式，取得指定的某一定點(diǎn)定位坐標(biāo)資料更新值輸入，將定點(diǎn)所在地所存放的精確定位經(jīng)緯坐標(biāo)值讀出來(lái)，進(jìn)而取代原來(lái)的原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料的Y、X坐標(biāo)值，以符合使用者欲使用的數(shù)字雙光學(xué)導(dǎo)航裝置29的地理信息用途，或用于其它定位或地理信息等方面的用途。
數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊27是為了防范數(shù)字光學(xué)定位裝置21的定位組件故障，影響到本發(fā)明裝置的整體操作與功能，但可視需求使用。當(dāng)光學(xué)定位位移軌跡資料到達(dá)數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置29的新定位暨導(dǎo)航資料模塊34時(shí)，會(huì)先檢查數(shù)字光學(xué)定位裝置21的光學(xué)定位資料是否為零，或定位資料是否異常。若為正常時(shí)，便會(huì)將位移軌跡資料自動(dòng)記錄下來(lái)，然后停止動(dòng)作，并依此做循環(huán)記錄。若為異常時(shí)，便會(huì)去讀取數(shù)字陀螺儀模塊31的方位資料，通過(guò)定位預(yù)測(cè)運(yùn)算程序的計(jì)算，得到數(shù)字光學(xué)定位裝置21的預(yù)測(cè)定位資料，然后用此資料來(lái)取代數(shù)字光學(xué)定位裝置21的異常光學(xué)定位資料以繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)數(shù)字光學(xué)定位裝置21及微數(shù)字圖像光學(xué)定位裝置35的光學(xué)定位資料發(fā)生異?，F(xiàn)象無(wú)法使用時(shí)，數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊27的定位數(shù)據(jù)，可以用來(lái)作為定位資料的參考，讓本發(fā)明裝置得以順利繼續(xù)運(yùn)行。
數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡處理及記錄模塊28將本模塊內(nèi)的Y位移模塊23、X位移模塊24等位移資料記錄，并直接將所有位移資料轉(zhuǎn)傳至數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置29內(nèi)的新定位暨導(dǎo)航資料模塊34中，去做各種的定位確認(rèn)、檢查與替換工作，讓本發(fā)明裝置的定位資料永無(wú)一失。
所以，數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊27一方面具有定位位移軌跡記錄的功效，另一方面有存取備份光學(xué)定位資料的用途，以防范數(shù)字光學(xué)定位資料的異常，使本發(fā)明裝置永不會(huì)發(fā)生失誤現(xiàn)象。
數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置29的功能在于產(chǎn)生新定位坐標(biāo)暨導(dǎo)航資料34，以提供駕駛工具精確的定位與導(dǎo)航資料。數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置29由數(shù)字光學(xué)定位裝置21或微數(shù)字圖像光學(xué)定位裝置35，得到原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料，經(jīng)運(yùn)算處理后，產(chǎn)生新定位坐標(biāo)暨導(dǎo)航資料34，這些資料便可用于交通工具，通過(guò)交通路網(wǎng)的定標(biāo)點(diǎn)對(duì)比運(yùn)行，可以使駕駛員獲得許多加值服務(wù)，也可在人、車、路上達(dá)到有效管理。
速度測(cè)量模塊30利用光學(xué)的多普勒效應(yīng)來(lái)測(cè)量駕駛物體的運(yùn)動(dòng)速率，并不需要直接與物體接觸，因此非常適合用來(lái)測(cè)量流體，將所測(cè)得的速度直接傳至防撞探測(cè)模塊32、形體異常探測(cè)模塊33等供其在速度上的參數(shù)使用，并且暫存在新定位暨導(dǎo)航數(shù)據(jù)模塊34中。
數(shù)字陀螺儀模塊31利用光學(xué)的桑尼克效應(yīng)(Sagnac Effect)～光學(xué)角速度計(jì)(Optical Gyro)，來(lái)測(cè)量物體的旋轉(zhuǎn)方位、角速度、加速度等導(dǎo)航上所需的資料，并暫存在新定位暨導(dǎo)航數(shù)據(jù)模塊34中。
防撞探測(cè)模塊32由光學(xué)干涉儀測(cè)量距離的方式，感應(yīng)到與前方平面的距離，隨著車輛駕駛的速度與方位的改變，通過(guò)行車安全距離運(yùn)算程序，自動(dòng)調(diào)整安全距離的警告信息，以提醒駕駛員保持安全距離。
形體異常探測(cè)模塊33配合駕駛時(shí)的速度、方位、角速度等，并利用用全像法則～激光的干涉現(xiàn)象，將前方物體圖像的方位資料記錄起來(lái)，利用這種非接觸式測(cè)量平面的傾斜程度，可求出前方物體瞬間形狀的變化，如果能提早發(fā)現(xiàn)物體的形狀發(fā)生改變時(shí)，可以實(shí)時(shí)發(fā)出警告，減速慢行或停止前進(jìn)，以避免交通意外事件的發(fā)生。
車輛駕駛時(shí)，可探測(cè)前方道路、橋梁、隧道、山路、落石區(qū)等路面上有無(wú)凹凸物、車禍現(xiàn)場(chǎng)、障礙物等不利駕駛的物體?；疖囻{駛到交道之前，可由此探測(cè)交道上有無(wú)障礙物。火車駕駛時(shí)，也可探測(cè)前方鐵軌的變化，如鐵軌異常彎曲、變形、脫軌、凹陷、有無(wú)障礙物等。飛機(jī)飛行高度防撞系統(tǒng)、船只航行防撞探測(cè)系統(tǒng)等等。
新定位暨導(dǎo)航數(shù)據(jù)模塊34用于暫存、綜合與整理各種定位及導(dǎo)航所收到的資料，經(jīng)處理之后，所產(chǎn)生的新定位坐標(biāo)暨導(dǎo)航資料，即成為有系統(tǒng)的數(shù)字化資料輸出模式，以供交通工具定位導(dǎo)航及交通管理使用。
數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置29中的防撞探測(cè)模塊32、形體異常探測(cè)模塊33等功能，可視需求增刪。
微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置6的主要組件裝置包括微數(shù)字圖像模塊36、高度感測(cè)模塊22、Y位移模塊23、X位移模塊24、數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)產(chǎn)生模塊25、數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊26等組件，以上與數(shù)字光學(xué)定位裝置21內(nèi)的組件符號(hào)功能相同，在此不再重述。
只有微數(shù)字圖像模塊36不同，故解說(shuō)如下本模塊是利用圖案匹配的圖像辨識(shí)學(xué)原理的方式，通過(guò)像間距運(yùn)算的方式，取得圖像位移時(shí)的距離，因此產(chǎn)生X、Y位移距離資料。
功能說(shuō)明在原始定位坐標(biāo)資料取得方面，可分為兩種模式(1)定位裝置21(2)像光學(xué)定位裝置35可依其不同的功能與需求，單獨(dú)使用或是兩者混合使用。微數(shù)字圖像光學(xué)定位裝置35的功能在于產(chǎn)生原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料，以供在駕駛中，取得精確的定位資料。或與導(dǎo)航資料合并使用，產(chǎn)生定位與導(dǎo)航資料。
(3)其它定位及導(dǎo)航裝置7是指除了上述之外的定位及導(dǎo)航裝置，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)/差分修正原理、藍(lán)牙(定位)無(wú)線傳輸技術(shù)、紅外線/激光傳感器、微波、壓線感應(yīng)器、蜂窩式移動(dòng)電話定位等定位技術(shù)。
以上所需精確駕駛定位系統(tǒng)裝置至少一種，可單獨(dú)或者互相結(jié)合使用。而其駕駛定位資料及道路信息提供方式也依不同定位系統(tǒng)的特性處理。
(五)防撞及圖像處理裝置11連結(jié)方式及運(yùn)行防撞及圖像處理裝置11是多功能安全裝置9的重要裝置，包括三種安全裝置車下方防撞及圖像裝置37、前后防撞及圖像裝置42、多功能后視鏡安全裝置45，以及交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊50、紅外線傳輸控管模塊55。
(1)車下方防撞及圖像裝置37本發(fā)明裝置結(jié)合扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置38、加強(qiáng)式廣角俯視攝像機(jī)裝置40、圖像紅外線探測(cè)器裝置111及加強(qiáng)式廣角燈光裝置39等組件；為了減少裝置點(diǎn)及取得車前、后最大的安全角度范圍，所以在防撞感應(yīng)設(shè)計(jì)及裝置上，選擇在同一個(gè)定位點(diǎn)上，以平行反向斜角度的方式裝置左、右防撞感應(yīng)器模塊，中間則以平行正前方的方式來(lái)裝置防撞感應(yīng)器模塊，由這三個(gè)防撞感應(yīng)器模塊共同組成扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置38；在圖像取得方面采取向下俯視斜角角度設(shè)計(jì)的加強(qiáng)式廣角俯視攝像機(jī)裝置40，為了擴(kuò)大橫向平面圖像攝取的范圍，在攝像機(jī)組的鏡頭前，加裝窄平寬的凸透鏡；圖像紅外線探測(cè)器裝置111以其上萬(wàn)個(gè)像素探測(cè)不同溫度分布的物體圖像；加強(qiáng)式廣角燈光裝置39組件是采用廣角凸透鏡的燈罩設(shè)計(jì)，讓光線可以采用平行寬度的方式，以扇形面的范圍向前、左、右發(fā)光，以補(bǔ)足攝像機(jī)所需光線。
通過(guò)圖像信號(hào)處理模塊41的數(shù)字圖像處理，輸出顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器15上。
(2)前后防撞及圖像裝置42本發(fā)明裝置結(jié)合攝像機(jī)(近、中、遠(yuǎn)鏡頭)裝置43、圖像紅外線探測(cè)器裝置111、防撞探測(cè)模塊32、形體異常探測(cè)模塊33；攝像機(jī)(近、中、遠(yuǎn)鏡頭)裝置43，是具有可調(diào)焦距的攝像機(jī)裝置，有高像素與畫質(zhì)，經(jīng)過(guò)圖像信號(hào)處理模塊41的處理之后，可以取得更為穩(wěn)定清晰的畫面圖像；圖像紅外線探測(cè)器裝置111具有夜視功能；防撞探測(cè)模塊32用于探測(cè)與前方平面所接觸到的距離資料；形體異常探測(cè)模塊33隨著駕駛速度，在駕駛安全有效的距離點(diǎn)上，自動(dòng)探測(cè)平面形體的變化；上述二種模塊的警告信息資料顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器15的畫面上。
(3)多功能后視鏡安全裝置45本發(fā)明裝置的主要組件裝置如下后視鏡組件裝置46包括后視鏡、后視鏡外殼、方向燈、電動(dòng)式微調(diào)左/右/上/下后視鏡方向、可折式后視鏡支架等組件；后視鏡支架組件裝置47為一體成形結(jié)構(gòu)，外形美觀，體積小不占空間；攝像機(jī)組裝置48；圖像紅外線探測(cè)器裝置111；扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置38，以探測(cè)交通工具兩側(cè)邊為主要防撞與圖像范圍；紅外線傳輸/接收器裝置49將數(shù)據(jù)傳輸?shù)郊t外線傳輸控管模塊55處理。
(4)紅外線傳輸控管模塊55連結(jié)紅外線傳輸接收模塊56、紅外線傳輸接收記錄模塊57、紅外線傳輸輸出記錄模塊58、紅外線傳輸發(fā)射模塊59；通過(guò)紅外線傳輸感應(yīng)設(shè)備的傳輸與接收功能，可將車內(nèi)資料快速傳輸?shù)酵獠垦b設(shè)的紅外線感應(yīng)設(shè)備上，以供其它用途；另外也可通過(guò)裝置在外部的紅外線感應(yīng)裝置，將欲傳進(jìn)車內(nèi)的資料，通過(guò)本發(fā)明裝置將外界的資料傳進(jìn)來(lái)，以收取定點(diǎn)的外部信息；紅外線傳輸屬于獨(dú)立作業(yè)，通過(guò)紅外線傳輸控管模塊55的控管，可以得知紅外線傳輸?shù)墓δ芘c運(yùn)行是否正常，若發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，將會(huì)發(fā)出警告顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器15上，告知駕駛員紅外線運(yùn)行不成功。
紅外線傳輸控管模塊55也負(fù)責(zé)辨別紅外線信號(hào)是發(fā)射還是接收的信號(hào)，若是感測(cè)到外界信號(hào)時(shí)，就通過(guò)紅外線傳輸接收模塊56的處理，將紅外線信號(hào)轉(zhuǎn)成計(jì)算機(jī)可處理的數(shù)字化資料，然后將資料儲(chǔ)存于紅外線傳輸接收記錄模塊57內(nèi)，以供e控盒(車輛)裝置中的路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8讀??；如欲利用紅外線輸出數(shù)字化資料，則經(jīng)該路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊8處理后，先儲(chǔ)存于紅外線傳輸輸出記錄模塊58內(nèi)，一旦感測(cè)到外部紅外線需求的信號(hào)時(shí)，即自動(dòng)將欲輸出資料，經(jīng)紅外線傳輸發(fā)射模塊59傳輸給外部。
