專利名稱：可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通訊導(dǎo)航技術(shù)，尤其涉及的是，一種可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置。
背景技術(shù)：
全球定位系統(tǒng)GPS(Global Positioning System)是美國(guó)的笫二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其系統(tǒng)如

圖1所示的，它利用同時(shí)收到的四顆衛(wèi)星的信號(hào)，通過(guò)計(jì)算，即可得到所測(cè)目標(biāo)的位置和速度，以及時(shí)間。而且同時(shí)可以有無(wú)限個(gè)用戶使用，全天候地實(shí)現(xiàn)全球?qū)Ш?、定位和授時(shí)。
GPS主要由三大部分組成空間段；控制段；和用戶段。
空間段是24個(gè)衛(wèi)星組成星座，目前在軌的工作衛(wèi)星經(jīng)常保持在27顆左右；控制段是對(duì)系統(tǒng)的工作進(jìn)行管理監(jiān)測(cè)控制；以上兩段均由美國(guó)國(guó)防部(DOD)負(fù)責(zé)。用戶段則是指GPS用戶接收機(jī)，它與GPS用戶設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)與服務(wù)有關(guān)。
在車載設(shè)備的應(yīng)用中，一般使用現(xiàn)有并且已經(jīng)成熟應(yīng)用的商用GPS模塊，此類模塊可以按照設(shè)定時(shí)間定時(shí)的如每秒一次發(fā)送GPS信息，該GPS信息也為特定的格式，如NMEA0183格式，車載設(shè)備接收由GPS模塊發(fā)送出來(lái)的GPS信息并進(jìn)行解析后使用。
車載利用GPS的接收機(jī)對(duì)移動(dòng)載體進(jìn)行定位，提供給駕駛員當(dāng)前精確的位置信息，從而可以根據(jù)該信息對(duì)載體的運(yùn)行路線加以引導(dǎo)。
以下對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的汽車檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行說(shuō)明自二十世紀(jì)60年代以來(lái)，電子控制設(shè)備及系統(tǒng)越來(lái)越多的應(yīng)用在汽車上。最初始只是用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。隨后，各汽車生產(chǎn)廠家開始在汽車上采用自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)(TCU)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊電控系統(tǒng)(SRS)、巡航控制系統(tǒng)(CC)、制動(dòng)防側(cè)滑系統(tǒng)(ASR)及空氣懸掛系統(tǒng)(AIR SUSPENSION SYSTEM)，甚至將空調(diào)、音響、電動(dòng)座椅、車門窗等附屬設(shè)施也用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集成控制。
汽車電子控制系統(tǒng)極大地提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，因此，其發(fā)展速度很快，得到了廣泛的普及。
然而，由于汽車控制的電子化，也帶來(lái)了新的問(wèn)題。一方面，汽車電控系統(tǒng)日趨復(fù)雜，給汽車維修工作帶來(lái)了越來(lái)越多的困難，對(duì)汽車維修技術(shù)人員的要求越來(lái)越高；另一方面，電子控制系統(tǒng)的安全容錯(cuò)處理，汽車不能因?yàn)殡娮涌刂葡到y(tǒng)自身的突發(fā)故障導(dǎo)致汽車失控和不能運(yùn)行。針對(duì)這種情況，汽車電控技術(shù)設(shè)計(jì)人員，在進(jìn)行汽車電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運(yùn)行過(guò)程中不斷監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，如有異常，根據(jù)特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)下來(lái)或者傳送出去，或者起動(dòng)相應(yīng)故障運(yùn)行模塊功能，使有故障的汽車能夠及時(shí)被駕駛到修理廠進(jìn)行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調(diào)出故障碼，快速對(duì)故障進(jìn)行定位和修復(fù)。經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，目前生產(chǎn)的電控汽車幾乎都配備了故障自診斷功能，此種功能已經(jīng)成為了新車出廠和修理廠故障檢測(cè)不可缺少的重要手段。目前的故障自診斷模塊不僅能夠解決汽車電控系統(tǒng)的安全性和存儲(chǔ)記憶汽車故障，還能夠?qū)崟r(shí)提供汽車各種運(yùn)行參數(shù)。
現(xiàn)有的汽車檢測(cè)設(shè)備主要有如下幾種1.汽車故障讀碼器該設(shè)備較簡(jiǎn)單，將該設(shè)備與汽車檢測(cè)座相連接，其可將汽車電控系統(tǒng)中存儲(chǔ)的故障碼讀出，通過(guò)使用LED表示或LCD顯示屏顯示該故障的故障碼，在顯示結(jié)束后，其執(zhí)行清碼命令，將故障碼清除。用戶需通過(guò)查詢故障碼表，查明汽車發(fā)生故障的部位和原因。一般特定的汽車故障讀碼器只能針對(duì)特定的車型。
2.綜合型汽車檢測(cè)設(shè)備此類設(shè)備有一定的綜合性，可以通過(guò)添加相應(yīng)車型的相關(guān)數(shù)據(jù)以支持對(duì)該型車的檢測(cè)，并且此類設(shè)備將車輛故障碼表以及字庫(kù)等信息內(nèi)嵌，可在連接車輛檢測(cè)座后將故障碼讀出后查詢故障碼表，將故障的內(nèi)容以文字或圖形的形式顯示給使用者。
