專利名稱：中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油車尾氣污染物排放檢測(cè)裝置，尤其是一種中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
目前，基于MAHA ASM P Plus型底盤測(cè)功機(jī)和MAHA MGT 5五氣體分析儀的中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測(cè)裝置的技術(shù)狀況為零。
國內(nèi)采用其它配置的中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測(cè)裝置存在加載功率誤差大，車速測(cè)試不準(zhǔn)確，CO、CO2、HC、NO和O2的濃度檢測(cè)重復(fù)性差，環(huán)境氣象參數(shù)不能實(shí)時(shí)采集，可靠性差的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測(cè)裝置存在的問題，提供一種性能穩(wěn)定，檢測(cè)準(zhǔn)確，重復(fù)性好，質(zhì)量可靠的中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測(cè)裝置。
本實(shí)用新型所述的檢測(cè)裝置，包括底盤測(cè)功機(jī)和操作臺(tái)。在操作臺(tái)中放置有主控計(jì)算機(jī)和與其聯(lián)接的五氣體分析儀，在操作臺(tái)上放置有打印機(jī)和顯示器，打印機(jī)和顯示器分別與主控計(jì)算機(jī)聯(lián)接，所述底盤測(cè)功機(jī)采用德國MAHA ASM P Plus底盤測(cè)功機(jī)，連接到主控計(jì)算機(jī)的串口上，具有靜態(tài)標(biāo)定裝置，最大吸收功率為200kW，最高測(cè)試車速為200km/h，機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為907kg，地下型安裝，測(cè)試軸重為5.5噸，雙向轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)試，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶有變頻調(diào)速裝置，功率為2.5kW，空氣壓縮機(jī)通過氣路與底盤測(cè)功機(jī)聯(lián)接，取樣系統(tǒng)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀聯(lián)接，在五氣體分析儀上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和智能氣象卡，在被試車輛的正前方設(shè)置有冷卻風(fēng)機(jī)，其前上方設(shè)置設(shè)置有司機(jī)助手儀。
所述五氣體分析儀具有CO、CO2、HC、NO和O2傳感器。
本實(shí)用新型所述的檢測(cè)裝置性能穩(wěn)定，功能完善，檢測(cè)準(zhǔn)確，效率高，重復(fù)性好，使用安全、方便，質(zhì)量可靠的中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放檢測(cè)裝置。


圖1為本實(shí)用新型所述的檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為五氣體分析儀的氣路結(jié)構(gòu)圖；圖5為污染物排放檢測(cè)計(jì)算機(jī)操作控制框圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的檢測(cè)裝置進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型所述的檢測(cè)裝置，包括底盤測(cè)功機(jī)6和操作臺(tái)9。在操作臺(tái)9中放置有主控計(jì)算機(jī)10和與其聯(lián)接的五氣體分析儀13，在操作臺(tái)9上放置有打印機(jī)11和顯示器12，打印機(jī)11和顯示器12分別與主控計(jì)算機(jī)10聯(lián)接，所述底盤測(cè)功機(jī)6采用德國MAHA ASMP Plus底盤測(cè)功機(jī)，連接到主控計(jì)算機(jī)的串口上，具有靜態(tài)標(biāo)定裝置，最大吸收功率為200kW，最高測(cè)試車速為200km/h，機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為907kg，地下型安裝，測(cè)試軸重為5.5噸，雙向轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)試，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶有變頻調(diào)速裝置，功率為2.5kW，滾筒直徑為217mm。慣量模擬可在(0～22.5)km/h的測(cè)試車速范圍和最少18.6kW的負(fù)荷下，具有模擬(907～2722)kg之間的質(zhì)量，產(chǎn)生(0～1.47)m/s2加速度的能力?？