專利名稱：地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油車尾氣污染物排放檢測裝置，尤其是一種地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前，基于MAHA ASM AF型底盤測功機(jī)和MAHA MGT 5五氣體分析儀的地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置的技術(shù)狀況為零。
國內(nèi)采用其它配置的地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置存在加載功率誤差大，車速測試不準(zhǔn)確，CO、CO2、HC、NO和O2的濃度檢測重復(fù)性差，環(huán)境氣象參數(shù)不能實(shí)時采集，可靠性差的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置存在的問題，提供一種性能穩(wěn)定，檢測準(zhǔn)確，重復(fù)性好，質(zhì)量可靠的地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置。
本實(shí)用新型所述的檢測裝置，包括底盤測功機(jī)和操作臺。在操作臺中放置有主控計算機(jī)和與其連接的五氣體分析儀，在操作臺上放置有打印機(jī)和顯示器，打印機(jī)和顯示器分別與主控計算機(jī)連接，所述底盤測功機(jī)采用德國MAHA ASM AF型底盤測功機(jī)，連接到主控計算機(jī)的串口上，具有靜態(tài)標(biāo)定裝置，最大吸收功率為110kW，最高測試車速為160km/h，機(jī)械轉(zhuǎn)動慣量為907kg，地上型安裝，測試軸重為2.7噸，雙向轉(zhuǎn)動測試，驅(qū)動電機(jī)功率為2.2kW，空氣壓縮機(jī)通過氣路與底盤測功機(jī)連接，取樣系統(tǒng)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀連接，在五氣體分析儀上安裝有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計和智能型氣象卡，在被試車輛的正前方設(shè)置有冷卻風(fēng)機(jī)，其前上方設(shè)置有司機(jī)助手儀。
所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計包括轉(zhuǎn)速卡和電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線路中任意位置，轉(zhuǎn)速卡安裝在五氣體分析儀內(nèi)。
所述五氣體分析儀具有CO、CO2、HC、NO和O2傳感器。
本實(shí)用新型所述的檢測裝置配置合理，性能穩(wěn)定，功能完善，檢測準(zhǔn)確，效率高，重復(fù)性好，使用安全、方便，質(zhì)量可靠的地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置。


圖1為本實(shí)用新型所述檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為五氣體分析儀的氣路結(jié)構(gòu)圖；圖5為污染物排放檢測計算機(jī)操作控制框圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型所述的檢測裝置進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型所述的檢測裝置，包括底盤測功機(jī)6和操作臺9。在操作臺9中放置有主控計算機(jī)10和與其連接的五氣體分析儀13，在操作臺9上放置有打印機(jī)11和顯示器12，打印機(jī)11和顯示器12分別與主控計算機(jī)10連接，所述底盤測功機(jī)6采用德國MAHA ASMAF型底盤測功機(jī)，連接到主控計算機(jī)的串口上，具有靜態(tài)標(biāo)定裝置，最大吸收功率為110kW，最高測試車速為160km/h，機(jī)械轉(zhuǎn)動慣量為907kg，地上型安裝，測試軸重為2.7噸，雙向轉(zhuǎn)動測試，驅(qū)動電機(jī)功率為2.2kW，滾筒直徑為217mm，慣量模擬可在(0～22.5)km/h的測試車速范圍和最少18.6kW的負(fù)荷下，具有模擬(907～2722)kg之間的質(zhì)量，產(chǎn)生(0～1.47)m/s2加速度的能力?？諝鈮嚎s機(jī)7通過氣路與底盤測功機(jī)6連接，取樣系統(tǒng)8的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀13連接，在五氣體分析儀上安裝有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計和智能型氣象卡14。在被試車輛4的正前方還設(shè)置有冷卻風(fēng)機(jī)2，被試車輛的前上方設(shè)置有司機(jī)助手儀1。
