專利名稱：一種燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工業(yè)用燃?xì)廨啓C技術(shù)，特別提供了一種專門用于燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗用裝置。
背景技術(shù)：
為了保證燃?xì)廨啓C的正常運行，在出廠前，需要對每一個關(guān)鍵部件進行實驗，再進行整機調(diào)試，特別對動力渦輪這一關(guān)鍵部件，往往需要多次的實驗，對燃機機組在全轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷的狀態(tài)下進行實驗，需要消耗大量的燃油，同時帶有全部負(fù)荷的動力渦輪機械負(fù)荷也較大，對動力渦輪的工作壽命有影響。
發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種燃機動力渦輪吹轉(zhuǎn)試驗裝置，它可以使動力渦輪的吹轉(zhuǎn)試驗在零負(fù)荷的條件下運行，從而節(jié)省能源，并且不影響動力渦輪的使用壽命。
本實用新型提供了一種燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置，其特征在于該試驗裝置由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、滑油供給系統(tǒng)和空氣封嚴(yán)系統(tǒng)四大部分構(gòu)成；所述空氣供給系統(tǒng)為所述空氣供給系統(tǒng)為由前工藝過渡段(13)、加熱器(14)、后工藝過渡段(15)串接而成的腔體結(jié)構(gòu)；引氣管路(11)通過閘閥(12)接前工藝過渡段(13)，后工藝過渡段(15)通過擴壓器(5)接動力渦輪(6)，前工藝過渡段(13)橫截面逐漸減小與加熱器(14)入口相適應(yīng)；后工藝過渡段(15)橫截面逐漸增大與擴壓器(5)入口相適應(yīng)；所述燃油供給系統(tǒng)包括主副雙油路；油路由燃油管路連接手動截止閥(21)、電磁調(diào)節(jié)閥(22)構(gòu)成，燃油管路一端接加熱器(14)，另一端接燃機燃?xì)獍l(fā)生器燃油系統(tǒng)的高壓泵；所述滑油供給系統(tǒng)為由滑油管路連接的動力渦輪油箱(7)、滑油出油手動截止閥(31)、滑油電動流量調(diào)節(jié)閥(32)、滑油壓力變送器(33)、滑油流量傳感器(34)、動力渦輪(6)內(nèi)的滑油腔、滑油回油手動截止閥(35)至動力渦輪油箱(7)構(gòu)成的回路；所述空氣封嚴(yán)系統(tǒng)由空氣封嚴(yán)管路連接空氣載止閥(41)、水氣分離器(42)、空氣過濾器(43)至動力渦輪(6)的封嚴(yán)腔構(gòu)成。
本實用新型燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置中，所述空氣供給系統(tǒng)的引氣管路(11)中接有膨脹節(jié)(16)。
另外，本實用新型燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置中，所述空氣供給系統(tǒng)的加熱器(14)的前端和后端分別接有壓力表；所述燃油供給系統(tǒng)的燃油管路上接有壓力表；所述滑油供給系統(tǒng)的滑油管路上接有壓力表；所述空氣封嚴(yán)系統(tǒng)的空氣封嚴(yán)管路中接有壓力表。
本實用新型燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置可以模擬動力渦輪的氣動工作狀態(tài)、在動力渦輪零負(fù)載狀態(tài)下進行試驗。


圖1為燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置空氣供給系統(tǒng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
QD-128燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置如圖1所示，主要包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)及空氣封嚴(yán)系統(tǒng)。
空氣供給系統(tǒng)包括引氣管路(11)、閘閥(12)、前工藝過渡段(13)、加熱器(14)和后工藝過渡段(15)，見附圖2。引氣管路(11)通過閘閥(12)接前工藝過渡段(13)，后工藝過渡段(15)通過擴壓器(5)接動力渦輪(6)，工藝過渡段(13)(15)的設(shè)計目的是使氣流平穩(wěn)地輸出，引氣管路(11)中接有膨脹節(jié)(16)。
空氣供給系統(tǒng)工作過程是，軸流風(fēng)機排氣渦殼后的空氣由引氣管路引出，經(jīng)前工藝過渡段進入加熱器。加熱器采用WP7發(fā)動機的單管燃燒室，對進入動力渦輪的空氣進行預(yù)熱，使其達到700℃。加溫后的空氣通過后工藝過渡段、擴壓段到達動力渦輪，使動力渦輪運轉(zhuǎn)。動力渦輪轉(zhuǎn)速通過調(diào)節(jié)空氣流量進行控制，電動調(diào)節(jié)閥通過Triconex系統(tǒng)輸入的電流進行控制。
燃油供給系統(tǒng)主要包括主副雙油路；油路由燃油管路連接手動截止閥(21)、電磁調(diào)節(jié)閥(22)構(gòu)成，燃油管路一端接加熱器(14)內(nèi)的噴嘴，另一端接QD-128燃機燃?xì)獍l(fā)生器燃油系統(tǒng)的高壓泵。燃油供給系統(tǒng)從QD-128燃?xì)獍l(fā)生器供燃油系統(tǒng)的高壓泵后引入燃油，通過兩個電磁調(diào)節(jié)閥分別對主、副油路的供油流量及壓力進行調(diào)節(jié)，以滿足點火及正常工作的要求。兩個電磁調(diào)節(jié)閥通過Triconex系統(tǒng)進行控制。