諝鈮嚎s機(jī)3通過氣路與底盤測(cè)功機(jī)6聯(lián)接，取樣系統(tǒng)8的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀13聯(lián)接，在五氣體分析儀上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和智能氣向卡14。在被試車輛7的正前方設(shè)置有冷卻風(fēng)機(jī)2，被試車輛的前上方設(shè)置有司機(jī)助手儀1。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)包括轉(zhuǎn)速卡和電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器組成，用于測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線路中任意位置，轉(zhuǎn)速卡安裝在五氣體分析儀里。本實(shí)用新型采用德國MAHA發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和CO、CO2、HC、NO和O2的濃度信號(hào)一起發(fā)送給主控計(jì)算機(jī)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和污染物濃度信號(hào)采集的同步性。響應(yīng)時(shí)間小于0.5秒，準(zhǔn)確度為±3％。
所述智能氣象卡通過溫度傳感器、大氣壓力傳感器和相對(duì)濕度傳感器測(cè)取環(huán)境溫度、大氣壓力和相對(duì)濕度數(shù)據(jù)。氣象卡安裝在五氣體分析儀里，環(huán)境氣象參數(shù)信號(hào)和污染物的濃度信號(hào)一起發(fā)送給主控計(jì)算機(jī)，保證了環(huán)境氣象參數(shù)信號(hào)和污染物濃度信號(hào)采集的同步性。本實(shí)用新型所述的氣象卡采用德國MAHA智能氣象卡，其相對(duì)濕度量程范圍為(5～95)％，準(zhǔn)確度為滿量程的±3％，溫度量程范圍為(-18～60)℃，準(zhǔn)確度為±1.7℃，大氣壓力量程范圍為(80～110)kPa，在環(huán)境溫度為(2～43)℃時(shí)，準(zhǔn)確度為±3％。
所述底盤測(cè)功機(jī)用于對(duì)被試車輛進(jìn)行加載控制和速度檢測(cè)，控制單元發(fā)出指令后，扭矩響應(yīng)在200ms內(nèi)達(dá)到目標(biāo)值的90％，300ms內(nèi)達(dá)到目標(biāo)值的98％以上，最大扭矩沖擊量不超出目標(biāo)值的25％。負(fù)荷準(zhǔn)確度為±0.2kW，速度準(zhǔn)確度為±0.1km/h，加載功率為11kW時(shí)滑行時(shí)間誤差不大于±2％，其它加載功率時(shí)滑行時(shí)間誤差不大于±4％，變加載滑行時(shí)間、靜態(tài)標(biāo)定和加載響應(yīng)時(shí)間準(zhǔn)確度均滿足美國BAR 97認(rèn)證技術(shù)要求和北京環(huán)保型式認(rèn)證技術(shù)要求。通過了美國BAR 97認(rèn)證和北京環(huán)保型式認(rèn)證。程序化操作，RS232協(xié)議通訊。操作控制軟件中開發(fā)了與底盤測(cè)功機(jī)相關(guān)的預(yù)熱、靜態(tài)標(biāo)定、寄生功率測(cè)試、恒加載滑行測(cè)試、變載荷滑行測(cè)試、響應(yīng)時(shí)間測(cè)試、恒扭調(diào)節(jié)、恒速調(diào)節(jié)、過載荷保護(hù)、過轉(zhuǎn)速保護(hù)、過熱保護(hù)和過電壓保護(hù)功能模塊，從而保證了底盤測(cè)功機(jī)功率加載和車速測(cè)試的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
為清楚起見，下面對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單介紹。參見圖2和圖3，底盤測(cè)功機(jī)的主滾筒、副滾筒16、20、25和27通過軸承支撐在框架30上，左、右主滾筒16和20通過聯(lián)軸節(jié)18連在一起，副滾筒25和27通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)17和聯(lián)軸節(jié)26連在一起，主、副滾筒通過皮帶傳動(dòng)裝置24相聯(lián)，變頻調(diào)速裝置33調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)17的轉(zhuǎn)速，電渦流測(cè)功器22通過聯(lián)軸器21和主滾筒相聯(lián)，轉(zhuǎn)速傳感器28安裝在主滾筒16的外端，框架30兩側(cè)各開有5個(gè)孔15，用于安裝限位輪29，被試車輛在滾筒上運(yùn)行時(shí)，需克服通過電渦流測(cè)功器22施加的制動(dòng)功率，由轉(zhuǎn)速傳感器28測(cè)量滾筒的速度。
