專利名稱：車用拉索耐久試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種耐久性測試裝置，具體涉及車用拉索耐久試驗機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車是涉及人身安全的重要交通工具，因此其主要配件的安全性能世界各國都制定有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對于車用拉索在汽車上的使用場合較多，根據(jù)需要品種多樣，如后制動拉索、前制動拉索和離合器拉索、油門拉索等，其不同規(guī)格型號拉動的頻率標(biāo)準(zhǔn)不一樣，而且屬于易損件，如果達(dá)不到基本的標(biāo)準(zhǔn)將會影響整車的安全性能。因此，必須對此作相應(yīng)的測試。車用拉索的耐久性測試方法很多，但是目前還沒有專用的耐久性測試裝置。如果不進(jìn)行規(guī)范、快速地測試，就無法明確檢驗出不合格品的存在，使用不合格產(chǎn)品裝上車十分不利于安全。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的是為了避免不合格的產(chǎn)品出廠，而提供一種車用拉索耐久試驗裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的車用拉索試驗裝置，包括底座、試驗臺，試驗臺上設(shè)有由螺旋彈簧、中間支承夾具、端部固定夾具組成的定位裝置；端部固定夾具和中間支承夾具兩兩并列，呈“Z”字排列設(shè)置；兩端分別設(shè)由固定端部測力計和拉伸端測力計和拉動計數(shù)器組成的傳動部分；試驗臺外靠拉動計數(shù)器的一側(cè)設(shè)有電動機(jī)和減速器，減速器的輸出軸連接偏心輪。
采用本實用新型測試方便、快速、直觀，可靠性高，可以明確檢驗出不合格品的存在，避免不合格產(chǎn)品上市。


圖1是本實用新型的俯視圖。
圖2是圖1的正視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，車用拉索試驗裝置，包括底座1、試驗臺2、定位裝置和傳動部分，定位裝置由螺旋彈簧3(對不同的拉索彈簧的鋼度不一樣)、四個中間支承夾具4、二個端部固定夾具5組成；傳動部分由固定端部測力計6和拉伸端測力計7和拉動計數(shù)器8組成；傳動部分與電動機(jī)9和減速器10連接。減速器10的輸出軸連接偏心輪11，不同的偏心距有不同的偏心輪。當(dāng)試驗不同的拉索時，其圓弧的半徑不同，其作用就是用來對不同拉索的定位，圖中12是拉索。電動機(jī)9與減速器10可采用一體的YCJ系列電機(jī)減速器。
將拉索12安裝在端部固定夾具5和中間支承夾具4固定在試驗臺2上，試驗臺2上的兩個測力計6、7是在試驗一段時間停機(jī)檢查，和預(yù)緊時用，計數(shù)器8用來在試驗中計數(shù)，其中鋼索14一端連接計數(shù)器7，另一端連接偏心輪11是靠鋼絲繩的鉸接連接，鋼絲繩13和計數(shù)器6也是鉸接。拉索的鋼索14和測力計7的連接同樣是靠鉸接的。
由于在耐久試驗中，對于不同的拉索，對它的拉動的頻率是不一樣的，所以在傳動部分就必須要求要有不同的轉(zhuǎn)速，所以在選擇電動機(jī)和減速器使就必須考慮。對于不同的拉索，由于選用的傳動部分的電機(jī)(YD系列)可以使雙速的，所以在有兩種不同的轉(zhuǎn)速，以滿足在不同的拉索(后制動拉索、前制動拉索和離合器拉索、油門拉索)的拉動的頻率。而在不同的拉索的條件下，由于其固定端的工作行程不一樣，所以就要求對其偏心距離的不同，以至于達(dá)到滿足不同的拉索的條件。
在中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(QC/T 228.10-1997)摩托車和輕便摩托車操縱拉索試驗方法中規(guī)定耐久性試驗方法，其必須實現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動，而在這個試驗機(jī)的往復(fù)運(yùn)動的實現(xiàn)，是根據(jù)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的模型，設(shè)計出來的偏心輪。本實用新型試驗裝置，它的傳動機(jī)構(gòu)是帶減速器的電動機(jī)。在汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定對于不同的拉索，拉動的頻率不同，前、后制動拉索以(30±2)次/分的頻率，其余(60±3)次/分，所以通過這個可以計算對于后制動拉索和前制動拉索，它們的拉動頻率取30次/分。所以對前、后制動拉索∴f1＝30mmQn1＝2πf1＝2×3.14×30＝188.4r/min對離合器拉索和油門拉索∴f2＝60mmQn2＝2πf2＝2×3.14×60＝376.8r/mih所以在選擇減速器電機(jī)的時候就必須有一定的要求，所以圖1中9、10是連在一起的減速器電機(jī)。