所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計包括轉(zhuǎn)速卡和電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器可安裝在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線路中任意位置，轉(zhuǎn)速卡安裝在五氣體分析儀內(nèi)，用于測取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型采用德國MAHA發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和CO、CO2、HC、NO、O2濃度信號一起發(fā)送給主控計算機(jī)，保證了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速型號和污染物濃度信號采集的同步性。響應(yīng)時間小于0.5秒，準(zhǔn)確度為±3％。
所述智能氣象卡14通過溫度傳感器、大氣壓力傳感器和相對濕度傳感器測取環(huán)境溫度、大氣壓力和相對濕度數(shù)據(jù)。氣象卡安裝在五氣體分析儀里，環(huán)境氣象參數(shù)信號和污染物的濃度信號一起發(fā)送給主控計算機(jī)，保證了環(huán)境氣象參數(shù)信號和污染物濃度信號采集的同步性。本實(shí)用新型所述的氣象卡采用德國MAHA型氣象卡，其相對濕度量程范圍為(5～95)％，準(zhǔn)確度為滿量程的±3％，溫度量程范圍為(-18～60)℃，準(zhǔn)確度為±1.7℃，大氣壓力量程范圍為(80～110)kPa，在環(huán)境溫度為(2～43)℃時，準(zhǔn)確度為±3％。
所述底盤測功機(jī)用于對被試車輛進(jìn)行加載控制和速度檢測，控制單元發(fā)出指令后，扭矩響應(yīng)在200ms內(nèi)達(dá)到目標(biāo)值的90％，300ms內(nèi)達(dá)到目標(biāo)值的98％以上，最大扭矩沖擊量不超出目標(biāo)值的25％。負(fù)荷準(zhǔn)確度為±0.2kW，速度準(zhǔn)確度為±0.1km/h，加載功率為11kW時滑行時間誤差不大于±2％，其它加載功率時滑行時間誤差不大于±4％，變加載滑行時間、靜態(tài)標(biāo)定和加載響應(yīng)時間準(zhǔn)確度均滿足美國BAR 97認(rèn)證技術(shù)要求和北京環(huán)保型式認(rèn)證技術(shù)要求。通過了美國BAR 97認(rèn)證和北京環(huán)保型式認(rèn)證。程序化操作，RS232協(xié)議通訊。操作控制軟件中開發(fā)了與底盤測功機(jī)相關(guān)的預(yù)熱、靜態(tài)標(biāo)定、寄生功率測試、恒加載滑行測試、變載荷滑行測試、響應(yīng)時間測試、恒扭調(diào)節(jié)、恒速調(diào)節(jié)、過載荷保護(hù)、過轉(zhuǎn)速保護(hù)、過熱保護(hù)和過電壓保護(hù)功能模塊，從而保證了底盤測功機(jī)功率加載和車速測試的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
為清楚起見，下面對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單介紹，參見圖2和圖3，所述底盤測功機(jī)的主滾筒16、20和副滾筒25和27通過軸承支撐在框架30上，左、右主滾筒16和20通過聯(lián)軸節(jié)18連在一起，副滾筒25和27通過驅(qū)動電機(jī)17和聯(lián)軸節(jié)26連在一起，主、副滾筒通過皮帶傳動裝置24相聯(lián)，電渦流測功器22通過聯(lián)軸器21和主滾筒相聯(lián)，轉(zhuǎn)速傳感器28安裝在主滾筒16的外端，框架30兩側(cè)各開有5個孔15，用于安裝限位輪29。被試車輛在滾筒上運(yùn)行時，需克服通過電渦流測功器22施加的制動功率，由轉(zhuǎn)速傳感器28測量滾筒的速度。
