專利名稱：軌道車輛橋式軸重稱重臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于軌道機(jī)車車輛軸重計量的軌道車輛橋式軸重稱重臺。
背景技術(shù)：
軌道機(jī)車車輛稱重裝置的應(yīng)用場合較多，通常對其要求工作穩(wěn)定、計量準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡單、操作維護(hù)方便；軌道機(jī)車車輛的輪重為該輪對軌道的重壓力，包含其自重和承載重量，同一軸上的兩輪的輪重之和為軸重，所有軸重之和構(gòu)成整車重量。鐵道部門對機(jī)車車輛的軸重和輪重都有嚴(yán)格的控制，需要準(zhǔn)確地計量出機(jī)車車輛的軸重和輪重，往往因受場地的限制，要求機(jī)車車輛稱重裝置體積小，占用場地面積盡可能小?，F(xiàn)有技術(shù)如中國專利號93232638.2提出的測偏載靜態(tài)電子軌道衡，主要由四個獨(dú)立的稱體，按田字形排列構(gòu)成，在各稱體下方至少有內(nèi)、外側(cè)二對橫向限位機(jī)構(gòu)與基礎(chǔ)連接，并至少有一對縱向限位機(jī)構(gòu)與基礎(chǔ)連接，在橫向相鄰兩稱體之間至少裝有兩個由彈性鋼板連接構(gòu)成的軌距保持機(jī)構(gòu)。該軌道衡雖有獨(dú)立的稱體，但由四個獨(dú)立的稱體按田字形排列構(gòu)成，占地面積大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各種機(jī)構(gòu)連接較多，對傳感器會產(chǎn)生多余的干涉，影響軸重和輪重的計量準(zhǔn)確性；再有如中國專利號02223752提出的軌道衡專用橋式稱重裝置，該稱重裝置以對稱橫梁兼作傳感器，其傳感元件為非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，計量精度與準(zhǔn)度不易保證，無互換性，且維護(hù)、更換也較困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種計量精度高、準(zhǔn)度好、工作穩(wěn)定可靠、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、占用場地少、操作維護(hù)方便的軌道車輛橋式軸重稱重臺。
本實用新型解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案為一種軌道車輛橋式軸重稱重臺，含有底座、傳感器、稱重軌；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為，橋式軸重稱重臺由兩個相同且獨(dú)立的輪重稱重單元并排組成，每個輪重稱重單元的組成則為稱重軌的兩端各固定在一根橫梁的中部上面，每一根橫梁兩端的下部經(jīng)一球頭聯(lián)結(jié)器與壓力傳感器固定連接，壓力傳感器下部固定在底座上。
稱重時，沿引導(dǎo)軌將車輛的輪軸依次推至稱重臺的稱重軌中部，兩個單元分別計量輪重，可測得偏載量，兩輪重疊加為軸重；各軸依次通過稱重臺并計量和累計則得車輛總重。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是1、其稱重軌和兩端的橫梁均為橋式安裝，因稱重單元計量輪重，故稱重軌較短，其抗彎剛度大；并且連接在橫梁兩端的球頭聯(lián)結(jié)座能夠很好地改善壓力傳感器的受力狀況，盡可能地保證壓力傳感器承受沿軸心線的純壓力；兩個橫梁下面由四個壓力傳感器支承著，整個單元縱向剛度和橫向剛度都較大，無需各種限位機(jī)構(gòu)；這些因素大大減小了壓力傳感器的橫向干擾，使其稱重準(zhǔn)確。2、兩個輪重稱重單元完全獨(dú)立，互不影響，能準(zhǔn)確地計量出輪重。3、所用壓力傳感器均為同一型號的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，互換性好，精確度和準(zhǔn)確度都能得到很好的保證。4、整個稱重臺結(jié)構(gòu)簡單，體積小，占地面積小，維護(hù)和操作方便。使其可以利用現(xiàn)有場地，僅需在稱重臺前、后各有一段大于一節(jié)車廂長度的平直引導(dǎo)軌即可，平時該場地可挪作它用。
上述的橫梁的縱截面中部為工字形筋板，且橫梁的兩側(cè)板呈上平下凸的魚腹?fàn)睢＿@樣能在降低裝置高度的同時使橫梁的抗彎剛度也很大，進(jìn)一步降低了壓力傳感器的橫向干擾，提高了其稱重準(zhǔn)確度。
上述的球頭聯(lián)結(jié)器的組成為球頭螺栓的球頭置于下部球頭座與上部球頭蓋形成的球形腔內(nèi)，球頭座與球頭蓋經(jīng)側(cè)緣的螺釘連接固定；球頭螺栓上部的螺桿穿過球頭蓋的孔及橫梁的連接孔，經(jīng)螺母固定于橫梁上；球頭座固定在壓力傳感器上。
上述的球頭螺栓上部的螺桿上穿套有墊環(huán)，該墊環(huán)位于橫梁與球頭蓋之間。這樣使得本實用新型的球頭聯(lián)結(jié)器與橫梁的連接更方便、更牢固。
上述的球頭座通過其下部的螺紋固定在壓力傳感器上。