在這個試驗中承受的拉力并不大，所以試驗機(jī)上的夾具并不需要承受很大的力，所以只是一般的夾緊力就足夠了，而兩個測力計只是對開始初拉力的測量，在試驗過程中并不測量其拉力。運(yùn)行是可不測量兩端的負(fù)荷和行程值。
車用拉索耐久性試驗的試驗機(jī)，它的具體的動作是將拉索12兩端分別與測力計6和拉伸端測力計7連接，并由四個中間支承夾具4、二個端部固定夾具5定位。減速器電機(jī)9、10轉(zhuǎn)動，帶動偏心輪11轉(zhuǎn)動，偏心輪11轉(zhuǎn)動就帶動和在偏心輪連接的鋼絲繩13橫向運(yùn)動，具體的往復(fù)運(yùn)動的機(jī)構(gòu)是靠偏心輪11實現(xiàn)。而在鋼絲繩13另一端，拉動計數(shù)器8連接在一起，偏心輪11轉(zhuǎn)動一周，鋼絲繩13就橫行運(yùn)動一次，這時的拉動計數(shù)器8就計一次數(shù)，而鋼絲繩這端不僅僅連接了拉動計數(shù)器8，還連接了測力計7的一端，而測力計7的另一端是連接的拉索12的鋼索，所以減速器電機(jī)9、10轉(zhuǎn)動一周，偏心輪11轉(zhuǎn)動一周，拉動計數(shù)器8計數(shù)，拉索12的鋼索13在拉力的作用下，往右邊移動偏心輪的距離，然后在回到原點，而拉索12被端部固定夾具固定了護(hù)管，所以在傳動過程中只有鋼索13運(yùn)動，這邊是四個中間支承夾具4，然后是一個端部固定夾具5，同樣這個端部固定夾具是固定護(hù)管的，而拉索的鋼索穿出來，又連接和7相同的測力計6，固定端測力計6連接螺旋彈簧3，螺旋彈簧3和鋼絲繩13連接，鋼絲繩13連接在一個M10的螺栓上。其中除了減速器電機(jī)9、10，偏心輪11不在機(jī)架2上，其他的都是固定或者是放在機(jī)架2上，它的運(yùn)動過程也是較為簡單的。這個試驗裝置主要的目的就是用來拉動拉索按國家標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的次數(shù)，而在這個試驗次數(shù)完成了，拉索不應(yīng)有明顯的損壞。
在試驗過程中，當(dāng)固定端負(fù)荷在規(guī)定的負(fù)荷下，當(dāng)行程超過規(guī)定值的20％時，應(yīng)該及時的更換彈簧，可以停機(jī)檢查、調(diào)整、更換，但至少應(yīng)有二次不小于6h的連續(xù)運(yùn)行時間。所以在試驗時應(yīng)該注意測力計的度數(shù)。至少每班檢查一次，固定端行程的負(fù)荷及行程。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)試驗方法的要求，電機(jī)必定是有兩種速度的電機(jī)，減速器是和電機(jī)的機(jī)座號相同的減速器。
權(quán)利要求1.車用拉索試驗裝置，包括底座(1)、試驗臺(2)，其特征在于試驗臺(2)上設(shè)有由螺旋彈簧(3)、中間支承夾具(4)、端部固定夾具(5)組成的定位裝置；端部固定夾具(5)和中間支承夾具(4)兩兩并列，呈“Z”字排列；兩端分別設(shè)由固定端部測力計(6)和拉伸端測力計(7)和拉動計數(shù)器(8)組成的傳動部分；試驗臺(2)外靠拉動計數(shù)器(8)的一側(cè)設(shè)有電動機(jī)(9)和減速器(10)，減速器(10)的輸出軸連接偏心輪(11)。
專利摘要本實用新型公開一種車用拉索試驗裝置，包括底座、試驗臺，試驗臺上設(shè)有由螺旋彈簧、中間支承夾具、端部固定夾具組成的定位裝置；端部固定夾具和中間支承夾具兩兩并列，呈“Z”字排列設(shè)置；兩端分別設(shè)由固定端部測力計和拉伸端測力計和拉動計數(shù)器組成的傳動部分；試驗臺外靠拉動計數(shù)器的一側(cè)設(shè)有電動機(jī)和減速器，減速器的輸出軸連接偏心輪。它具有測試方便、快速、直觀，可靠性高等優(yōu)點，可以明確檢驗出不合格品的存在，避免不合格產(chǎn)品上市。
文檔編號G01L5/00GK2800258SQ20052000950
公開日2006年7月26日 申請日期2005年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月21日
發(fā)明者謝明, 張洪 申請人:重慶工學(xué)院