所述五氣體分析儀1具有CO、CO2、HC、NO和O2傳感器，用于檢測尾氣中CO、CO2、HC、NO和O2的濃度。采用原理是CO、HC和CO2采用不分光紅外法，NO和O2采用電化學(xué)法。量程范圍和準(zhǔn)確度是HC在量程范圍為(0～2000)×10-6時，相對準(zhǔn)確度為±3％，絕對準(zhǔn)確度為4ppmh，在量程范圍為(2001～5000)×10-6時，相對準(zhǔn)確度為±5％，在量程范圍為(5001～9999)×10-6時，相對準(zhǔn)確度為±10％；CO在量程范圍為(0.00～10.00)％時，相對準(zhǔn)確度為±3％，絕對準(zhǔn)確度為0.02％，在量程范圍為(10.01～14.00)％時，相對準(zhǔn)確度為±5％；CO2在量程范圍為(0.1～16.0)％時，相對準(zhǔn)確度為±3％，絕對準(zhǔn)確度為0.3％，在量程范圍為(16.01～18.00)％時，相對準(zhǔn)確度為±5％；NO在量程范圍為(0～4000)×10-6時，相對準(zhǔn)確度為±4％，絕對準(zhǔn)確度為25×10-6，在量程范圍為(4001～8000)×10-6時，相對準(zhǔn)確度為±8％；O2在量程范圍為(0.0～25.0)％時，相對準(zhǔn)確度為±5％，絕對準(zhǔn)確度為0.1％。重復(fù)性是HC在量程范圍為(0～1400)×10-6時，相對誤差為±2％，絕對誤差為3ppmh，在量程范圍為(1401～2000)×10-6時，相對誤差為±3％；CO在量程范圍為(0.00～7.00)％時，相對誤差為±2％，絕對誤差為0.02％，在量程范圍為(7.01～10.00)％時，相對誤差為±3％；C02在量程范圍為(0.0～10.0)％時，相對誤差為±2％，絕對誤差為0.1％，在量程范圍為(10.01～16.00)％時，相對誤差為±3％；NO在量程范圍為(0～4000)×10-6時，相對誤差為±3％，絕對誤差為20×10-6；O2在量程范圍為(0.0～25.0)％時，相對誤差為±3％，絕對誤差為0.1％。T90上升響應(yīng)時間是HC、CO和CO2小于3.5秒，NO小于4.5秒，O2小于7.5秒。T10下降響應(yīng)時間是HC、CO和CO2小于3.7秒，NO小于4.7秒，O2小于7.7秒。其它性能如抗稀釋，抗電磁干擾，抗振動沖擊，HC殘留量掛起，零點(diǎn)漂移，量距點(diǎn)漂移，丙烷當(dāng)量系數(shù)，惰性氣體干涉，氣流低流量，氣流靈敏度都滿足美國BAR 97認(rèn)證技術(shù)要求和北京環(huán)保型式認(rèn)證技術(shù)要求。通過了北京環(huán)保型式認(rèn)證。LONTALKS協(xié)議通訊。操作控制軟件中開發(fā)了與五氣體分析儀相關(guān)的預(yù)熱、泄漏量檢查、調(diào)零、環(huán)境空氣HC殘留量測定、取樣系統(tǒng)HC殘留量測定、反吹、零氣體標(biāo)定、高量程標(biāo)定、低量程標(biāo)定等功能模塊，從而保證了五氣體分析儀對CO、CO2、HC、NO和O2的濃度分析的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
下面介紹其氣路結(jié)構(gòu)。參見圖4，污染物排放濃度測量時，尾氣樣氣自樣氣入口34進(jìn)入氣水分離器33，由抽氣泵58抽吸經(jīng)二位三通電磁閥60和41、濾清器42進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器43測量這三種污染物濃度，再經(jīng)三通49和44后，分別進(jìn)入O2傳感器40和NO傳感器47測量O2和NO的濃度，被測量過的樣氣經(jīng)出口45和46排出機(jī)外，同時排水泵36運(yùn)轉(zhuǎn)，把分離出的水經(jīng)濾清器35和出口37排出機(jī)外。高量程標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定時，電磁閥55、56、57和60上電，接通了第2標(biāo)定口50與各傳感器的氣路，高量程標(biāo)準(zhǔn)氣自第2標(biāo)定口50進(jìn)入，經(jīng)抽氣泵58、電磁閥41和濾清器42先后進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器43、O2傳感器40和NO傳感器47對CO、CO2、HC、O2和NO的濃度進(jìn)行標(biāo)定。低量程標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定時，電磁閥55、56和60上電，接通了第1標(biāo)定口51與各傳感器的氣路，低量程標(biāo)準(zhǔn)氣自第1標(biāo)定口51進(jìn)入經(jīng)抽氣泵58、電磁閥41和濾清器43先后進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器43、O2傳感器40和NO傳感器47對CO、CO2、HC、O2和NO的濃度進(jìn)行標(biāo)定。