專利名稱：動(dòng)態(tài)電子汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)態(tài)電子汽車衡。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車衡從產(chǎn)品整體狀態(tài)來(lái)看，大多數(shù)還未擺脫靜態(tài)地磅的結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)稱重的技術(shù)上還存在許多不完善之處，尚不能大面積應(yīng)用。目前的動(dòng)態(tài)汽車衡主要有兩種形式一是便攜式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，二是固定式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。前者主要用于行政執(zhí)法，人工干預(yù)較多，只能稱重，功能單一，適用范圍較窄。后者主要應(yīng)用目標(biāo)是道路監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)采集維護(hù)、計(jì)量收費(fèi)等，功能也較單一。這兩種產(chǎn)品存在的主要問(wèn)題是精度不高，穩(wěn)定性差，稱重車輛的通過(guò)識(shí)別率低。同時(shí)，這些產(chǎn)品多使用攝像圖形識(shí)別法來(lái)分檢車輛，成本高，系統(tǒng)復(fù)雜，不利于維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種動(dòng)態(tài)電子汽車衡，在秤體上設(shè)置了用于分車檢測(cè)和用于檢測(cè)車速、軸距和輪胎數(shù)量用于檢測(cè)車速、軸距和輪胎數(shù)量的功能檢測(cè)元器件，提高了車輛的通過(guò)識(shí)別率，擴(kuò)寬了檢測(cè)功能，同時(shí)通過(guò)對(duì)傳感器的設(shè)置結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，大大提高了汽車衡的檢測(cè)精度和穩(wěn)定度。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本動(dòng)態(tài)電子汽車衡由秤體、數(shù)據(jù)采集控制裝置和功能檢測(cè)元器件組成，其特征在于功能檢測(cè)元器件包括用于分車檢測(cè)的紅外對(duì)準(zhǔn)管、用于檢測(cè)車速、軸距和輪胎數(shù)量的霍爾傳感裝置，它們的信號(hào)線接入數(shù)據(jù)采集控制裝置。其中，紅外對(duì)準(zhǔn)管對(duì)應(yīng)安裝于秤體兩側(cè)對(duì)稱的立柱上，通過(guò)紅外發(fā)送管和接收管發(fā)送和接收紅外線的情況，判斷車輛是否通過(guò)，識(shí)別率極高?；魻杺鞲醒b置安裝在秤臺(tái)下方對(duì)應(yīng)于車輛通過(guò)時(shí)輪胎碾壓的位置，包括帶磁塊的彈性壓頭和與磁塊對(duì)應(yīng)設(shè)置的并固定于秤臺(tái)下的霍爾元件，彈性壓頭露出秤臺(tái)表面，當(dāng)汽車通過(guò)時(shí)碾壓彈性壓頭，霍爾元件相繼響應(yīng)，通過(guò)計(jì)算即可獲得車速、軸距和輪胎數(shù)量等指標(biāo)。
進(jìn)一步，在秤臺(tái)下還安裝有用于檢測(cè)重量的負(fù)荷傳感器，負(fù)荷傳感器的壓頭與秤臺(tái)的上壓墊板焊接固定，而不是現(xiàn)有技術(shù)采用螺栓的活動(dòng)連接形式，通過(guò)調(diào)整限位裝置，縮小限位，從而大大提高汽車衡的檢測(cè)精度和穩(wěn)定度。
本動(dòng)態(tài)電子汽車衡由于根據(jù)需要對(duì)功能檢測(cè)元器件進(jìn)行選擇和合理設(shè)置，利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，使檢測(cè)時(shí)的車輛通過(guò)的識(shí)別率達(dá)到100％，并增加了車速、軸距和輪胎數(shù)量等多種指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)功能得以擴(kuò)展。另外，改變了符合傳感器的連接結(jié)構(gòu)，大大提高汽車衡的檢測(cè)精度和穩(wěn)定度，提高了車的通過(guò)率。


圖1是本實(shí)用新型的秤體部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是秤臺(tái)安裝霍爾傳感裝置的平面視圖；圖3是秤臺(tái)部分的剖面視圖；圖4是霍爾傳感裝置的分布示意圖；圖5是本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)采集控制框圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，本動(dòng)態(tài)電子汽車衡由秤體、數(shù)據(jù)采集控制裝置5和功能檢測(cè)元器件幾部分組成。功能檢測(cè)元器件與秤體結(jié)合在一起，通過(guò)信號(hào)線將信號(hào)傳入數(shù)據(jù)采集控制裝置。功能檢測(cè)元器件包括有三部分一是用于分車檢測(cè)的紅外對(duì)準(zhǔn)管4，二是用于檢測(cè)車速、軸距和輪胎數(shù)量的霍爾傳感裝置1，三是用于檢測(cè)重量的負(fù)荷傳感器，它們的信號(hào)線接入數(shù)據(jù)采集控制裝置5。