(5)交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊50連結(jié)防撞感應(yīng)處理模塊51、防撞感應(yīng)資料記錄模塊52、數(shù)字圖像處理模塊53、紅外線熱成像處理模塊112；以及數(shù)字圖像資料記錄模塊54；將防撞感應(yīng)處理模塊51所感應(yīng)到的防撞距離數(shù)據(jù)與本模塊內(nèi)已設(shè)定的安全距離參數(shù)值做一對(duì)比，若在此參數(shù)值設(shè)定范圍內(nèi)，立即發(fā)出警告顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器15上，提醒駕駛員注意，同時(shí)將此資料存放在感應(yīng)防撞資料記錄模塊52內(nèi)，以供應(yīng)其它裝置讀取。
另外，也將數(shù)字圖像處理模塊53或紅外線熱成像處理模塊112所得到的圖像通過(guò)數(shù)字圖像信號(hào)處理，將圖像電子信號(hào)經(jīng)過(guò)濾、檢知、放大，轉(zhuǎn)換成數(shù)字圖像信號(hào)資料，再經(jīng)數(shù)字圖像分割處理的作業(yè)程序，分割由不同地方攝取的圖像。經(jīng)分割處理的圖像，依不同的分割畫面版本，分別儲(chǔ)存于數(shù)字圖像資料記錄模塊54內(nèi)，以供其它裝置讀取。
功能說(shuō)明圖4顯示車下方防撞及圖像裝置37，其功能在于車前、后下方視線死角上的安全防護(hù)，取得車前、后下方最大范圍的防撞資料。裝置點(diǎn)的位置以車前、后保險(xiǎn)桿中間上方位置為佳，在此位置可以最少的裝置點(diǎn)，達(dá)到最大防撞感應(yīng)及圖像的范圍。
本發(fā)明裝置主要用于低速駕駛、轉(zhuǎn)彎、倒車、人車混合地區(qū)駕駛、狹窄通道、山路、窄橋、和小溪、亂石區(qū)等處駕駛，當(dāng)感應(yīng)到物體時(shí)，會(huì)發(fā)出警告信息，并將資料顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器15上，以消除駕駛時(shí)無(wú)法掌控的安全問(wèn)題。
圖5顯示前后防撞及圖像裝置42，本發(fā)明裝置主要功能是保障交通工具在中、高速駕駛時(shí)的安全。其特點(diǎn)是以防撞探測(cè)模塊32探測(cè)與前方平面所接觸到的距離資料，利用駕駛時(shí)的速度與測(cè)得的距離，作為有效保持駕駛安全距離的計(jì)算基礎(chǔ)，達(dá)到預(yù)警、防撞的目的。其警告顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器15上，以提醒駕駛員注意駕駛時(shí)的安全距離。
形體異常探測(cè)模塊33主要用途是隨著駕駛速度快慢，在安全有效距離點(diǎn)上，自動(dòng)探測(cè)平面形體的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異狀時(shí)，主動(dòng)發(fā)出警告，并將異狀情形及距離點(diǎn)，顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器15上，以提醒駕駛員注意，避免交通意外事件的發(fā)生。例如路面凹凸不平、溝渠、路障、塌陷、落石、車禍現(xiàn)場(chǎng)、小動(dòng)物等都可事先探測(cè)到。另外，本發(fā)明裝置還設(shè)計(jì)有圖像紅外線探測(cè)器裝置111(其使用可視需求而定)，用以輔助本發(fā)明裝置在夜間或外界視線不良時(shí)使用。
圖6顯示后視鏡組件裝置46，其方向燈、電動(dòng)式微調(diào)、可折式后視鏡支架等組件，對(duì)駕駛員而言都是貼心設(shè)計(jì)。本發(fā)明裝置的功能是可輔助傳統(tǒng)后視鏡，通過(guò)攝像機(jī)組裝置48及圖像紅外線探測(cè)器裝置111的運(yùn)行，可取得穩(wěn)定、清晰的圖像，使駕駛員不必左顧右盼，正視前方數(shù)字圖像儀表板顯示器15的畫面圖像，就可將交通工具兩側(cè)情況一覽無(wú)遺。
其扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置38，本發(fā)明裝置主要功能是保障交通工具在低速駕駛時(shí)的安全。所探測(cè)的防撞范圍以交通工具兩側(cè)邊為主，以消除駕駛員在駕駛時(shí)兩側(cè)視線上的盲點(diǎn)。本發(fā)明裝置用于交通工具低速駕駛、轉(zhuǎn)彎、倒車、人車混合、狹窄通道、山路、窄橋等處駕駛時(shí)的防撞預(yù)警。當(dāng)在兩側(cè)防撞感應(yīng)的范圍內(nèi)感應(yīng)到平面物體時(shí)，將會(huì)發(fā)出警告，其警告資料，也會(huì)顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器15上。
紅外線傳輸/接收器裝置49不用通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信工具設(shè)備，可直接感測(cè)到外部的紅外線傳輸資料。一則可緩解頻繁的無(wú)線移動(dòng)通信量，也可解決數(shù)據(jù)傳輸上的時(shí)間差問(wèn)題。再則可采用定點(diǎn)式的直接數(shù)據(jù)傳輸，發(fā)揮多元化交通控管功能。
隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，紅外線數(shù)據(jù)傳輸(Infrared DataAssociation～I(xiàn)r DA)產(chǎn)品，具有體積小、低耗電、傳輸速度更快等優(yōu)點(diǎn)，可用于高速公路入、出口匝道感測(cè)(用于高速公路道路管理、電子里程收費(fèi))、路邊及封閉式停車場(chǎng)尋找/導(dǎo)行/進(jìn)出及收費(fèi)管理、都市交通管理(車流量、紅綠燈顯示)、車輛門禁進(jìn)出入管理、定位及導(dǎo)航資料校正、導(dǎo)行路線指引、警察巡邏、竊車偵查、路邊電子檢查等。
以上圖4、圖5、圖6的各種裝置，都受到圖12交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊50的監(jiān)控，以得知防撞感應(yīng)、圖像攝取等裝置的功能與運(yùn)行是否正常，若這些裝置運(yùn)行出了問(wèn)題，即發(fā)出警告顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器15上告知駕駛員。
(六)交通安全管理模塊12連結(jié)方式及運(yùn)行交通安全管理模塊12是智能型組件，專門處理交通安全評(píng)估方面的問(wèn)題，其內(nèi)預(yù)先設(shè)計(jì)許多判斷模式，如整體性安全考慮的狀況評(píng)估模式、警告與處理模式等等；防撞及圖像處理裝置11所得到的各種有關(guān)交通安全資料，經(jīng)過(guò)本模塊綜合處理之后，提供整體性的交通安全評(píng)估資料給駕駛員，讓駕駛員隨時(shí)能夠掌控內(nèi)外部行車環(huán)境、道路狀況等，以確保行車安全；再者，防撞及圖像處理裝置11的防撞感應(yīng)器組件僅有個(gè)別感應(yīng)功能，無(wú)法自動(dòng)判斷整體性行車安全，所以必需借助此交通安全管理模塊，針對(duì)不同防撞點(diǎn)，控管不同的有效防撞安全距離，以避免意外事件發(fā)生。
圖7即顯示交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊50等模塊，將所處理好的資料輸入交通安全管理模塊12(如圖1)中進(jìn)行判斷。
功能說(shuō)明交通安全管理模塊12的功能，舉例說(shuō)明如下例如當(dāng)車前方有物體接近(暫定1m)時(shí)，若駕駛員并沒有看到，經(jīng)此模塊的判斷，即發(fā)出前方防撞的警告。本發(fā)明在交通工具上共裝置了六個(gè)防撞與圖像位置點(diǎn)如組件車下方防撞及圖像裝置37及多功能后視鏡安全裝置45，形成以交通工具為中心的安全防護(hù)網(wǎng)，讓駕駛員輕松掌控行車狀況。
其次，通過(guò)整體安全評(píng)估將危險(xiǎn)等級(jí)予以判斷后，交通安全管理模塊12將復(fù)雜的資料及狀態(tài)，以最簡(jiǎn)單的方式告訴駕駛員。
例如防撞感應(yīng)或圖像故障時(shí)，可就其不同裝置的位置點(diǎn)，發(fā)出不同程度的警告，以提醒駕駛員此種故障在安全危害上的等級(jí)。如右側(cè)的組件45發(fā)生故障無(wú)法使用時(shí)，發(fā)出第一級(jí)的連續(xù)性警告通知，如“一級(jí)維修通知！請(qǐng)盡快修復(fù)！”。
例如整體性的駕駛安全評(píng)估作業(yè)，雖然同樣是在近距離發(fā)出防撞的警告，但是在“車速”不同之下，所出現(xiàn)的警告等級(jí)就會(huì)不同如在時(shí)速20公里以下低速駕駛，只出現(xiàn)“注意！”的警告。
如時(shí)速40～60公里，會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)注意！”及“請(qǐng)保持駕駛安全距離！”。
如在時(shí)速60公里以上高速，會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)?zhí)貏e注意！”及“請(qǐng)保持一定駕駛安全距離！”，一直重復(fù)出現(xiàn)，直到改善為止。
通過(guò)不同的警告提醒，可以讓駕駛員感受到危險(xiǎn)程度。
若以功能來(lái)區(qū)分，本發(fā)明在防撞安全管理上可分為兩大功能系統(tǒng)(1)遠(yuǎn)距安全防護(hù)功能系統(tǒng)此功能系統(tǒng)包括a.交通工具六點(diǎn)防撞預(yù)警功能，此功能的運(yùn)行由e控盒(車輛)裝置1中的路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊主導(dǎo)，并將交通工具六個(gè)位置點(diǎn)的防撞警告，經(jīng)由交通安全管理模塊12處理后，輸出顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器15上，也同時(shí)直接輸出顯示在無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器18、精確定位多功能顯示器19上。
b.將前后防撞及圖像裝置42的防撞資料，輸出顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器15上。
上述遠(yuǎn)距安全防護(hù)功能系統(tǒng)均將其資料或圖像記錄于最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17中。
(2)近距安全防護(hù)感應(yīng)功能系統(tǒng)此功能系統(tǒng)為近距離感應(yīng)器防撞預(yù)警功能系統(tǒng)，包括多功能后視鏡安全裝置45、車下方防撞及圖像裝置37。
上述功能輸出顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器15，并且將圖像及資料記錄于最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17中。
(七)本發(fā)明的輸出顯示方式連結(jié)方式及運(yùn)行本發(fā)明的輸出顯示方式包括無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器18、精確定位多功能顯示器19、數(shù)字圖像儀表板顯示器15。
本發(fā)明的精確駕駛定位功能系統(tǒng)，使得上述三種顯示器均能提供駕駛員高效能的駕駛信息服務(wù)。
(1)無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器18接收來(lái)自資料記錄與輸出處理模塊16的各種資料，并顯示在其屏幕上。
(2)數(shù)字圖像儀表板顯示器15接收來(lái)自資料數(shù)字化處理模塊13的圖像及數(shù)字等記錄，以及資料記錄與輸出處理模塊16的各種所需資料記錄，并將其顯示在駕駛員前方的數(shù)字圖像儀表板上。
(3)精確定位多功能顯示器19接收來(lái)自資料記錄與輸出處理模塊16的各種資料，并顯示在其屏幕上。
功能說(shuō)明一.圖11顯示無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器18由于顯示屏幕的范圍不大、字體較小，所以它只是簡(jiǎn)單的顯示一些路網(wǎng)信息或其它短信，以供駕駛員參考。雖然顯示資料較簡(jiǎn)單，但是因?yàn)槌杀据^低，所以可為有成本考慮的駕駛員選用；其所顯示的信息包括接收狀況、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、日期時(shí)間、來(lái)電顯示電話號(hào)碼或短信、路況信息、駕駛資料(如車號(hào)、速度、限高標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)緯方位等)、導(dǎo)航資料、收費(fèi)信息、汽車六點(diǎn)防撞資料等等。
二、圖12顯示精確定位多功能顯示器19可由其高效能的駕駛定位信息顯示，提供駕駛員導(dǎo)航上的高水平服務(wù)。
其功能說(shuō)明如下(1)顯示器顯示內(nèi)容數(shù)字地圖(顯示駕駛定位)、實(shí)時(shí)路況信息、手機(jī)信息來(lái)電顯示(電話號(hào)碼、短信等)日期、時(shí)間、駕駛資料(如車號(hào)、速度、限高標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)緯方位等)、導(dǎo)航資料、汽車六點(diǎn)防撞資料、收費(fèi)信息等等。
