專利名稱：測試泄氣保用輪胎元件的方法
背景技術(shù)：
通常，無內(nèi)胎的充氣式輪胎由一個(gè)具有兩個(gè)側(cè)壁的胎面構(gòu)成。胎邊位于側(cè)壁末端，一般是剛性體。胎邊安裝在輪輞上。當(dāng)向輪胎內(nèi)充氣時(shí)，胎邊頂靠輪輞，以確保輪胎緊固在輪輞上。由于胎邊把輪胎密封面壓到輪輞的密封面以防止空氣損失，從而維持了空氣壓力。
廠商已經(jīng)構(gòu)思了不同的設(shè)計(jì)來允許無內(nèi)胎的充氣式輪胎在空氣損失時(shí)繼續(xù)工作。這樣的設(shè)計(jì)可稱為泄氣保用輪胎。泄氣保用輪胎的設(shè)計(jì)和應(yīng)用有以下幾個(gè)原因。首先，傳統(tǒng)輪胎空氣壓力的突然失去會(huì)導(dǎo)致輪胎的移位，隨后輪胎作用在輪輞上的內(nèi)部張力發(fā)生變化。輪胎還可能從輪輞上脫離。
其次，空氣壓力的失去會(huì)促使輪胎塌陷到輪輞上。輪輞必須能承受車輛的重量和輪胎前行的機(jī)械力，否則會(huì)導(dǎo)致輪輞的損壞，甚至破壞車輪和支撐車輪的軸。當(dāng)然這樣除了讓司機(jī)和乘客束手無策之外，還會(huì)帶來昂貴的修理費(fèi)。
泄氣保用輪胎的例子請見由本發(fā)明的受讓人所有的美國專利5,891,279，其在這里可完全參考以理解本發(fā)明的目的。這種類型輪胎和輪輞組件有一個(gè)環(huán)形的襯墊，由柔韌的彈性材料制成，安裝在輪輞土。輪胎包裹著襯墊。當(dāng)輪胎失去空氣壓力時(shí)，輪胎會(huì)變形并接觸襯墊。有了這個(gè)襯墊，司機(jī)可再駕駛幾英里，到達(dá)一個(gè)方便的地方，在那里檢查、修理或更換輪胎。
有時(shí)，在具有襯墊的泄氣保用輪胎運(yùn)行時(shí)襯墊可能相對輪輞滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。襯墊滑動(dòng)在車輪高速前行時(shí)是非?？赡艿摹］喬?襯墊-車輪組件的均衡受影響，會(huì)導(dǎo)致前行時(shí)組件的振動(dòng)。因此需要一種測試車輪組件上這種襯墊(也稱為支撐環(huán))設(shè)計(jì)的方法，以便研究襯墊的滑動(dòng)，并在必要和可行時(shí)合理地減少或消除這種滑動(dòng)。
本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)在下面的說明中部分提到，可能在說明中能明顯看到，也可能從本發(fā)明的實(shí)踐中了解到。
在一個(gè)例示性的實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了一種測試車輪組件中的支撐環(huán)的方法。這種方法包括在輪輞上安裝支撐環(huán)，并標(biāo)注支撐環(huán)在輪輞上的相對位置。然后輪輞和支撐環(huán)被加速到一預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度。預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度就意味著只選擇一個(gè)旋轉(zhuǎn)速度。達(dá)到預(yù)定速度后，車輪輪輞和支撐環(huán)的旋轉(zhuǎn)以一個(gè)可控制的減速率停止。這樣，支撐環(huán)相對于輪輞的任何旋轉(zhuǎn)都可測定。
本發(fā)明的另一個(gè)例示性實(shí)施方案中，提供了一種測試泄氣保用輪胎元件的方法，包括安裝泄氣保用輪胎元件在測試的車輪上。并標(biāo)注泄氣保用輪胎元件在輪輞上的相對位置。車輪和泄氣保用輪胎元件以一選擇的測試速度旋轉(zhuǎn)。車輪以一定的減速率減速。如此，泄氣保用輪胎元件相對輪輞的旋轉(zhuǎn)量被測定。
在又一個(gè)例示性實(shí)施方案中，提供了一種離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，該方法包括安裝泄氣保用輪胎元件在測試的車輪上，并將車輪連接到旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源上。第一標(biāo)記標(biāo)注在泄氣保用輪胎元件上，第二標(biāo)記標(biāo)注在車輪上。在測試開始時(shí)，兩個(gè)標(biāo)記是鄰近的。車輪以一定的速度旋轉(zhuǎn)，然后以恒定的減速率減速，直到車輪停止旋轉(zhuǎn)。以此測定泄氣保用輪胎元件是否相對車輪旋轉(zhuǎn)。