參見圖1，紅外對(duì)準(zhǔn)管4對(duì)應(yīng)安裝于秤體的秤臺(tái)2兩側(cè)對(duì)稱的立柱3上，當(dāng)紅外發(fā)送管發(fā)送紅外線時(shí)，中間無(wú)阻擋。接收管接收到紅外線時(shí)，會(huì)激發(fā)接收器的記數(shù)脈沖器，記數(shù)響應(yīng)。而當(dāng)發(fā)送管和接收管之間有車輛通過(guò)，形成阻擋時(shí)，接收管無(wú)記數(shù)脈沖，不響應(yīng)，據(jù)此可判斷車輛是否通過(guò)。通過(guò)調(diào)整紅外對(duì)準(zhǔn)管的間距，可達(dá)到100％的準(zhǔn)確判斷率。
參見圖1，霍爾傳感裝置1安裝在秤臺(tái)2下方對(duì)應(yīng)于車輛通過(guò)時(shí)輪胎碾壓的位置。參見圖2和圖3，它包括帶磁塊的彈性壓頭8和與磁塊6對(duì)應(yīng)設(shè)置的并固定于秤臺(tái)2下的霍爾元件7，彈性壓頭8露出秤臺(tái)2表面，當(dāng)汽車通過(guò)時(shí)碾壓彈性壓頭8，彈性壓頭8帶動(dòng)磁塊6順著力的方向向下運(yùn)動(dòng)，激勵(lì)霍爾元件7產(chǎn)生響應(yīng)，當(dāng)壓力消失后，在彈簧的作用下彈性壓頭8復(fù)位，響應(yīng)消失，據(jù)此我們可以判斷汽車壓在秤體上了，當(dāng)多個(gè)霍爾傳感裝置按一定的比例排列時(shí)，參見圖4，當(dāng)輪胎壓住霍爾傳感裝置第1-3號(hào)產(chǎn)生響應(yīng)時(shí)可判斷輪胎寬度為兩倍間距，當(dāng)壓住第1-3-5號(hào)時(shí)，可判斷輪胎寬為三倍間距。據(jù)此也可同時(shí)判斷車速，由于2號(hào)傳感裝置和1、3號(hào)的距離是固定可知的，當(dāng)汽車碾壓任意一個(gè)1、3傳感裝置時(shí)，響應(yīng)記時(shí)就開始，當(dāng)?shù)?和第4號(hào)傳感裝置不受力時(shí)，記時(shí)連續(xù)，當(dāng)2、4號(hào)受壓時(shí)，響應(yīng)記時(shí)停止，得到汽車通過(guò)固定距離L所需的時(shí)間S，通過(guò)公式V＝L/S可知汽車通過(guò)秤臺(tái)的速度。
負(fù)荷傳感器9的位置參見圖3，具有改變的一點(diǎn)是負(fù)荷傳感器的壓頭11與秤臺(tái)的上壓墊板10是焊接固定，而不是現(xiàn)有技術(shù)采用螺栓的活動(dòng)連接形式，，通過(guò)調(diào)整限位裝置，縮小限位，以此來(lái)對(duì)負(fù)荷傳感器的沖擊、變形，減少檢測(cè)時(shí)秤體的晃動(dòng)時(shí)間，從而大大提高汽車衡的檢測(cè)精度和穩(wěn)定度。圖中12是下壓墊板。
本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)采集控制框圖參見圖5，霍爾傳感裝置和紅外對(duì)準(zhǔn)管分別通過(guò)接線盒將信號(hào)傳遞到數(shù)據(jù)采集控制裝置，經(jīng)計(jì)算處理后，通過(guò)顯示裝置(如顯示屏、顯示器等)顯示或打印輸出。而負(fù)荷傳感器的信號(hào)通過(guò)電子接線盒后接到稱重顯示儀，再傳到數(shù)據(jù)采集控制裝置，也經(jīng)計(jì)算處理后，通過(guò)顯示裝置(如顯示屏、顯示器等)顯示或打印輸出。
權(quán)利要求1.動(dòng)態(tài)電子汽車衡，由秤體、數(shù)據(jù)采集控制裝置和功能檢測(cè)元器件組成，其特征在于功能檢測(cè)元器件包括用于分車檢測(cè)的紅外對(duì)準(zhǔn)管、用于檢測(cè)車速、軸距和輪胎數(shù)量的霍爾傳感裝置，它們的信號(hào)線接入數(shù)據(jù)采集控制裝置；其中，紅外對(duì)準(zhǔn)管對(duì)應(yīng)安裝于秤體兩側(cè)對(duì)稱的立柱上，霍爾傳感裝置安裝在秤體的秤臺(tái)上對(duì)應(yīng)于車輛通過(guò)時(shí)輪胎碾壓的位置，包括帶磁塊的彈性壓頭和與磁塊對(duì)應(yīng)設(shè)置的并固定于秤臺(tái)下的霍爾元件，彈性壓頭露出秤臺(tái)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)電子汽車衡，其特征在于秤臺(tái)下還安裝有用于檢測(cè)重量的負(fù)荷傳感器，負(fù)荷傳感器的壓頭與秤臺(tái)的上壓墊板焊接固定。
專利摘要動(dòng)態(tài)電子汽車衡，由秤體、數(shù)據(jù)采集控制裝置和功能檢測(cè)元器件組成，功能檢測(cè)元器件包括用于分車檢測(cè)的紅外對(duì)準(zhǔn)管、用于檢測(cè)車速、軸距和輪胎數(shù)量的霍爾傳感裝置，用于檢測(cè)重量的負(fù)荷傳感器，它們的信號(hào)線接入數(shù)據(jù)采集控制裝置；其中，紅外對(duì)準(zhǔn)管對(duì)應(yīng)安裝于秤體兩側(cè)對(duì)稱的立柱上，霍爾傳感裝置安裝在秤體的秤臺(tái)上對(duì)應(yīng)于車輛通過(guò)時(shí)輪胎碾壓的位置，包括帶磁塊的彈性壓頭和與磁塊對(duì)應(yīng)設(shè)置的并固定于秤臺(tái)下的霍爾元件，彈性壓頭露出秤臺(tái)表面。負(fù)荷傳感器的壓頭與秤臺(tái)的上壓墊板焊接固定。本汽車衡的優(yōu)點(diǎn)是提高了車輛的通過(guò)識(shí)別率高，擴(kuò)展了檢測(cè)功能，而且大大提高了汽車衡的檢測(cè)精度和穩(wěn)定度。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2663944SQ20032012730
公開日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月31日
發(fā)明者任偉, 周廷梅, 許文靜, 周恒 申請(qǐng)人:許文靜