所述五氣體分析儀具有CO、CO2、HC、NO和O2傳感器，用于檢測(cè)尾氣中CO、CO2、HC、NO和O2的濃度。本實(shí)用新型采用德國采用MAHA MGT 5五氣體分析儀，其原理是CO、HC和CO2采用不分光紅外法，NO和O2采用電化學(xué)法。量程范圍和準(zhǔn)確度是HC在量程范圍為(0～2000)×10-6時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±3％，絕對(duì)準(zhǔn)確度為4ppmh，在量程范圍為(2001～5000)×10-6時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±5％，在量程范圍為(5001～9999)×10-6時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±10％；CO在量程范圍為(0.00～10.00)％時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±3％，絕對(duì)準(zhǔn)確度為0.02％，在量程范圍為(10.01～14.00)％時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±5％；CO2在量程范圍為(0.1～16.0)％時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±3％，絕對(duì)準(zhǔn)確度為0.3％，在量程范圍為(16.01～18.00)％時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±5％；NO在量程范圍為(0～4000)×10-6時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±4％，絕對(duì)準(zhǔn)確度為25×10-6，在量程范圍為(4001～8000)×10-6時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±8％；O2在量程范圍為(0.0～25.0)％時(shí)，相對(duì)準(zhǔn)確度為±5％，絕對(duì)準(zhǔn)確度為0.1％。重復(fù)性是HC在量程范圍為(0～1400)×10-6時(shí)，相對(duì)誤差為±2％，絕對(duì)誤差為3ppmh，在量程范圍為(1401～2000)×10-6時(shí)，相對(duì)誤差為±3％；CO在量程范圍為(0.00～7.00)％時(shí)，相對(duì)誤差為±2％，絕對(duì)誤差為0.02％，在量程范圍為(7.01～10.00)％時(shí)，相對(duì)誤差為±3％；CO2在量程范圍為(0.0～10.0)％時(shí)，相對(duì)誤差為±2％，絕對(duì)誤差為0.1％，在量程范圍為(10.01～16.00)％時(shí)，相對(duì)誤差為±3％；NO在量程范圍為(0～4000)×10-6時(shí)，相對(duì)誤差為±3％，絕對(duì)誤差為20×10-6；O2在量程范圍為(0.0～25.0)％時(shí)，相對(duì)誤差為±3％，絕對(duì)誤差為0.1％。T90上升響應(yīng)時(shí)間是HC、CO和CO2小于3.5秒，NO小于4.5秒，O2小于7.5秒。T10下降響應(yīng)時(shí)間是HC、CO和CO2小于3.7秒，NO小于4.7秒，O2小于7.7秒。其它性能如抗稀釋，抗電磁干擾，抗振動(dòng)沖擊，HC殘留量掛起，零點(diǎn)漂移，量距點(diǎn)漂移，丙烷當(dāng)量系數(shù)，惰性氣體干涉，氣流低流量，氣流靈敏度都滿足美國BAR 97認(rèn)證技術(shù)要求和北京環(huán)保型式認(rèn)證技術(shù)要求。通過了北京環(huán)保型式認(rèn)證。LON TALKS協(xié)議通訊。操作控制軟件中開發(fā)了與五氣體分析儀相關(guān)的預(yù)熱、泄漏量檢查、調(diào)零、環(huán)境空氣HC殘留量測(cè)定、取樣系統(tǒng)HC殘留量測(cè)定、反吹、零氣體標(biāo)定、高量程標(biāo)定、低量程標(biāo)定等功能模塊，從而保證了五氣體分析儀對(duì)CO、CO2、HC、NO和O2的濃度分析的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
下面介紹其氣路結(jié)構(gòu)，參見圖4，污染物排放濃度測(cè)量時(shí)，尾氣樣氣自樣氣入口35進(jìn)入氣水分離器34，由抽氣泵59抽吸經(jīng)二位三通電磁閥61和42、濾清器43進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器44測(cè)量這三種污染物濃度，再經(jīng)三通50和45后，分別進(jìn)入O2傳感41和NO傳感器48測(cè)量O2和NO的濃度，被測(cè)量過的樣氣經(jīng)出口46和47排出機(jī)外，同時(shí)排水泵37運(yùn)轉(zhuǎn)，把分離出的水經(jīng)濾清器36和出口38排出機(jī)外。高量程標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定時(shí)，電磁閥56、57、58和61上電，接通第2標(biāo)定口51與各傳感器的氣路，高量程標(biāo)準(zhǔn)氣自第2標(biāo)定口51進(jìn)，經(jīng)抽氣泵59、電磁閥42和濾清器43先后進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器44、O2傳感器41和NO傳感器48對(duì)CO、CO2、HC、O2和NO的濃度進(jìn)行標(biāo)定。