(2)GIS移動(dòng)地理信息的特殊功能本發(fā)明裝置用于GIS移動(dòng)地理信息的資料顯示時(shí)，可以通過(guò)無(wú)線鼠標(biāo)裝置66或者顯示器上附帶的放大縮小鍵，進(jìn)行不同功能選項(xiàng)，例如數(shù)字地圖的縮放(將交通工具定位點(diǎn)放大縮小至極限)、點(diǎn)選功能等。由于可提供精確定位信息，因此能在點(diǎn)選放大圖式之后，由此顯示器上清楚看到本車在數(shù)字地圖上的確切駕駛定位點(diǎn)(如某條道路的某地標(biāo)前)，并且依據(jù)此精確定位進(jìn)行導(dǎo)航服務(wù)。
本發(fā)明裝置的GIS移動(dòng)地理信息顯示方式，以程序設(shè)計(jì)將地圖分為十六區(qū)塊(長(zhǎng)4區(qū)塊X寬4區(qū)塊)，以及5X5條經(jīng)緯線顯示；每一區(qū)塊都有其代碼及區(qū)位數(shù)碼，讓駕駛員易于與人溝通自己的位置。
本發(fā)明裝置的另一功能是以地圖顯示器中央紅色邊線區(qū)塊為數(shù)字地圖的中心區(qū)，交通工具只要超出中心區(qū)的紅色邊線，其數(shù)字地圖即自動(dòng)駕駛，使交通工具所在的位置，永遠(yuǎn)保持為中心區(qū)；此功能使駕駛員只須在中心區(qū)找其定位即可，縮小尋找的范圍。
本發(fā)明裝置也可將GIS地理信息的畫面通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信裝置或紅外線/各種輸出輸入功能端子，把資料傳送出去，以告訴他人自己的駕駛定位。
本發(fā)明裝置為數(shù)字圖像顯示器，除了交通用途之外，也可當(dāng)成計(jì)算機(jī)的顯示器使用。可顯示多種不同性質(zhì)的信息，如地理信息(GIS)、計(jì)算機(jī)文書處理、作為DVD/CD的輸出顯示器等。
三、圖8顯示數(shù)字圖像儀表板顯示器15提供道路駕駛安全管理上的高效能服務(wù)，使得駕駛員在行車安全上獲得保障。此裝置可替代駕駛員前方的原儀表板，除了顯示原有的汽車儀表板信息之外，還可以顯示路網(wǎng)的路況、定位及方向、里程電子收費(fèi)、各種防撞圖像畫面、夜視畫面及警告信息等信息，使得駕駛員由本發(fā)明裝置，隨時(shí)能掌握駕駛時(shí)的各種交通狀況。
此顯示裝置的功能可由其搭配組件得知，其組件和功能詳述如下(1)多功能方向盤組件60包括組件半圓開放式方向盤61、喇叭62、方向盤握把63、方向盤支架64、可拆式方向盤旋轉(zhuǎn)握把65、數(shù)字功能操控板14等。
圖8顯示半圓開放式方向盤61不會(huì)擋到數(shù)字圖像儀表板顯示器15的顯示內(nèi)容，也不會(huì)影響操作數(shù)字功能操控板14。
此裝置的方向旋轉(zhuǎn)盤和中間的操控板采分離式設(shè)計(jì)，方向盤可旋轉(zhuǎn)，但操控板是固定不動(dòng)的裝置。駕駛員可依其需求分開操作。如駕駛員不習(xí)慣半圓式方向盤設(shè)計(jì)，也可改為全圓式，其它搭配組件不變。特殊設(shè)計(jì)的喇叭62共有兩處喇叭鍵，一處在半圓開放式方向盤61的握把處左、右前端，是為配合方向盤握把63的使用。另一處則在數(shù)字功能操控板14左右兩側(cè)的下方位置上，如采用全圓式方向盤，則可使用此種設(shè)計(jì)。
方向盤握把63根據(jù)人體力學(xué)設(shè)計(jì)，在方向盤內(nèi)側(cè)上方位置處，特別設(shè)計(jì)有讓手指緊握的凹處，使操作者易于操控。
方向盤支架64是支撐并帶動(dòng)整個(gè)半圓開放式方向盤61的結(jié)構(gòu)主體，其體積要小而輕，并且能夠承受強(qiáng)大撞擊力。
可拆式方向盤旋轉(zhuǎn)握把65，也是為半圓開放式方向盤61特別設(shè)計(jì)的搭配裝置。如果不需要可以拆除。
(2)數(shù)字功能操控板14圖9顯示本發(fā)明裝置上有40個(gè)已設(shè)定好的各種不同功能的應(yīng)用程序按鍵；該板也可視使用者的便利性安裝在其它地方；現(xiàn)將其組件列舉如下一、無(wú)線鼠標(biāo)裝置66用于精確定位多功能顯示器19的多種功能用途選擇。
二、文字?jǐn)?shù)字鍵67輸入文字?jǐn)?shù)字于無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器，有多種功能用途選擇。
三、車禍鍵68只要發(fā)生車禍按下此鍵，就會(huì)自動(dòng)發(fā)出車禍的信息，將車禍的的定位點(diǎn)、車號(hào)、手機(jī)號(hào)碼等基本資料，通知最近的交通行控中心或警察單位。同時(shí)也將車禍定位點(diǎn)的通報(bào)，通過(guò)行控中心的數(shù)據(jù)傳輸，提供車禍信息給會(huì)受到影響的交通工具。
四、故障鍵69功能同車禍鍵68，傳遞故障待援的信息給所選擇的維修廠或拖車廠。
五、遭劫鍵70功能如同車禍鍵68，傳遞遭劫信息給警察單位。
六、駕駛里程歸零鍵71將數(shù)字圖像儀表板顯示器15上的駕駛里程數(shù)歸零，讓里程從頭開始計(jì)數(shù)。
七、預(yù)留鍵72保留此按鍵，供日后其它新增的功能使用。
八、預(yù)留鍵73保留此按鍵，供日后其它新增的功能來(lái)使用。
九、選擇后視鏡74選擇需要微調(diào)的左、右側(cè)邊后視鏡。
十、后視微調(diào)鍵(左/右)75微調(diào)某個(gè)后視鏡左、右的橫向位移方向。
十一、后視微調(diào)鍵(上/下)76微調(diào)某個(gè)后視鏡上、下的縱向位移方向。
十二、車前景77通過(guò)前后防撞及圖像裝置42，可以取得車前景的圖像畫面。
十三、車后景78通過(guò)前后防撞及圖像裝置42，可以取得車后景的圖像畫面。
十四、變焦(近、中、遠(yuǎn))79調(diào)整前后防撞及圖像裝置42的近、中、遠(yuǎn)圖像。
十五、夜視鍵80當(dāng)夜間或外界視線不良的時(shí)候，可以按此紅外線熱成像處理的圖像功能鍵，以保障駕駛安全。(視需求增刪)十六、左后視景81通過(guò)多功能后視鏡安全裝置45，取得左側(cè)邊后視景的圖像畫面。
十七、前車下景82通過(guò)車下方防撞及圖像裝置37，取得車前景的圖像畫面。
十八、麥克風(fēng)83用于無(wú)線移動(dòng)通信手機(jī)通話時(shí)，或用于網(wǎng)絡(luò)電話。
十九、左前輪景84通過(guò)多功能后視鏡安全裝置45，取得左前輪景的圖像畫面。
二十、右前輪景85通過(guò)多功能后視鏡安全裝置45，取得左前輪景的圖像畫面。
二十一、正常鍵86將夜視功能取消，讓車前景的圖像恢復(fù)正常使用狀態(tài)。
二十二、右后視景87通過(guò)多功能后視鏡安全裝置45，取得右側(cè)邊后視景的圖像畫面。
二十三、車后下景88通過(guò)車下方防撞及圖像裝置37，取得車后景的圖像畫面。
二十四、調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器89此裝置用于調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器的功能。
二十五、數(shù)字圖像儀表板顯示器～亮度90此裝置用于調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器的亮度，以避免因光線明暗度造成視線不良。
二十六、數(shù)字圖像儀表板顯示器～位偏91此裝置用于調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器的圖像位置偏移。
二十七、無(wú)線上網(wǎng)顯示器選擇92選擇無(wú)線上網(wǎng)時(shí)的顯示器，如數(shù)字圖像儀表板顯示器15，或是精確定位多功能顯示器19。
二十八、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)影音傳輸93將車上的圖像聲音，通過(guò)無(wú)線駕駛上網(wǎng)的方式傳輸出去。
二十九、DVD/CD影音播放94通過(guò)本發(fā)明裝置播放DVD/CD等的影音于精確定位多功能顯示器19。
三十、電視臺(tái)節(jié)目收播95通過(guò)本發(fā)明裝置接收無(wú)線電視臺(tái)節(jié)目，并顯示于精確定位多功能顯示器19。
三十一、高智能路網(wǎng)信息系統(tǒng)96通過(guò)本發(fā)明裝置接收高智能路網(wǎng)信息系統(tǒng)信息，顯示于精確定位多功能顯示器19，以進(jìn)行導(dǎo)航等功能。
三十二、無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)更換97通過(guò)本發(fā)明裝置的切換，可選擇使用GSM/GPRS(或3G/4G)/衛(wèi)星無(wú)線通信等的通信方式，以保持無(wú)線移動(dòng)通信通話品質(zhì)。
三十三、最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄輸出98通過(guò)本發(fā)明裝置的控制，可以保障個(gè)人隱私權(quán)。并且提供原始駕駛資料給警察單位以為意外事故的鑒定。
三十四、原設(shè)計(jì)景99同時(shí)出現(xiàn)八個(gè)圖像畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考。
三十五、全景100可選擇任何一個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考。
三十六、二分景101可選擇任何二個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考。
三十七、三分景102可選擇三個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考。
三十八、四分景103可選擇四個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考。
三十九、六分景104可選擇六個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考。
四十、喇叭62用于對(duì)外警示。
(八)最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17連結(jié)方式及運(yùn)行最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17(俗稱黑盒子)是本發(fā)明的一個(gè)重要裝置。
其主要組件名稱如下(1)防撞感應(yīng)數(shù)據(jù)接收模塊105用于接收各種有關(guān)防撞感應(yīng)資料的記錄。
(2)數(shù)字圖像資料接收模塊106用于接收各種有關(guān)數(shù)字圖像資料的記錄。
(3)汽車六點(diǎn)防撞資料接收模塊107用于接收汽車六點(diǎn)防撞資料的記錄。
(4)交通安全資料記錄處理模塊108用于將需要分類處理的資料，分別轉(zhuǎn)存于最后五分鐘行駛記錄模塊109或現(xiàn)場(chǎng)記錄模塊110等內(nèi)，并確保轉(zhuǎn)存資料的完全性。
(5)最后五分鐘行駛記錄模塊109將實(shí)時(shí)的防撞感應(yīng)、數(shù)字圖像、汽車六點(diǎn)防撞等資料自動(dòng)記錄下來(lái)，并以自動(dòng)循環(huán)的方式，記錄下在最后五分鐘內(nèi)駕駛時(shí)的原始資料。當(dāng)交通工具的駕駛速度大于零的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)激活本發(fā)明裝置，開始記錄。當(dāng)其速度等于零的時(shí)候，就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉本發(fā)明裝置，停止記錄，以確保資料不會(huì)被消除。
(6)現(xiàn)場(chǎng)記錄模塊110其記錄的方式與最后五分鐘駕駛記錄模塊109相同，而唯一不同的處，就是只有在關(guān)掉交通工具引擎或是停止正常供電的時(shí)候，才會(huì)停止記錄作業(yè)。其自動(dòng)循環(huán)記錄的有效時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)六個(gè)小時(shí)以上(視交通工具的功能、用途與需求而定)，以確保忠實(shí)記錄完全的駕駛交通安全資料。
功能說(shuō)明最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置17(俗稱黑盒子)是本發(fā)明的一個(gè)重要裝置，不但可提供十分完全而精確的駕駛數(shù)據(jù)記錄，也可將現(xiàn)場(chǎng)圖像存錄供作意外事故鑒定的依據(jù)，或作為其它用途的證據(jù)資料。
當(dāng)交通工具駕駛時(shí)，本發(fā)明裝置會(huì)存入以下各種數(shù)字、文字、圖像等記錄資料(1)交通工具資料記錄如車籍資料、駕駛員資料、日期、停止駕駛時(shí)間、引擎關(guān)閉時(shí)間、最后五分鐘開始及結(jié)束記錄時(shí)間、駕駛電話號(hào)碼、有無(wú)違規(guī)資料等等。
(2)駕駛狀況記錄如車速、道路資料、交通工具定位資料、路網(wǎng)定標(biāo)點(diǎn)資料、車輛定位資料、六點(diǎn)防撞資料(包括六點(diǎn)鄰車位置資料)、左后視圖像及防撞感應(yīng)狀況、右后視圖像及防撞感應(yīng)狀況、車前圖像及防撞感應(yīng)狀況、車后圖像及防撞感應(yīng)狀況、車前下方圖像及防撞感應(yīng)狀況、車后下方圖像及防撞感應(yīng)狀況、左前車輪圖像及防撞感應(yīng)狀況、右前車輪圖像及防撞感應(yīng)狀況等。
因?yàn)樵谕＼?不關(guān)引擎)時(shí)仍然自動(dòng)記錄四周環(huán)境的圖像及防撞感應(yīng)狀況，因此也可為其它事故糾紛的圖像存證。
