專利名稱：Laas地面設施便攜式測試儀的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般地涉及基于衛(wèi)星的著陸導航系統(tǒng)，更具體地說，涉及設計用于驗證基于衛(wèi)星的著陸導航系統(tǒng)地面設施運行狀態(tài)的便攜式測試儀。
背景技術：
飛行員在飛機著陸時一般使用著陸導航系統(tǒng)。這些系統(tǒng)幫助飛行員沿著與特定著陸帶或跑道相關的一條預定下滑道駕駛飛機。一般說，要使用基于地面的導航系統(tǒng)。當前普遍使用的二個基于地面的導航系統(tǒng)是儀表著陸系統(tǒng)(ILS)和微波著陸系統(tǒng)(MLS)。
由于ILS和MLS系統(tǒng)的局限，包括成本和單次降落的局限，聯(lián)邦航空局(FAA)目前正在將國家航天系統(tǒng)(NAS)從基于地面的導航系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到衛(wèi)星導航系統(tǒng)。在該努力中，F(xiàn)AA受到來自業(yè)界的支持，正在開發(fā)局域增強系統(tǒng)(LAAS)，以提供專為在飛機降落和著陸時支持飛行員的基于衛(wèi)星的著陸方案。
LAAS使用差分全球定位系統(tǒng)(DGPS)。DGPS包括全球定位系統(tǒng)(GPS)和至少一個地面站。GPS使用多個個軌道衛(wèi)星和飛機上接收機，確定飛機相對于地面的位置。接收機根據(jù)衛(wèi)星的信息，可以確定飛機的位置、速度和高度。通過增加地面站，DGPS可以校正數(shù)據(jù)從衛(wèi)星發(fā)送到接收機時可能發(fā)生的錯誤。因此，DGPS可以高精度地確定飛機的位置。
在1998年FAA啟動為開發(fā)和配置LAAS地面設施(LGF)的發(fā)展計劃。LGF監(jiān)測衛(wèi)星群，提供LAAS修正和綜合數(shù)據(jù)以及與空中交通管制的接口。作為這一發(fā)展計劃的結(jié)果，F(xiàn)AA在2002年4月17日發(fā)布I類LGF的FAA-E-2937A技術規(guī)范(其內(nèi)容以參照方式結(jié)合于本申請)。這一技術規(guī)范建立了對LGF的性能要求。
在LAAS安裝在機場后，在飛行員可以依靠LAAS提供降落和著陸指引之前，該系統(tǒng)須經(jīng)認證為可運行。需要多次試驗飛行認證該系統(tǒng)。在試飛時試飛員著陸的飛機不是當前正在商業(yè)運行(例如運貨和/或載入)的、利用LAAS的飛機。從試飛中獲得的LAAS數(shù)據(jù)與從FAA認可的真實系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)比較，以確認試飛員收到精確的下滑道信息。
這些試飛成本昂貴，如果飛行員收到錯誤信息可能還是危險的。假如試飛指示LAAS有問題，則還需要增加試飛。因此，希望有一種便攜式測試儀可以在進行試飛之前驗證LGF可運行性。一旦LAAS經(jīng)過認證用在飛機上可運行后，也希望有一種便攜式測試儀可以做LGF的日常保差測試。

發(fā)明內(nèi)容
提出一種測試衛(wèi)星導航系統(tǒng)地面設施的便攜式測試儀。在優(yōu)選實施例中，便攜式測試儀包括一個接收機和一臺計算機。接收機用于接收從多個衛(wèi)星發(fā)送的全球定位系統(tǒng)(GPS)信號和從地面設施來的甚高頻(VHF)廣播。計算機用于調(diào)諧接收機和對特定跑道選擇下滑道。通過將接收機獲得的GPS信號和VHF廣播和預期結(jié)果比較，計算機可以確定地面設施是否可運行。
以下結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。其中相同標號表示各圖中相同部件，附圖如下

圖1是一個示范實施例的LAAS的框圖；圖2是一個示范實施例的LGF的框圖；圖3是一個示范實施例的LGF便攜式測試儀的框圖；
圖4是一個示范實施例的測試LGF方法的流程圖。
