專利名稱：用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的檢測設備，特別是涉及利用加載減速法對車輛煙度排放進行檢測的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為控制柴油汽車(壓燃式發(fā)動機汽車)使用時對大氣的污染，應定期檢測其排放污染物，特別是排放出的可見污染物?，F(xiàn)代檢測多使用底盤型臺架檢測方法(俗稱底盤測功機)，即汽車直接開至臺架上通過與驅(qū)動輪相接觸的滾筒給運轉(zhuǎn)的汽車以規(guī)定的負荷(即工況)，在此工況下檢測其排放出的污染物。
加載減速法可見污染物排放檢測是將汽車油門踏至最大后通過加載使其減速到規(guī)定的速度點，即時對其排放煙度進行檢測的一種方法，并由所檢測得到的數(shù)值大小評價其對大氣的污染程度。由于加載減速法檢測基本上是一種測功狀態(tài)下的檢測，且要求對發(fā)動機在其最大功率點附近處通過加載使轉(zhuǎn)速壓下來，故其加載功率很大，檢測臺架(底盤測功機)的功率配置很大，常需使用兩臺、三臺甚至更多的置并列運行。而運輸車輛有的是單橋驅(qū)動車，有的是雙后橋甚至多聯(lián)軸驅(qū)動車，各種驅(qū)動機所要求加載減速煙度排放檢測系統(tǒng)的功率吸收裝置的數(shù)量不同。但是，現(xiàn)有的加載減速煙度排放檢測系統(tǒng)不能視運輸車輛的不同需要而配備數(shù)量不同的功率吸收裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提出一種用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，其功率吸收裝置和臺架的數(shù)量可以視需檢測車輛的驅(qū)動軸數(shù)的需要而組合配用。
本發(fā)明解決所述技術(shù)問題可以通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)設計、使用一種用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，包括底盤測功機、排放煙度計以及工業(yè)控制計算機，該工業(yè)控制計算機分別與底盤測功機和排放煙度計電連接。所述底盤測功機包括主臺架模塊和輔助臺架模塊，所述主臺架模塊為雙滾筒測功機，輔助臺架模塊為單滾筒測功機，所述主臺架模塊和輔助臺架模塊均包括功率吸收裝置和速度、扭矩傳感元件；對于只需要檢測單后橋驅(qū)動車輛的排放煙度時，所述檢測系統(tǒng)只配用一個主臺架模塊；對于既需要檢測單后橋驅(qū)動車輛，又需要檢測雙后橋驅(qū)動的車輛時，所述檢測系統(tǒng)同時配用一個主臺架模塊和輔助臺架模塊，用機械方式連接使之同步耦合；對需要檢測多聯(lián)軸驅(qū)動車輛時，可以在主臺架模塊后組合一個以上的輔助臺架模塊，各模塊之間同樣使用機械方式連接使之同步耦合。
本發(fā)明由于采用模塊組合方式，同現(xiàn)有技術(shù)相比較，技術(shù)效果在于能滿足用戶對于檢測單后橋驅(qū)動車輛、雙后橋驅(qū)動車輛以及多聯(lián)軸車輛的不同需要，在主臺架模塊后隨需要組合拼裝輔助臺架模塊，產(chǎn)品性價比高，并能實現(xiàn)標準化、通用化的批量生產(chǎn)。


圖1是本發(fā)明用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)的功能框圖；圖2是所述檢測系統(tǒng)測試雙后橋驅(qū)動車輛的底盤測功機的橫斷面示意圖；圖3是本發(fā)明系統(tǒng)測試雙后橋驅(qū)動車輛的底盤測功機的俯視示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖所示之最佳實施例作進一步詳述。
本發(fā)明用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，如圖1至圖3所示，包括底盤測功機1、排放煙度計2以及工業(yè)控制計算機4，該工業(yè)控制計算機4分別與底盤測功機1和排放煙度計2電連接，所述底盤測功機1包括主臺架模塊11和輔助臺架模塊12，所述主臺架模塊11為雙滾筒測功機，輔助臺架模塊12為單滾筒測功機，所述主臺架模塊11和輔助臺架模塊12均包括功率吸收裝置3和速度、扭矩傳感元件；對于只需要檢測單后橋驅(qū)動車輛的排放煙度時，所述檢測系統(tǒng)只配用一個主臺架模塊1；對于既需要檢測單后橋驅(qū)動的車輛，又需要檢測雙后橋驅(qū)動的車輛時，所述檢測系統(tǒng)配用一個主臺架模塊11和一個輔助臺架模塊12，該主臺架模塊11和輔助臺架模塊12用機械聯(lián)接使之同步耦合，如圖2和圖3所示；需要檢測多后橋驅(qū)動的車輛時，所述檢測系統(tǒng)配用一個主臺架模塊11和一個以上的輔助臺架模塊12，各模塊之間同樣用機械方式連接使之同步耦合。