低量程標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定時(shí)，電磁閥56、57和61上電，接通了第1標(biāo)定口52與各傳感器的氣路，低量程標(biāo)準(zhǔn)氣自第1標(biāo)定口52進(jìn)入經(jīng)抽氣泵59、電磁閥42和濾清器43先后進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器44、O2傳感器41和NO傳感器48對(duì)CO、CO2、HC、O2和NO的濃度進(jìn)行標(biāo)定。零標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定時(shí)，電磁閥56和61上電，接通了零氣標(biāo)定口53與各傳感器的氣路，零標(biāo)準(zhǔn)氣自標(biāo)定口53進(jìn)入經(jīng)抽氣泵59、電磁閥42和濾清器43先后進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器44、O2傳感器41和NO傳感器48對(duì)零氣體進(jìn)行標(biāo)定。環(huán)境空氣測(cè)量時(shí)，電磁閥61上電，接通了環(huán)境空氣測(cè)量口54與各傳感器的氣路，環(huán)境空氣自測(cè)量口54進(jìn)入經(jīng)抽氣泵59、電磁閥42、濾清器43和55先后進(jìn)入CO、CO2和HC傳感器44、O2傳感器41和NO傳感器48對(duì)CO、CO2、HC、O2和NO的濃度進(jìn)行測(cè)量。執(zhí)行反吹功能時(shí)，電磁閥40和61上電，接通了壓縮空氣入口39與尾氣樣氣的入口35的氣路，隔斷了進(jìn)入各傳感器的氣路，壓縮空氣自入口39經(jīng)電磁閥40、三通63、氣水分離器34、尾氣樣氣入口35至采樣管路和采樣探頭排出。
參見圖5，操作控制程序指令底盤測(cè)功機(jī)的舉升器升起，被試車輛駛上底盤測(cè)功機(jī)，落下舉升器。在操作控制程序的車輛信息錄入界面錄入被試車輛信息，根據(jù)被試車輛信息，確定底盤測(cè)功機(jī)的電渦流測(cè)功器的制動(dòng)功率和排放限值。被試車輛以BASM5024工況在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)行，操作控制程序?qū)崟r(shí)采集和記錄車速、加載功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、尾氣樣氣的NO、CO、CO2、HC和O2濃度、環(huán)境溫度、大氣壓力、相對(duì)濕度數(shù)據(jù)。在BASM5024工況檢測(cè)過程中，根據(jù)被試車輛使用的燃料種類和環(huán)境氣象參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算稀釋修正系數(shù)和濕度修正系數(shù)以對(duì)采集的NO、CO、CO2和HC濃度進(jìn)行修正計(jì)算。對(duì)各設(shè)備通訊狀況，車速連續(xù)2秒超差，車速累計(jì)5秒超差，加載連續(xù)2秒超差，加載累計(jì)5秒超差，對(duì)汽油車輛CO+CO2＜6％，對(duì)其它燃料車輛CO+CO2＜4％，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超差，樣氣低流量，工況測(cè)試時(shí)間，被試車輛工作狀態(tài)，被試車輛運(yùn)用狀況進(jìn)行檢測(cè)過程實(shí)時(shí)監(jiān)控。若任一監(jiān)控項(xiàng)目不滿足要求，BASM5024工況重新置零，不采集數(shù)據(jù)，測(cè)試重新開始，直至滿足BASM5024工況檢測(cè)要求條件。在總測(cè)試時(shí)間內(nèi)，若被試車輛的BASM5024工況排放檢測(cè)合格，檢測(cè)終止，判定該車排放合格。若被試車輛的BASM5024工況排放檢測(cè)不合格，進(jìn)行BASM2540工況檢測(cè)。在此工況下，操作控制程序根據(jù)BASM2540工況對(duì)電渦流測(cè)功器加載，實(shí)時(shí)采集、記錄、計(jì)算和監(jiān)控的項(xiàng)目和BASM5024工況一樣。若BASM2540工況檢測(cè)合格，判定該車排放合格，否則為不合格。檢測(cè)結(jié)束后，打印檢測(cè)報(bào)告，升起舉升器，被試車輛退出底盤測(cè)功機(jī)，或進(jìn)行下一輛車排放檢測(cè)，或關(guān)閉檢測(cè)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型所述的操作控制軟件是基于全簡體中文界面和微軟視窗平臺(tái)，具有直接進(jìn)入檢驗(yàn)規(guī)程，環(huán)保局認(rèn)證標(biāo)志，設(shè)備認(rèn)證編號(hào)，底盤測(cè)功機(jī)加載，數(shù)據(jù)采集，通信設(shè)置，工作指令，設(shè)備響應(yīng)，設(shè)備、被試車輛和檢測(cè)過程狀態(tài)顯示，誤操作提示，車輛信息查詢、錄入和記載，時(shí)鐘設(shè)定，安全操作，鎖止和解鎖，三級(jí)密碼設(shè)置，檢測(cè)過程監(jiān)控，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驗(yàn)證，設(shè