以上說(shuō)明以汽車為例但不限于汽車，還包括各種路上駕駛工具、機(jī)車、鐵路運(yùn)輸工具、捷運(yùn)交通工具、船只、航空裝備等交通工具，以及其它雖不以交通為用途，但需要用到此項(xiàng)發(fā)明的各種駕駛工具及其設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種用于交通及其它需要用到此發(fā)明的多功能實(shí)時(shí)交通安全管理的裝置，包括一e控盒(車輛)裝置、多功能安全裝置；以及高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的裝置，其中e控盒(車輛)裝置包括無(wú)線移動(dòng)通信裝置、駕駛定位暨導(dǎo)航裝置、路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊、資料記錄與輸出處理模塊、最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置、無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器、精準(zhǔn)定位多功能顯示器、紅外線/各種輸出輸入功能端子等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的的裝置，其中無(wú)線移動(dòng)通信裝置的用途包括用于e控盒(車輛)裝置對(duì)外無(wú)線移動(dòng)通信、上網(wǎng)或傳輸，如各種GSM/GPRS(或3G/衛(wèi)星)手機(jī)或卡、藍(lán)牙無(wú)線傳輸、PDA/駕駛計(jì)算機(jī)等，凡具有無(wú)線移動(dòng)通信或可上網(wǎng)的交通輔助工具皆可；此無(wú)線移動(dòng)通信或可上網(wǎng)的交通輔助工具包括一無(wú)線移動(dòng)通信裝置和e控盒(車輛)在構(gòu)造和功能上的綜合裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的裝置，其中所述的e控盒(車輛)裝置還包括嵌入式作業(yè)模塊，提供一個(gè)無(wú)線移動(dòng)通信與網(wǎng)絡(luò)作業(yè)平臺(tái)，用于無(wú)線移動(dòng)通信寬頻傳輸、網(wǎng)絡(luò)作業(yè)、多媒體影音信息、線上交易等，多功能的軟件操作系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的裝置，其中e控盒(車輛)裝置可將交通工具的位置坐標(biāo)與儲(chǔ)存于路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊中的定標(biāo)點(diǎn)對(duì)比，帶出所需交通資料，再通過(guò)e控盒內(nèi)的無(wú)線移動(dòng)通信，或一般封包無(wú)線電服務(wù)(如GPRS、3G、4G等)技術(shù)，將此交通工具位置的信息傳輸給高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置，供作導(dǎo)航及加值服務(wù)之用；而e控盒(車輛)裝置也與道路行控中心聯(lián)機(jī)，以進(jìn)行有效實(shí)時(shí)交通管理。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中駕駛定位暨導(dǎo)航裝置包括數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置、微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置；以及其它定位暨導(dǎo)航裝置，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)/差分修正原理、藍(lán)牙(定位)無(wú)線傳輸技術(shù)、紅外線/激光傳感器、微波、壓線感應(yīng)器、蜂窩式移動(dòng)電話定位等定位技術(shù)；以上至少其中之一，可單獨(dú)或互相結(jié)合使用；只要能產(chǎn)生精確的駕駛定位資料，都可以與本發(fā)明連結(jié)使用，以擴(kuò)大應(yīng)用范圍；而其駕駛定位資料及道路信息提供方式，也依不同定位系統(tǒng)的特性處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述的駕駛定位裝置經(jīng)精確定位技術(shù)，取得所述的交通工具的精確定位資料后，在路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊之中，經(jīng)過(guò)排序的路網(wǎng)定標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行資料對(duì)比(或?qū)嶋H接觸)，以帶出所述的定標(biāo)點(diǎn)(坐標(biāo)最近值)預(yù)先設(shè)定的信息提供給駕駛員；或依所選用的駕駛定位系統(tǒng)的特性，設(shè)計(jì)取得信息的方式提供信息給駕駛員。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中駕駛定位暨導(dǎo)航裝置還用于接收、探測(cè)、計(jì)算交通工具的坐標(biāo)位置、距離、高度、速度、導(dǎo)航等資料；并以其數(shù)字陀螺儀取得交通工具在駕駛時(shí)的角速度、旋轉(zhuǎn)角度(駕駛方位)、角加速度、靜態(tài)定向、測(cè)定北向、相對(duì)真北夾角等資料，以便用于交通工具的導(dǎo)航。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其中數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置的主要組件包括數(shù)字光學(xué)定位裝置、數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊；以及數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述的數(shù)字光學(xué)定位裝置可采雙光學(xué)定位設(shè)計(jì)，即在Y軸設(shè)置一Y位移模塊，另于X軸設(shè)置一X位移模塊；此二位移模塊的光點(diǎn)在同一位置；一則可以避免單一光學(xué)定位的失誤，再則采用雙定位對(duì)比法，能使定位的精確度大幅提高。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述的數(shù)字光學(xué)定位裝置還還包括高度感測(cè)模塊、Y位移模塊、X位移模塊、數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)產(chǎn)生模塊；以及數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述的數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊包括高度感測(cè)模塊、Y位移模塊、X位移模塊、數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡處理及記錄模塊等；所得到的數(shù)字光學(xué)定位資料，直接提供數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置中的新定位暨導(dǎo)航資料模塊處理。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述的數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置包括速度測(cè)量模塊、數(shù)字陀螺儀模塊、防撞探測(cè)模塊、形體異常探測(cè)模塊、新定位暨導(dǎo)航數(shù)據(jù)模塊等所組成，產(chǎn)生新定位坐標(biāo)暨導(dǎo)航資料。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，所述的數(shù)字光學(xué)定位裝置的功能包括產(chǎn)生原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料，以供交通工具在駕駛中取得精確的定位資料；或與導(dǎo)航資料合并使用，產(chǎn)生定位與導(dǎo)航資料。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中高度感測(cè)模塊可由光學(xué)干涉儀測(cè)量的方式，取得垂直與平面間的精確高度距離資料；由于駕駛定位點(diǎn)的高度易隨著駕駛中平面的高低改變，會(huì)影響數(shù)字光學(xué)定位裝置的精確度，造成定位點(diǎn)資料中斷或偏離。所以為保持?jǐn)?shù)字光學(xué)定位裝置連續(xù)性定位資料的精確度，須要借助高度感測(cè)模塊來(lái)調(diào)整數(shù)字光學(xué)定位高度距離與微數(shù)字圖像焦距，以取得在駕駛時(shí)精確的定位點(diǎn)坐標(biāo)資料；此模塊測(cè)量垂直角度與平面間的高度距離數(shù)據(jù)，供Y位移模塊、X位移模塊等定位組件調(diào)整其位移點(diǎn)。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中Y位移模塊由光學(xué)測(cè)量的方式，取得本模塊Y軸與平面間的位移距離。內(nèi)部另有微調(diào)反射鏡模塊裝置，以實(shí)時(shí)調(diào)整反射鏡的角度來(lái)改變聚焦點(diǎn)，配合平面高度的變化，以取得精確的光學(xué)定位資料。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中X位移模塊由光學(xué)測(cè)量的方式，取得本模塊X軸與平面間的位移距離；內(nèi)部另有微調(diào)反射鏡模塊裝置，以適時(shí)調(diào)整反射鏡的角度來(lái)改變聚焦點(diǎn)，配合平面高度的變化，以取得精確的光學(xué)定位資料。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其中數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)產(chǎn)生模塊，以Y位移模塊與X位移模塊共同的聚焦點(diǎn)，為X、Y坐標(biāo)值的中心點(diǎn)，其產(chǎn)生的X、Y位移距離數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)本模塊重新運(yùn)算之后，得到一組數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)(X，Y)值，此為原始數(shù)字雙光學(xué)定位Y、X坐標(biāo)數(shù)據(jù)。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其中數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊的數(shù)字圖像是以有限的像素構(gòu)成；本模塊采用正格子所圍成的像素匯集組成；以數(shù)字圖像的像素進(jìn)行邏輯運(yùn)算，其結(jié)果則成運(yùn)算后的2值圖像坐標(biāo)(X，Y)；本模塊只要取得一個(gè)Y、X坐標(biāo)數(shù)據(jù)、經(jīng)緯度間隔參數(shù)及經(jīng)緯度邊距參數(shù)等數(shù)據(jù)，就可自動(dòng)產(chǎn)生以所述的Y、X坐標(biāo)數(shù)據(jù)為中心的數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)圖(即原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)數(shù)據(jù))；若要改變數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊的定位坐標(biāo)值，可以從此處輸入正確的定點(diǎn)定位坐標(biāo)數(shù)據(jù)更新數(shù)值，來(lái)作為定點(diǎn)定位坐標(biāo)值的校正動(dòng)作。
20.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述的數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊用于防范數(shù)字光學(xué)定位裝置的定位組件故障，避免影響本發(fā)明裝置的整體運(yùn)行與功能；當(dāng)光學(xué)定位位移軌跡資料到達(dá)數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置的新定位暨導(dǎo)航資料模塊時(shí)，先檢查數(shù)字光學(xué)定位裝置的光學(xué)定位資料是否為零，或定位資料是否異常；若為正常時(shí)，便會(huì)將位移軌跡資料自動(dòng)記錄下來(lái)，然后停止動(dòng)作，并依此做循環(huán)記錄；若為異常時(shí)，便會(huì)去讀取數(shù)字陀螺儀模塊的方位資料，通過(guò)定位預(yù)測(cè)運(yùn)算程序的計(jì)算，得到數(shù)字光學(xué)定位裝置的預(yù)測(cè)定位資料，然后用此資料來(lái)取代數(shù)字光學(xué)定位裝置的異常光學(xué)定位資料以繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)數(shù)字光學(xué)定位裝置及微數(shù)字圖像光學(xué)定位裝置的光學(xué)定位資料發(fā)生異?，F(xiàn)象無(wú)法使用時(shí)，數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊的定位資料，可以用來(lái)作為定位資料的參考，讓本發(fā)明裝置得以順利繼續(xù)運(yùn)行。
