專利名稱:汽車上下坡能力測試展示裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車上下坡能力測試展示裝置。汽車上下坡能力測試展示裝置包括支架、設(shè)于支架上的伸縮臺、緩沖桿及多個測角器。伸縮臺的中部與支架的頂部可轉(zhuǎn)動連接，伸縮臺沿伸縮臺所在的平面可伸縮，伸縮臺的長度的一半大于支架的高度，伸縮臺的兩端用于與路面相抵接，伸縮臺與路面之間的夾角為坡度，汽車在伸縮臺上行駛，伸縮臺以支架的頂部為圓心上下擺動。緩沖桿的一端與支架固定連接，另一端與伸縮臺遠離支架的一側(cè)連接，緩沖桿可伸縮。測角器設(shè)于伸縮臺的兩端，測角器能夠測量坡度的大小。上述汽車上下坡能力測試展示裝置能夠?qū)ζ嚨亩鄠€上下坡角度進行測試，并且操作方便，便于實施。
【專利說明】汽車上下坡能力測試展示裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種測試裝置，特別是涉及一種汽車上下坡能力測試展示裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]對汽車上下坡能力的測試是汽車制造廠家整車出廠的必檢項目，也在國家規(guī)定的強檢項目之列。因為汽車在行駛過程中，經(jīng)常會受到惡劣路面情況的影響，其上下坡能力是決定汽車通過性能的重要因素。目前，用于汽車的上下坡能力的測試設(shè)備為整體結(jié)構(gòu)的拱橋式展架，傳統(tǒng)的拱橋式展架的上下坡度為一個定值，并不能根據(jù)測試需求對上下坡角度進行調(diào)節(jié)，因此，傳統(tǒng)的上下坡能力測試結(jié)構(gòu)只能以一種上下坡度對汽車進行測試，不能對汽車的多個坡度的上下坡能力進行測試。并且，傳統(tǒng)的上下坡能力測試裝置不能夠方便得出所測試坡度的大小。
實用新型內(nèi)容
[0003]基于此，有必要提供一種能夠?qū)ζ嚨亩鄠€上下坡角度進行測試，并能夠方便得知坡度大小的汽車上下坡能力測試展示裝置。
[0004]一種汽車上下坡能力測試展示裝置，包括支架、設(shè)于所述支架上的伸縮臺、緩沖桿及多個測角器；
[0005]所述伸縮臺的中部與所述支架的頂部可轉(zhuǎn)動連接，所述伸縮臺沿所述伸縮臺所在的平面可伸縮，所述伸縮臺的長度的一半大于所述支架的高度，所述伸縮臺的兩端用于與路面相抵接，所述伸縮臺與所述路面之間的夾角為坡度，汽車在所述伸縮臺上行駛，所述伸縮臺以所述支架的頂部為圓心上下擺動；
[0006]所述緩沖桿的一端與所述支架固定連接，另一端與所述伸縮臺遠離所述支架的一側(cè)連接，所述緩沖桿可伸縮；
[0007]所述測角器設(shè)于所述伸縮臺的兩端，所述測角器能夠測量所述坡度的大小。
[0008]在其中一個實施例中，所述伸縮臺包括本體、設(shè)于所述本體兩側(cè)的伸縮板及限位件，所述本體與所述支架可轉(zhuǎn)動連接，所述本體為狹長形，所述本體開設(shè)有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽的延伸方向與所述本體的延伸方向相同，所述伸縮板收容于所述導(dǎo)槽內(nèi)，且所述伸縮板沿所述導(dǎo)槽可滑動，所述限位件從所述導(dǎo)槽的一側(cè)穿入，所述限位件的頂端與所述伸縮板相抵持，以使所述伸縮板限位。
[0009]在其中一個實施例中，所述測角器包括標桿及弧形的刻度尺，所述標桿與所述伸縮臺的一端可轉(zhuǎn)動連接，所述標桿能夠與所述路面相抵接，所述刻度尺的一端與所述標桿遠離所述伸縮臺的一端連接，所述刻度尺位于所述伸縮臺的一側(cè)。
[0010]在其中一個實施例中，還包括多個墊腳，所述伸縮臺的兩端開設(shè)有收容槽，所述墊腳的一端收容于所述收容槽內(nèi)，且所述墊腳的一端與所述收容槽的內(nèi)側(cè)壁可轉(zhuǎn)動連接。
[0011]在其中一個實施例中，所述墊腳包括第一連接部及第二連接部，所述第一連接部的一端與所述伸縮臺可轉(zhuǎn)動連接，所述第一連接部及所述第二連接部上開設(shè)有通孔，所述螺釘穿設(shè)于所述通孔內(nèi)，所述第二連接部通過所述螺釘與所述第一連接部連接。
[0012]在其中一個實施例中，所述第一連接部及所述第二連接部為狹長形，所述第一連接部及所述第二連接部的橫截面為U形，所述第一連接部的兩個相對側(cè)壁向內(nèi)彎折形成導(dǎo)軌，所述第二連接部的兩個相對側(cè)壁與導(dǎo)軌可滑動連接，所述第一連接部上的通孔為多個，且沿所述第一連接部的延伸方向分布。