3.專用汽車檢測(cè)儀此類設(shè)備多由汽車廠商或特定汽車檢測(cè)儀器廠商提供，使用對(duì)象為專業(yè)汽車檢修人員，其往往只能夠?qū)μ囟ㄆ放频钠囘M(jìn)行檢測(cè)，專用性強(qiáng)、通用性差，并且體積較大，價(jià)格較為昂貴。
對(duì)于上述現(xiàn)有技術(shù)汽車檢測(cè)設(shè)備，其對(duì)應(yīng)的缺點(diǎn)為對(duì)于汽車故障讀碼器其使用性差，用戶需要對(duì)照故障碼表尋找，方可得知車輛故障。并且該設(shè)備受輸出方式的限制，其所能表現(xiàn)的故障碼有限，且反映速度慢，限制了該設(shè)備的實(shí)際使用效果。
對(duì)于專用汽車檢測(cè)儀其檢測(cè)對(duì)象較為單一，通用性差，并且體積較大，價(jià)格較為昂貴。
對(duì)于上述各設(shè)備，都存在如下缺點(diǎn)由于上述設(shè)備的使用者對(duì)象為汽車檢修人員，而不是操控車輛的駕駛者，其只有在車輛駛?cè)刖S修服務(wù)點(diǎn)后方可對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，而不能在第一時(shí)間檢測(cè)到車輛的故障并及時(shí)排除。同時(shí)，上述設(shè)備的價(jià)格都較高，并且要求使用者具有較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，而車輛的駕駛者均無(wú)法滿足上述條件。
上述設(shè)備均無(wú)法作為一種裝置安裝到車輛中，對(duì)正在移動(dòng)中的車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的診斷并排除故障或指導(dǎo)使用者排除故障等。上述設(shè)備無(wú)法結(jié)合“定位”“導(dǎo)航”的位置服務(wù)以及“通訊”服務(wù)等現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)服務(wù)，從而提供給用戶更方便、更快捷、更全面的服務(wù)。
現(xiàn)有的車載通訊導(dǎo)航裝置大多采用主控制裝置+無(wú)線通訊裝置+(GPS)定位導(dǎo)航裝置的形式；作為車載設(shè)備，現(xiàn)有車載定位導(dǎo)航裝置并未實(shí)現(xiàn)與車輛較為緊密的耦合，其大多只作為車輛上單獨(dú)的一個(gè)小系統(tǒng)工作，只能獲得少量車輛工作狀態(tài)相關(guān)的信息。未能充分利用無(wú)線通訊的移動(dòng)通訊以及定位導(dǎo)航的位置服務(wù)等優(yōu)勢(shì)功能來(lái)第一時(shí)間檢測(cè)到車輛的狀態(tài)及故障，無(wú)法遠(yuǎn)程對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)和救助。當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，只有駕駛者將車輛送至汽車維修服務(wù)點(diǎn)時(shí)方可對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，從其故障產(chǎn)生到故障被檢測(cè)到并最終將排除故障的周期長(zhǎng)，成本較高，并且耗費(fèi)車主的時(shí)間。如果由于車輛故障未能及時(shí)檢測(cè)并排除，而導(dǎo)致故障加重，進(jìn)一步增加了維護(hù)難度和成本，甚至有由于車輛帶著故障繼續(xù)駕駛而發(fā)生事故的可能。
因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置，能夠結(jié)合車載通訊導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)移動(dòng)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程的汽車、移動(dòng)中的汽車進(jìn)行汽車檢測(cè)、故障診斷，該裝置可以自動(dòng)對(duì)車輛的狀態(tài)、故障進(jìn)行監(jiān)控，可將車輛的故障顯示給駕駛者的同時(shí)使用移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給遠(yuǎn)端的汽車服務(wù)中心，也可由駕駛者發(fā)起或由汽車服務(wù)中心遠(yuǎn)程發(fā)起對(duì)車輛的檢測(cè)，確保車輛工作在正常工作狀態(tài)下；本發(fā)明可將衛(wèi)星定位的功能與車輛遠(yuǎn)程檢測(cè)功能相結(jié)合，將位置服務(wù)與車輛遠(yuǎn)程檢測(cè)服務(wù)相結(jié)合，依據(jù)故障車輛的位置信息，根據(jù)具體情況，提供相應(yīng)的修理服務(wù)以及救助。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置，其中，所述裝置包括一車輛檢測(cè)單元、一控制單元，以及一移動(dòng)通訊單元，和一衛(wèi)星定位單元，其中，所述車輛檢測(cè)單元連接控制各傳感器對(duì)所述車輛進(jìn)行檢測(cè)，獲得所述車輛檢測(cè)信息；所述衛(wèi)星定位單元利用衛(wèi)星對(duì)所述車輛定位，獲得所述車輛位置信息；所述移動(dòng)通訊單元實(shí)現(xiàn)無(wú)線移動(dòng)通訊，將所述車載通訊導(dǎo)航裝置接入公眾移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，用于傳輸所述車輛檢測(cè)信息和所述車輛位置信息以及通話功能；所述控制單元連接所述車輛檢測(cè)單元、所述移動(dòng)通訊單元及所述衛(wèi)星定位單元，實(shí)現(xiàn)各單元的控制及功能實(shí)現(xiàn)。
所述的裝置，其中，所述控制單元包括一處理器CPU、至少一存儲(chǔ)器單元，所述處理器CPU與所述存儲(chǔ)器單元之間通過(guò)數(shù)據(jù)、地址、控制總線通訊連接。
所述的裝置，其中，所述處理器CPU提供多種接口，其中包括SSP總線、I2C總線、I2S總線、通用串口、USB主/從接口以及多個(gè)可編輯功能的通用輸入輸出引腳。
所述的裝置，其中，所述存儲(chǔ)器單元包括一SDRAM存儲(chǔ)器及一閃存。