在進(jìn)一步的例示性實(shí)施方案中，離心測試泄氣保用輪胎元件的方法除包括以上步驟外，還包括記錄泄氣保用輪胎元件相對車輪的旋轉(zhuǎn)量的步驟。在另一個(gè)可替換實(shí)施方案中，離心測試泄氣保用輪胎元件的方法也包括上述步驟，還包括以下步驟以選定增量提高測定速度，然后重復(fù)旋轉(zhuǎn)、減速和測定的步驟。在又一個(gè)可替換實(shí)施方案中，離心測試泄氣保用輪胎元件的方法除了包括上述步驟外，還包括減速后檢查泄氣保用輪胎元件的損壞的步驟。在另一個(gè)離心測試泄氣保用輪胎元件的方法的實(shí)施方案中，包括上述步驟，還包括減速后檢查泄氣保用輪胎元件的損壞的步驟，以及以選定增量提高測定速度，重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速、測定和檢查的步驟。
在本發(fā)明的又一個(gè)可替換實(shí)施方案中，離心測試泄氣保用輪胎元件的方法包括上述的步驟，還包括減速后檢查泄氣保用輪胎元件的損壞的步驟，以及以選定增量提高測定速度的步驟，和重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速、測定和檢查的步驟直到獲得最大的測定速度的步驟。在另一個(gè)離心測試泄氣保用輪胎元件的方法的實(shí)施方案中，包括上述步驟，還包括減速后檢查泄氣保用輪胎元件的損壞的步驟，以選定增量提高測定速度，以及重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速、測定和檢查的步驟直到測定出泄氣保用輪胎元件相對車輪的旋轉(zhuǎn)量的步驟。在另一個(gè)離心測試泄氣保用輪胎元件的方法的實(shí)施方案中，包括上述步驟，還包括減速后檢查泄氣保用輪胎元件的損壞的步驟，以選定增量提高測定速度，以及重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速、測定和檢查的步驟直到泄氣保用輪胎元件的損壞發(fā)生的步驟。
本發(fā)明的所有特征、各個(gè)方面以及其優(yōu)點(diǎn)在參考下面的說明和權(quán)利要求時(shí)，將會(huì)更好理解。隨后的附圖作為說明書的一部分，用于和說明書一起闡明本發(fā)明。如對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見的那樣，利用在此公開的教示，本發(fā)明可以用于旨在測試各種不同的泄氣保用輪胎元件的不同的實(shí)施方案中。
圖2是

圖1中輪胎組件的立體圖。
圖3是泄氣保用輪胎組件的另一個(gè)例示性實(shí)施方案的局部剖視圖，該組件具有可以按照本發(fā)明進(jìn)行測試的組成元件。
圖4是可以用于本發(fā)明的例示性實(shí)施方案中的例示性裝置的示意圖。
圖5是圖4中的例示性裝置沿A軸的局部立體和剖視圖。
參考附圖，一個(gè)泄氣保用輪胎的組件10包括的依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行測試的組成元件見圖1中。該輪胎組件10的組成有三個(gè)基本元件。第一個(gè)是合金或鋼制的整體型輪輞12，一個(gè)支撐件14安裝在上面。圖1中的支撐件14是一個(gè)環(huán)。第二個(gè)是橡膠輪胎16，安裝在輪輞12上，完全包裹支撐件14。圖2中是一個(gè)安裝好的輪胎組件10。輪胎16垂直固定于輪輞12，如已轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人的美國專利5,634,933中所述，該專利在這里可完全結(jié)合參考，以理解其所有目的。
支撐件14的存在，是為了確保當(dāng)輪胎16在失去空氣壓力時(shí)支撐輪胎16的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)負(fù)荷。當(dāng)輪胎16失去空氣壓力時(shí)，它將塌向支撐件14，使得支撐件14支撐負(fù)荷。圖1中的支撐件14是一個(gè)人造橡膠環(huán)，但是其它類型的支撐件14也可以用于本發(fā)明中。比如，支撐件14可以配置成已轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人的美國專利5,891,279那樣，該專利在這里可完全結(jié)合參考，以理解其所有目的。本發(fā)明并不限制支撐件14用任何一種特定的類型。