21.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述的數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡處理及記錄模塊用于將本模塊內(nèi)的Y位移模塊、X位移模塊等位移資料記錄，并直接將所有位移資料轉(zhuǎn)傳至數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置內(nèi)的新定位暨導(dǎo)航資料模塊中，去做各種定位確認(rèn)、檢查與替換工作，讓本發(fā)明裝置的定位資料永無(wú)一失；數(shù)字光學(xué)定位位移軌跡模塊一方面具有定位位移軌跡記錄的功效，另一方面有存取備份光學(xué)定位資料的用途，以防范數(shù)字光學(xué)定位資料的異常，使本發(fā)明裝置不會(huì)發(fā)生失誤現(xiàn)象。
22.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置的功能在于產(chǎn)生新定位坐標(biāo)暨導(dǎo)航資料，以提供駕駛工具精確的定位與導(dǎo)航資料；數(shù)字光學(xué)導(dǎo)航裝置由數(shù)字光學(xué)定位裝置或微數(shù)字圖像光學(xué)定位裝置，得到原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料，經(jīng)運(yùn)算處理后，產(chǎn)生新定位坐標(biāo)暨導(dǎo)航資料，這些資料便可用于交通工具，通過(guò)交通路網(wǎng)的運(yùn)行，可以使駕駛員獲得許多加值服務(wù)，也可在人、車、路上達(dá)到有效管理。
23.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其中速度測(cè)量模塊的功能包括利用光學(xué)多普勒效應(yīng)來(lái)測(cè)量移動(dòng)物體的運(yùn)動(dòng)速率，由于不需要直接與物體接觸，因此非常適合用來(lái)測(cè)量流體；將所測(cè)得的速度直接傳至防撞探測(cè)模塊、形體異常探測(cè)模塊等供其在速度參數(shù)上使用，并且暫存在新定位暨導(dǎo)航數(shù)據(jù)模塊中。
24.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其中數(shù)字陀螺儀模塊的功能包括利用光學(xué)桑尼克效應(yīng)(Sagnac Effect)～光學(xué)角速度計(jì)(OpticalGyro)，來(lái)測(cè)量物體的旋轉(zhuǎn)方位、角速度、加速度等導(dǎo)航上所需的資料，并暫存在新定位暨導(dǎo)航數(shù)據(jù)模塊中。
25.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其中防撞探測(cè)模塊的功能包括由光學(xué)干涉儀測(cè)量距離的方式，感應(yīng)到與前方平面的距離，隨著車輛駕駛的速度與方位的改變，通過(guò)行車安全距離運(yùn)算程序，自動(dòng)調(diào)整安全距離的警告信息，以提醒駕駛員保持安全距離；此裝置可視需求增刪。
26.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其中形體異常探測(cè)模塊的功能包括配合駕駛時(shí)的速度、方位、角速度等，并利用全像法則～激光的干涉現(xiàn)象，將前方物體景像的方位資料記錄起來(lái)，利用這種非接觸式測(cè)量平面的傾斜程度，可求出前方物體瞬間形狀的變化，如果能提早發(fā)現(xiàn)物體的形狀發(fā)生改變時(shí)，可以實(shí)時(shí)發(fā)出警告，減速慢行或停止前進(jìn)，以避免交通意外事件的發(fā)生。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，所述的形體異常探測(cè)模塊還有下述功能車輛駕駛時(shí)，可探測(cè)前方道路、橋梁、隧道、山路、落石區(qū)等路面上有無(wú)凹凸物、車禍現(xiàn)場(chǎng)、障礙物、溝渠等不利駕駛的物體。火車駕駛到平交道之前，可由此探測(cè)平交道上有無(wú)障礙物?；疖囻{駛時(shí)，也可探測(cè)前方鐵軌的變化，如鐵軌異常彎曲、變形、脫軌、凹陷、有無(wú)障礙物等。飛行工具的飛行高度防撞系統(tǒng)、船只航行防撞探測(cè)系統(tǒng)等等。
28.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其中新定位暨導(dǎo)航資料模塊用于暫存、綜合與整理各種定位及導(dǎo)航所收到的資料，經(jīng)處理之后，所產(chǎn)生的新定位坐標(biāo)暨導(dǎo)航資料，即成為有系統(tǒng)的數(shù)字化資料輸出模式，以供交通工具定位導(dǎo)航及交通管理使用。
29.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述的微數(shù)字圖像光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置的主要組件，除多了一個(gè)微數(shù)字圖像模塊之外，其余組件都與數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置內(nèi)的組件相同，且其組件功能也都相同；其微數(shù)字圖像模塊是利用圖案匹配的圖像辨識(shí)原理，通過(guò)圖像間距運(yùn)算的方式，取得圖像位移時(shí)的距離，因此產(chǎn)生X、Y位移距離資料。
30.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其中數(shù)字光學(xué)定位裝置及微數(shù)字圖像光學(xué)定位裝置的用途均在取得原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料，可與導(dǎo)航資料合并使用，產(chǎn)生精確的駕駛定位與導(dǎo)航資料；也可依其不同的功能與需求，單獨(dú)使用或是兩者混合使用。
31.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊的功能包括將已下載或更新的高智能路網(wǎng)系統(tǒng)資料與駕駛定位及導(dǎo)航資料，綜合處理與運(yùn)用，經(jīng)過(guò)程序?qū)Ρ扔?jì)算與功能設(shè)定，使駕駛員可以在適當(dāng)時(shí)機(jī)和地點(diǎn)，取得道路、車道等實(shí)時(shí)路況信息；同時(shí)，還有許多加值功能以滿足駕駛員的需求，如汽車六點(diǎn)防撞、最佳路線導(dǎo)行、電子里程收費(fèi)、尋找停車位、行車違規(guī)警告、最后五分鐘行駛記錄等等多項(xiàng)功能設(shè)計(jì)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的裝置，所述的路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊尚具有以下功能路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊所產(chǎn)生的各種資料，與多功能安全裝置相結(jié)合，使得行車安全防護(hù)功能更加完善；如防撞及圖像處理裝置的資料經(jīng)路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊處理之后，資料再回傳，通過(guò)交通安全管理模塊、資料數(shù)字化處理模塊、數(shù)字功能操控板等的處理后，將資料傳至資料記錄與輸出處理模塊，即進(jìn)入最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置(俗稱黑盒子)。
33.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述的資料記錄與輸出處理模塊用于將所處理的資料分別視其需求，輸出至不同的顯示器或者記錄裝置。例如最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置、無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器、精確定位多功能顯示器、數(shù)字圖像儀表板顯示器、紅外線各種輸出輸入功能端子等之上。
34.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述的紅外線傳輸/接收器裝置為e控盒數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮o助器材，獨(dú)立運(yùn)行；此裝置可在短距離內(nèi)和外部紅外線感應(yīng)設(shè)備相互感應(yīng)，達(dá)到數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?；用于輔助e控盒緩解頻繁的無(wú)線移動(dòng)通信量，并解決數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間差問(wèn)題；也可采用定點(diǎn)式直接交通數(shù)據(jù)傳輸，達(dá)到多元化交通控管的目的。例如高速公路入出口匝道感測(cè)(用于高速公路道路管理、電子里程收費(fèi))、路邊及封閉式停車場(chǎng)導(dǎo)航及收費(fèi)管理、都市交通管理(車流量、紅綠燈顯示)、車輛門禁進(jìn)出入管理、定位及導(dǎo)航資料校正等等。
35.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中多功能安全裝置包括原儀表板資料接收模塊、防撞及圖像處理裝置、交通安全管理模塊、資料數(shù)字化處理模塊、數(shù)字功能操控板；以及數(shù)字圖像儀表板顯示器等組件；
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的裝置，其中各組件的功能如下原儀表板資料接收模塊用來(lái)接收交通工具原來(lái)儀表板上的所有信息；防撞及圖像處理裝置除了以其內(nèi)部的各種防撞圖像處理裝置，進(jìn)行防撞預(yù)警之外，也和e控盒內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊相結(jié)合，將其所結(jié)合的各種記錄供應(yīng)給最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置；交通安全管理模塊，用于處理交通安全上危險(xiǎn)評(píng)估的問(wèn)題，其內(nèi)的程序儲(chǔ)存一些安全判斷模式，判斷防撞及圖像處理裝置所探測(cè)處理的資料，然后將所判斷的資料，交給資料數(shù)字化處理模塊轉(zhuǎn)為數(shù)字化數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)數(shù)字化處理模塊，內(nèi)設(shè)應(yīng)用程序模塊，可將各種不同資料，統(tǒng)一轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化數(shù)據(jù)庫(kù)。
37.根據(jù)權(quán)利要求35所述的裝置，還包括下列功能防撞及圖像處理裝置，其主要功能是以其攝影、圖像紅外線探測(cè)器裝置及感應(yīng)器裝置，呈現(xiàn)駕駛員行車時(shí)所需外界狀況，或者駕駛員視線死角上的外界狀況，同時(shí)以感應(yīng)器裝置探測(cè)可能會(huì)妨礙行車的障礙物，再以圖像或是預(yù)警標(biāo)志對(duì)駕駛員提出警告；交通安全管理模塊將防撞及圖像處理裝置所有資料判斷處理之后，適當(dāng)?shù)靥岢鼍妫柜{駛員可掌握駕駛時(shí)的各種狀況；資料數(shù)字化處理模塊建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化數(shù)據(jù)庫(kù)，提供本發(fā)明所有程序模塊存取之用，不但符合應(yīng)用功能上的速度需求，也可簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)流；如數(shù)字功能操控板上的各種組件號(hào)碼，每一個(gè)組件號(hào)碼就是一個(gè)應(yīng)用程序，是一種簡(jiǎn)化的處理程序及方法，讓駕駛員很容易操作。
38.根據(jù)權(quán)利要求35所述的裝置，其中防撞及圖像處理裝置包括車下方防撞及圖像裝置、前后防撞及圖像裝置、多功能后視鏡安全裝置、交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊；以及紅外線傳輸控管模塊。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，其中車下方防撞及圖像裝置還包括扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置、加強(qiáng)式廣角俯視攝像機(jī)裝置、圖像紅外線探測(cè)器裝置；以及加強(qiáng)式廣角燈光裝置等組件；其各組件所處理的圖像資料，通過(guò)圖像信號(hào)處理模塊的數(shù)字圖像處理，輸出顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器上。