滑油系統(tǒng)是由滑油管路連接的動力渦輪油箱(7)、滑油出油手動截止閥(31)、滑油電動流量調(diào)節(jié)閥(32)、滑油壓力變送器(33)、滑油流量傳感器(34)、動力渦輪(6)內(nèi)的滑油腔，滑油回油手動截止閥(35)至動力渦輪油箱(7)構(gòu)成的回路；空氣封嚴(yán)系統(tǒng)由空氣封嚴(yán)管路連接空氣截止閥(41)、水氣分離器(42)、空氣過濾器(43)至動力渦輪(6)的封嚴(yán)腔構(gòu)成。工作時從QD-128動力渦輪油箱(7)引出滑油，依靠重力回油到油箱。通過車臺的壓縮空氣進入封嚴(yán)腔對動力渦輪滑油進行封嚴(yán)。
將QD-128燃機動力渦輪安裝于上述試驗裝置進行實驗，轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)通過Triconex控制系統(tǒng)對燃油及空氣的協(xié)同控制實現(xiàn)。通過對由軸流風(fēng)機后引入的少量氣源進行燃燒加溫，可以使動力渦輪入口氣流壓力、溫度接近實際工作狀態(tài)壓力P＝2.2～2.5kgf/cm2、溫度T＝973K。分別在轉(zhuǎn)速為n＝2500rpm和n＝4700rpm時對動力渦輪進行磨合運轉(zhuǎn)及工作轉(zhuǎn)速運行，考核動力渦輪的轉(zhuǎn)子平衡情況及其裝配質(zhì)量，觀察了動力渦輪的振動情況，表明達到了設(shè)計要求。
權(quán)利要求1.一種燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置，其特征在于該試驗裝置由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、滑油供給系統(tǒng)和空氣封嚴(yán)系統(tǒng)四大部分構(gòu)成；所述空氣供給系統(tǒng)為由前工藝過渡段(13)、加熱器(14)、后工藝過渡段(15)串接而成的腔體結(jié)構(gòu)；引氣管路(11)通過閘閥(12)接前工藝過渡段(13)，后工藝過渡段(15)通過擴壓器(5)接動力渦輪(6)，前工藝過渡段(13)橫截面逐漸減小與加熱器(14)入口相適應(yīng)；后工藝過渡段(15)橫截面逐漸增大與擴壓器(5)入口相適應(yīng)；所述燃油供給系統(tǒng)包括主副雙油路；油路由燃油管路連接手動截止閥(21)、電磁調(diào)節(jié)閥(22)構(gòu)成，燃油管路一端接加熱器(14)內(nèi)的噴嘴，另一端接燃機燃?xì)獍l(fā)生器供燃油系統(tǒng)的高壓泵；所述滑油供給系統(tǒng)為由滑油管路連接的動力渦輪油箱(7)、滑油出油手動截止閥(31)、滑油電動流量調(diào)節(jié)閥(32)、滑油壓力變送器(33)、滑油流量傳感器(34)、動力渦輪(6)內(nèi)的滑油腔、滑油回油手動截止閥(35)至動力渦輪油箱(7)構(gòu)成的回路；所述空氣封嚴(yán)系統(tǒng)由空氣封嚴(yán)管路連接空氣截止閥(41)、水氣分離器(42)、空氣過濾器(43)至動力渦輪(6)的封嚴(yán)腔構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置，其特征在于所述空氣供給系統(tǒng)的引氣管路(11)中接有膨脹節(jié)(16)。
3.按照權(quán)利要求1所述燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置，其特征在于所述空氣供給系統(tǒng)的加熱器(14)的前端和后端分別接有壓力表。
4.按照權(quán)利要求1所述燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置，其特征在于所述燃油供給系統(tǒng)的燃油管路上接有壓力表。
5.按照權(quán)利要求1所述燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置，其特征在于所述滑油供給系統(tǒng)的滑油管路上接有壓力表。
6.按照權(quán)利要求1所述燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)驗裝置，其特征在于所述空氣封嚴(yán)系統(tǒng)的空氣封嚴(yán)管路中接有壓力表。
專利摘要一種燃機動力渦輪零負(fù)荷吹轉(zhuǎn)試驗裝置，由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、滑油供給系統(tǒng)和空氣封嚴(yán)系統(tǒng)四大部分構(gòu)成；空氣供給系統(tǒng)為由前工藝過渡段、加熱器、后工藝過渡段串接而成的腔體結(jié)構(gòu)；燃油供給系統(tǒng)包括主副雙油路及控制閥；滑油供給系統(tǒng)為由滑油供油管路連接到的動力渦輪、控制閥門、受感部、及滑油回油管路組成；所述空氣封嚴(yán)系統(tǒng)由空氣封嚴(yán)管路連接空氣截止閥、水氣分離器、空氣過濾器至動力渦輪的封嚴(yán)腔構(gòu)成。本實用新型可以使動力渦輪的吹轉(zhuǎn)試驗在零負(fù)荷的條件下運行，從而節(jié)省能源，并且不影響動力渦輪的使用壽命。
文檔編號G01M15/00GK2620268SQ03212639
公開日2004年6月9日 申請日期2003年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月17日
發(fā)明者隋明君, 唐人甲, 于文懷, 石玉梅 申請人:沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責(zé)任公司