用一個(gè)支撐件14的輪胎組件10可稱為泄氣保用輪胎組件10。這樣一個(gè)輪胎組件10的目的是在輪胎失去空氣壓力后，車輛可以繼續(xù)前進(jìn)一段路程，同時(shí)還能保護(hù)輪輞12或車輪不損壞。然而，另一種泄氣保用輪胎組件并不用支撐件14。這樣的泄氣保用輪胎組件揭示于已轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人的美國專利5,868,190中，該專利在這里可完全結(jié)合參考，以理解其所有目的。
圖3顯示了一個(gè)按照泄氣保用輪胎組件的一個(gè)例示性實(shí)施方案的泄氣保用輪胎組件10的局部剖視圖。如圖所示，支撐件14與上面提到的美國專利’279中所示的相似，它位于輪輞12的圓柱部分18上。支撐件14有一個(gè)外表面20。另外，腔體22位于支撐件14的內(nèi)部。腔體22延伸到支撐件的整個(gè)長度或僅圍繞支撐件14圓周的一部分。腔體22的一大優(yōu)點(diǎn)是減少了支撐件14的重量。一個(gè)支撐件定位凸緣24用于將支撐件14定位和固定在輪輞12的圓柱部分18上。
如圖3所示的泄氣保用輪胎組件，輪胎16在它的外表面具有胎冠26。兩個(gè)側(cè)壁28從輪胎16的胎冠26部分延伸。在這個(gè)例示性實(shí)施方案中，側(cè)壁28完全垂直于輪輞12的軸向。第一胎邊30位于其中一個(gè)側(cè)壁28的末端，第二胎邊32位于另一個(gè)側(cè)壁28的末端。胎邊28和30有利于保持輪胎16緊貼到輪輞12上，也有利于形成輪胎和輪輞之間的空氣密封，保持空腔體34中的空氣壓力。
輪輞12具有相應(yīng)于兩個(gè)胎邊的第一輪輞底36和第二輪輞底38，在這里用于分別安裝第一和第二胎邊30和32。第一輪輞底36由一對峰形突起40和42形成。第二輪輞底38由一對峰形突起44和46形成。在第一胎邊30和第一輪輞底36之間形成空氣密封。同樣在第二胎邊32和第二輪輞底38之間也形成空氣密封。這些空氣密封措施防止了胎邊30和32周圍的空氣溢出。
在泄氣或低壓狀態(tài)時(shí)，輪胎16利用支撐件14由司機(jī)通過合理和適當(dāng)?shù)牟僮魇管囕v繼續(xù)前行。在輪胎16正常行使時(shí)，支撐件14和輪輞12之間任何的相對移動(dòng)或位移都會(huì)引起熱量產(chǎn)生和支撐件14的磨損，因?yàn)閮烧叩慕佑|面之間存在摩擦力。繼之，會(huì)導(dǎo)致支撐件14和其他組件的性能和壽命降低。然而，一旦輪胎16旋轉(zhuǎn)，就會(huì)產(chǎn)生這樣的相對移動(dòng)，并且在高回轉(zhuǎn)力的條件下產(chǎn)生的可能性更大，比如在加速、減速或高速行使時(shí)。因此，由于這些和其他一些原因，對不同設(shè)計(jì)的支撐件14和/或其他相關(guān)組件的相對移動(dòng)的測試能力變得非常需要。
參考圖4和5，說明了一種離心測試泄氣保用輪胎組件的方法的例示性實(shí)施方案。支撐件或支撐環(huán)48被安裝在車輪50上。如圖4和5所示，支撐環(huán)48和車輪50僅是例示性的。每一個(gè)都會(huì)由于測試的需要而存在各種不同的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，在實(shí)際操作中，車輪50和支撐環(huán)48之間的接觸面發(fā)生與實(shí)際運(yùn)行時(shí)完全類似或同樣的摩擦力。更特別的是，這接觸面模擬了曾發(fā)生在如圖3所示的支撐環(huán)14和輪輞12之間的摩擦力。
車輪50與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源52相連接，動(dòng)力源52僅示意性地表示在圖4中。優(yōu)選地，動(dòng)力源52用于設(shè)置和確定測試時(shí)車輪50的加速率、減速率和/或旋轉(zhuǎn)速度。如下所述，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源52用于旋轉(zhuǎn)用泄氣保用輪胎的車輛的車輪50和支撐環(huán)48。因此，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源52能加速和減速車輪50，速度與車輪在車輛實(shí)際行駛時(shí)相同或更高。同樣，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源52能使車輪50的旋轉(zhuǎn)速度至少可達(dá)到與車輛實(shí)際行駛時(shí)一樣高的速度。