詳細說明圖1是增強全球定位系統(tǒng)(GPS)的局域增強系統(tǒng)(LAAS)100的框圖。LAAS 100包括多個衛(wèi)星102和LAAS地面設施(LGF)106，向飛機104提供精確的下降和著陸數(shù)據(jù)。LAAS 100最好包括四個或更多的衛(wèi)星。雖然圖1畫出四個衛(wèi)星102，LAAS 100可以包括多于或少于四個的衛(wèi)星。
多個衛(wèi)星102可以向飛機104和LGF 106提供GPS距離信號和軌道參數(shù)。飛機104和LGF 106都可各自使用GPS接收機，接收從衛(wèi)星102發(fā)來的數(shù)據(jù)。LGF 106在分析衛(wèi)星102發(fā)來的數(shù)據(jù)后，向飛機104提供微分校正值，綜合參數(shù)和精確降落下滑道數(shù)據(jù)。飛機104可以使用甚高頻(VHF)接收機接收LGF 106發(fā)來的數(shù)據(jù)。飛機104對從衛(wèi)星102來的GPS距離信號加以微分校正值，從而精確確定其位置。
位置和下滑道數(shù)據(jù)可以傳送到飛機自動駕駛儀上。自動駕駛儀可以在駕駛員座艙顯示器上顯示下滑道(glidepath)。下滑道(或者稱為最后降落段)是飛機104下降和著陸在跑道時最好應該沿著的一條飛行線路。下滑道一般設計成使飛機104降落在跑道中心線上。調(diào)制深度差(DDM)就是飛機位置和下滑道在水平方向和垂直方向上的差值。假如飛機104精確跟蹤下滑道，DDM等于零，飛機104降落在中心線上。
此外，LGF 106可以通過空中交通管制單元(ATCU)向控制交通管制器108傳送狀態(tài)信息。例如，LGF 106可以向控制交通管制器108傳送LAAS狀態(tài)、LAAS結(jié)構(gòu)、LAAS復蓋區(qū)、在此復蓋區(qū)域內(nèi)服務等級以及衛(wèi)星102狀態(tài)。LGF 106也可以向控制交通管制器108提供其他狀態(tài)信息。LGF狀態(tài)信息也可以在LGF 106上的局部狀態(tài)屏(LSP)上看到。
圖2表示LGF 200框圖。LGF 200的性能要求列在2002年4月17日發(fā)布的I類LGF的FAA技術規(guī)范FAA-E-2937A中(其內(nèi)容以參照方式結(jié)合于本申請)。LGF 200可以包括多個基準接收機202、DGPS機柜204、一個或多個VHF數(shù)據(jù)廣播(VDB)機柜206以及與之相連的天線。LGF 200可以接收環(huán)境傳感器212的輸入。此外，LGF 200可以接收來自國家航空系統(tǒng)(NAS)基礎設施管理系統(tǒng)(NIMS)214和ATCU 210的輸入，并向NIMS 214和ATCU 210傳送數(shù)據(jù)。LGF 200可以包括圖2中未示出的其他部件。
每個基準接收機202可以包括GPS接收機，GPS接收機使用天線208從多個衛(wèi)星102獲取信息?；鶞式邮諜C202也可以包括電源和其他部件。LGF技術規(guī)范要求在LGF 200中使用四對基準接收機202/天線208。通過使用在LGF 200中多余基準接收機，可以進行對有故障的基準接收機的故障檢測和隔離。此外，多余基準接收機的使用可以增強LGF 200的精度。
DGPS機柜204可包括維護數(shù)據(jù)終端(MDT)、LSP、數(shù)據(jù)記錄儀、計算機處理資源(例如微處理器、存儲器、輸入/輸出控制電路)以及例如電源的其他運行設備。DGPS機柜204也可以包括其他部件。
DGPS機柜204可以與基準接收機202、VDB機柜206、ATCU210、環(huán)境傳感器212以及NIMS 214通信。DGPS機柜204可以從基準接收機202接收衛(wèi)星數(shù)據(jù)，并計算微分校正值。這些微分校正值然后可以傳送給VDB機柜206，以將校正值發(fā)送給飛機104。DGPS機柜204也可以向VDB機柜206傳送其他信息，例如綜合參數(shù)和精確降落下滑道數(shù)據(jù)，從而發(fā)送給飛機104。此外，DGPS機柜204可以通過ATCU 210向控制交通管制器108提供狀態(tài)信息。