[0013]在其中一個實施例中，所述第二連接部遠離所述第一連接部的一端設(shè)有斜面，所述斜面與所述路面相抵。
[0014]在其中一個實施例中，所述緩沖桿為氣缸或液壓缸。
[0015]在其中一個實施例中，所述支架包括主架及多個支腳，所述主架的側(cè)面設(shè)有支腳。
[0016]在其中一個實施例中，所述伸縮臺設(shè)有防滑紋。
[0017]上述汽車上下坡能力測試展示裝置，伸縮臺的一端與路面相抵接的時候，伸縮臺與路面之間的夾角為汽車上下坡的坡度，汽車駛?cè)肷炜s臺，對汽車在該坡度的上坡能力進行測試，汽車駛離伸縮臺，對汽車在該坡度的下坡能力進行測試。當需要對汽車上下坡的坡度進行調(diào)節(jié)的時候，伸縮板伸縮，調(diào)節(jié)伸縮板的長度，以改變伸縮臺與路面之間夾角，并通過測角器測量坡度的大小。汽車駛?cè)牖蝰傠x伸縮臺，對汽車的另一個坡度的上下坡能力進行測試。并且，上述汽車上下坡能力測試展示裝置通過測角器即可得知坡度的大小，方便得知所測坡度的大小。根據(jù)測角器可以方便得知坡度的大小，根據(jù)坡度的大小以調(diào)節(jié)伸縮臺的長度，達到方便調(diào)節(jié)汽車測試坡度的大小的目的。因此，上述汽車上下坡能力測試展示裝置能夠?qū)ζ嚨亩鄠€上下坡角度進行測試，并且操作方便，便于實施。
[0018]并且，通過上述汽車上下坡能力測試展示裝置，整個測試過程可以直接被觀察到，便于參觀人對汽車上下坡能力有直觀的認識。

【附圖說明】

[0019]圖1為本實施方式的汽車上下坡能力測試展示裝置的立體圖；
[0020]圖2為圖1所示的汽車上下坡能力測試展示裝置的側(cè)視圖；
[0021]圖3為圖1所示的汽車上下坡能力測試展示裝置的局部放大圖；
[0022]圖4為圖1所示的汽車上下坡能力測試展示裝置的墊腳的立體圖；
[0023]圖5為圖4所示的墊腳的爆炸圖。

【具體實施方式】
[0024]為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施方式。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。
[0025]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。
[0026]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。
[0027]請參閱圖1及圖2，本實施方式的汽車上下坡能力測試展示裝置100包括支架110、設(shè)于支架110上的伸縮臺120、緩沖桿130、多個測角器140及多個墊腳150。支架110能夠支撐伸縮臺120。伸縮臺120的中部與支架110的頂端可轉(zhuǎn)動連接。緩沖桿130的兩端分別與支架110、伸縮臺120連接。測角器140設(shè)于伸縮臺120的兩端，能夠測量伸縮臺120與路面之間的夾角。
[0028]支架110包括主架111及多個支腳112。主架111的側(cè)面設(shè)有支腳112。支腳112可以增強支架110的穩(wěn)定性。
[0029]伸縮臺120的中部與支架110的頂部可轉(zhuǎn)動連接，伸縮臺120沿伸縮臺120所在的平面可伸縮。伸縮臺120的長度的一半大于支架110的高度。伸縮臺120的兩端能夠與路面相抵接，伸縮臺120與路面之間的夾角為坡度。汽車在伸縮臺120上行駛，伸縮臺120以支架110的頂部為圓心上下擺動。伸縮臺120的一端與路面相抵接，汽車上坡從該端駛?cè)肷炜s臺120上，汽車在行駛中，伸縮臺120擺動。伸縮臺120的另一端下落，且與路面相抵，汽車下坡從伸縮臺120上駛離。因此，伸縮臺120與路面之間的夾角即為汽車的上下坡度。
[0030]伸縮臺120包括本體(圖未示)、設(shè)于本體兩側(cè)的伸縮板(圖未示)及限位件(圖未示)。本體與支架110可轉(zhuǎn)動連接，本體為狹長形，本體開設(shè)有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽的延伸方向與本體的延伸方向相同，伸縮板收容于導(dǎo)槽內(nèi)，且伸縮板沿導(dǎo)槽可滑動。限位件從導(dǎo)槽的一側(cè)穿入，限位件的頂端與伸縮板的側(cè)面相抵持，以使伸縮板限位。當伸縮板相對于本體伸縮的時候，伸縮臺120的長度發(fā)生變化。根據(jù)三角形的邊長長度與內(nèi)角大小之間的變化關(guān)系，通過調(diào)節(jié)伸縮板的長度以調(diào)節(jié)伸縮臺120與路面之間的夾角的大小，從而達到調(diào)節(jié)汽車上下坡度大小的目的。
