專利名稱：適用多種規(guī)格輪胎的里程及abs剎車感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種ABS剎車裝置，特別是一種適用多種規(guī)格輪胎的里程及ABS剎車感應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的里程表大致區(qū)分有兩種型式，一種為機(jī)械里程表，另一種則為電子式里程表，機(jī)械式里程表藉由設(shè)于前輪軸側(cè)并受前輪驅(qū)動的齒輪組將前輪轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動狀態(tài)藉由一鋼索傳輸至里程表，而得到一里程的指示，而電子式里程表即是運(yùn)用電子組件做為感知組件，當(dāng)然其數(shù)據(jù)藉由感知組件將前輪的轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一訊號，再由訊號線傳輸至電子里程表的電路中，再藉由電路中原先已寫入的程序?qū)⒃撚嵦栟D(zhuǎn)換成里程數(shù)據(jù)，進(jìn)而達(dá)到里程顯示的目的，而無論是機(jī)械式里程表或電子式里程表，其于使用時(shí)因其于出廠前已安裝僅適合其中一規(guī)格的輪胎的齒輪組或程序，因此，當(dāng)使用者將輪胎更換成不同規(guī)格時(shí)，里程表所顯示的里程則將因輪胎規(guī)格不同而產(chǎn)生錯誤，進(jìn)而發(fā)生與實(shí)際車行速度不符的情形，因此造成交通違規(guī)或發(fā)生危險(xiǎn)。
其中一種電子式里程設(shè)計(jì)如美國專利US5,880,585，如圖4及圖5所示，其主要于輪轂5一側(cè)孔51內(nèi)周緣設(shè)有數(shù)個(gè)驅(qū)動片52，同時(shí)于一殼座6內(nèi)組設(shè)一供軸桿622穿過的中軸套62，于該中軸套62外緣621套組有一磁鐵轉(zhuǎn)子7，于該磁鐵轉(zhuǎn)子7的外側(cè)端設(shè)有多數(shù)可與前述驅(qū)動片52間的缺口521配合的凸耳片71，同時(shí)設(shè)于前叉架63一側(cè)的殼座6的一側(cè)邊上插組部61內(nèi)，插組有一具感知器81的電路板8，進(jìn)而于車輛行進(jìn)間，輪轂5內(nèi)的驅(qū)動片52驅(qū)動該磁鐵轉(zhuǎn)子7產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而藉由感知器81的感知，以達(dá)電子式里程的設(shè)計(jì)，但此種設(shè)計(jì)具有如下缺點(diǎn)1、該磁鐵轉(zhuǎn)子7直接套組于該中軸套62的外緣621，于磁鐵轉(zhuǎn)子7被驅(qū)動而高速轉(zhuǎn)動時(shí)，其內(nèi)孔72將與中軸套62外緣621間產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而易使構(gòu)件于短時(shí)間內(nèi)即磨損而故障。
2、將磁鐵轉(zhuǎn)子7直接套組于該中軸套62外緣621，其間的間隙大小則須恰當(dāng)大小，因此，其加工時(shí)的精密度要求相對提高，進(jìn)而使成本提高，且不良品數(shù)亦相對增加。
3、為使磁鐵轉(zhuǎn)子7與中軸套62間的摩擦狀態(tài)降至最小，則將使其內(nèi)孔72與中軸套62外緣621間保留一間隙，進(jìn)而使磁鐵轉(zhuǎn)子7于被驅(qū)動產(chǎn)生高速轉(zhuǎn)動時(shí)無法保持平順穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動，而產(chǎn)生晃動不定的狀態(tài)，當(dāng)需較高準(zhǔn)確里程數(shù)據(jù)而于磁鐵轉(zhuǎn)子7上分割更細(xì)的多數(shù)磁極時(shí)，將使感測的磁極數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度大幅降低。