數(shù)據(jù)記錄儀可以記錄由LGF 200接收和發(fā)送的信號。例如，數(shù)據(jù)記錄儀可以記錄從衛(wèi)星102接收的數(shù)據(jù)和向飛機104發(fā)送的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)記錄儀可以使用非易失性存儲器存儲數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)記錄儀可以記錄一段時間內(nèi)數(shù)據(jù)，例如48小時。但是，該時間周期可以多于或少于48小時，這取決于數(shù)據(jù)記錄儀的容量和/或設計技術規(guī)范。當需要歷史信息，例如在衛(wèi)星102、飛機104或LGF 200經(jīng)歷了問題時，可以使用來自數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)。
NIMS 214使得遙控監(jiān)測和維修活動的優(yōu)先排序成為可能。假如NIMS 214檢測到LGF 200中有故障，F(xiàn)AA維修人員可能受派遣來調(diào)查問題。
MDT可能是FAA維修人員與LGF 200互動的主要裝置。MDT可以是設計用于工業(yè)設定的計算機。MDT可以與LSP連接。LSP可以提供LGF 200運行狀態(tài)的可視指示。例如，當LGF 200處于正常運行模式時，LSP可以亮示綠色指示燈。環(huán)境傳感器212可以用于檢測LGF 200內(nèi)外的侵擾、煙味、電力損耗和溫度。
VDB機柜206可以包括發(fā)射機、接收機、多路器、狀態(tài)屏和電源系統(tǒng)。VDB機柜206也可以包括其他部件。LGF 200可以包括一個以上的VDB機柜206。所用VDB機柜的數(shù)量可由特定的機場或跑道所需的復蓋面大小確定。
VDB機柜206可以與DGPS機柜204和飛機104通信。VDB機柜206可以用VDB天線216與飛機104通信。可使用VHF數(shù)據(jù)廣播發(fā)射通信內(nèi)容。LGF技術規(guī)范要求VDB天線216提供全向信號。此外，該技術規(guī)范包括VDB信號的其他發(fā)射要求，例如強度和頻率要求。
圖3是可用于測試LGF 200的LGF便攜式測試儀300的框圖。該攜式測試儀300包括一個接收機302和一臺計算機304。接收機302可包括VHF天線306和GPS天線308兩者。便攜式測試儀300也可以包括電池或其他自含的電源，使得便攜式測試儀300可以不接外部電源而能自由移動。例如，外部電源可以包括安裝在建筑物和車輛內(nèi)的電源或者是不屬于便攜式測試儀300一部分的便攜式電源。然而，便攜式測試儀300可利用測試之間的時間連接到這種電源，使電池或其他自含電源充電。
便攜式測試儀300可以設計成可以方便地在飛機、跑道或衛(wèi)星導航系統(tǒng)可以使用的其他區(qū)域移動，以驗證LGF 200運行狀態(tài)。例如，便攜式測試儀300可以裝入背包或手提箱的集成包裝中。也可以使用使便攜式測試儀300能方便移動的其他包裝。
帶有便攜式測試儀300的人員可以從跑道的一側(cè)到另一側(cè)和沿著跑道中心線移動。當該人員從跑道的一側(cè)移到另一側(cè)時，便攜式測試儀300可以顯示在水平方向的DDM輻度和極性變化。同樣，當該人員沿著跑道中心線移動，便攜式測試儀300可以顯示在垂直方向的DDM輻度和極性變化。
上述人員可以例如是LGF 200安裝人員、承包人員、FAA雇員或機器人。理想的情況是，可以一個人操作便攜式測試儀300；然而，另外一些人員也可以參與測試。例如，承包人員可以操作便攜式測試儀300，而FAA雇員可對結(jié)果進行監(jiān)測。多于一人進行測試對于安全是有益的。
接收機302可包含能接收來自多個衛(wèi)星102和LGF 200的數(shù)據(jù)的硬件、固件和/或軟件的組合。從多個衛(wèi)星發(fā)來的數(shù)據(jù)可以包括GPS數(shù)據(jù)。從LGF 200發(fā)來的數(shù)據(jù)可以包括VHF廣播。接收機302可以是綜合了VHF數(shù)據(jù)傳輸器和GPS的接收機。例如，可以使用包含GPS導航單元(GNU)的多模接收器(MMR)來實現(xiàn)接收機302的功能。此外，便攜式測試儀300可用于軍事應用。在軍事裝置中，接收機302可用于接收加密信息。