所述的裝置，其中，所述裝置還由所述控制單元控制連接有一輸入單元、一顯示單元、一音頻單元和一電源及電源管理單元；所述控制單元通過(guò)所述電源及電源管理單元管理輸入的電源，并通過(guò)所述I2C總線與所述控制單元CPU進(jìn)行通信傳輸并實(shí)現(xiàn)指令控制，為整個(gè)電路提供電力驅(qū)動(dòng)；所述控制單元分別通過(guò)第一串口、第二串口實(shí)現(xiàn)與所述移動(dòng)通訊單元和所述衛(wèi)星定位單元的通信和控制；所述控制單元還通過(guò)I2S總線和I2C總線實(shí)現(xiàn)音頻數(shù)據(jù)的傳輸以及對(duì)音頻單元的控制；并通過(guò)第三串口實(shí)現(xiàn)與所述車輛檢測(cè)單元的通信連接及控制；以及通過(guò)IO/I2C總線實(shí)現(xiàn)輸入單元的通信和控制，并通過(guò)一顯示單元進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示。
所述的裝置，其中，所述輸入單元為鍵盤或觸摸屏。
所述的裝置，其中，所述顯示單元為L(zhǎng)CD顯示單元。
所述的裝置，其中，所述移動(dòng)通信系統(tǒng)采用GPRS通訊模塊、GSM通訊模塊或者CDMA通訊模塊。
所述的裝置，其中，所述衛(wèi)星定位單元為GPS衛(wèi)星定位、GLOMASS衛(wèi)星定位或北斗衛(wèi)星定位單元。
所述的裝置，其中，所述控制單元為單板機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)、PDA或個(gè)人計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
本發(fā)明所提供的一種可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置，基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明的所述裝置實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)監(jiān)控車輛的狀態(tài)及時(shí)向駕駛者以及汽車服務(wù)中心報(bào)告故障；并可由駕駛者或汽車服務(wù)中心主動(dòng)發(fā)起或定時(shí)發(fā)起對(duì)汽車的檢測(cè)；可對(duì)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測(cè)，由汽車服務(wù)中心的專家先根據(jù)遠(yuǎn)程檢測(cè)的結(jié)果對(duì)車輛的故障進(jìn)行初步的判定和故障級(jí)別的劃分，根據(jù)不同的故障作出不同的安排對(duì)誤判的故障予以解除，對(duì)于簡(jiǎn)單的故障可以通過(guò)電話等方式遠(yuǎn)程協(xié)助駕駛者解決，對(duì)于一般故障可推薦駕駛者前往車輛維修服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行檢修等；并可在車輛發(fā)生嚴(yán)重故障而停駛時(shí)呼叫流動(dòng)修理服務(wù)車。結(jié)合對(duì)車輛的位置服務(wù)，汽車服務(wù)中心可根據(jù)本發(fā)明發(fā)送的信息中的車輛位置信息派出流動(dòng)修理服務(wù)車前往該地點(diǎn)進(jìn)行維修救助，并且可以根據(jù)該信息中的檢測(cè)信息有針對(duì)性的預(yù)先對(duì)派出的人員以及檢修設(shè)備進(jìn)行調(diào)度和安排；并可在車輛發(fā)生故障時(shí)結(jié)合車輛當(dāng)前位置自動(dòng)搜索或由汽車服務(wù)中心提供當(dāng)前距離最近、最適合的維修服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行檢修等。因此本發(fā)明的所述裝置利用現(xiàn)有通信技術(shù)、定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車用戶的檢測(cè)維修操作的方便性和及時(shí)性，以及車輛故障信息和維護(hù)信息的傳遞的及時(shí)性和有效性。
以下結(jié)合附圖的描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果顯而易見。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的全球定位系統(tǒng)的原理示意圖；圖2為本發(fā)明裝置的系統(tǒng)構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖3為本發(fā)明裝置系統(tǒng)中的各部分之間的通訊構(gòu)成圖；圖4為本發(fā)明所述裝置的原理框圖；圖5為本發(fā)明的所述裝置的控制單元的結(jié)構(gòu)圖；圖6為本發(fā)明的所述裝置的移動(dòng)通訊單元具體實(shí)現(xiàn)框圖；圖7為本發(fā)明的所述裝置的衛(wèi)星定位單元具體實(shí)現(xiàn)框圖；圖8為本發(fā)明所述裝置的車輛檢測(cè)單元的具體實(shí)現(xiàn)框圖；圖9為本發(fā)明所述裝置的車輛檢測(cè)單元的詳細(xì)實(shí)現(xiàn)描述圖；圖10為本發(fā)明所述裝置的LCD顯示單元總體結(jié)構(gòu)框圖；圖11為本發(fā)明所述裝置的音頻單元的連接使用方式圖；圖12為本發(fā)明所述裝置的音頻芯片內(nèi)部音頻通道的使用方式圖；具體實(shí)施方式
下文，將詳細(xì)描述本發(fā)明。
本發(fā)明的所述可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置，如圖2所示的，為整個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)以及本發(fā)明所述可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置在整個(gè)系統(tǒng)中的位置。