)備預(yù)熱、自檢和標(biāo)定，底盤測(cè)功機(jī)滑行測(cè)試，反吹時(shí)間設(shè)定，車牌號(hào)靈活輸入，檢測(cè)順序號(hào)自動(dòng)生成，雙燃料汽車快速檢測(cè)，連續(xù)檢測(cè)，測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算和修正，日常運(yùn)行日志，數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)計(jì)報(bào)表，可更改參數(shù)表，數(shù)據(jù)域摘要，排放限值查詢，排放結(jié)果判定，屏幕打印，檢測(cè)報(bào)告打印，幫助文件，A盤備份，培訓(xùn)模式，油箱蓋密封性檢測(cè)和柔性升級(jí)等功能。符合DB11/122-2000《汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》和北京市環(huán)保局的《汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放計(jì)算機(jī)控制試驗(yàn)規(guī)程》的要求。操作控制軟件對(duì)污染物排放檢測(cè)過程實(shí)時(shí)監(jiān)控項(xiàng)目包括各設(shè)備通訊狀況、車速連續(xù)2秒超差、車速累計(jì)5秒超差、加載連續(xù)2秒超差、加載累計(jì)5秒超差、對(duì)汽油車輛CO+CO2＜6％、對(duì)其它燃料車輛CO+CO2＜4％、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超差、樣氣低流量、工況測(cè)試時(shí)間、被試車輛工作狀態(tài)、被試車輛運(yùn)用狀況，保證了排放檢測(cè)質(zhì)量。操作控制軟件功能齊全完善，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，自動(dòng)測(cè)試，運(yùn)行平穩(wěn)，界面友好，操作方便，易學(xué)易用，使用的符號(hào)和單位符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。
MAHA ASM P Plus型底盤測(cè)功機(jī)的通訊電纜接到主控計(jì)算機(jī)的串口上，主控計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)采集力矩、轉(zhuǎn)速和時(shí)間數(shù)據(jù)以及對(duì)底盤測(cè)功機(jī)加載。MAHA智能氣象卡和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卡分別通過通信端口安裝在五氣體分析儀里，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線路上。取樣系統(tǒng)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀連接，汽車的尾氣樣氣經(jīng)五氣體分析儀的抽氣泵抽入，由CO、CO2、HC、NO和O2傳感器進(jìn)行濃度測(cè)量。五氣體分析儀的通訊電纜與主控計(jì)算機(jī)的USB端口相連，主控計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)采集CO、CO2、HC、NO和O2濃度數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、大氣壓力數(shù)據(jù)和環(huán)境相對(duì)濕度數(shù)據(jù)?？諝鈮嚎s機(jī)通過氣路與底盤測(cè)功機(jī)的舉升氣囊相連，為底盤測(cè)功機(jī)舉升器的升降動(dòng)作提供動(dòng)力。操作控制軟件根據(jù)汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放檢測(cè)規(guī)程對(duì)底盤測(cè)功機(jī)、五氣體分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、智能氣象卡和打印機(jī)進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放的檢測(cè)。
本實(shí)用新型所述的檢測(cè)裝置的檢測(cè)過程如下被試車輛7的驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)6上，來自空氣壓縮機(jī)3的壓縮空氣經(jīng)氣路5由操作控制軟件控制底盤測(cè)功機(jī)6的舉升器19升降，冷卻風(fēng)機(jī)2位于被試車輛7的正前方，司機(jī)助手儀1位于被試車輛7的前上方，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)的轉(zhuǎn)速卡安裝在五氣體分析儀13中，其轉(zhuǎn)速傳感器4安裝在被試車輛7的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線路上，取樣系統(tǒng)8的探頭插入被試車輛7的排氣管中，氣象卡14安裝在五氣體分析儀13中，五氣體分析儀13接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4的轉(zhuǎn)速信號(hào)、來自氣象卡14的環(huán)境氣象信號(hào)和來自取樣系統(tǒng)8的污染物樣氣。