接收機302可用VHF天線306獲取LGF 200發(fā)來的數(shù)據(jù)。從LGF200接收的數(shù)據(jù)可以包括一般由LGF 200向飛機104發(fā)送的關于VHF數(shù)據(jù)廣播質(zhì)量的數(shù)據(jù)。例如，接收機302可以獲得由LGF 200發(fā)送的關于VHF信號的頻率、完整性和功率的數(shù)據(jù)。此外，接收機302也可以截獲一般由LGF 200發(fā)送給飛機104的微分校正值和下滑道數(shù)據(jù)。
接收機302可以使用GPS天線308獲取從多個衛(wèi)星102發(fā)來的數(shù)據(jù)。便攜式測試儀300可以將從衛(wèi)星102接收的數(shù)據(jù)與由LGF 200發(fā)送的數(shù)據(jù)進行比較。此外，便攜式測試儀300可以確定LGF 200正在從哪一個衛(wèi)星獲取數(shù)據(jù)。
接收機302可以將衛(wèi)星數(shù)據(jù)和LGF數(shù)據(jù)發(fā)送給計算機304。計算機304最好是手提電腦，手提電腦重量輕體積又小，可便于便攜式測試儀300的移動。然而，其他計算機也可以使用。
計算機304可以用于調(diào)諧接收機302的頻率和對特定跑道選擇下滑道。對于一條跑道可以有一個以上的下滑道。例如，對于不同類型飛機104可以使用不同的下滑道。作為另一個例子，可以根據(jù)氣候和大氣條件選擇下滑道。計算機304也可用于模擬飛機104的飛行。模擬可以顯示在與計算機304相連的監(jiān)視器上。
計算機304可用衛(wèi)星和LGF數(shù)據(jù)來顯示對于一跑道的理想下滑道。當人員移動離開理想的下滑道時，便攜式測試儀300可以顯示該測試儀離下滑道在垂直方向和水平方向上有多遠。這個差值可以量化為DDM。顯示器以類似于飛行員在飛機座艙顯示器上看到的格式顯示水平和垂直偏離。此外，計算機304可以顯示差分模式、DGPS位置與已知位置的比較、VHF數(shù)據(jù)消息和VHF誤差率。可以用計算機304中的軟件來建立上述顯示。
接收機302和計算機304可以用數(shù)字通信標準ARINC 429進行通信。ARINC 429是在航空電子系統(tǒng)之間傳輸數(shù)字數(shù)據(jù)的工業(yè)標準，事實上用于所有商用飛機。ARINC 429規(guī)定電子界面、標簽和地址指定以及數(shù)字數(shù)據(jù)的字格式說明。其他數(shù)字通信標準也可以使用，例如在軍用飛機上廣泛使用的MIL-STD-1553。
便攜式測試儀300可以驗證以下LGF信號VHF頻率、VHF數(shù)據(jù)完整性、VHF功率、跟蹤的GPS衛(wèi)星、DGPS精度、DGPS位置完整性和下滑性。其他LGF 200信號也可以測試。將從LGF 200和多個衛(wèi)星102接收的數(shù)據(jù)與測試標準對比就可以進行驗證。該測試標準可以包括所測試的每個LGF信號可接受數(shù)據(jù)的規(guī)定范圍。例如，可以只有對特定的LGF信號可接受值的上限和下限?；蛘?，也可以僅有可接受值的上限或下限。測試標準可以根據(jù)I類LGF技術規(guī)范FAA-E-2937A的要求制訂?；蛘撸瑴y試標準可以包括其要求超過上述技術規(guī)范要求的可接受值的限值，以確保LGF 200最佳運行。
測試結(jié)果可能指示LGF信號的一種或幾種不在預定范圍內(nèi)，這可以看作是測試故障。例如，技術規(guī)范寫明最低可選擇頻道是108,025MHz，最高可選擇頻道是117,950MHz。因此，假如便攜式測試儀300檢測到的VHF頻率信號低于108,025Mhz或高于117,950MHz，則便攜式測試儀300可指示VHF頻率測試故障。
作為另一個例子，該技術規(guī)范提供了VHF信號的水平和垂直場強的上限和下限。在測試VHF功率信號時，便攜式測試儀300可以檢測到VHF信號的場強。當便攜式測試儀300移向LGF 200時，可以測試場強的上限。同樣，當便攜式測試儀300移離LGF 200時，可以測試場強的下限。