4、當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)子7的凸耳片71與驅(qū)動片52間的缺口521配合后，其凸耳片71與缺口521兩側(cè)間將產(chǎn)生一間隙522，而使車輛于前進(jìn)或停止時(shí)均將產(chǎn)生磁鐵轉(zhuǎn)子7被延遲驅(qū)動或停止的情形，而使里程數(shù)據(jù)及ABS剎車系統(tǒng)發(fā)生不精確剎車的問題(如圖6所示)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要目的是提供一種適用多種規(guī)格輪胎的里程及ABS剎車感應(yīng)裝置。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種適用多種規(guī)格輪胎的里程及ABS剎車感應(yīng)裝置，包括一輪轂，其一端延伸一中軸管，中軸管端部設(shè)有數(shù)個(gè)螺紋孔；一套固座，組設(shè)于中軸管端部，該固定件的一側(cè)設(shè)有一環(huán)狀套固緣；一磁環(huán)件，該磁環(huán)件上具有數(shù)個(gè)磁極；及一殼座，設(shè)于所述輪轂中軸管的端部一側(cè)，固定于機(jī)車前叉架不隨前輪輪轂的中軸管轉(zhuǎn)動的殼座上，在殼座的一側(cè)設(shè)有一貫穿至殼座內(nèi)的組配孔；其特征在于在套固座周緣設(shè)有供螺絲穿過的孔洞，通過螺絲將套固座鎖定于輪轂中軸管的端部，于套固座上向其中一側(cè)凸設(shè)有一套固緣，于套固緣上設(shè)有缺口及彈性鉤扣部，該具有數(shù)個(gè)磁極的磁環(huán)件套于套固座的套固緣處，于該磁環(huán)件的內(nèi)側(cè)端緣處設(shè)有一可供套固座套固緣上所設(shè)彈性鉤扣部鉤固定位的環(huán)狀缺槽，于磁環(huán)件的內(nèi)孔內(nèi)緣處設(shè)有可與套固座套固緣上所設(shè)缺口配合而使磁環(huán)件隨套固座轉(zhuǎn)動的凸出部，在殼座的一側(cè)設(shè)有一深入至殼座內(nèi)的組配孔，于該組配孔處設(shè)有一具感知組件的電路板。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果是1)于機(jī)車的前輪輪轂端軸部組設(shè)一由殼座及一組可更換式的感知組件所構(gòu)成的里程感應(yīng)裝置，除可感應(yīng)實(shí)際的車行速度外，還可依所需搭配符合所使用輪胎規(guī)格的感知組件，以感知正確行車速度的數(shù)據(jù)。
2)殼座內(nèi)部無任何活動件，藉此種無摩擦且無接觸的設(shè)計(jì)，進(jìn)而減低機(jī)車引擎的負(fù)載，并降低故障率。
3)通過可快速更換的感知組件設(shè)計(jì)，而于欲更換不同規(guī)格輪胎時(shí)，僅需更換其中磁環(huán)件即可，進(jìn)而可節(jié)省不必要的費(fèi)用。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型與機(jī)車前輪輪轂的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例組合剖示圖；圖3是本實(shí)用新型套固座與磁環(huán)件于組配時(shí)的放大詳圖；圖4是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的立體分解圖；圖5是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)磁鐵轉(zhuǎn)子與殼座的組合剖示圖；圖6是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的驅(qū)動片與磁鐵轉(zhuǎn)子的凸耳片組配時(shí)的局部放大詳圖；圖7是本實(shí)用新型利用不同磁極數(shù)感應(yīng)正確車速里程原理的對照表。
