專利名稱：汽車傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及參數(shù)測試方法，屬于模態(tài)參數(shù)測量裝置，特別涉及一種汽車傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗裝置。
背景技術(shù)：
傳動軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)模態(tài)參數(shù)，是傳動軸在設(shè)計中的一個重要指標(biāo)，也是模態(tài)分析的一個重要內(nèi)容，限于模態(tài)分析設(shè)備及軟硬件技術(shù)、試驗分析水平，在國內(nèi)的大多數(shù)的汽車廠家，目前還沒有一個比較完善的用于汽車傳動軸彎曲扭轉(zhuǎn)模態(tài)參數(shù)測試的試驗裝置。
汽車傳動軸是汽車中重要的傳動部件，在汽車運行、傳遞動力的過程中，傳動軸還發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)振動，因此傳動軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)振動的固有頻率的設(shè)定是保證汽車安全行駛、降低振動和噪聲的重要參數(shù)，也是汽車傳動設(shè)計工程師非常關(guān)心的問題。
以往對傳動軸彎曲振動頻率的試驗測試，都是將傳動軸單體放在鐵地板上，通過壓板壓住傳動軸一端；或?qū)鲃虞S連接在可旋轉(zhuǎn)的夾具上，通過激振器激振，傳感器拾振來求取彎曲振動的固有頻率(進(jìn)而計算出傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速)，但該方法無法解決傳動軸的鎖緊問題，無法完全消除試驗過程中，傳動軸兩端的活動間隙，數(shù)據(jù)結(jié)果的精度較低。
對傳動軸的扭轉(zhuǎn)振動測試往往也是采用同樣的辦法，由于施加在傳動軸上的靜態(tài)扭矩較大，同時又要疊加一個動態(tài)扭矩，傳動軸的鎖緊問題更為突出，用上述方法幾乎無法完成扭振特性的測試。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能有效的測取傳動軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)振動固有頻率，解決傳動軸試驗過程中的鎖緊問題，消除傳動軸安裝間隙影響的試驗裝置，為汽車設(shè)計和解決傳動軸的振動問題提供可靠的參數(shù)。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的汽車傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗裝置，其特征為汽車傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗裝置是由座體、鎖緊螺紋頂桿、頂塊、旋轉(zhuǎn)軸、前軸承座、后軸承座、端蓋、鎖緊螺母組成，座體的前后端面上安裝有前、后軸承座，前軸承座外端凸起段有八個等角度分布的鎖緊螺紋頂桿，桿上有鎖緊螺母，鎖緊螺紋頂桿的頂面與頂塊相連，前軸承座上對應(yīng)鎖緊螺紋頂桿中心線的位置有鎖緊標(biāo)記，旋轉(zhuǎn)軸貫穿在前、后軸承座上，旋轉(zhuǎn)軸的后端及后軸承座外端上安裝有端蓋，旋轉(zhuǎn)軸的前端面與汽車傳動軸的法蘭相連，旋轉(zhuǎn)軸的前端和前軸承座之間的軸段上為一個十二邊形的平面。
本實用新型的優(yōu)點在于該裝置結(jié)構(gòu)新穎、實用性強(qiáng)、簡單快捷，測試精度高。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
汽車傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗裝置，它是由座體1、鎖緊螺紋頂桿2、頂塊3、旋轉(zhuǎn)軸4、前軸承座5、后軸承座6、端蓋7、鎖緊螺母8組成，座體1的前后端面上安裝有前、后軸承座5和6，前軸承座5外端凸起段有八個等角度分布的鎖緊螺紋頂桿2，桿上有鎖緊螺母8，鎖緊螺紋頂桿2的頂面與頂塊3相連，前軸承座5上對應(yīng)鎖緊螺紋頂桿2中心線的位置有鎖緊標(biāo)記，旋轉(zhuǎn)軸4貫穿在前、后軸承座5和6上，旋轉(zhuǎn)軸4的后端安裝有定位卡簧，旋轉(zhuǎn)軸4的后端及后軸承座6外端上安裝有端蓋7，旋轉(zhuǎn)軸4的前端面與汽車傳動軸的法蘭相連，旋轉(zhuǎn)軸4的前端和前軸承座5之間的軸段上為一個十二邊形的平面。