本發(fā)明所述可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置的系統(tǒng)包括一可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置1、一遠(yuǎn)端的汽車服務(wù)中心2、一汽車維修服務(wù)點(diǎn)3、一流動(dòng)修理服務(wù)車4、以及對(duì)上述各設(shè)備進(jìn)行通訊互連和提供支撐的一移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)5、一互聯(lián)網(wǎng)6以及全球定位系統(tǒng)7；其中所述可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置1對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控以及故障檢測(cè)，將車輛檢測(cè)的結(jié)果顯示給駕駛者、并將該車輛的位置信息與檢測(cè)結(jié)果一并傳送給汽車服務(wù)中心作為進(jìn)一步檢測(cè)以及提供相關(guān)服務(wù)的數(shù)據(jù)。同時(shí)該裝置還可實(shí)現(xiàn)通話、無(wú)線數(shù)據(jù)交換、導(dǎo)航等功能。
所述汽車服務(wù)中心2可主動(dòng)對(duì)指定的車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測(cè)，也可被動(dòng)的接收由可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置1上傳的各類數(shù)據(jù)。其可以根據(jù)車輛的檢測(cè)及位置信息完成相關(guān)的操作，其中包括根據(jù)所述車載通訊導(dǎo)航裝置1上傳的信息進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測(cè)，根據(jù)遠(yuǎn)程檢測(cè)的結(jié)果對(duì)車輛的故障進(jìn)行初步的判定和故障級(jí)別的劃分，根據(jù)不同的故障作出不同的處理對(duì)誤判的故障予以解除，對(duì)于簡(jiǎn)單的故障可以通過(guò)電話等方式遠(yuǎn)程協(xié)助駕駛者解決，對(duì)于一般故障可推薦駕駛者前往車輛維修服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行檢修。
所述汽車服務(wù)中心可在車輛發(fā)生嚴(yán)重故障而停駛時(shí)安排流動(dòng)修理服務(wù)車到位，根據(jù)所述車載通訊導(dǎo)航裝置1發(fā)送的信息中的車輛位置信息派出流動(dòng)修理服務(wù)車前往該地點(diǎn)進(jìn)行維修救助，并且可以根據(jù)該信息中的檢測(cè)信息有針對(duì)性的預(yù)先對(duì)派出的人員以及檢修設(shè)備進(jìn)行調(diào)度和安排。
所述汽車服務(wù)中心還可向駕駛者提供當(dāng)前距離最近、最適合的維修服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行檢修，并與維修服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行通訊，將該車輛的相關(guān)信息提供給維修服務(wù)點(diǎn)，并對(duì)檢修及后續(xù)過(guò)程和問(wèn)題進(jìn)行跟蹤服務(wù)。
所述汽車維修服務(wù)點(diǎn)3根據(jù)所述汽車服務(wù)中心2提供的車輛檢測(cè)信息以及車主信息、車型信息、車輛歷史記錄等信息對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)及維修，并將車輛的檢修結(jié)果以及問(wèn)題報(bào)告、記錄等信息及時(shí)反饋給所述車輛服務(wù)中心2并歸檔。
所述流動(dòng)修理服務(wù)車4可根據(jù)所述車載通訊導(dǎo)航裝置1提供的或者間接由所述車輛服務(wù)中心或者汽車維修服務(wù)點(diǎn)3提供的車輛檢測(cè)信息對(duì)該車輛的問(wèn)題進(jìn)行初步判定后安排特定的維修人員及裝備，并根據(jù)裝置1提供的車輛位置信息尋找該車輛以進(jìn)行維修、救助。
所述流動(dòng)修理服務(wù)車4可通過(guò)由所述車輛服務(wù)中心2得到的所述車載通訊導(dǎo)航裝置1的通訊方式通過(guò)電話、數(shù)據(jù)傳輸?shù)确绞皆谖吹竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前對(duì)該車輛進(jìn)行指導(dǎo)或救助。
所述移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)6可為GSM/GPRS/CDMA等公眾通訊網(wǎng)絡(luò)，其對(duì)裝置1的移動(dòng)通訊提供支撐。
所述全球定位系統(tǒng)7為整個(gè)系統(tǒng)的定位服務(wù)提供支撐。
所述系統(tǒng)中各部分之間的基本通訊，如圖3所示的，其中8、9、10、11、12為系統(tǒng)中各部分之間通訊的內(nèi)容，所述車載通訊導(dǎo)航裝置1安裝在一車輛上，接收來(lái)自衛(wèi)星定位系統(tǒng)7的定位信息12，并通過(guò)移動(dòng)通訊系統(tǒng)5可向所述汽車服務(wù)中心2傳輸車輛檢測(cè)信息及車輛位置信息8；所述汽車服務(wù)中心2可向預(yù)先設(shè)置的汽車維修服務(wù)點(diǎn)3傳輸車輛檢測(cè)信息、車型信息、車輛歷史記錄、反饋檢修結(jié)果以及問(wèn)題報(bào)告、記錄等信息9；在發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，所述汽車服務(wù)中心2通過(guò)移動(dòng)通訊系統(tǒng)5將車輛位置信息、車輛檢測(cè)信息、車型信息、車輛歷史記錄、反饋檢修結(jié)果以及問(wèn)題報(bào)告、記錄等信息10發(fā)送給所述流動(dòng)修理服務(wù)車4，所述流動(dòng)修理服務(wù)車4也可以通過(guò)移動(dòng)通訊系統(tǒng)向所述汽車服務(wù)中心2和汽車維修服務(wù)點(diǎn)3查詢上述信息，所述車載通訊導(dǎo)航裝置1向所述流動(dòng)修理服務(wù)車4進(jìn)行電話或數(shù)據(jù)傳送，在服務(wù)車未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前進(jìn)行一定的救助11。
本發(fā)明所述可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置1的結(jié)構(gòu)框圖，如圖4所示的，包括控制單元13、移動(dòng)通訊單元14、GPS衛(wèi)星定位單元15、輸入單元16、LCD顯示單元17、車輛檢測(cè)單元18、音頻單元19和電源及電源管理單元20。