[0031]伸縮臺120上設(shè)有防滑紋。防滑紋可以防止汽車在行駛過程中與伸縮臺120的表面發(fā)生打滑。
[0032]緩沖桿130的一端與支架110固定連接，另一端與伸縮臺120遠離支架110的一側(cè)連接。緩沖桿130可伸縮。汽車從伸縮臺120的一端駛?cè)氩⒃谏炜s臺120上行駛，當汽車行駛到伸縮臺120的中部，經(jīng)過支架110與伸縮臺120之間的支點的時候，伸縮臺120會相對于支點轉(zhuǎn)動，則伸縮臺120的另一端被壓下，由于汽車的重力較大，伸縮臺120的另一端受到壓力會快速下落。如果伸縮板的另一端快速下落，汽車會在伸縮臺120上打滑，并且，汽車有可能會滑出伸縮臺120，因此不利于汽車對下坡能力的測試，并使測試過程存在一定的危險。具體在本實施方式中，當伸縮臺120的另一端下落的時候，緩沖桿130會緩慢伸縮，以對伸縮臺120的另一端產(chǎn)生拉力或支撐力的作用，防止伸縮板的另一端快速下落。
[0033]可以理解，緩沖桿130可以為氣缸、液壓缸等。
[0034]請參閱圖3，測角器140設(shè)于伸縮臺120的兩端，測角器140能夠測量坡度的大小。
[0035]具體地，測角器140包括標桿141及弧形的刻度尺142。標桿141的一端與伸縮臺120的一端可轉(zhuǎn)動連接?？潭瘸?42的刻度為標桿141與伸縮臺120之間的夾角?？潭瘸?42的一端與標桿141遠離伸縮臺120的一端連接?？潭瘸?42位于伸縮臺120的一側(cè)。伸縮臺120的一端與路面相抵，則標桿141的延伸方向與路面平行，且標桿141與路面相接觸。伸縮臺120所在的平面與標桿141之間的夾角為坡度。伸縮臺120與刻度尺142相交，則相交處的刻度即為坡度的大小。通過測角器140可以方便得知坡度的大小，便于根據(jù)坡度調(diào)節(jié)伸縮板的長度。
[0036]請參閱圖1，伸縮臺120的兩端開設(shè)有收容槽121，墊腳150的一端收容于收容槽121內(nèi)，且墊腳150的該一端與收容槽121的內(nèi)側(cè)壁可轉(zhuǎn)動連接。
[0037]請參閱圖4及圖5，墊腳150包括第一連接部151及第二連接部152。第一連接部151的一端與伸縮臺120可轉(zhuǎn)動連接，第一連接部151及第二連接部152上開設(shè)有通孔153，螺釘154穿設(shè)于通孔153內(nèi)，第二連接部152通過螺釘154與第一連接部151的另一端連接。
[0038]第一連接部151及第二連接部152為狹長形。第一連接部151及第二連接部152的橫截面為U形。第一連接部151的兩個相對側(cè)壁向內(nèi)彎折形成導(dǎo)軌155，第二連接部152的兩個相對側(cè)壁與導(dǎo)軌155可滑動連接。第一連接部151上的通孔153為多個，且沿第一連接部151的延伸方向分布。第一連接部151與第二連接部152相對滑動，螺釘154穿入與不同的通孔153內(nèi)，以調(diào)節(jié)墊腳150的長度，以使汽車能夠方便上下伸縮臺120。第二連接部152能夠與路面相支撐。
[0039]第二連接部152遠離第一連接部151的一端設(shè)有斜面156，斜面156與路面相抵。
[0040]當汽車駛?cè)肷炜s臺120的時候，墊腳150可以先將前輪墊高，防止車頭與伸縮臺120發(fā)生刮碰。當汽車駛出伸縮臺120的時候，墊腳150可以將后輪墊高，防止車尾與伸縮臺120的表面發(fā)生刮碰。
[0041]上述汽車上下坡能力測試展示裝置100，伸縮臺120的一端與路面相抵接的時候，伸縮臺120與路面之間的夾角為汽車上下坡的坡度，汽車駛?cè)肷炜s臺120，對汽車在該坡度的上坡能力進行測試，汽車駛離伸縮臺120，對汽車在該坡度的下坡能力進行測試。當需要對汽車上下坡的坡度進行調(diào)節(jié)的時候，伸縮板伸縮，調(diào)節(jié)伸縮板的長度，以改變伸縮臺120與路面之間夾角。汽車駛?cè)牖蝰傠x伸縮臺120，對汽車的另一個坡度的上下坡能力進行測試。并且，上述汽車上下坡能力測試展示裝置100通過測角器即可得知坡度的大小，方便得知所測坡度的大小。根據(jù)測角器可以方便得知坡度的大小，根據(jù)坡度的大小以調(diào)節(jié)伸縮臺120的長度，達到方便調(diào)節(jié)汽車測試坡度的大小的目的。因此，上述汽車上下坡能力測試展示裝置100能夠?qū)ζ嚨亩鄠€上下坡角度進行測試，并且操作方便，便于實施。
