專利名稱：汽車底盤彎曲剛度測量裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車底盤檢測裝置，特別是一種汽車底盤彎曲剛度的測量裝置。
背景技術：
汽車底盤彎曲剛度，作為評論汽車可操作性的依據(jù)，是設計人員必須獲知的重要參數(shù)?，F(xiàn)有技術中，申請?zhí)枮?2146781.1的中國專利公開了一種測量裝置乘用車的車身結構彎曲剛度測試約束與加載裝置。所述的加載裝置由可調式力傳遞機構和絲桿式著力器組成，該裝置包括固定在工作臺上的約束裝置和加載裝置兩部分。該測量裝置存在的缺點是結構復雜，不可拆卸，安裝不便，激發(fā)約束可能與作用約束不符，精度低。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、安裝與拆卸方便、精度高的汽車底盤彎曲剛度測量裝置。
為解決上述技術問題本實用新型提供了一種汽車底盤彎曲剛度測量裝置，包括一對前端設備，該前端設備包括一個用于支承汽車底盤的支承機構，在該支承機構下設有一個千斤頂，該千斤頂之下設有一個反作用力測量裝置。一對用于對汽車底盤的后部進行固定支承的后端設備和一個用于對底盤的關鍵點進行數(shù)據(jù)測量的數(shù)據(jù)測量裝置。
更優(yōu)選的還有，所述的支承機構包括一個連接桿，該連接桿的端部設有一個球絞，該連接桿通過一根立柱與一個合頁絞相連。
在所述的千斤頂與反作用力測量裝置之間設有一個盒形梁，該盒形梁的上部具有兩條槽。
所述的后端設備包括一個支架和一個三角杠，在三角杠的頂端設有一個球絞。
所述的三角杠上設有槽溝。
本實用新型的積極進步效果在于1，低于5％的彎曲剛度誤差；可根據(jù)不同的底盤調整，如縱、橫向連結點位置；方便地重復測量數(shù)據(jù)；2，不需要移除懸架主要部件；設備重量輕，易運輸，拆卸方便；低成本，低維修費用；彎曲時盡可能少地約束底盤。

下面參照附圖結合實例對本實用新型作進一步詳細的說明圖1為本實用新型前端設備的結構示意圖；圖2為本實用新型后端設備的結構示意圖。
圖3為本實用新型前端設備、后端設備位置示意圖；圖4為本實用新型用于底盤扭轉測量的側面示意圖；圖5為本實用新型用于底盤扭轉測量的正面示意圖。
具體實施方式請參閱圖1～5，本發(fā)明一種汽車底盤扭轉剛度測量裝置，包括起扭轉底盤作用的前端設備1和將底盤后端固定的后端設備2，該前端設備1包括連接桿4、立柱5、合葉鉸6、線形千斤頂7、支撐梁8、反作用力測量裝置9(本實施例中為稱)、三角鐵10。連接桿4和立柱5相連接，例如以焊接方式連接。立柱5下端設有支撐板，便于和合葉鉸6螺接，故可方便的更換不同長度的立柱5。合葉鉸6和線形千斤頂7相連接，例如以焊接方式連接。支撐梁8上開有銑槽，線形千斤頂7通過螺栓與支撐梁8于該銑槽處連接，便于調整線形千斤頂7的橫向位置。支撐梁8與三角鐵10相連接，例如以焊接方式連接，并放置在稱9上。三角鐵10在該銑槽處與支撐平臺螺接，便于調整前端設備的縱向位置；該后端設備2包括連接桿4、三角桿11、三角鐵12。連接桿4和三角桿11相連接，例如以焊接方式連接。三角桿11和三角鐵12螺接而固定，可方便地更換不同長度的三角桿11。該前端設備1的連接桿4上與底盤的連接處設置有球鉸，可減少不必要的自由度。
該后端設備2的連接桿4上與底盤的連接處也設置有上述結構的球鉸。
該支撐梁8可以是盒型，其上板設置有銑槽，該銑槽通過螺栓與線形千斤頂7的托板相連，通過調整托板的固定位置，使得前端設備1的橫向位置是可調節(jié)的。
本發(fā)明的測量裝置提供豎直方向上的強制位移(由線形的螺旋千斤頂激發(fā))于前彈簧支座，同時后端設備2的支座固定。前端設備1下安裝有稱9，用于測量反作用力(由強制位移產生)的大??；置于底盤關鍵點的數(shù)據(jù)測量裝置(本實施例中為千分尺)測量數(shù)據(jù)表征其擾度(圖中未表示)。由千分尺的讀數(shù)、反作用力的大小和底盤幾何尺寸可計算出扭轉剛度。
線形的螺旋千斤頂提供大小相同，方向相反的激發(fā)位移各作用于前左、右彈簧支座，保證了底盤以單純轉動的方式按照預先設想的扭轉軸線扭轉，從而提高扭轉剛度測量的精度，扭轉示意圖見圖2。