其中所述控制單元13在軟件的支持下完成對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的控制，并且在周邊各單元的配合下實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各項(xiàng)功能。所述控制單元13包括處理器CPU131、存儲(chǔ)器單元132及133，可選用SDRAM存儲(chǔ)器132及FLASH閃存133，所述處理器CPU131與所述存儲(chǔ)器單元之間通過(guò)數(shù)據(jù)、地址、控制總線通訊連接。所述控制單元13的表現(xiàn)形式，可以是單板機(jī)系統(tǒng)，也可以是手機(jī)、PDA或個(gè)人計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
所述處理器CPU131提供多種接口，其中包括
SSP總線、I2C總線、I2S總線、通用串口、USB主/從接口等多種接口以及多個(gè)可編輯功能的通用輸入輸出引腳。
所述控制單元通過(guò)所述電源及電源管理單元管理輸入的電源，并通過(guò)所述I2C總線與所述控制單元CPU進(jìn)行通信傳輸并實(shí)現(xiàn)指令控制，為整個(gè)電路提供電力驅(qū)動(dòng)；所述控制單元分別通過(guò)第一串口、第二串口實(shí)現(xiàn)與所述移動(dòng)通訊單元和所述衛(wèi)星定位單元的通信和控制；所控制單元還通過(guò)I2S總線和I2C總線實(shí)現(xiàn)音頻數(shù)據(jù)的傳輸以及對(duì)音頻單元的控制；并通過(guò)第三串口實(shí)現(xiàn)與所述車輛檢測(cè)單元的通信連接及控制；以及通過(guò)IO/I2C總線實(shí)現(xiàn)輸入單元的通信和控制，并通過(guò)一顯示單元進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示。
在所述處理器CPU131基礎(chǔ)上外擴(kuò)SDRAM存儲(chǔ)單元132和FLASH存儲(chǔ)單元133即構(gòu)成了所述控制單元13，如圖5所示。所述SDRAM存儲(chǔ)單元132使用芯片數(shù)據(jù)寬度為16bit的SDRAM芯片，需同時(shí)使用兩片，以構(gòu)成32位寬/64MB的SDRAM存儲(chǔ)單元132。所述FLASH存儲(chǔ)單元133使用的芯片數(shù)據(jù)寬度為16bit，也需同時(shí)使用兩片，以構(gòu)成32位寬/64MB的FLASH存儲(chǔ)單元133。
所述移動(dòng)通訊單元14實(shí)現(xiàn)無(wú)線移動(dòng)通訊，將可實(shí)現(xiàn)將移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置1接入公眾移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)與所述汽車服務(wù)中心等單元的移動(dòng)通信；移動(dòng)通訊單元包括一GPRS通訊模塊、一天線，如圖6所示。
該移動(dòng)通訊單元14通過(guò)通用串口使用AT指令與控制單元13進(jìn)行通訊，所以在本發(fā)明設(shè)計(jì)中，使用了控制單元13內(nèi)置的第一串口101與該移動(dòng)通訊單元14進(jìn)行連接，由于二者均使用TTL信號(hào)電平，所以之間無(wú)需進(jìn)行信號(hào)電平轉(zhuǎn)換。音頻部分則使用模擬音頻與系統(tǒng)進(jìn)行連接。其具體實(shí)現(xiàn)框圖如圖6所示，所述移動(dòng)通訊單元14的核心芯片提供了SIM卡接口，電性連接一SIM卡座，并提供了數(shù)字音頻接口和模擬音頻接口，所述數(shù)字音頻接口為備用，所述模擬音頻接口實(shí)現(xiàn)去音頻編解碼電路的輸入和輸出；所述移動(dòng)通訊單元14主要連接有一發(fā)射天線，并提供了對(duì)CPU通訊的串口，并提供了狀態(tài)指示燈信號(hào)輸出接口。
所述衛(wèi)星定位單元15用于獲取衛(wèi)星定位信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)本車輛的定位，向系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的位置信息，并根據(jù)定位信息實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定時(shí)等功能，如圖7所示。
在本發(fā)明設(shè)計(jì)中使用GPS模塊及GPS天線以及相關(guān)附件組成GPS衛(wèi)星定位單元15，其中本發(fā)明使用的GPS模塊有12路通道，其定位時(shí)間短。其輸出數(shù)據(jù)格式可為標(biāo)準(zhǔn)NMEA 0183格式，使用TTL電平的接口(0 to 3V)，工作溫度為-40℃to+85℃；功耗小于200mW。該模塊適合用于車載設(shè)備。
由于該GPS衛(wèi)星定位單元15使用標(biāo)準(zhǔn)串口與所述控制單元13進(jìn)行通訊，并且其無(wú)需流控，只需3線串口通訊，所以在本發(fā)明的裝置中，使用控制單元13的第二串口102與之進(jìn)通訊，二者均使用TTL信號(hào)電平，所以之間無(wú)需進(jìn)行信號(hào)電平轉(zhuǎn)換。該單元具體實(shí)現(xiàn)框圖如圖7所示，所述衛(wèi)星定位單元15由所述電源及電源管理單元20提供電源驅(qū)動(dòng)。
所述車輛檢測(cè)單元18作為連接車輛診斷接口以及控制單元13之間的接口轉(zhuǎn)換、操作實(shí)現(xiàn)及數(shù)據(jù)采集裝置。所述車輛檢測(cè)單元18連接車輛自身的檢測(cè)診斷座，采用輪詢的方式在車輛故障碼產(chǎn)生后及時(shí)的將該信息發(fā)送給所述控制單元13進(jìn)行分析及處理；也可響應(yīng)控制單元13發(fā)送的指令對(duì)車輛診斷接口進(jìn)行相關(guān)操作。
由于在可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置1中已有公用的基礎(chǔ)單元如控制單元13、移動(dòng)通訊單元14、LCD顯示單元17等，故障碼的分析、解碼、顯示以及傳送的功能可由上述單元實(shí)現(xiàn)，并且，由于目前各品牌以及各型號(hào)的汽車的車輛診斷接口有其特定的格式及協(xié)議，需要針對(duì)該型車輛定制特定的硬件接口以及相關(guān)協(xié)議等，所以，在本發(fā)明的裝置中，為盡量減少車型的差別對(duì)整個(gè)系統(tǒng)硬件的影響，降低整個(gè)系統(tǒng)硬件與車輛接口的耦合度，故將所述車輛檢測(cè)單元18盡量獨(dú)立出來(lái)。