40.根據(jù)權(quán)利要求39所述的裝置，其中所述的扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置的設(shè)計(jì)及功能包括為了減少裝置點(diǎn)及取得車前、車后最大的安全角度范圍，在防撞感應(yīng)設(shè)計(jì)及裝置上，選擇在同一個(gè)定位點(diǎn)上，以平行反向斜角度的方式裝置左、右防撞感應(yīng)器模塊，中間則以平行正前方的方式來(lái)裝置防撞感應(yīng)器模塊，由這三個(gè)防撞感應(yīng)器模塊共同組成扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置。
41.根據(jù)權(quán)利要求39所述的裝置，其中所述的加強(qiáng)式廣角俯視攝像機(jī)裝置的設(shè)計(jì)及功能包括在圖像取得方面采取向下俯視斜角角度設(shè)計(jì)的加強(qiáng)式廣角俯視攝像機(jī)裝置，為了擴(kuò)大橫向平面圖像攝取的范圍，在攝像機(jī)組的鏡頭前加裝窄平寬的凸透鏡。
42.根據(jù)權(quán)利要求39所述的裝置，其中所述的圖像紅外線探測(cè)器裝置的設(shè)計(jì)及功能包括圖像紅外線探測(cè)器裝置以其上萬(wàn)個(gè)像素探測(cè)不同溫度分布的物體圖像。
43.根據(jù)權(quán)利要求39所述的裝置，其中所述的加強(qiáng)式廣角燈光裝置的設(shè)計(jì)及功能包括加強(qiáng)式廣角燈光裝置組件是采用廣角凸透鏡的燈罩設(shè)計(jì)，讓光線可以采平行寬度的方式，以扇形面的范圍向前、左、右發(fā)光，以補(bǔ)足攝像機(jī)所需光線。
44.根據(jù)權(quán)利要求38所述的的裝置，其中前后防撞及圖像裝置還包括下列組件裝置攝像機(jī)(近、中、遠(yuǎn)鏡頭)裝置、防撞探測(cè)模塊、形體異常探測(cè)模塊、圖像紅外線探測(cè)器裝置。
45.根據(jù)權(quán)利要求44所述的裝置，所述的攝像機(jī)(近、中、遠(yuǎn)鏡頭)裝置，是具有可調(diào)焦距的攝像機(jī)裝置，有高像素與畫質(zhì)，經(jīng)過(guò)圖像信號(hào)處理模塊的處理之后，可以取得更為穩(wěn)定清晰的畫面圖像。
46.根據(jù)權(quán)利要求44所述的裝置，所述的防撞探測(cè)模塊用于探測(cè)與前方平面所接觸到的距離資料；形體異常探測(cè)模塊隨著駕駛速度，在駕駛安全有效的距離點(diǎn)上，自動(dòng)探測(cè)平面形體的變化；上述二種模塊的警告信息資料顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器的畫面上。
47.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，其中多功能后視鏡安全裝置還包括后視鏡組件裝置包括后視鏡、后視鏡外殼、方向燈、電動(dòng)式微調(diào)左/右/上/下后視鏡方向、可折式后視鏡支架等組件；后視鏡支架組件裝置為一體成型結(jié)構(gòu)，外形美觀，體積小不占空間；攝像機(jī)組件裝置；圖像紅外線探測(cè)器裝置；扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置以探測(cè)交通工具兩側(cè)邊為主要防撞與圖像范圍；紅外線傳輸/接收器裝置將數(shù)據(jù)傳輸?shù)郊t外線傳輸控管模塊處理。
48.根據(jù)權(quán)利要求47所述的裝置，其中紅外線傳輸控管模塊還包括紅外線傳輸接收模塊、紅外線傳輸接收記錄模塊、紅外線傳輸輸出記錄模塊、紅外線傳輸發(fā)射模塊；
49.根據(jù)權(quán)利要求48所述的裝置，所述的紅外線傳輸控管模塊的功能包括通過(guò)紅外線傳輸感應(yīng)設(shè)備的傳輸與接收功能，可將車內(nèi)資料快速傳輸?shù)酵獠垦b設(shè)的紅外線感應(yīng)設(shè)備上，以供其它用途。另外也可通過(guò)裝置在外部的紅外線感應(yīng)裝置，將欲傳進(jìn)車內(nèi)的資料，通過(guò)本發(fā)明裝置將外界的資料傳進(jìn)來(lái)，以收取定點(diǎn)的外部信息；紅外線傳輸屬于獨(dú)立作業(yè)，通過(guò)紅外線傳輸控管模塊的控管，可以得知紅外線傳輸?shù)墓δ芘c運(yùn)性是否正常，若發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，將會(huì)發(fā)出警告顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器上，告知駕駛員紅外線運(yùn)行不成功；紅外線傳輸控管模塊也負(fù)責(zé)辨別紅外線信號(hào)是發(fā)射還是接收的信號(hào)，若是感測(cè)到外界發(fā)射信號(hào)時(shí)，就通過(guò)紅外線傳輸接收模塊的處理，將紅外線信號(hào)轉(zhuǎn)成計(jì)算機(jī)可處理的數(shù)字化資料，然后將資料儲(chǔ)存于紅外線傳輸接收記錄模塊內(nèi)，以供應(yīng)e控盒(車輛)裝置中的路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊讀?。蝗缬眉t外線輸出數(shù)字化資料，則經(jīng)所述的路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊處理后，先儲(chǔ)存于紅外線傳輸輸出記錄模塊內(nèi)，一旦感測(cè)到外部紅外線接收的信號(hào)時(shí)，即自動(dòng)將欲輸出數(shù)據(jù)，經(jīng)紅外線傳輸發(fā)射模塊傳輸給外部。
50.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，其中交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊包括防撞感應(yīng)處理模塊、數(shù)字圖像處理模塊、防撞感應(yīng)資料記錄模塊、數(shù)字圖像資料記錄模塊；以及紅外線熱成像處理模塊。
51.根據(jù)權(quán)利要求50所述的裝置，所述的交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊的功能包括將防撞感應(yīng)處理模塊所感應(yīng)到的防撞距離數(shù)據(jù)與本模塊內(nèi)已設(shè)定的安全距離參數(shù)值做一對(duì)比，若在此參數(shù)值設(shè)定范圍內(nèi)，立即發(fā)出警告顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器上，提醒駕駛員注意，同時(shí)將此資料存放在感應(yīng)防撞資料記錄模塊內(nèi)，以供其它裝置讀取；另外，也將數(shù)字圖像處理模塊所得到的圖像通過(guò)數(shù)字圖像信號(hào)處理，將圖像電子信號(hào)經(jīng)過(guò)濾、檢知、放大，轉(zhuǎn)換成數(shù)字圖像信號(hào)資料，再經(jīng)數(shù)字圖像分割處理的作業(yè)程序，分割由不同地方攝取的圖像；經(jīng)分割處理的圖像，依不同的分割畫面版本，分別儲(chǔ)存于數(shù)字圖像資料記錄模塊內(nèi)，以供應(yīng)其它裝置讀取。圖像紅外線探測(cè)器裝置則用于輔助本發(fā)明裝置，在夜間或外界視線不良時(shí)使用。
52.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，其中所述的車下方防撞及圖像裝置的功能包括車前、后下方視線死角上的安全防護(hù)，取得車前、后下方最大范圍的防撞資料；裝置點(diǎn)的位置以車前、后保險(xiǎn)桿中間上方位置為佳，在此位置可以最少的裝置點(diǎn)，達(dá)到最大防撞感應(yīng)及圖像的范圍；
53.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，其中所述的車下方防撞及圖像裝置還用于低速駕駛、轉(zhuǎn)彎、倒車、人車混合地區(qū)駕駛、狹窄通道、山路、窄橋、小溪、亂石區(qū)等處駕駛時(shí)，當(dāng)感應(yīng)到物體時(shí)，會(huì)發(fā)出警告信息，并將資料顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器上，以消除駕駛時(shí)無(wú)法掌控的安全問(wèn)題。
54.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，其中所述的前后防撞及圖像裝置的功能包括保障交通工具在中、高速駕駛時(shí)的安全；其特點(diǎn)是以防撞探測(cè)模塊探測(cè)與前方平面所接觸到的距離資料，利用駕駛時(shí)的速度與測(cè)得的距離，作為有效保持駕駛安全距離的計(jì)算基礎(chǔ)，達(dá)到預(yù)警、防撞的目的；另外通過(guò)圖像紅外線探測(cè)裝置，可以彌補(bǔ)夜間或視線不良時(shí)的駕駛安全問(wèn)題；其警告顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器上，以提醒駕駛員注意駕駛時(shí)的安全距離。
55.根據(jù)權(quán)利要求44所述的裝置，其中所述的形體異常探測(cè)模塊的功能包括隨著駕駛速度快慢，在安全有效距離點(diǎn)上，自動(dòng)探測(cè)平面形體的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異狀時(shí)，主動(dòng)發(fā)出警告，并將異狀情形及距離點(diǎn)，顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器上，以提醒駕駛員注意，避免交通意外事件的發(fā)生。例如路面凹凸不平、溝渠、路障、塌陷、落石、車禍現(xiàn)場(chǎng)、小動(dòng)物等都可事先探測(cè)到。
56.根據(jù)權(quán)利要求47所述的裝置，其中所述的后視鏡組件裝置還包括下列功能可輔助傳統(tǒng)后視鏡，通過(guò)攝像機(jī)組裝置的運(yùn)行，取得穩(wěn)定、清晰的圖像，使駕駛員不必左顧右盼，正視前方數(shù)字圖像儀表板顯示器的畫面圖像，就可將交通工具兩側(cè)情況一覽無(wú)遺，可提高行車安全度；圖像紅外線探測(cè)裝置，可以彌補(bǔ)夜間或視線不良時(shí)的駕駛安全問(wèn)題；其扇形式廣角防撞感應(yīng)器裝置的主要功能是保障交通工具在低速駕駛時(shí)的安全；所探測(cè)的防撞范圍以交通工具兩側(cè)邊為主，以消除駕駛員在駕駛時(shí)兩側(cè)視線上的盲點(diǎn)；本發(fā)明裝置用于交通工具低速駕駛、轉(zhuǎn)彎、倒車、人車混合、狹窄通道、山路、窄橋等處駕駛時(shí)的防撞預(yù)警；當(dāng)在兩側(cè)防撞感應(yīng)的范圍內(nèi)感應(yīng)到平面物體時(shí)，將會(huì)發(fā)出警告，其警告資料，也會(huì)顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器上。
57.根據(jù)權(quán)利要求48所述的裝置，其中所述的紅外線傳輸/接收器裝置可用于高速公路入、出口匝道感測(cè)(用于高速公路道路管理、電子里程收費(fèi))、路邊及封閉式停車場(chǎng)尋找/導(dǎo)行/進(jìn)出及收費(fèi)管理、都市交通管理(車流量、紅綠燈顯示)、車輛門禁進(jìn)出入管理、定位及導(dǎo)航資料校正、導(dǎo)行路線指引、警察巡邏、竊車偵查、路邊電子檢查等；不用通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信工具設(shè)備，可直接感測(cè)到外部的紅外線數(shù)據(jù)傳輸；一則可緩解頻繁的無(wú)線移動(dòng)通信量，也可解決數(shù)據(jù)傳輸上的時(shí)間差問(wèn)題；再則可采用定點(diǎn)式的直接數(shù)據(jù)傳輸，發(fā)揮多元化交通控管功能；
58.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，所述的防撞及圖像處理裝置內(nèi)的各種組件裝置，都受到交通安全實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊的監(jiān)控，以得知防撞感應(yīng)、圖像攝取、圖像紅外線傳感器等裝置的功能與運(yùn)行是否正常，若這些裝置運(yùn)行出了問(wèn)題，即發(fā)出警告顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器上告知駕駛員。
59.根據(jù)權(quán)利要求35所述的裝置，其中所述的交通安全管理模塊的功能包括利用其內(nèi)部預(yù)先設(shè)計(jì)的許多判斷模式，如整體性安全考慮的狀況評(píng)估模式、警告與處理模式等等，處理交通安全評(píng)估方面的問(wèn)題；防撞及圖像處理裝置所得到的各種有關(guān)交通安全資料，經(jīng)過(guò)本模塊綜合處理之后，提供整體性的交通安全評(píng)估資料給駕駛員，讓駕駛員隨時(shí)能夠掌控內(nèi)外部行車環(huán)境、道路狀況等，以確保行車安全；再者，防撞及圖像處理裝置的防撞感應(yīng)器組件僅有個(gè)別感應(yīng)功能，無(wú)法自動(dòng)判斷整體性行車安全，所以必需借助此交通安全管理模塊，針對(duì)不同防撞點(diǎn)，控管在不同的車速下有效防撞安全距離，以避免意外事件發(fā)生。