[0042]并且，通過上述汽車上下坡能力測試展示裝置，整個測試過程可以直接被觀察到，便于參觀人對汽車上下坡能力有直觀的認識。
[0043]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，包括支架、設(shè)于所述支架上的伸縮臺、緩沖桿及多個測角器； 所述伸縮臺的中部與所述支架的頂部可轉(zhuǎn)動連接，所述伸縮臺沿所述伸縮臺所在的平面可伸縮，所述伸縮臺的長度的一半大于所述支架的高度，所述伸縮臺的兩端用于與路面相抵接，所述伸縮臺與所述路面之間的夾角為坡度，汽車在所述伸縮臺上行駛，所述伸縮臺以所述支架的頂部為圓心上下擺動； 所述緩沖桿的一端與所述支架固定連接，另一端與所述伸縮臺遠離所述支架的一側(cè)連接，所述緩沖桿可伸縮； 所述測角器設(shè)于所述伸縮臺的兩端，所述測角器能夠測量所述坡度的大小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，所述伸縮臺包括本體、設(shè)于所述本體兩側(cè)的伸縮板及限位件，所述本體與所述支架可轉(zhuǎn)動連接，所述本體為狹長形，所述本體開設(shè)有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽的延伸方向與所述本體的延伸方向相同，所述伸縮板收容于所述導(dǎo)槽內(nèi)，且所述伸縮板沿所述導(dǎo)槽可滑動，所述限位件從所述導(dǎo)槽的一側(cè)穿入，所述限位件的頂端與所述伸縮板相抵持，以使所述伸縮板限位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，所述測角器包括標桿及弧形的刻度尺，所述標桿與所述伸縮臺的一端可轉(zhuǎn)動連接，所述標桿能夠與所述路面相抵接，所述刻度尺的一端與所述標桿遠離所述伸縮臺的一端連接，所述刻度尺位于所述伸縮臺的一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，還包括多個墊腳，所述伸縮臺的兩端開設(shè)有收容槽，所述墊腳的一端收容于所述收容槽內(nèi)，且所述墊腳的一端與所述收容槽的內(nèi)側(cè)壁可轉(zhuǎn)動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，所述墊腳包括第一連接部、第二連接部及螺釘，所述第一連接部的一端與所述伸縮臺可轉(zhuǎn)動連接，所述第一連接部及所述第二連接部上開設(shè)有通孔，所述螺釘穿設(shè)于所述通孔內(nèi)，所述第二連接部通過所述螺釘與所述第一連接部連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，所述第一連接部及所述第二連接部為狹長形，所述第一連接部及所述第二連接部的橫截面為U形，所述第一連接部的兩個相對側(cè)壁向內(nèi)彎折形成導(dǎo)軌，所述第二連接部的兩個相對側(cè)壁與導(dǎo)軌可滑動連接，所述第一連接部上的通孔為多個，且沿所述第一連接部的延伸方向分布。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，所述第二連接部遠離所述第一連接部的一端設(shè)有斜面，所述斜面與所述路面相抵。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，所述緩沖桿為氣缸或液壓缸。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，所述支架包括主架及多個支腳，所述主架的側(cè)面設(shè)有支腳。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上下坡能力測試展示裝置，其特征在于，所述伸縮臺設(shè)有防滑紋。
【文檔編號】G01M17-007GK204302004SQ201420550496
【發(fā)明者】余喜財, 張洲, 屈慧平 [申請人]深圳市卡司通展覽股份有限公司