零標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定時，電磁閥55和60上電，接通了零氣標(biāo)定口52與各傳感器的氣路，零標(biāo)準(zhǔn)氣自標(biāo)定口52進(jìn)入經(jīng)抽氣泵58、電磁閥41和濾清器42先后進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器43、O2傳感器40和NO傳感器47對零氣體進(jìn)行標(biāo)定。環(huán)境空氣測量時，電磁閥60上電，接通了環(huán)境空氣測量口53與各傳感器的氣路，環(huán)境空氣自測量口53進(jìn)入經(jīng)抽氣泵58、電磁閥(41)、濾清器42和54先后進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器43、O2傳感器40和NO傳感器47對CO、CO2、HC、O2和NO的濃度進(jìn)行測量。執(zhí)行反吹功能時，電磁閥39和60上電，接通了壓縮空氣入口38與尾氣樣氣的入口34的氣路，隔斷了進(jìn)入各傳感器的氣路，壓縮空氣自入口38經(jīng)電磁閥39、三通62、氣水分離器33、尾氣樣氣入口34至采樣管路和采樣探頭排出。
參見圖5，操作控制程序指令底盤測功機(jī)的舉升器升起，被試車輛駛上底盤測功機(jī)，落下舉升器。在操作控制程序的車輛信息錄入界面錄入被試車輛信息，根據(jù)被試車輛信息，確定底盤測功機(jī)的電渦流測功器的制動功率和排放限值。被試車輛以BASM5024工況在底盤測功機(jī)上運(yùn)行，操作控制程序?qū)崟r采集和記錄車速、加載功率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、尾氣樣氣的NO、CO、CO2、HC和O2濃度、環(huán)境溫度、大氣壓力、相對濕度數(shù)據(jù)。在BASM5024工況檢測過程中，根據(jù)被試車輛使用的燃料種類和環(huán)境氣象參數(shù)實(shí)時計算稀釋修正系數(shù)和濕度修正系數(shù)以對采集的NO、CO、CO2和HC濃度進(jìn)行修正計算。對各設(shè)備通訊狀況，車速連續(xù)2秒超差，車速累計5秒超差，加載連續(xù)2秒超差，加載累計5秒超差，對汽油車輛CO+CO2＜6％，對其它燃料車輛CO+CO2＜4％，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超差，樣氣低流量，工況測試時間，被試車輛工作狀態(tài)，被試車輛運(yùn)用狀況進(jìn)行檢測過程實(shí)時監(jiān)控。若任一監(jiān)控項(xiàng)目不滿足要求，BASM5024工況重新置零，不采集數(shù)據(jù)，測試重新開始，直至滿足BASM5024工況檢測要求條件。在總測試時間內(nèi)，若被試車輛的BASM5024工況排放檢測合格，檢測終止，判定該車排放合格。若被試車輛的BASM5024工況排放檢測不合格，進(jìn)行BASM2540工況檢測。在此工況下，操作控制程序根據(jù)BASM2540工況對電渦流測功器加載，實(shí)時采集、記錄、計算和監(jiān)控的項(xiàng)目和BASM5024工況一樣。若BASM2540工況檢測合格，判定該車排放合格，否則為不合格。檢測結(jié)束后，打印檢測報告，升起舉升器，被試車輛退出底盤測功機(jī)，或進(jìn)行下一輛車排放檢測，或關(guān)閉檢測系統(tǒng)。
本實(shí)用新型所述的檢測裝置的操作控制軟件的特征是基于全簡體中文界面和微軟視窗平臺，具有直接進(jìn)入檢驗(yàn)規(guī)程，環(huán)保局認(rèn)證標(biāo)志，設(shè)備認(rèn)證編號，底盤測功機(jī)加載，數(shù)據(jù)采集，通信設(shè)置，工作指令，設(shè)備響應(yīng)，設(shè)備、被試車輛和檢測過程狀態(tài)顯示，誤操作提示，車輛信息查詢、錄入和記載，時鐘設(shè)定，安全操作，鎖止和解鎖，三級密碼設(shè)置，檢測過程監(jiān)控，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速驗(yàn)證，設(shè)備預(yù)熱、自檢和標(biāo)定，底盤測功機(jī)滑行測試，反吹時間設(shè)定，車牌號靈活輸入，檢測順序號自動生成，雙燃料汽車快速檢測，連續(xù)檢測，測試數(shù)據(jù)計算和修正，日常運(yùn)行日志，數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)計報表，可更改參數(shù)表，數(shù)據(jù)域摘要，排放限值查詢，排放結(jié)果判定，屏幕打印，檢測報告打印，幫助文件，A盤備份，培訓(xùn)模式，油箱蓋密封性檢測和柔性升級等功能。