在整個(gè)檢測(cè)過程中，環(huán)境氣象參數(shù)信號(hào)和污染物的濃度信號(hào)一起發(fā)送給主控計(jì)算機(jī)，保證了環(huán)境氣象參數(shù)信號(hào)和污染物濃度信號(hào)采集的同步性。汽車的尾氣樣氣經(jīng)五氣體分析儀的抽氣泵抽入，由CO、CO2、HC、NO和O2傳感器進(jìn)行濃度測(cè)量?？諝鈮嚎s機(jī)3通過氣路5與底盤測(cè)功機(jī)的舉升氣囊相連，為底盤測(cè)功機(jī)舉升器的升降動(dòng)作提供動(dòng)力。操作控制軟件根據(jù)汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放檢測(cè)規(guī)程對(duì)底盤測(cè)功機(jī)、五氣體分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、智能氣象卡和打印機(jī)進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染物排放的檢測(cè)。
權(quán)利要求1.中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染排放檢測(cè)裝置包括底盤測(cè)功機(jī)(6)和操作臺(tái)(9)，其特征是在操作臺(tái)(9)中放置有主控計(jì)算機(jī)(10)和與其連接的五氣體分析儀(13)，在操作臺(tái)(9)上放置有打印機(jī)(11)和顯示器(12)，打印機(jī)(11)和顯示器(12)分別與主控計(jì)算機(jī)(10)連接，所述底盤測(cè)功機(jī)(6)采用德國MAHA ASM P Plus底盤測(cè)功機(jī)，連接到主控計(jì)算機(jī)的串口上，具有靜態(tài)標(biāo)定裝置，最大吸收功率為200kW，最高測(cè)試車速為200km/h，機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為907kg，地下型安裝，測(cè)試軸重為5.5噸，雙向轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)試，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶有變頻調(diào)速裝置，功率為2.5kW，空氣壓縮機(jī)(3)通過氣路(5)與底盤測(cè)功機(jī)(6)連接，取樣系統(tǒng)(8)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀(13)連接，在五氣體分析儀上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)，在被試車輛(7)的正前方設(shè)置有冷卻風(fēng)機(jī)(2)，前上方設(shè)置有司機(jī)助手儀(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述五氣體分析儀(13)具有CO、CO2、HC、NO和O2傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)包括轉(zhuǎn)速卡和電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線路中任意位置，轉(zhuǎn)速卡安裝在五氣體分析儀內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型中型汽油車穩(wěn)態(tài)加載工況污染排放檢測(cè)裝置，包括底盤測(cè)功機(jī)和操作臺(tái)。操作臺(tái)中放置有主控計(jì)算和與其連接的五氣體分析儀，在操作臺(tái)上放置有打印機(jī)和顯示器，打印機(jī)和顯示器分別與主控計(jì)算機(jī)連接，所述底盤測(cè)功機(jī)采用德國MAHA ASM P Plus底盤測(cè)功機(jī)，連接到主控計(jì)算機(jī)的串口上，有靜態(tài)標(biāo)定裝置，地下型安裝，雙向轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)試，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶有變頻調(diào)速裝置，空氣壓縮機(jī)通過氣路與底盤測(cè)功機(jī)連接，取樣系統(tǒng)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與五氣體分析儀連接，在五氣體分析儀上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)。該檢測(cè)裝置配置合理，性能穩(wěn)定，功能完善，檢測(cè)準(zhǔn)確，效率高，重復(fù)性好，使用安全、方便。
文檔編號(hào)G01N21/59GK2674440SQ0326581
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月29日
發(fā)明者劉昭度, 姚圣卓, 馬岳峰, 齊志權(quán), 胡劍威 申請(qǐng)人:北京金鎧星科技有限公司