上述的球頭螺栓上部的螺桿與橫梁的連接孔的孔壁間有適量間隙。以便在組裝橫梁的過程中調(diào)整球頭螺栓的中線與壓力傳感器的中線重合，保證壓力傳感器能承受沿軸心線的純壓力，進(jìn)一步提高壓力傳感器的計量準(zhǔn)確性。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明

圖1是本實用新型實施例的輪重單元主視圖。
圖2是圖1的左向局部剖視圖。
圖3是圖1的俯視圖。
具體實施方式
圖1、圖2、圖3示出，本實用新型的一種具體實施方式
為，一種軌道車輛橋式軸重稱重臺，含有底座11、傳感器10、稱重軌。橋式軸重稱重臺(也即本實用新型整體)由兩個相同且獨(dú)立的輪重稱重單元并排組成，每個輪重稱重單元的組成則為稱重軌1的兩端各固定在一根橫梁5的中部上面，每一根橫梁5兩端的下部經(jīng)一球頭聯(lián)結(jié)器12與壓力傳感器10固定連接，壓力傳感器10下部固定在底座11上。
橫梁5的縱截面中部5a為工字形筋板，且橫梁5的兩側(cè)板5b呈上平下凸的魚腹?fàn)睢?br> 圖2示出，球頭聯(lián)結(jié)器12的組成為球頭螺栓4的球頭置于下部球頭座9與上部球頭蓋8形成的球形腔內(nèi)，形成活動配合。球頭座9與球頭蓋8經(jīng)側(cè)緣的螺釘7連接固定；球頭螺栓4上部的螺桿4a穿過球頭蓋8的孔及橫梁5的連接孔，經(jīng)螺母4b固定于橫梁5上；球頭座9固定在壓力傳感器10上。球頭螺栓4上部的螺桿4a上穿套有墊環(huán)6，該墊環(huán)位于橫梁5與球頭蓋8之間。
本例的球頭座9是通過其下部的螺紋固定在壓力傳感器10上，具體結(jié)構(gòu)是球頭座9的下端是螺紋桿，直接擰入壓力傳感器10上端的螺紋孔中加以固定。球頭螺栓4上部的螺桿4a與橫梁5的連接孔的孔壁間有適量間隙。該間隙量以在組裝橫梁的過程中能夠使螺桿4a中線調(diào)整到與壓力傳感器中線重合，并略有余量為宜。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛橋式軸重稱重臺，含有底座(11)、傳感器(10)、稱重軌(1)，其特征在于橋式軸重稱重臺由兩個相同且獨(dú)立的輪重稱重單元并排組成，每個輪重稱重單元的組成則為稱重軌(1)的兩端各固定在一根橫梁(5)的中部上面，每一根橫梁(5)兩端的下部經(jīng)一球頭聯(lián)結(jié)器(12)與壓力傳感器(10)固定連接，壓力傳感器(10)下部固定在底座(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛橋式軸重稱重臺，其特征在于，所述的橫梁(5)的縱截面中部(5a)為工字形筋板，且橫梁(5)的兩側(cè)板(5b)呈上平下凸的魚腹?fàn)睢?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛橋式軸重稱重臺，其特征在于，所述的球頭聯(lián)結(jié)器(12)的組成為球頭螺栓(4)的球頭置于下部球頭座(9)與上部球頭蓋(8)形成的球形腔內(nèi)，球頭座(9)與球頭蓋(8)經(jīng)側(cè)緣的螺釘(7)連接固定；球頭螺栓(4)上部的螺桿(4a)穿過球頭蓋(8)的孔及橫梁(5)的連接孔，經(jīng)螺母(4b)固定于橫梁(5)上；球頭座(9)固定在壓力傳感器(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛橋式軸重稱重臺，其特征在于，所述的球頭螺栓(4)上部的螺桿(4a)上穿套有墊環(huán)(6)，該墊環(huán)位于橫梁(5)與球頭蓋(8)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛橋式軸重稱重臺，其特征在于，所述的球頭座(9)通過其下部的螺紋固定在壓力傳感器(10)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛橋式軸重稱重臺，其特征在于，所述的球頭螺栓(4)上部的螺桿(4a)與橫梁(5)的連接孔的孔壁間有適量間隙。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵道車輛橋式軸重稱重臺，由兩個相同且獨(dú)立的輪重稱重單元并排組成，每個輪重稱重單元的組成則為稱重軌(1)的兩端各固定在一根橫梁(5)的中部上面，每一根橫梁(5)兩端的下部經(jīng)一球頭聯(lián)結(jié)器(12)與壓力傳感器(10)固定連接，壓力傳感器(10)下部固定在底座(11)上。它具有計量精度高、準(zhǔn)度好、工作穩(wěn)定可靠、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、占用場地少、操作維護(hù)方便的軌道車輛橋式軸重稱重臺。
文檔編號G01G19/06GK2687631SQ20032011538
公開日2005年3月23日 申請日期2003年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月15日
發(fā)明者馬啟文, 張衛(wèi)華, 陳良麒, 楊世杰, 鄭朝陽 申請人:西南交通大學(xué)