繼續(xù)上述例示性實(shí)施方案的敘述，在車輪50被旋轉(zhuǎn)之前，確定支撐環(huán)48相對于車輪50的位置。例如，第一標(biāo)記54標(biāo)注在支撐環(huán)48上，第二標(biāo)記56標(biāo)注在車輪50的相鄰位置上。毋庸贅言，要在旋轉(zhuǎn)車輪50之前標(biāo)記支撐環(huán)48相對于車輪50的位置。
利用旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源52，車輪50和支撐環(huán)48旋轉(zhuǎn)直到獲得需要的或測定的速度。如此的旋轉(zhuǎn)如圖4中的移動(dòng)箭頭58所示。雖然移動(dòng)箭頭58指示的是反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如需要的話，車輪50也可以以順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
測定速度達(dá)到后，車輪50的旋轉(zhuǎn)以一定的速率或減速量減速，直到車輪50停止旋轉(zhuǎn)?？梢赃x擇任何需要的減速率。例如，可以以車輛制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)范(如由車輛制動(dòng)系統(tǒng)所提供或可行的最大減速率)來選擇減速率。更進(jìn)一步例如，在每秒20-50弧度范圍內(nèi)的減速率是更適宜的。然而，本發(fā)明并不限制任何特定的減速率，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員均應(yīng)理解，利用在此公開的教示，可以選用任意的減速率。
一旦車輪停止旋轉(zhuǎn)，就可測定支撐環(huán)48相對于車輪50的任何旋轉(zhuǎn)量。例如，可以通過比較第一標(biāo)記54和第二標(biāo)記56的相對位置來完成這一步。如圖5所示的一個(gè)例子，支撐環(huán)48已經(jīng)相對車輪50旋轉(zhuǎn)了一定的角度。如圖所示，第一標(biāo)記54不再緊鄰第二標(biāo)記56。第一標(biāo)記54相對于第二標(biāo)記56移動(dòng)的量指示了支撐環(huán)48相對于車輪50移動(dòng)的量。一旦測定一個(gè)旋轉(zhuǎn)量，就可以進(jìn)行記錄。例如，測定沿車輪50的一段圓周邊長60為旋轉(zhuǎn)量。又如，可以測定由第一、第二標(biāo)記54和56以及旋轉(zhuǎn)軸A形成的角62為旋轉(zhuǎn)量，并記錄。
當(dāng)以一定的旋轉(zhuǎn)速度或速率完成上述步驟后，以選定的其他速度和/或加速度或減速度重復(fù)對支撐環(huán)48進(jìn)行測試是必要的。比如，為了在各種新速度下重復(fù)測試，這些速度是在最初確定的速度基礎(chǔ)上選擇一些增量確定的，最初確定的速度是相對低的。進(jìn)一步例如，初始測試速度選為每分鐘500轉(zhuǎn)。繼續(xù)的測試速度選擇以每分鐘10-50轉(zhuǎn)之間的增量進(jìn)行。更具體地說，支撐環(huán)48分別選擇每分鐘500轉(zhuǎn)、550轉(zhuǎn)和600轉(zhuǎn)等等進(jìn)行測試。另外，在一給定旋轉(zhuǎn)速度并具有不同減速率的條件下進(jìn)行測試可能是需要的。進(jìn)一步，在一給定旋轉(zhuǎn)速度并具有不同加速率的條件下進(jìn)行測試也可能是需要的。利用在這里所指示的教義，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將可理解，可以按需要設(shè)計(jì)多種測試方法。
另一個(gè)離心測試泄氣保用輪胎元件方法的例示性實(shí)施方案描述如下，這種測試按預(yù)定的速度增量在逐漸增高速度下重復(fù)，并以給定的減速率減速，直到一個(gè)或更多下述結(jié)果發(fā)生。第一個(gè)結(jié)果是觀察到支撐環(huán)相對車輪的移動(dòng)。當(dāng)不期望這樣的移動(dòng)時(shí)，記錄發(fā)生這種移動(dòng)的條件作為以后的參考。比如，記錄車輪50的旋轉(zhuǎn)速度、減速率，以及支撐環(huán)48相對車輪50的旋轉(zhuǎn)量。這樣的測試結(jié)果可能指示在支撐環(huán)48開始相對車輪50旋轉(zhuǎn)前，車輛開始減速時(shí)的最大減速率。