通過經典的實驗(例如，增量位移的激發(fā)、撤消迫使底盤扭轉，將由此的得到的數(shù)據(jù)進行最小二乘法擬合來得到平均剛度值)，可以分析出此種剛度測量方法、裝置的靈敏度。
前端設備1起扭轉底盤的作用，在前彈簧支座處，通過立柱5和連接桿4將千斤頂7和車架及底盤3連結。為了讓車架及底盤3能在前端的連結點處全方位的自由旋轉，該前端設備1的連接桿4上與底盤的連接處設置有上述結構的球鉸，達到減少不必要的旋轉約束的目的。合葉鉸6的使用讓車架及底盤3能夠自由的繞側向軸旋轉。由于支撐梁8、三角鐵10上設置有銑槽，本發(fā)明的測量裝置在縱向和側向的距離是可調節(jié)的。
后端設備2將車架及底盤后端固定。三腳桿11的結構讓連結更加方便，即使不移除懸架臂(為汽車底盤上零件，圖中未示出)也能容易的連結。后端設備2的連接桿4上與底盤的連接處設置有上述結構的球鉸。
設備與支撐平臺間的定位孔的位置可以通過下面兩種方法確定較為簡易的方法。將裝置與底盤連結，直接在支撐平臺上簡略地確定孔的位置；調節(jié)底盤水平，并使前部立柱豎直；標注孔的位置并移開底盤，最后鉆孔。
測量底盤幾何尺寸，需要測量前彈簧支座連結點的側向距離；后彈簧支座連結點的側向距離；縱方向上，前后彈簧支座連結點間距。定位孔確切的位置可由上面三個尺寸計算得到。
設計原理裝置提供豎直方向上的強制位移(由線形的螺旋千斤頂激發(fā))于前彈簧支座，同時后部支座固定。前部設備下安裝有稱，用于測量反作用力(由強制位移產生)的大小；置于底盤關鍵點的千分尺測量數(shù)據(jù)表征其擾度。由千分尺的讀數(shù)、反作用力的大小和底盤幾何尺寸可計算出彎曲剛度。
線形的螺旋千斤頂提供大小相同，方向相同的激發(fā)位移各作用于前彈簧支座，保證了底盤以單純彎曲的方式按照預先設想的位移彎曲，從而提高彎曲剛度測量的精度。
彎曲示意圖見圖4和圖5。
通過經典的實驗(例如，增量位移的激發(fā)、撤消迫使底盤彎曲，將由此的得到的數(shù)據(jù)進行最小二乘法擬合來得到平均剛度值)，可以分析出此種剛度測量方法、裝置的靈敏度。
前端設備起彎曲底盤的作用。在前彈簧支座處，通過立柱和連接桿將千斤頂和底盤連結。為了讓底盤能在前端的連結點處全方位的自由旋轉，在連結處使用了球鉸，球鉸經過精心設計，達到減少不必要的旋轉約束的目的。合葉鉸的使用讓底盤能夠自由的繞側向軸旋轉。由于梁和三角鐵上設計有銑槽，縱向和側向的距離是可調節(jié)的。
后端設備將底盤后端固定。設計三腳桿的目的是讓連結更加方便，即使不移除縱臂也能容易的連結。連結處同樣使用了球鉸。支架通過螺接固定在支撐平臺上，同時為了設備間側向距離的調節(jié)，設計了銑槽。
權利要求1.汽車底盤彎曲剛度測量裝置，其特征在于該裝置包括一對前端設備，該前端設備包括一個用于支承汽車底盤的支承機構，在該支承機構下設有一個千斤頂，該千斤頂之下設有一個反作用力測量裝置；一對后端設備，用于對汽車底盤的后部進行固定支承；一個數(shù)據(jù)測量裝置，用于對底盤的關鍵點進行數(shù)據(jù)測量。
2.如權利要求1所述的測量裝置，其特征在于所述的支承機構包括一個連接桿，該連接桿的端部設有一個球絞，該連接桿通過一根立柱與一個合頁絞相連。
3.如權利要求1所述的測量裝置，其特征在于在所述的千斤頂與反作用力測量裝置之間設有一個盒形梁，該盒形梁的上部具有兩條槽。
4.如權利要求1所述的測量裝置，其特征在于所述的后端設備包括一個支架和一個三角杠，在三角杠的頂端設有一個球絞。
5.如權利要求4所述的測量裝置，其特征在于所述的三角杠上設有槽溝。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車底盤彎曲剛度測量裝置。包括一對前端設備，該前端設備包括一個用于支承汽車底盤的支承機構，在該支承機構下設有一個千斤頂，該千斤頂之下設有一個反作用力測量裝置。一對用于對汽車底盤的后部進行固定支承的后端設備和一個用于對底盤的關鍵點進行數(shù)據(jù)測量的裝置。本實用新型結構簡單、安裝與拆卸方便、精度高。
文檔編號G01M17/007GK2758727SQ20042009580
公開日2006年2月15日 申請日期2004年11月22日 優(yōu)先權日2004年11月22日
發(fā)明者黃彥, 夏承鋼 申請人:比亞迪股份有限公司