60.根據(jù)權(quán)利要求35所述的裝置，其中所述的交通安全管理模塊的管理范圍包括以功能區(qū)分，交通安全管理模塊除了管理原儀表板資料之外，也管理防撞安全管理上的兩大功能系統(tǒng)的資料(1)遠(yuǎn)距安全防護(hù)功能系統(tǒng)此功能系統(tǒng)包括a.交通工具六點(diǎn)防撞預(yù)警功能，此功能的運(yùn)行由e控盒(車輛)裝置中的路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊主導(dǎo)，并將交通工具六個(gè)位置點(diǎn)的防撞警告，經(jīng)由交通安全管理模塊處理后，輸出顯示在數(shù)字圖像儀表板顯示器上，也同時(shí)直接輸出顯示在無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器、精準(zhǔn)定位多功能顯示器的上。b.將前后防撞及圖像裝置的防撞功能資料，輸出顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器之上。上述遠(yuǎn)距安全防護(hù)功能系統(tǒng)均將其資料或圖像記錄于最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置中。(2)安全防護(hù)感應(yīng)功能系統(tǒng)此功能系統(tǒng)為近距離感應(yīng)器防撞預(yù)警功能系統(tǒng)，包括多功能后視鏡安全裝置、車下方防撞及圖像裝置。上述功能輸出顯示于數(shù)字圖像儀表板顯示器，并且將圖像及資料記錄于最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置之中。
61.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述的無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器用于當(dāng)其與e控盒(車輛)裝置連接時(shí)，即自動(dòng)切換至高智能路網(wǎng)畫面，然后接收來(lái)自資料記錄與輸出處理模塊的各種資料，并顯示在其屏幕上。
62.根據(jù)權(quán)利要求61所述的裝置，所述的無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器所顯示的信息包括接收狀況、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、日期時(shí)間、來(lái)電顯示電話號(hào)碼或短信、路況信息、駕駛資料(如車號(hào)、速度、限高標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)緯、方位等)、導(dǎo)航信息、收費(fèi)信息、汽車六點(diǎn)防撞資料等等；此顯示器可為低成本的考慮選擇。
63.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述的精準(zhǔn)定位多功能顯示器用于高效能的駕駛定位信息顯示，提供駕駛員導(dǎo)航上的高水平服務(wù)。精準(zhǔn)定位多功能顯示器接收來(lái)自資料記錄與輸出處理模塊的各種資料，并顯示在其屏幕上。
64.根據(jù)權(quán)利要求63所述的裝置，所述的精準(zhǔn)定位多功能顯示器所顯示的信息包括數(shù)字地圖(顯示駕駛定位)、實(shí)時(shí)路況信息、手機(jī)信息來(lái)電顯示(電話號(hào)碼、短信等)日期、時(shí)間、駕駛資料(如車號(hào)、速度、限高標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)緯方位等)、導(dǎo)航資料、汽車六點(diǎn)防撞資料、收費(fèi)信息等等。
65.根據(jù)權(quán)利要求64所述的裝置，所述的精確定位多功能顯示器還具有高效率提供GIS移動(dòng)地理信息的功能本發(fā)明裝置用于GIS移動(dòng)地理信息的資料顯示時(shí)，可以通過(guò)無(wú)線鼠標(biāo)裝置或者顯示器上附帶的放大縮小鍵，進(jìn)行不同功能選項(xiàng)，例如數(shù)字地圖的縮放(將數(shù)字地圖放大縮小至極限)、點(diǎn)選其它功能等。由于可提供精確定位信息，因此能在點(diǎn)選放大圖式之后，由此顯示器上清楚看到本車在數(shù)字地圖上的確切駕駛定位點(diǎn)(如某條道路的某地標(biāo)前)，并且依據(jù)此精確定位進(jìn)行導(dǎo)航服務(wù)。
66.根據(jù)權(quán)利要求65所述的裝置，所述的精確定位多功能顯示器的功能還包括本發(fā)明裝置的GIS移動(dòng)地理信息顯示方式，以程序設(shè)計(jì)將地圖分為十六區(qū)塊(長(zhǎng)4區(qū)塊X寬4區(qū)塊)，以及5×5條經(jīng)緯線顯示；每一區(qū)塊都有其固定的代碼及區(qū)位數(shù)碼，讓駕駛員易于與人溝通自己的位置。
67.根據(jù)權(quán)利要求66所述的裝置，所述的精確定位多功能顯示器還具有下述功能本發(fā)明裝置的另一功能是以地圖顯示器中央紅色邊線內(nèi)的區(qū)塊，為數(shù)字地圖的中心區(qū)；交通工具只要超出中心區(qū)的紅色邊線外，其數(shù)字地圖即自動(dòng)移動(dòng)，使交通工具所在的位置，永遠(yuǎn)保持在中心區(qū)內(nèi)；此功能使駕駛員只須在中心區(qū)找其定位即可，縮小尋找的范圍。
68.根據(jù)權(quán)利要求64所述的裝置，所述的精確定位多功能顯示器還有以下功能可將GIS地理信息的畫面通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信裝置或紅外線/各種輸出輸入功能端子，把資料傳送出去，以告知他人自己的駕駛定位。
69.根據(jù)權(quán)利要求63所述的裝置，所述的精確定位多功能顯示器還可用于當(dāng)計(jì)算機(jī)的顯示器使用?？娠@示多種不同性質(zhì)的信息，如地理信息(GIS)、計(jì)算機(jī)文書處理、作為DVD/CD的輸出顯示器等。
70.根據(jù)權(quán)利要求35所述的裝置，其中所述的數(shù)字圖像儀表板顯示器用于接收來(lái)自資料數(shù)字化處理模塊的圖像及數(shù)字等記錄，以及資料記錄與輸出處理模塊的各種所需資料記錄，并將其顯示在駕駛員前方的數(shù)字圖像儀表板上。
71.根據(jù)權(quán)利要求70所述的裝置，其中所述的數(shù)字圖像儀表板顯示器的功能包括數(shù)字圖像儀表板顯示器提供道路駕駛安全管理上的高效能服務(wù)，使得駕駛員在行車安全上獲得保障；此裝置可替代駕駛員前方的原儀表板，除了顯示原有的汽車儀表板信息之外，還可以顯示路網(wǎng)的路況、定位及方向、里程電子收費(fèi)、各種防撞圖像畫面及警告信息等信息，使得駕駛員由本發(fā)明裝置，隨時(shí)能掌握駕駛時(shí)的各種交通狀況。
72.根據(jù)權(quán)利要求35所述的裝置，其中所述的數(shù)字圖像儀表板顯示器具有下列搭配組件多功能方向盤組件、數(shù)字功能操控板。
73.根據(jù)權(quán)利要求72所述的裝置，其中所述的多功能方向盤組件包括半圓開放式方向盤、喇叭、方向盤握把、方向盤支架、可拆式方向盤旋轉(zhuǎn)握把、數(shù)字功能操控板等。
74.根據(jù)權(quán)利要求73所述的裝置，其中所述的多功能方向盤組件具有下列特殊設(shè)計(jì)或功能半圓開放式方向盤不會(huì)擋到數(shù)字圖像儀表板顯示器的顯示內(nèi)容，也不會(huì)影響操作數(shù)字功能操控板；方向旋轉(zhuǎn)盤和中間的數(shù)字功能操控板采用分離式設(shè)計(jì)，方向盤可旋轉(zhuǎn)，但操控板是固定不動(dòng)的裝置。駕駛員可依需要分開操作。如駕駛員不習(xí)慣半圓式方向盤設(shè)計(jì)，也可改為全圓式，其它搭配組件不變；所述的數(shù)字功能操控板不一定要和方向盤連結(jié)，也可視需要裝置在駕駛員易于操控的其它地方。特殊設(shè)計(jì)的喇叭共有兩處喇叭鍵，一處在半圓開放式方向盤的握把處左、右前端，是為配合方向盤握把的使用；另一處則在數(shù)字功能操控板左右兩側(cè)的下方位置上，如采用全圓式方向盤，則可使用此種設(shè)計(jì)。方向盤握把根據(jù)人體力學(xué)設(shè)計(jì)，在方向盤內(nèi)側(cè)上方位置處，特別設(shè)計(jì)有讓手指緊握的凹處，使操作者易于操控。方向盤支架是支撐與帶動(dòng)整個(gè)半圓開放式方向盤的結(jié)構(gòu)主體，其體積要小而輕，并且能夠承受強(qiáng)大撞擊力。可拆式方向盤旋轉(zhuǎn)握把，也是為半圓開放式方向盤特別設(shè)計(jì)的搭配裝置。如不需要可以拆除。
75.根據(jù)權(quán)利要求64所述的裝置，其中所述的數(shù)字功能操控板具有下列特殊設(shè)計(jì)或功能，其設(shè)計(jì)或功能可視需求增刪、改良一、無(wú)線鼠標(biāo)裝置用于精確定位多功能顯示器的多種功能用途選擇；二、文字?jǐn)?shù)字鍵輸入文字?jǐn)?shù)字于無(wú)線移動(dòng)通信工具顯示器，有多種功能用途選擇；三、車禍鍵只要發(fā)生車禍按下此鍵，就會(huì)自動(dòng)發(fā)出車禍的信息，將車禍的的定位點(diǎn)、車號(hào)、手機(jī)號(hào)碼等基本資料，通知最近的交通行控中心或警察單位。同時(shí)也將車禍定位點(diǎn)的通報(bào)，通過(guò)行控中心的數(shù)據(jù)傳輸，提供車禍信息給會(huì)受到影響的交通工具；四、故障鍵功能同車禍鍵，傳遞故障待援的信息給所選擇的維修廠或拖車廠；五、遭劫鍵功能如同車禍鍵，傳遞遭劫信息給警察單位；六、駕駛里程歸零鍵將數(shù)字圖像儀表板顯示器上的駕駛里程數(shù)歸零，讓里程從頭開始計(jì)數(shù)；七、預(yù)留鍵保留此按鍵，供日后其它新增的功能使用；八、預(yù)留鍵保留此按鍵，供日后其它新增的功能來(lái)使用；九、選擇后視鏡選擇需要微調(diào)的左、右側(cè)邊后視鏡；十、后視微調(diào)鍵(左/右)微調(diào)某個(gè)后視鏡左、右的橫向位移方向；十一、后視微調(diào)鍵(上/下)微調(diào)某個(gè)后視鏡上、下的縱向位移方向；十二、車前景通過(guò)前后防撞及圖像裝置，可以取得車前景的圖像畫面；十三、車后景通過(guò)前后防撞及圖像裝置，可以取得車后景的圖像畫面十四、變焦(近、中、遠(yuǎn))調(diào)整前后防撞及圖像裝置的近、中、遠(yuǎn)圖像；十五、夜視鍵當(dāng)夜間或外界視線不良的時(shí)候，可以按此圖像紅外線探測(cè)器的功能鍵，以保障夜間或視線不良時(shí)的駕駛安全；十六、左后視景通過(guò)多功能后視鏡安全裝置，取得左側(cè)邊后視景的圖像畫面；十七、前車下景通過(guò)車下方防撞及圖像裝置，取得車前景的圖像畫面；十八、麥克風(fēng)用于無(wú)線移動(dòng)通信手機(jī)通話時(shí)，或用于網(wǎng)絡(luò)電話；十九、左前輪景通過(guò)多功能后視鏡安全裝置，取得左前輪景的圖像畫面；二十、右前輪景通過(guò)多功能后視鏡安全裝置，取得左前輪景的圖像畫面；二十一、正常鍵將夜視功能取消，讓車子的圖像恢復(fù)正常使用狀態(tài)；二十二、右后視景通過(guò)多功能后視鏡安全裝置，取得右側(cè)邊后視景的圖像畫面；二十三、車后下景通過(guò)車下方防撞及圖像裝置，取得車后景的圖像畫面；二十四、調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器此裝置用于調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器的功能；二十五、數(shù)字圖像儀表板顯示器～亮度此裝置用于調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器的亮度，以避免因光線明暗度造成視線不良；二十六、數(shù)字圖像儀表板顯示器～位偏此裝置用于調(diào)整數(shù)字圖像儀表板顯示器的圖像位置偏移；二十七、無(wú)線上網(wǎng)顯示器選擇選擇無(wú)線上網(wǎng)時(shí)的顯示器，如數(shù)字圖像儀表板顯示器，或是精確定位多功能顯示器；二十八、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)影音傳輸將車上的圖像聲音，通過(guò)無(wú)線駕駛上網(wǎng)的方式傳輸出去；二十九、DVD/CD影音播放通過(guò)本發(fā)明裝置播放DVD/CD等的影音于精確定位多功能顯示器；三十、電視臺(tái)節(jié)目收播通過(guò)本發(fā)明裝置接收電視臺(tái)節(jié)目，并顯示于精確定位多功能顯示器；三十一、高智能路網(wǎng)信息系統(tǒng)通過(guò)本發(fā)明裝置接收高智能路網(wǎng)信息系統(tǒng)信息，顯示于精確定位多功能顯示器，以進(jìn)行導(dǎo)航等功能；三十二、無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)更換通過(guò)本發(fā)明裝置的切換，可選擇使用GSM/GPRS(或3G/4G)/衛(wèi)星無(wú)線通信等的通信方式，以保持無(wú)線移動(dòng)通信通話品質(zhì)；三十三、最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄輸出通過(guò)本發(fā)明裝置的控制，可以保障個(gè)人隱私權(quán)。并且提供原始駕駛資料給警察單位以供意外事故的鑒定；三十四、原設(shè)計(jì)景同時(shí)出現(xiàn)八個(gè)圖像畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考；三十五、全景可選擇任何一個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考；三十六、二分景可選擇任何二個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考；三十七、三分景可選擇三個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考；三十八、四分景可選擇四個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考；三十九、六分景可選擇六個(gè)單一圖像的畫面，供駕駛員駕駛時(shí)參考；四十、喇叭用于對(duì)外警示。
76. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述的最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置的主要組件及其用途包括(1)防撞感應(yīng)數(shù)據(jù)接收模塊用于接收各種有關(guān)防撞感應(yīng)資料的記錄；(2)數(shù)字圖像資料的記錄；(3)汽車六點(diǎn)防撞資料接收模塊用于接收汽車六點(diǎn)防撞資料的記錄；(4)交通安全資料記錄處理模塊將需要分類處理的資料，分別轉(zhuǎn)存于最后五分鐘行駛記錄模塊或現(xiàn)場(chǎng)記錄模塊內(nèi)，并確保轉(zhuǎn)存資料的完全性；(5)最后五分鐘行駛記錄模塊將實(shí)時(shí)的防撞感應(yīng)、數(shù)字圖像、汽車六點(diǎn)防撞等資料自動(dòng)記錄下來(lái)，并以自動(dòng)循環(huán)的方式，記錄在最后五分鐘內(nèi)駕駛時(shí)的原始資料。當(dāng)交通工具的駕駛速度大于零的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)激活本發(fā)明裝置，開始記錄。當(dāng)其速度等于零的時(shí)候，就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉本發(fā)明裝置，停止記錄，以確保駕駛資料不會(huì)被消除；(6)現(xiàn)場(chǎng)記錄模塊其記錄的方式與最后五分鐘行駛記錄模塊相同，而唯一不同之處，就是只有在關(guān)掉交通裝置引擎或是停止正常供電的時(shí)候，才會(huì)停止記錄作業(yè)。其自動(dòng)循環(huán)記錄的有效時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)六個(gè)小時(shí)以上(視交通工具的功能、用途與需求而定)，以確保忠實(shí)記錄完全的現(xiàn)場(chǎng)及駕駛交通安全資料；
77.根據(jù)權(quán)利要求76所述的裝置，其中所述的最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄裝置的功能包括可提供十分完全而精確的駕駛數(shù)據(jù)記錄，也可將現(xiàn)場(chǎng)圖像存錄供作意外事故鑒定的依據(jù)，或作為其它用途的證據(jù)資料。當(dāng)交通工具駕駛時(shí)，本發(fā)明裝置會(huì)存入以下各種數(shù)字、文字、圖像等記錄資料(1)交通工具資料記錄如車籍資料、駕駛員資料、日期、停止駕駛時(shí)間、引擎關(guān)閉時(shí)間、最后五分鐘開始及結(jié)束記錄時(shí)間、駕駛電話號(hào)碼、有無(wú)違規(guī)資料等等。(2)駕駛狀況記錄如車速、道路資料、交通工具定位及導(dǎo)航資料、路網(wǎng)定標(biāo)點(diǎn)資料、六點(diǎn)防撞資料(包括六點(diǎn)鄰車位置資料)、左后視圖像及防撞感應(yīng)狀況、右后視圖像及防撞感應(yīng)狀況、車前圖像及防撞感應(yīng)狀況、車后圖像及防撞感應(yīng)狀況、車前下方圖像及防撞感應(yīng)狀況、車后下方圖像及防撞感應(yīng)狀況、左前車輪圖像及防撞感應(yīng)狀況、右前車輪圖像及防撞感應(yīng)狀況等。因?yàn)樵谕＼?不關(guān)引擎)時(shí)仍然自動(dòng)記錄四周環(huán)境的圖像及防撞感應(yīng)狀況，因此也可為其它事故糾紛的圖像保存證據(jù)。
78.一種用于交通或其它需要本發(fā)明的多功能實(shí)時(shí)交通安全管理的方法，包括下列步驟使用全球定位系統(tǒng)及差分修正定位原理技術(shù)，或者其它可得精確坐標(biāo)定位的技術(shù)及裝置，完成道路定標(biāo)作業(yè)，并將所有定標(biāo)點(diǎn)、路網(wǎng)資料及其它有關(guān)資料等存放在高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置之中；激活e控盒(車輛)裝置及交通工具引擎時(shí)具有防竊防盜功能；依所采取的駕駛定位系統(tǒng)的特性，交通工具初次上路使用之前，可先進(jìn)行起始坐標(biāo)定位校正動(dòng)作；本發(fā)明裝置不僅提供整體性安全管理裝置及方法，也同時(shí)提供整體性的安全評(píng)估及提醒服務(wù)。
79.根據(jù)權(quán)利要求78所述的方法，其中所述的高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置儲(chǔ)存營(yíng)運(yùn)者所提供的各項(xiàng)服務(wù)信息；e控盒(車輛)裝置通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信裝置或一般封包無(wú)線電服務(wù)技術(shù)取得其各種信息，供給駕駛員使用。
80.根據(jù)權(quán)利要求78所述的方法，交通工具激活后，e控盒(車輛)裝置與所述的高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置與聯(lián)機(jī)；通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信裝置，讓e控盒(車輛)裝置隨時(shí)處于無(wú)線移動(dòng)通信上網(wǎng)狀態(tài)；從無(wú)線移動(dòng)通信的發(fā)話處、基地臺(tái)與機(jī)房的位置，可取得駕駛通話位置點(diǎn)的電信區(qū)域代碼資料；通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信裝置自動(dòng)檢索電信區(qū)域代碼后，可自動(dòng)下載或更新交通工具目前所在位置地區(qū)的高智能路網(wǎng)地圖，及道路、車道等資料信息；其資料信息可存放在路網(wǎng)系統(tǒng)/功能及數(shù)據(jù)處理模塊之中；當(dāng)交通工具進(jìn)入不同地區(qū)或國(guó)家時(shí)，e控盒(車輛)裝置就根據(jù)其無(wú)線移動(dòng)通信裝置所在位置的電信區(qū)域代碼，自動(dòng)下載該區(qū)的智能路網(wǎng)資料，如此即可解決跨國(guó)、跨區(qū)道路資料自動(dòng)更換及更新的問(wèn)題。
81.根據(jù)權(quán)利要求80所述的方法，激活e控盒(車輛)裝置，并且還激活交通工具引擎的激活裝置，其步驟如下(1)如并非使用車上固定式e控盒(有固定無(wú)線移動(dòng)通信裝置，如GPRS卡等)，須將無(wú)線移動(dòng)通信裝置(如手機(jī)、PDA等)和e控盒聯(lián)機(jī)；(2)顯示器的屏幕自動(dòng)轉(zhuǎn)換成高智能路網(wǎng)的網(wǎng)頁(yè)畫面，并出現(xiàn)選項(xiàng)供駕駛員選擇，如要激活開車，則輸入車號(hào)及密碼；(3)輸入車號(hào)及使用密碼(密碼可變更)。
82.根據(jù)權(quán)利要求81所述的方法，還包括下列步驟所述的激活裝置具有防竊功能，如果車號(hào)或密碼與輸入的資料不符時(shí)，經(jīng)過(guò)三次錯(cuò)誤輸入，e控盒即停止運(yùn)行，并將警告短信，通過(guò)一般封包無(wú)線電服務(wù)傳給事先已設(shè)定的手機(jī)或電話號(hào)碼，并傳給鄰近的行控中心，以降低交通工具遭竊風(fēng)險(xiǎn)。
83.如申請(qǐng)專利范圍第78項(xiàng)的方法，還包括下列步驟其中所述的駕駛定位暨導(dǎo)航裝置可在交通工具(如汽車等)出廠時(shí)；或保養(yǎng)維修時(shí)；或以其它方式，先進(jìn)行實(shí)際定標(biāo)點(diǎn)的定位校正，以后駕駛時(shí)即根據(jù)駕駛定位暨導(dǎo)航裝置所獲得的精確定位資料駕駛；由于e控盒(車輛)裝置具有內(nèi)存組件，因此在停車熄火時(shí)，會(huì)將最后的定位坐標(biāo)值記錄下來(lái)，以供再度上路時(shí)使用。若因違規(guī)或故障等被拖至拖吊場(chǎng)、修理廠時(shí)，其數(shù)字光學(xué)(或微數(shù)字圖像光學(xué))定位暨導(dǎo)航裝置，還能發(fā)揮定位點(diǎn)位移探測(cè)及記錄等功能探測(cè)記錄其位移。另外也可重新上網(wǎng)下載所述的拖吊場(chǎng)和修理廠的精確定位資料；或以其它方式來(lái)校正起始坐標(biāo)資料重新出發(fā)。
84.為了讓e控盒(車輛)裝置在引擎熄火后，仍具有防竊、無(wú)線移動(dòng)通信正常運(yùn)行、數(shù)據(jù)傳輸、定位/導(dǎo)航與駕駛工具定位點(diǎn)位移探測(cè)及記錄等的功能，所以e控盒(車輛)裝置內(nèi)置有鋰電池(或太陽(yáng)能電力系統(tǒng)、或其它供電等方式)，以供e控盒(車輛)裝置隨時(shí)待機(jī)使用。
85.根據(jù)權(quán)利要求83所述的方法，還包括數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置在使用時(shí)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、駕駛工具、校正場(chǎng)地(如新車出廠或汽車維修廠)或其它設(shè)備等方式，取得指定的某一定點(diǎn)定位坐標(biāo)資料更新值輸入，將定點(diǎn)所在地所存放的精確定位經(jīng)緯坐標(biāo)值讀出來(lái)，輸入數(shù)字經(jīng)緯坐標(biāo)產(chǎn)生模塊，進(jìn)而取代原來(lái)的原始數(shù)字光學(xué)定位坐標(biāo)資料的Y、X坐標(biāo)值，以符合使用者欲使用的數(shù)字光學(xué)定位暨導(dǎo)航裝置的地理信息用途，或用于其它定位或地理信息等方面的用途。
86.根據(jù)權(quán)利要求78所述的方法，其中整體性安全管理包括當(dāng)車前方有物體超過(guò)預(yù)先設(shè)定的安全距離值，經(jīng)交通安全管理模塊判斷，即發(fā)出前方防撞的警告；本發(fā)明在交通工具上共裝有六個(gè)防撞與圖像位置點(diǎn)如組件車下方防撞及圖像裝置、前后防撞及圖像裝置；以及多功能后視鏡安全裝置，形成以交通工具為中心的安全防護(hù)網(wǎng)，讓駕駛員輕松掌控行車狀況。
87.根據(jù)權(quán)利要求86所述的方法，還包括通過(guò)整體安全評(píng)估將危險(xiǎn)等級(jí)予以判斷后，交通安全管理模塊將復(fù)雜的資料及狀態(tài)，以最簡(jiǎn)單的方式告訴駕駛員。例如防撞感應(yīng)或圖像故障時(shí)，可就其不同裝置的位置點(diǎn)，發(fā)出不同程度的警告，以提醒駕駛員此種故障在安全危害上的等級(jí)。如右側(cè)的組件發(fā)生故障無(wú)法使用時(shí)，發(fā)出第一級(jí)的連續(xù)性警告通知，如“一級(jí)維修通知！請(qǐng)盡快修復(fù)！”。例如整體性的駕駛安全評(píng)估作業(yè)，雖然同樣是在近距離發(fā)出防撞的警告，但是在“車速”不同的下，所出現(xiàn)的警告等級(jí)就會(huì)不同如在時(shí)速20公里以下低速駕駛，只出現(xiàn)“注意！”的警告。如時(shí)速40～60公里，會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)注意！”及“請(qǐng)保持駕駛安全距離！”。如在時(shí)速60公里以上高速，會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)?zhí)貏e注意！”及“請(qǐng)保持一定駕駛安全距離！”，一直重復(fù)出現(xiàn)，直到改善為止。通過(guò)不同的警告提醒，可以讓駕駛員感受到危險(xiǎn)程度。
88.根據(jù)權(quán)利要求31所述的裝置，汽車六點(diǎn)防撞功能包括下列步驟選擇駕駛定位系統(tǒng)，再根據(jù)所述的定位系統(tǒng)的功能及交通工具的尺寸，經(jīng)過(guò)程序運(yùn)算計(jì)算出所述的交通工具右前車角點(diǎn)、左前車角點(diǎn)、中間右側(cè)點(diǎn)、中間左側(cè)點(diǎn)、右后車角點(diǎn)、左后車角點(diǎn)等六個(gè)防撞位置的范圍；通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信裝置將交通工具駕駛位置點(diǎn)傳到行控中心，經(jīng)其將定位點(diǎn)資料排序處理，以該交通工具為中心，將其四周的交通工具定位點(diǎn)位置回傳到e控盒(車輛)裝置，經(jīng)定位點(diǎn)對(duì)比與安全距離計(jì)算后，就可提出對(duì)于六點(diǎn)防撞位置，保持安全距離的警告。
89.本發(fā)明雖以汽車為例但不限于汽車，還包括各種路上駕駛工具、機(jī)車、鐵路運(yùn)輸工具、捷運(yùn)工具、船只、飛行工具等交通工具，以及其它雖不以交通為用途，但需要用到此項(xiàng)發(fā)明的各種駕駛工具及其設(shè)備。
全文摘要
一種利用各種精確定位暨導(dǎo)航裝置、不同輸出顯示裝置、交通工具e控盒(或其與無(wú)線移動(dòng)通信裝置的整合式工具)、多功能安全裝置等，以其精確駕駛定位技術(shù)，提供駕駛員有關(guān)導(dǎo)航、防撞、電子收費(fèi)、前導(dǎo)式不塞車功能、停車空位導(dǎo)航暨收費(fèi)、最后五分鐘行駛與現(xiàn)場(chǎng)記錄等等功能；以及在車道上的交通控管，及車道上的行駛安全管理為最終目的。多功能實(shí)時(shí)交通安全管理裝置包括配置于交通工具或駕駛工具內(nèi)的路網(wǎng)－e控盒、駕駛定位及導(dǎo)航裝置，以及高智能路網(wǎng)系統(tǒng)裝置、多功能安全裝置、數(shù)字圖像儀表板顯示器、精準(zhǔn)定位多功能顯示器、無(wú)線移動(dòng)通信裝置顯示器等。多功能安全裝置包括遠(yuǎn)距安全防護(hù)裝置及近距安全感應(yīng)及圖像裝置。
文檔編號(hào)G01C21/00GK1540286SQ0312231
公開日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者王舜清, 呂鑾昌 申請(qǐng)人:王舜清, 呂鑾昌