測試停止時(shí)的第二個(gè)結(jié)果，是在支撐環(huán)48開始相對車輪50旋轉(zhuǎn)前，得到最大測試速度。例如，選擇一個(gè)超過應(yīng)用支撐環(huán)48和/或車輪50的車輛所合理期望的最大測試速度進(jìn)行測試，如此測定出最大測試速度。例如，最大測試速度可以選為每小時(shí)350公里或每分鐘3000轉(zhuǎn)。此外，利用在此公開的教示，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)理解，其他不同的參數(shù)也可用于選定最大測試速度。
測試停止時(shí)的第三個(gè)結(jié)果，是支撐環(huán)48發(fā)生機(jī)械故障或機(jī)械損傷。此時(shí)，可記錄對一指定設(shè)計(jì)的支撐環(huán)48發(fā)生機(jī)械故障或機(jī)械損傷的條件。這樣，本發(fā)明的例示性實(shí)施方案給出了測試一給定設(shè)計(jì)的支撐環(huán)48的結(jié)構(gòu)整體性的方法。
可以理解，本發(fā)明包括各種變更和改變，在這里描述的這些相對于測試泄氣保用輪胎元件的方法的各種實(shí)施方案的變更和改變?nèi)匀粚儆诤竺娴臋?quán)利要求及其相應(yīng)的范圍。比如，測試步驟的次序可以發(fā)生變化，利用的設(shè)備可以與圖中所示不同。本發(fā)明各種實(shí)施方案上述描述僅是例示性的，并非是對后面的權(quán)利要求的精神和范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種測試用于車輪組件的支撐環(huán)的方法，其特征在于，包括以下步驟在車輪輪輞上安裝支撐環(huán)，并標(biāo)注支撐環(huán)在輪輞上的相對位置；加速車輪輪輞和支撐環(huán)到一預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度；從預(yù)定速度開始，以可控制的減速率逐漸停止車輪輪輞和支撐環(huán)；測定支撐環(huán)相對于車輪輪輞的旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的測試用于車輪組件的支撐環(huán)的方法，其特征在于，還包括在停止后檢查支撐環(huán)的損壞或磨損。
3.如權(quán)利要求1所述的測試用于車輪組件的支撐環(huán)的方法，其特征在于，還包括記錄支撐環(huán)相對車輪輪輞的旋轉(zhuǎn)量。
4.如權(quán)利要求1所述的測試用于車輪組件的支撐環(huán)的方法，其特征在于，還包括以選定增量提高預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度的步驟，并重復(fù)所述加速、停止和測定的步驟。
5.如權(quán)利要求1所述的測試用于車輪組件的支撐環(huán)的方法，其特征在于，其中可控制的減速率是不變的。
6.如權(quán)利要求1所述的測試用于車輪組件的支撐環(huán)的方法，其特征在于，其中可控制的減速率是依據(jù)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)范而確定的。
7.一種測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，包括以下步驟在車輪上安裝泄氣保用輪胎元件；標(biāo)注泄氣保用輪胎元件在車輪上的相對位置；以一選擇的測試速度旋轉(zhuǎn)車輪；以一預(yù)定的減速率減速車輪；測定泄氣保用輪胎元件是否相對于車輪旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求7所述的測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括以選定增量提高預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度的步驟，以及重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速和測定的的步驟。