參照圖1，本實用新型的具體工作過程為要鎖緊傳動軸進(jìn)行試驗測量時，首先使傳動軸的法蘭和旋轉(zhuǎn)軸4的外端相連(或通過其他法蘭相連)，然后將傳動軸和旋轉(zhuǎn)軸4一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)傳動軸隨同旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)到某一位置時，通過鎖緊標(biāo)記找到兩個對稱的鎖緊螺紋頂桿2，旋轉(zhuǎn)鎖緊螺紋頂桿2，使之頂在十二邊形的某兩個平面上，并旋緊鎖緊螺母8，鎖緊力矩可達(dá)到5000Nm，對不使用的其他六個螺紋頂桿，要將其旋在最外端，并鎖緊以防松動，以免影響試驗結(jié)果。試驗完畢后，首先拆下傳動軸，然后再松開鎖緊螺紋頂桿2，使旋轉(zhuǎn)軸4處與自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
由于傳動軸的模態(tài)激振試驗最大扭矩只須4000Nm(靜態(tài)扭矩+動態(tài)扭矩)，試驗證明，該結(jié)構(gòu)能完全消除傳動軸試驗時的連接間隙，滿足傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)試驗的技術(shù)要求。
該裝置可匹配液壓扭轉(zhuǎn)激振頭或電磁激振器，一次完成傳動軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗，測量出傳動軸的共振頻率以及臨界轉(zhuǎn)速。也可以兩個裝置同時使用，單獨做傳動軸的彎曲模態(tài)試驗。
權(quán)利要求1.汽車傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗裝置，其特征為汽車傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗裝置是由座體(1)、鎖緊螺紋頂桿(2)、頂塊(3)、旋轉(zhuǎn)軸(4)、前軸承座(5)、后軸承座(6)、端蓋(7)、鎖緊螺母(8)組成，座體(1)的前后端面上安裝有前、后軸承座(5)和(6)，前軸承座(5)外端凸起段有八個等角度分布的鎖緊螺紋頂桿(2)，桿上有鎖緊螺母(8)，鎖緊螺紋頂桿(2)的頂面與頂塊(3)相連，前軸承座(5)上對應(yīng)鎖緊螺紋頂桿(2)中心線的位置有鎖緊標(biāo)記，旋轉(zhuǎn)軸(4)貫穿在前、后軸承座(5)和(6)上，旋轉(zhuǎn)軸(4)的后端及后軸承座(6)外端上安裝有端蓋(7)，旋轉(zhuǎn)軸(4)的前端面與汽車傳動軸的法蘭相連，旋轉(zhuǎn)軸(4)的前端和前軸承座(5)之間的軸段上為一個十二邊形的平面。
專利摘要汽車傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)激振試驗裝置，其特征為它是由座體、鎖緊螺紋頂桿、頂塊、旋轉(zhuǎn)軸、前軸承座、后軸承座、端蓋、鎖緊螺母組成，座體的前后端面上安裝有前、后軸承座，前軸承座外端凸起段有八個等角度分布的鎖緊螺紋頂桿，桿上有鎖緊螺母，鎖緊螺紋頂桿的頂面與頂塊相連，前軸承座上對應(yīng)鎖緊螺紋頂桿中心線的位置有鎖緊標(biāo)記，旋轉(zhuǎn)軸貫穿在前、后軸承座上，旋轉(zhuǎn)軸的后端及后軸承座外端上安裝有端蓋，旋轉(zhuǎn)軸的前端面與汽車傳動軸的法蘭相連，旋轉(zhuǎn)軸的前端和前軸承座之間的軸段上為一個十二邊形的平面。本實用新型的優(yōu)點在于該裝置結(jié)構(gòu)新穎、實用性強(qiáng)、簡單快捷，測試精度高。
文檔編號G01M7/00GK2762092SQ20042001264
公開日2006年3月1日 申請日期2004年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者盧炳武, 周學(xué)文, 李元寶 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司