附圖標(biāo)記說明1、6殼座；11組配孔；12電路板；121感知組件；13、63前叉架；2磁環(huán)件；21磁極；22環(huán)狀缺槽；23凸出部；3套固座；31螺絲；32套固緣；33彈性鉤扣部；34、521缺口；4前輪；41、5輪轂；411螺紋孔；51側(cè)孔；52驅(qū)動片；522間隙；61插組部；62中軸套；621外緣；622軸桿；7磁鐵轉(zhuǎn)子；71凸耳片；72內(nèi)孔；8電路板；81感知器。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1、圖2及圖3，本實(shí)用新型主要于機(jī)車前輪4輪轂41的中軸管端部設(shè)有螺紋孔411，于該端部處以螺絲31鎖組有一套固座3，于該套固座3周緣設(shè)有供螺絲31穿過的孔洞，于該套固座3上向其中一側(cè)凸設(shè)有一套固緣32，于該套固緣32上設(shè)有缺口34及彈性鉤扣部33，于套固座3的套固緣32處組設(shè)一具復(fù)數(shù)磁極21的磁環(huán)件2，于該磁環(huán)件2的內(nèi)側(cè)端緣處設(shè)有一可供套固座3的套固緣32上所設(shè)彈性鉤扣部33鉤固定位的環(huán)狀缺槽22，于磁環(huán)件2的內(nèi)孔內(nèi)緣處設(shè)有可與套固座3套固緣32上所設(shè)缺口34配合而使磁環(huán)件2隨套固座3轉(zhuǎn)動的凸出部23，此外，于前輪4的輪轂41中軸管的端部一側(cè)組設(shè)有一固定于機(jī)車前叉架13而不隨前輪4的輪轂41轉(zhuǎn)動的殼座1，于該殼座1的一側(cè)設(shè)有一深入至殼座1內(nèi)的組配孔11，于該組配孔11處組設(shè)有一具感知組件121的電路板12，該感知組件121可由霍耳芯片所構(gòu)成，并將感知組件121外以一隔離層封裝包覆，以達(dá)防水及防污，并利于組裝后而使感知組件121恰位于前述磁環(huán)件2的一側(cè)，而于機(jī)車行進(jìn)使鎖組于輪轂41的中軸管端部的套固座3帶動該磁環(huán)件2旋轉(zhuǎn)時(shí)，而藉由該感知組件121感應(yīng)旋轉(zhuǎn)中的磁環(huán)件2周緣磁極的變化，進(jìn)而將此數(shù)據(jù)由訊號線傳輸至電子式里程表，而得到精確的電子里程數(shù)據(jù)，同時(shí)藉由此中無摩擦的精確感知數(shù)據(jù)，亦可提供ABS剎車系統(tǒng)精準(zhǔn)的輪胎轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，而可使ABS剎車系統(tǒng)產(chǎn)生精準(zhǔn)無誤的剎車效果。
請參閱圖7所示的本實(shí)用新型利用不同磁極數(shù)感應(yīng)正確車速里程原理的對照表，本實(shí)用新型將目前所有不同規(guī)格輪胎，依其周長大小，由小至大依序排列，以最大輪胎周長為基準(zhǔn)，再經(jīng)精密計(jì)算后，設(shè)定出其最佳的磁極數(shù)量，如表中設(shè)定為48磁極(即段數(shù))，當(dāng)然此磁極數(shù)可依需要增加或減少，磁極數(shù)愈多則準(zhǔn)確度愈高，其每一規(guī)格輪胎的磁極數(shù)(段數(shù))由其周長/最大周長的輪胎周長所得數(shù)字，再乘48后而得到，例如，將其中最小周長的輪胎周長/最大周長的輪胎周長(1276.7/2184.6＝0.584)，再將所得的數(shù)字乘48磁極(0.584*48＝28.052)，而得該最小周長輪胎所對應(yīng)使用的磁極數(shù)(段數(shù))，并依實(shí)際情形取舍所得磁極數(shù)(段數(shù))小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)字，以達(dá)最佳的精確值，依此類推，即可依序計(jì)算出每一規(guī)格輪胎所對應(yīng)的最佳磁極數(shù)(段數(shù))，再將每一規(guī)格輪胎的周長/其所對應(yīng)的磁極數(shù)(例1276.742