所以車輛檢測(cè)單元18實(shí)現(xiàn)與車輛相關(guān)接口的連接以及能夠?qū)④囕v故障碼及時(shí)發(fā)送給控制單元13進(jìn)行處理，并且能夠響應(yīng)控制單元13的指令進(jìn)行相關(guān)操作，如檢測(cè)命令等。
上述要求再結(jié)合“降低系統(tǒng)硬件與車輛接口的耦合度，盡量將車輛檢測(cè)單元獨(dú)立”的要求，本發(fā)明的所述車輛檢測(cè)單元18采用了如圖8的方式，采用了單獨(dú)的CPU車輛檢測(cè)單元CPU21對(duì)車輛檢測(cè)單元18進(jìn)行控制，該車輛檢測(cè)單元CPU完成對(duì)車輛檢測(cè)單元接口適配電路22的操控以及定時(shí)或受控的對(duì)車輛診斷座進(jìn)行故障碼掃描以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的檢測(cè)，同時(shí)，該車輛檢測(cè)單元CPU21使用通用三線串口與控制單元13的第三串口103進(jìn)行通訊，接收來(lái)自控制單元13的指令并且將車輛檢測(cè)的信息和數(shù)據(jù)發(fā)送給控制單元13，由控制單元13根據(jù)其內(nèi)部存儲(chǔ)的故障碼表等車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析并將結(jié)果顯示給駕駛者或者由移動(dòng)通訊單元14發(fā)送給所述汽車服務(wù)中心進(jìn)行進(jìn)一步的分析。
通過(guò)采用上述架構(gòu)，將所述車輛檢測(cè)單元18的硬件相對(duì)獨(dú)立，降低了車輛檢測(cè)硬件與整個(gè)系統(tǒng)硬件的耦合度，這樣，即使針對(duì)當(dāng)前系統(tǒng)不支持的車型，也只需對(duì)所述車輛檢測(cè)單元18進(jìn)行改動(dòng)。同時(shí)，由所述車輛檢測(cè)單元18的車輛檢測(cè)單元CPU21完成對(duì)車輛故障的實(shí)時(shí)監(jiān)控，分擔(dān)了控制單元13的部分工作，減輕了其負(fù)荷。
所述車輛檢測(cè)單元接口適配電路22連接到一車輛檢測(cè)診斷座23，其受所述車輛檢測(cè)單元CPU21的控制，可實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同汽車的檢測(cè)電路的切換以及檢測(cè)信號(hào)電平的轉(zhuǎn)換，從而將汽車檢測(cè)及診斷信號(hào)轉(zhuǎn)換為可被車輛檢測(cè)單元CPU21接收的信號(hào)。
因?yàn)椴煌钠嚨能囕v檢測(cè)信號(hào)采用不同的電平，所以為了能夠讓車輛檢測(cè)單元接口適配電路22適配多種電平，本發(fā)明系統(tǒng)中的電源及電源管理單元20向所述車輛檢測(cè)單元18可提供多路不同的電壓。
所述車輛檢測(cè)單元18對(duì)汽車的檢測(cè)過(guò)程如圖9所示的汽車上的汽車電腦監(jiān)控系統(tǒng)28對(duì)汽車上的各傳感器27進(jìn)行監(jiān)控，如發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、變速箱傳感器、ABS傳感器、安全氣囊傳感器等等，得到汽車中各系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及故障的相關(guān)信息。所述車輛檢測(cè)單元接口適配電路22的通過(guò)對(duì)應(yīng)特定車型的特定的匹配電纜/插頭24連接車輛檢測(cè)診斷座23，該匹配電纜/插頭24可根據(jù)車型進(jìn)行定制并且可以更換。
由于多種車型所要求的硬件電路不盡相同，所以當(dāng)使用一種車輛檢測(cè)單元18為適應(yīng)多種車型時(shí)，需要在各硬件電路之間進(jìn)行切換。所述檢測(cè)電路切換電路25起到上述作用，在本發(fā)明中使用多路繼電器實(shí)現(xiàn)上述功能。
一檢測(cè)信號(hào)電平轉(zhuǎn)換電路26用于將車輛檢測(cè)診斷座23輸出的信號(hào)電平與送往車輛檢測(cè)單元CPU21的信號(hào)電平進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在本發(fā)明設(shè)計(jì)中，使用電平轉(zhuǎn)換芯片實(shí)現(xiàn)上述功能。
所述車輛檢測(cè)單元CPU21實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的車輛檢測(cè)單元18進(jìn)行控制，在本實(shí)施例中，使用89C58作為該車輛檢測(cè)單元CPU，該車輛檢測(cè)單元CPU完成對(duì)車輛檢測(cè)單元接口適配電路22的操控以及定時(shí)或受控的對(duì)車輛診斷座進(jìn)行故障碼掃描以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的檢測(cè)，同時(shí)，該車輛檢測(cè)單元CPU21使用通用三線串口與所述控制單元13的第三串口103進(jìn)行通訊并接受其控制指令。
綜上，所述車輛檢測(cè)單元的整個(gè)工作流程為所述汽車電腦監(jiān)控系統(tǒng)28收集汽車各傳感器27的狀態(tài)，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，并通過(guò)車輛檢測(cè)診斷座23輸出車輛狀態(tài)以及故障信息。在所述車輛檢測(cè)單元18中，通過(guò)控制單元13給出的設(shè)定，指定所述檢測(cè)電路切換電路25選擇特定的適應(yīng)該車型的檢測(cè)信號(hào)電平轉(zhuǎn)換電路26，將車輛狀態(tài)以及故障信息通過(guò)車輛檢測(cè)診斷座23讀出，按照通訊協(xié)議通過(guò)串口送給控制單元13進(jìn)行處理。