9.如權(quán)利要求8所述的測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括重復(fù)權(quán)利要求8的操作直到一個(gè)或更多下列結(jié)果發(fā)生i)得到最大選擇速度，ii)觀測出機(jī)械故障，iii)觀測出泄氣保用輪胎元件的損壞。
10.如權(quán)利要求8所述的測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，所選擇的旋轉(zhuǎn)速度增量為每分鐘1到60轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求7所述的測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括記錄泄氣保用輪胎元件相對車輪的旋轉(zhuǎn)量的步驟。
12.如權(quán)利要求7所述的測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括檢查泄氣保用輪胎元件的損壞或磨損的步驟。
13.一種離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，包括以下步驟在車輪上安裝泄氣保用輪胎元件；將車輪連接到旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源上；在泄氣保用輪胎元件上標(biāo)注第一標(biāo)記，在車輪上標(biāo)注第二標(biāo)記，其中第一標(biāo)記和第二標(biāo)記是彼此相鄰的；用旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源以一定的速度旋轉(zhuǎn)車輪；以恒定的減速率減速車輪，直到車輪停止旋轉(zhuǎn)；測定泄氣保用輪胎元件是否相對車輪旋轉(zhuǎn)。
14.如權(quán)利要求13所述的離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括記錄泄氣保用輪胎元件相對車輪的旋轉(zhuǎn)量的步驟。
15.如權(quán)利要求13所述的離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括以選定增量提高測定速度的步驟，以及重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速和測定的步驟。
16.如權(quán)利要求13所述的離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括在減速后檢查泄氣保用輪胎元件的損壞的步驟。
17.如權(quán)利要求16所述的離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括以選定增量提高測定速度的步驟，以及重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速、測定和檢查的步驟。
18.如權(quán)利要求17所述的離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速、測定、檢查和增速步驟直到獲得最大測定速度的步驟。
19.如權(quán)利要求17所述的離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速、測定、檢查和增速步驟直到測定出泄氣保用輪胎元件相對車輪的旋轉(zhuǎn)量的步驟。
20.如權(quán)利要求17所述的離心測試泄氣保用輪胎元件的方法，其特征在于，還包括重復(fù)所述旋轉(zhuǎn)、減速、測定、檢查和增速步驟直到發(fā)生泄氣保用輪胎元件的損壞的步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種測試泄氣保用輪胎元件的方法。在一個(gè)例示性的實(shí)施方案中，該方法包括在車輪上安裝泄氣保用輪胎元件，加速車輪到一預(yù)定速度，減速車輪到停止，然后測定泄氣保用輪胎元件相對車輪的旋轉(zhuǎn)量。
文檔編號(hào)G01M99/00GK1459386SQ0313844
公開日2003年12月3日 申請日期2003年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月7日
發(fā)明者S·德拉, F·奧特巴爾 申請人:米其林研究和技術(shù)股份有限公司, 米其林技術(shù)公司