/28＝45.5979349，1300.618/28＝46.4506521)，而可得到每一磁極所表示的輪胎周長，再將表列中所得的每一磁極所代表的輪胎周長的數(shù)字加總后取其平均值(例(45.5979349+46.4506521+45.0655669+……+45.5137851)/48＝45.5MM)，即得一基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，即感知組件每感應(yīng)一磁極(段數(shù))時(shí)，代表一長度數(shù)據(jù)為45.8MM，將此一基準(zhǔn)數(shù)據(jù)作為里程表程序中的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，而可依感知組件所感應(yīng)的磁極數(shù)(段數(shù))得到與所使用輪胎的正確規(guī)格，而顯示正確速度及里程。
權(quán)利要求1.一種適用多種規(guī)格輪胎的里程及ABS剎車感應(yīng)裝置，包括一輪轂，其一端延伸一中軸管，中軸管端部設(shè)有數(shù)個(gè)螺紋孔；一套固座，組設(shè)于中軸管端部，該固定件的一側(cè)設(shè)有一環(huán)狀套固緣；一磁環(huán)件，該磁環(huán)件上具有數(shù)個(gè)磁極；及一殼座，設(shè)于所述輪轂中軸管的端部一側(cè)，固定于機(jī)車前叉架不隨前輪輪轂的中軸管轉(zhuǎn)動的殼座上，在殼座的一側(cè)設(shè)有一貫穿至殼座內(nèi)的組配孔；其特征在于在套固座周緣設(shè)有供螺絲穿過的孔洞，通過螺絲將套固座鎖定于輪轂中軸管的端部，于套固座上向其中一側(cè)凸設(shè)有一套固緣，于套固緣上設(shè)有缺口及彈性鉤扣部，該具有數(shù)個(gè)磁極的磁環(huán)件套于套固座的套固緣處，于該磁環(huán)件的內(nèi)側(cè)端緣處設(shè)有一可供套固座套固緣上所設(shè)彈性鉤扣部鉤固定位的環(huán)狀缺槽，于磁環(huán)件的內(nèi)孔內(nèi)緣處設(shè)有可與套固座套固緣上所設(shè)缺口配合而使磁環(huán)件隨套固座轉(zhuǎn)動的凸出部，在殼座的一側(cè)設(shè)有一深入至殼座內(nèi)的組配孔，于該組配孔處設(shè)有一具感知組件的電路板。
2.如權(quán)利要求1所述適用多種規(guī)格輪胎的里程及ABS剎車感應(yīng)裝置，其特征在于，感知組件外以一隔離層封裝包覆。
3.如權(quán)利要求1所述適用多種規(guī)格輪胎的里程及ABS剎車感應(yīng)裝置，其特征在于，感應(yīng)組件為霍耳芯片。
專利摘要本實(shí)用新型是一種適用多種規(guī)格輪胎的里程及ABS剎車感應(yīng)裝置，包括一輪轂，其一端延伸一中軸管，中軸管端部設(shè)有數(shù)個(gè)螺紋孔；一套固座，組設(shè)于中軸管端部，該固定件的一側(cè)設(shè)有一環(huán)狀套固緣；一磁環(huán)件，該磁環(huán)件上具有數(shù)個(gè)磁極；一殼座，設(shè)于所述輪轂中軸管的端部一側(cè)，固定于機(jī)車前叉架不隨前輪輪轂的中軸管轉(zhuǎn)動的殼座上，在殼座的一側(cè)設(shè)有一貫穿至殼座內(nèi)的組配孔；其中，套固座鎖定于輪轂中軸管的端部，具有數(shù)個(gè)磁極的磁環(huán)件套于套固座的套固緣處，于該磁環(huán)件的內(nèi)側(cè)端緣處設(shè)有環(huán)狀缺槽，于磁環(huán)件的內(nèi)孔內(nèi)緣處設(shè)有凸出部，在殼座的一側(cè)設(shè)有一深入至殼座內(nèi)的組配孔，于該組配孔處設(shè)有一具感知組件的電路板。
文檔編號G01P1/02GK2775609SQ20052000489
公開日2006年4月26日 申請日期2005年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月23日
發(fā)明者蘇國信, 黃保儒, 陳斐達(dá) 申請人:蘇國信, 黃保儒, 陳斐達(dá)