所述LCD顯示單元17的總體框圖如圖10所示，在所述LCD顯示單元17中，控制單元13中的LCD控制器給出的相關(guān)信號(hào)通過(guò)所述LCD的時(shí)序控制13的轉(zhuǎn)換，得到送給LCD屏的數(shù)據(jù)以及時(shí)鐘信號(hào)。所述電源及電源管理單元20向LCD顯示單元17提供5～14V的直流電壓，經(jīng)CCFL背光驅(qū)動(dòng)30轉(zhuǎn)換為高壓交流電，供LCD液晶屏32的背光驅(qū)動(dòng)，同時(shí)該電壓的受控制單元13給出的PWM信號(hào)控制，從而可控制CCFL背光的亮度。所述直流驅(qū)動(dòng)電路29可通過(guò)對(duì)基準(zhǔn)電壓+8.4V轉(zhuǎn)換得到供給LCD屏的多路直流基準(zhǔn)電壓。
其背光部分電路在采用7寸LCD時(shí)的背光驅(qū)動(dòng)電壓需求如下表1

所述音頻單元19用于完成音頻編解碼功能，它接收來(lái)自控制單元13的音頻數(shù)據(jù)，通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換把聲音通過(guò)喇叭或耳機(jī)播放出來(lái)，或者作為音頻信號(hào)輸出供車載音響播放；另一方面，可以接收來(lái)自麥克風(fēng)的模擬輸入，通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換把聲音數(shù)據(jù)傳送給所述控制單元13。并且，要進(jìn)行多路音頻通道的切換，以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通訊單元14音頻的輸入和輸出。
在本發(fā)明的設(shè)計(jì)中，所述音頻單元19使用音頻編解碼芯片，其在系統(tǒng)中的連接使用方式如圖11所示。
由于所述音頻解碼芯片有多個(gè)輸入及輸出通道，并且該芯片在使用中可實(shí)現(xiàn)各通道的可選擇性的連接。所以在本發(fā)明設(shè)計(jì)中，除了將控制單元13送來(lái)的數(shù)字音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬音頻信號(hào)輸出以及將模擬音頻信號(hào)輸入轉(zhuǎn)換成為數(shù)字音頻信號(hào)送往所述控制單元13之外，所述音頻解碼芯片內(nèi)部還實(shí)現(xiàn)了各音頻輸入輸出通道的切換，從而實(shí)現(xiàn)將終端系統(tǒng)的音頻輸入輸出設(shè)備在移動(dòng)通訊單元14需要通話的時(shí)候可以公用該部分電路。具體方法可見圖12所示。
最后，為了提高對(duì)內(nèi)置揚(yáng)聲器的驅(qū)動(dòng)能力，在音頻編解碼芯片的out2音頻輸出端后添加了一級(jí)音頻功放，使用LM4890M。
本發(fā)明所述可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置可自動(dòng)監(jiān)控車輛的狀態(tài)，并且結(jié)合用戶/汽車服務(wù)中心發(fā)起的對(duì)車輛狀態(tài)、故障的檢測(cè)，能夠及時(shí)向駕駛者以及汽車服務(wù)中心報(bào)告故障，協(xié)助盡快排除故障并且避免了故障的進(jìn)一步發(fā)展惡化，降低了車輛帶著故障繼續(xù)運(yùn)行的幾率，提高了行車的安全性；并且，由于能夠在故障剛發(fā)生時(shí)就檢測(cè)到并排除故障，降低了車輛維護(hù)的成本。
本發(fā)明裝置支持對(duì)汽車的移動(dòng)中檢測(cè)以及遠(yuǎn)程檢測(cè)，可利用汽車服務(wù)中心的專業(yè)的儀器及人員對(duì)車輛的故障進(jìn)行初步判定和故障級(jí)別的劃分，根據(jù)不同的故障作出不同的安排對(duì)誤判的故障予以解除，對(duì)于簡(jiǎn)單的故障可以通過(guò)電話等方式遠(yuǎn)程協(xié)助駕駛者解決，對(duì)于一般故障可推薦駕駛者前往車輛維修服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行檢修。盡量做到“對(duì)癥下藥”，降低了車輛故障的誤報(bào)率，協(xié)助駕駛者自己解決簡(jiǎn)單的故障，節(jié)省了駕駛者的時(shí)間以及維修費(fèi)用，并且能夠?qū)崿F(xiàn)基本的遠(yuǎn)程維修指導(dǎo)。
將衛(wèi)星定位與車輛檢測(cè)以及移動(dòng)通訊相結(jié)合，充分利用位置服務(wù)以及移動(dòng)通訊的功能，在汽車發(fā)生故障時(shí)結(jié)合位置信息推薦最近或者最合適的汽車維修服務(wù)點(diǎn)，或者在汽車因故障停駛時(shí)能夠根據(jù)該車位置信息排除流動(dòng)修理服務(wù)車前往救助，并且可以根據(jù)該信息中的檢測(cè)信息有針對(duì)性的預(yù)先對(duì)派出的人員以及檢修設(shè)備進(jìn)行調(diào)度和安排，使維修過(guò)程快速，合理，提供給用戶更科學(xué)化、信息化的服務(wù)。
本發(fā)明裝置中汽車服務(wù)中心可以對(duì)車輛上報(bào)的信息進(jìn)行信息化的管理，除向駕駛者提供服務(wù)外，還可將該車輛的相關(guān)信息提供給維修服務(wù)點(diǎn)，并對(duì)檢修及后續(xù)過(guò)程和問(wèn)題進(jìn)行跟蹤服務(wù)。汽車維修服務(wù)點(diǎn)根據(jù)汽車服務(wù)中心提供的車輛檢測(cè)信息以及車主信息、車型信息、車輛歷史記錄等信息對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)及維修，并將車倆的檢修結(jié)果以及問(wèn)題報(bào)告、記錄等信息反饋給車輛服務(wù)中心并歸檔。整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化，所有過(guò)程有記錄，提高了效率，增強(qiáng)了管理，并有助成本的降低。
本發(fā)明裝置的上述的發(fā)送給汽車服務(wù)中心的信息包括含有對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)的數(shù)據(jù)，以供汽車服務(wù)中心針對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的檢測(cè)以及故障的排除。含有該車輛當(dāng)前的位置信息，以供汽車服務(wù)中心針對(duì)該故障車輛的位置，安排對(duì)其的檢測(cè)與維修等服務(wù)。