在主臺架模塊11或輔助臺架模塊12中視需要可以配備自動檢測運行電機及飛輪。如圖3所示，所述主臺架模塊11配置兩個功率吸收裝置3，所述輔臺架模塊配置一個功率吸收裝置3。為加速散熱，各功率吸收裝置3均配備有獨立的冷卻風扇(圖中沒有標出)。
如圖1所示，被檢測的雙后橋驅(qū)動車輛，其前驅(qū)動輪置于主臺架模塊11上，其后驅(qū)動輪置于輔助臺架模塊12上。被檢測車輛的兩排驅(qū)動輪輸出的功率，通過系統(tǒng)的工業(yè)控制計算機4的控制由主臺架模塊1和輔助臺架模塊2分別吸收。工業(yè)控制計算機4自動對各功率點或速度點給予穩(wěn)態(tài)加載，并按有關(guān)標準進行功率檢測及排放檢測。
檢測時，控制系統(tǒng)是自動運行的。駕駛員只需按電子屏上的提示，將被檢測車輛的油門踏到底或者松開油門，其他檢測工作則由系統(tǒng)自動完成。如圖1所示，檢測結(jié)束時，系統(tǒng)的打印裝置(圖中沒有標出)自動出具不可更改的報告并通過網(wǎng)絡上傳至政府監(jiān)管部門中心站5。政府管理部門可以根據(jù)其授權(quán)級別進入網(wǎng)絡系統(tǒng)，讀取檢測數(shù)據(jù)和信息，或發(fā)出指令，命令繼續(xù)檢測或取消檢測等。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，包括底盤測功機(1)、排放煙度計(2)以及工業(yè)控制計算機(4)，該工業(yè)控制計算機(4)分別與底盤測功機(1)和排放煙度計(2)電連接，其特征在于所述底盤測功機(1)包括主臺架模塊(11)和輔助臺架模塊(12)，所述主臺架模塊(11)為雙滾筒測功機，輔助臺架模塊(12)為單滾筒測功機，所述主臺架模塊(11)和輔助臺架模塊(12)均包括功率吸收裝置(3)和速度、扭矩傳感元件；檢測單后橋驅(qū)動車輛的排放煙度時，所述檢測系統(tǒng)只配用一個主臺架模塊(11)；對于既要檢測單后橋驅(qū)動車輛，又需要檢測雙后橋驅(qū)動的車輛時，所述檢測系統(tǒng)同時配用一個主臺架模塊(11)和輔助臺架模塊(12)，該主臺架模塊(11)和輔助臺架模塊(12)用機械方式連接使之同步耦合；需要檢測多后橋驅(qū)動的車輛時，所述檢測系統(tǒng)配用一個主臺架模塊(11)和一個以上的輔助臺架模塊(12)，各模塊之間機械方式連接使之同步耦合。
2.如權(quán)利要求1所述的用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，其特征在于所述主臺架模塊(11)的功率吸收裝置(3)為兩臺，所述輔助臺架模塊(12)的功率吸收機為一臺。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，其特征在于所述各功率吸收裝置(3)均配置有獨立的冷卻風扇。
4.如權(quán)利要求1所述的用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，其特征在于所述工業(yè)控制計算機(4)自動對各功率點或速度點給予穩(wěn)態(tài)加載，并自動進行功率檢測和排放檢測。
5.如權(quán)利要求1所述的用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，其特征在于所述工業(yè)控制計算機(4)配有打印裝置，并與政府監(jiān)管部門中心站(5)通過網(wǎng)絡聯(lián)接。
全文摘要
一種用于檢測車輛煙度排放的模塊組合式系統(tǒng)，其底盤測功機(1)包括主臺架模塊(11)和輔助臺架模塊(12)，主臺架模塊(11)為雙滾筒測功機，輔助臺架模塊(12)為單滾筒測功機，檢測單后橋驅(qū)動車輛的排放煙度時，檢測系統(tǒng)配用一個主臺架模塊(11)；檢測雙后橋驅(qū)動的車輛時，檢測系統(tǒng)配用主臺架模塊(11)和輔助臺架模塊(12)，主臺架模塊(11)和輔助臺架模塊(12)用機械方式連接；檢測多后橋驅(qū)動車輛時，檢測系統(tǒng)配用一個主臺架模塊(11)和一個以上的輔助臺架模塊(12)，各模塊之間用機械方式連接。本發(fā)明的技術(shù)效果在于能滿足用戶對于檢測單后橋驅(qū)動、雙后橋驅(qū)動以及多聯(lián)軸驅(qū)動車輛的不同需要，產(chǎn)品性價比高，并能實現(xiàn)標準化、通用化的批量生產(chǎn)。
文檔編號G01M15/00GK1641333SQ20041001517
公開日2005年7月20日 申請日期2004年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月13日
發(fā)明者許志剛, 姜柏成, 胡恒飛 申請人:深圳市匯銀實業(yè)開發(fā)有限公司