便攜式測試儀300也許能夠確定LGF的哪一部分產(chǎn)生故障測量信號。例如，便攜式測試儀300可以確定故障位置，例如在VDB機柜206內(nèi)。此外，便攜式測試儀300可以確定故障類型，例如在LGF200內(nèi)的連接松脫。
可以在飛機周圍各種位置或其他測試位置驗證信號。可以對便攜式測試儀300進行校正，以對位置和環(huán)境條件進行調(diào)節(jié)。
便攜式測試儀300所測試的結(jié)果可存儲在計算機304中。此外，這些結(jié)果可以在作為便攜式測試儀300一部分的打印機上打印，或者在不屬于便攜式測試儀300一部分的獨立打印機上打印?？晒┻x擇的方案是，測試結(jié)果也可用有線或無線傳輸上載到其他系統(tǒng)。
所述結(jié)果可以包括所做的測試、測試結(jié)果、故障類型和故障位置。所述結(jié)果也包括有關測試情況的細節(jié)，例如日期、時間、位置、氣候和進行測試人員的姓名。
圖4是測試LGF方法400的流程圖。如框402所示，可以獲得GPS數(shù)據(jù)。接收機302使用GPS天線308獲得從多個衛(wèi)星102發(fā)來的GPS數(shù)據(jù)。便攜式測試儀300可以確定正在傳輸數(shù)據(jù)給LGF 200的是哪一個衛(wèi)星。
如框404所示，接著獲得VHF數(shù)據(jù)。接收機302可以使用VHF天線306從LGF 200獲得VHF數(shù)據(jù)。VHF數(shù)據(jù)可以包括有關LGF 200發(fā)送的VHF數(shù)據(jù)廣播信號的頻率、完整性和功率的數(shù)據(jù)。此外，接收機302也可以截獲LGF 200本來一般傳輸給飛機104的微分校正值和下滑道數(shù)據(jù)。
獲取GPS和VHF數(shù)據(jù)幾乎可以同時進行。此外，獲取GPS和VHF數(shù)據(jù)可以在一段時間內(nèi)進行，以收集數(shù)據(jù)。例如，GPS和VHF數(shù)據(jù)可以在整個測試期間或者在一固定時間段內(nèi)收集。
如框406所示，可以驗證LGF的運行。便攜式測試儀300可以至少驗證下列LGF信號VHF頻率、VHF數(shù)據(jù)完整性、VHF功率、所追蹤的GPS衛(wèi)星、DGPS精度、DGPS位置完整性和下滑道?？梢栽跈C場周圍各位置或其他測試位置驗證這些信號。
如框408所示，可以提供測試結(jié)果。便攜式測試儀300的測試結(jié)果可以存儲在計算機304中。所述結(jié)果可在本屬于便攜式測試儀300一部分的打印機上打印，或者在不屬于便攜式測試儀300一部分的獨立打印機上打印。此外/或者，可使用有線或無線傳輸將所述測試結(jié)果上載到其他系統(tǒng)。
所述結(jié)果可包括所作的測試、測試結(jié)果、故障類型和故障位置。所述結(jié)果也包括有關測試情況的細節(jié)，例如日期、時間、位置、氣候和進行測試人員的姓名。
假如LGF 200運行不正常，飛機104就不可能收到適當?shù)奈⒎中Ｕ岛拖禄佬畔?。因此，飛行員就不可能收到有關飛機位置的精確信息。這可能造成著陸時不很好地沿著預定的下滑道，會產(chǎn)生災難。通過使用便攜式測試儀300，可以在LGF 200安裝以后和在進行保養(yǎng)檢查時對LGF 200進行測試。因為便攜式測試儀300可以在飛機周圍方便移動，可以對機場所有跑道測試LGF 200。在便攜式測試儀300驗證LGF為可運行后，就可以進行飛行測試，驗證LAAS的運行狀態(tài)。這可以限制所需的飛行測試次數(shù)，降低成本并限制LAAS的停機時間。