由此可見，本發(fā)明所述裝置將移動(dòng)通訊、衛(wèi)星定位以及車輛遠(yuǎn)程檢測(cè)相結(jié)合，使各部分的功能得到最大的發(fā)揮，并且對(duì)于使用者駕駛者或者是汽車服務(wù)中心以及汽車維修服務(wù)點(diǎn)都有較強(qiáng)的使用功能并且有很好的使用效果。
應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的上述針對(duì)具體實(shí)施例的描述過(guò)于具體，并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利保護(hù)范圍的限制，專利保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述裝置包括一車輛檢測(cè)單元、一控制單元單元，以及一移動(dòng)通訊單元，和一衛(wèi)星定位單元，其中，所述車輛檢測(cè)單元連接控制各傳感器對(duì)所述車輛進(jìn)行檢測(cè)，獲得所述車輛檢測(cè)信息；所述衛(wèi)星定位單元利用衛(wèi)星對(duì)所述車輛定位，獲得所述車輛位置信息；所述移動(dòng)通訊單元實(shí)現(xiàn)無(wú)線移動(dòng)通訊，將所述車載通訊導(dǎo)航裝置接入公眾移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，用于傳輸所述車輛檢測(cè)信息和所述車輛位置信息以及通話功能；所述控制單元連接所述車輛檢測(cè)單元、所述移動(dòng)通訊單元及所述衛(wèi)星定位單元，實(shí)現(xiàn)各單元的控制及功能實(shí)現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上傳給所述服務(wù)中心的車輛檢測(cè)信息，其特征在于，該信息中可包含車輛當(dāng)前的位置信息，用以服務(wù)中心對(duì)所述車輛提供對(duì)應(yīng)的服務(wù)以及救助。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制單元包括一處理器CPU、至少一存儲(chǔ)器單元，所述處理器CPU與所述存儲(chǔ)器單元之間通過(guò)數(shù)據(jù)、地址、控制總線通訊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述處理器CPU提供多種接口，其中包括SSP總線、I2C總線、I2S總線、通用串口、USB主/從接口以及多個(gè)可編輯功能的通用輸入輸出引腳。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述存儲(chǔ)器單元包括一SDRAM存儲(chǔ)器及一閃存。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還由所述控制單元控制連接有一輸入單元、一顯示單元、一音頻單元和一電源及電源管理單元；所述控制單元通過(guò)所述電源及電源管理單元管理輸入的電源，并通過(guò)所述I2C總線與所述控制單元CPU進(jìn)行通信傳輸并實(shí)現(xiàn)指令控制，為整個(gè)電路提供電力驅(qū)動(dòng)；所述控制單元分別通過(guò)第一串口、第二串口實(shí)現(xiàn)與所述移動(dòng)通訊單元和所述衛(wèi)星定位單元的通信和控制；所述控制單元還通過(guò)I2S總線和I2C總線實(shí)現(xiàn)音頻數(shù)據(jù)的傳輸以及對(duì)音頻單元的控制；并通過(guò)一第三串口實(shí)現(xiàn)與所述車輛檢測(cè)單元的通信連接及控制；以及通過(guò)IO/I2C總線實(shí)現(xiàn)輸入單元的通信和控制，并通過(guò)一顯示單元進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述輸入單元為鍵盤或觸摸屏。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述顯示單元為L(zhǎng)CD顯示單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述移動(dòng)通信系統(tǒng)采用GPRS通訊模塊、GSM通訊模塊或者CDMA通訊模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述衛(wèi)星定位單元為GPS衛(wèi)星定位、GLOMASS衛(wèi)星定位或北斗衛(wèi)星定位單元。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制單元為單板機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)、PDA或個(gè)人計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明為一種可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)遠(yuǎn)程汽車檢測(cè)的車載通訊導(dǎo)航裝置，其包括一對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)的車輛檢測(cè)單元，一實(shí)現(xiàn)控制的控制單元，以及一移動(dòng)通訊單元，和一衛(wèi)星定位單元，所述控制單元控制連接所述車輛檢測(cè)單元、所述移動(dòng)通訊單元及所述衛(wèi)星定位單元，用于實(shí)現(xiàn)向遠(yuǎn)程服務(wù)中心發(fā)送車輛檢測(cè)信息和車輛位置信息；其中，所述移動(dòng)通訊單元實(shí)現(xiàn)無(wú)線移動(dòng)通訊，將所述車載通訊導(dǎo)航裝置接入公眾移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與所述服務(wù)中心的移動(dòng)通信。本發(fā)明裝置結(jié)合了移動(dòng)通訊、衛(wèi)星定位以及車輛遠(yuǎn)程檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了汽車用戶的檢測(cè)維修操作的方便性和及時(shí)性，以及車輛故障信息和維護(hù)信息的傳遞的及時(shí)性和有效性。
文檔編號(hào)G01S19/42GK1796941SQ20041009195
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者陳偉峰, 王健永, 陸源 申請(qǐng)人:華為技術(shù)有限公司