符合DB11/122-2000《汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》和北京市環(huán)保局的《汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放計算機(jī)控制試驗(yàn)規(guī)程》的要求。操作控制軟件對污染物排放檢測過程實(shí)時監(jiān)控項(xiàng)目包括各設(shè)備通訊狀況、車速連續(xù)2秒超差、車速累計5秒超差、加載連續(xù)2秒超差、加載累計5秒超差、對汽油車輛CO+CO2＜6％、對其它燃料車輛CO+CO2＜4％、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超差、樣氣低流量、工況測試時間、被試車輛工作狀態(tài)、被試車輛運(yùn)用狀況，保證了排放檢測質(zhì)量。操作控制軟件功能齊全完善，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，自動測試，運(yùn)行平穩(wěn)，界面友好，操作方便，易學(xué)易用，使用的符號和單位符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。
MAHA ASM AF型底盤測功機(jī)的通訊電纜接到主控計算機(jī)的串口上，主控計算機(jī)實(shí)時采集力矩、轉(zhuǎn)速和時間數(shù)據(jù)以及對底盤測功機(jī)加載。MAHA智能氣象卡和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速卡分別通過通信端口安裝在五氣體分析儀里，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線路上。取樣系統(tǒng)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀連接，汽車的尾氣樣氣經(jīng)五氣體分析儀的抽氣泵抽入，由CO、CO2、HC、NO和O2傳感器進(jìn)行濃度測量。五氣體分析儀的通訊電纜與主控計算機(jī)的USB端口相連，主控計算機(jī)實(shí)時采集CO、CO2、HC、NO和O2濃度數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、大氣壓力數(shù)據(jù)和環(huán)境相對濕度數(shù)據(jù)?？諝鈮嚎s機(jī)通過氣路與底盤測功機(jī)的舉升氣囊相連，為底盤測功機(jī)舉升器的升降動作提供動力。操作控制軟件根據(jù)汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放檢測規(guī)程對底盤測功機(jī)、五氣體分析儀、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計、智能氣象卡和打印機(jī)進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放的檢測。
本實(shí)用新型所述的檢測裝置的檢測過程如下被試車輛4的驅(qū)動輪置于底盤測功機(jī)6上，來自空氣壓縮機(jī)7的壓縮空氣經(jīng)氣路由操作控制軟件控制底盤測功機(jī)6的舉升器19升降，冷卻風(fēng)機(jī)2位于被試車輛4的正前方，司機(jī)助手儀1位于被試車輛4的前上方，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計3的轉(zhuǎn)速卡安裝在五氣體分析儀13中，其轉(zhuǎn)速傳感器安裝在被試車輛4的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線路上，取樣系統(tǒng)8的探頭插入被試車輛4的排氣管中，氣象卡14安裝在五氣體分析儀13中，五氣體分析儀13接收來自發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號、來自氣象卡14的環(huán)境氣象信號和來自取樣系統(tǒng)8的污染物樣氣。