要理解所述實施例僅用作示例，不應視為對本發(fā)明范圍的限制。雖然所述實施例使用商用著陸系統(tǒng)加以說明，本實施例可以用于任何衛(wèi)星導航系統(tǒng)。例如，LGF便攜式測試儀可以結(jié)合國防部正在開發(fā)的聯(lián)合精確降落和著陸系統(tǒng)(JPALS)一起使用。作為另一例，LGF便攜式測試儀可以使用于將飛機降落在航空母艦上的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。作為又一例，LGF便攜式測試儀可以與基于空間的增強系統(tǒng)(SBAS)一起使用。而且，除GPS以外其他衛(wèi)星定位系統(tǒng)也可以使用，例如俄羅斯全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GLONASS)。除非另有說明，本權利要求書不應理解為受到所述次序和元件的限制。因此，進入后續(xù)的權利要求書及其等價物的范圍和精神的所有實施方式均為本發(fā)明所要求之權利。
權利要求
1.一種用于測試衛(wèi)星導航系統(tǒng)地面設施的便攜式測試儀，其中包括一個接收機，用以從多個衛(wèi)星接收信號和從地面設施接收廣播；以及一臺計算機，用以通過將所述接收機獲得的所述衛(wèi)星信號和所述廣播與測試標準比較來確定地面設施是否可運行。
2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述便攜式測試儀裝入一個集成包裝中。
3.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述接收機是綜合數(shù)據(jù)鏈路和全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機。
4.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述廣播是甚高頻(VHF)廣播。
5.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述接收機和所述計算機使用數(shù)字通信標準ARINC 429進行通信。
6.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機是手提電腦。
7.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機可用于調(diào)諧接收機。
8.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機可用于選擇下滑道。
9.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機模擬飛機上的航空電子設備。
10.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機顯示由差分模式、差分全球定位系統(tǒng)(DGPS)位置與已知位置的比較、甚高頻(VHF)數(shù)據(jù)消息以及VHF誤差率構(gòu)成的一組信息中選擇的信息。
11.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述便攜式測試儀將從由頻率、數(shù)據(jù)完整性、功率、所跟蹤衛(wèi)星、精度、位置完整性和下滑道構(gòu)成的一組中選擇的測試信號與測試標準比較。
12.如權利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于所述測試標準包括每種測試信號的可接受數(shù)據(jù)的規(guī)定范圍。
13.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述便攜式測試儀可用來確定一部分造成測試故障的地面設施。
14.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述便攜式測試儀提供從由所作的測試、測試結(jié)果、故障類型和故障位置構(gòu)成的一組中選擇的結(jié)果。
15.一種用于測試基于衛(wèi)星導航系統(tǒng)地面設施的便攜式測試儀，包括如下一條數(shù)據(jù)鏈路，用于接收地面設施數(shù)據(jù)廣播；一個接收機，用于從多個衛(wèi)星接收數(shù)據(jù)；以及一臺計算機，用于通過將從頻率、數(shù)據(jù)完整性、功率、所跟蹤衛(wèi)星、精度、位置完整性和下滑道構(gòu)成的一組中選擇的測試信號與測試標準比較，來確定地面設施是否可運行。