在整個檢測過程中，環(huán)境氣象參數(shù)信號和污染物的濃度信號一起發(fā)送給主控計算機(jī)，保證了環(huán)境氣象參數(shù)信號和污染物濃度信號采集的同步性。汽車的尾氣樣氣經(jīng)五氣體分析儀的抽氣泵抽入，由CO、CO2、HC、NO和O2傳感器進(jìn)行濃度測量?？諝鈮嚎s機(jī)7通過氣路與底盤測功機(jī)的舉升氣囊相連，為底盤測功機(jī)舉升器的升降動作提供動力。操作控制軟件根據(jù)汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放檢測規(guī)程對底盤測功機(jī)、五氣體分析儀、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計、智能氣象卡和打印機(jī)進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放的檢測。
權(quán)利要求1.地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置，包括底盤測功機(jī)(6)和操作臺(9)，其特征是在操作臺(9)中放置有主控計算機(jī)(10)和與其連接的五氣體分析儀(13)，在操作臺(9)上放置有打印機(jī)(11)和顯示器(12)，打印機(jī)(11)和顯示器(12)分別與主控計算機(jī)(10)連接，所述底盤測功機(jī)(6)采用德國MAHA ASM AF型底盤測功機(jī)，連接到主控計算機(jī)的串口上，具有靜態(tài)標(biāo)定裝置，最大吸收功率為110kW，最高測試車速為160km/h，機(jī)械轉(zhuǎn)動慣量為907kg，地上型安裝，測試軸重為2.7噸，雙向轉(zhuǎn)動測試，驅(qū)動電機(jī)功率為2.2kW，空氣壓縮機(jī)(7)通過氣路與底盤測功機(jī)(6)連接，取樣系統(tǒng)(8)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀(13)連接，在五氣體分析儀上安裝有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計和智能型氣象卡(14)，在被試車輛(4)的正前方設(shè)置有冷風(fēng)機(jī)(2)，其前上方設(shè)置有司機(jī)助手儀(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征是所述五氣體分析儀(13)具有CO、CO2、HC、NO和O2傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的檢測裝置，其特征是所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計包括轉(zhuǎn)速卡和電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線路中任意位置，轉(zhuǎn)速卡安裝在五氣體分析儀內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及地上型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置，包括底盤測功機(jī)和操作臺。在操作臺中放置有主控計算機(jī)和與其連接的五氣體分析儀，在操作臺上放置有打印機(jī)和顯示器，所述底盤測功機(jī)采用德國MAHA ASM AF型底盤測功機(jī)，連接到主控計算機(jī)的串口上，有靜態(tài)標(biāo)定裝置，地上型安裝，雙向轉(zhuǎn)動測試，空氣壓縮機(jī)通過氣路與底盤測功機(jī)連接，取樣系統(tǒng)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀連接，在五氣體分析儀上安裝有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計。該檢測裝置配置合理，性能先進(jìn)穩(wěn)定，功能完善，檢測準(zhǔn)確，效率高，重復(fù)性好，使用安全、方便，質(zhì)量可靠的中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測裝置。
文檔編號G01N21/94GK2674439SQ03265810
公開日2005年1月26日 申請日期2003年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月29日
發(fā)明者劉昭度, 姚圣卓, 馬岳峰, 齊志權(quán), 胡劍威 申請人:北京金鎧星科技有限公司