16.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述便攜式測試儀裝入一個集合包裝。
17.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述廣播是甚高頻(VHF)廣播。
18.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述接收機和所述計算機使用數(shù)字通信標準ARINC 429進行通信。
19.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機是手提電腦。
20.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機可用于調(diào)諧接收機。
21.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機可用于選擇下滑道。
22.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機模擬飛機上的航空電子設備。
23.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述計算機顯示從由差分模式、差分全球定位系統(tǒng)(DGPS)位置與已知位置的比較、甚高頻(VHF)數(shù)據(jù)消息以及VHF誤差率構(gòu)成的一組信息中選擇的信息。
24.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述測試標準包括每種測試信號的可接受數(shù)據(jù)的規(guī)定范圍。
25.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述便攜式測試儀確定一部分造成測試故障的地面設施。
26.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述便攜式測試儀提供從由所作的測試、測試結(jié)果、故障類型和故障位置構(gòu)成的一組中選擇的結(jié)果。
27.一種測試基于衛(wèi)星導航系統(tǒng)地面設施的方法，包括如下步驟接收來自多個衛(wèi)星的數(shù)據(jù)；接收來自地面設施的數(shù)據(jù)；通過將從多個衛(wèi)星和地面設施接收的數(shù)據(jù)與測試標準比較，驗證地面設施可運行。
28.如權利要求27所述的方法，其特征在于驗證地面設施可運行的步驟包括將從由頻率、數(shù)據(jù)完整性、功率、所跟蹤衛(wèi)星、精度、位置完整性和下滑道構(gòu)成的一組中選擇的測試信號與測試標準比較。
29.如權利要求28所述的方法，其特征在于所述測試標準包括每種測試信號的可接受數(shù)據(jù)的規(guī)定范圍。
30.如權利要求27所述的方法，其特征在于還包括確定一部分造成測試故障的地面設施的步驟。
31.如權利要求27所述的方法，其特征在于還包括提供從由所作的測試、測試結(jié)果、故障類型和故障位置構(gòu)成的一組中選擇的測試結(jié)果的步驟。
全文摘要
一種便攜式測試儀驗證衛(wèi)星導航系統(tǒng)地面設施的運行狀態(tài)。該便攜式測試儀包括一臺接收機和一臺計算機。在一個優(yōu)選實施例中，接收機和接收來自多個衛(wèi)星的全球定位系統(tǒng)(GPS)信號和來自地面設施的甚高頻(VHF)廣播。計算機將接收機獲得的數(shù)據(jù)與預期結(jié)果比較，并確定地面設施是否可運行。假如地面設施運行不正常，就會不發(fā)送適當?shù)奈⒎中Ｕ岛拖禄佬畔⒔o飛機。因此，飛行員就不能收到有關飛機位置的精確信息。這可能造成著陸時不沿著預定的下滑道，會釀成災難。通過使用便攜式測試儀可以測試地面設施，確保其發(fā)送正確的數(shù)據(jù)。
文檔編號G01S1/00GK1739041SQ200380108956
公開日2006年2月22日 申請日期2003年11月17日 優(yōu)先權日2002年11月18日
發(fā)明者R·L·斯坦格蘭德, G·J·沃拉寧 申請人:霍尼韋爾國際公司