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鐵路客貨車軸承磨合試驗(yàn)機(jī)的制作方法

文檔序號:6103865閱讀:389來源:國知局
專利名稱:鐵路客貨車軸承磨合試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客貨車軸承磨合試驗(yàn)機(jī),屬于鐵路客貨車軸承磨合技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
目前,公知的軸承磨合機(jī)自動(dòng)化程度不高,生產(chǎn)效率低,其試驗(yàn)數(shù)據(jù)大都是人員測試、手工記錄,受人為因素影響很大,錯(cuò)誤記錄、判斷時(shí)常發(fā)生,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)在鐵路的技術(shù)要求和網(wǎng)絡(luò)信息化管理,嚴(yán)重地影響著鐵路客貨車生產(chǎn)質(zhì)量的提高,有礙于鐵路現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足,本實(shí)用新型的目的在于提供了一種自動(dòng)化的軸承磨合試驗(yàn)機(jī),它采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、可編程序控制器及變頻器控制,液壓操作,具有獨(dú)立剎車和自動(dòng)推輪功能,可對輪對軸承進(jìn)行自動(dòng)磨合、檢測操作。其自動(dòng)化程度高,操作簡便,效率高,勞動(dòng)強(qiáng)度低,數(shù)據(jù)可直接輸入鐵道部HMIS網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是它由溫度傳感器、升降油缸、剎車油缸、壓緊油缸、剎車塊、剪式輪對升降機(jī)構(gòu)、升降軌、摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)底板、鉸接支撐、彈性連桿、壓緊油缸座、機(jī)座、軸承座構(gòu)成;在機(jī)座的左右兩邊各裝有一對軸承座,每個(gè)軸承座下方裝有2只溫度傳感器,共8只;軸承座的內(nèi)側(cè)安裝有剪式輪對升降機(jī)構(gòu),升降油缸底端裝在機(jī)座外側(cè),升降油缸頂端與剪式輪對升降機(jī)構(gòu)凸輪相連接,四個(gè)磨擦輪都與各自的磨擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸連接,每臺磨擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)都安裝在電機(jī)底板上,電機(jī)底板的下沿與鉸接支撐相鉸接,鉸接支撐底端固定在機(jī)座上,兩臺對應(yīng)的電機(jī)底板分別通過彈性連桿與壓緊油缸鉸接,壓緊油缸裝在壓緊油缸座上,壓緊油缸座裝在機(jī)座上,在剪式輪對升降機(jī)構(gòu)的升降軌左端分別安裝有四組剎車油缸和剎車塊。
本實(shí)用新型的有益效果是機(jī)座采用型鋼、鋼板焊接成為一整體結(jié)構(gòu),用地腳螺栓與基礎(chǔ)相連接,增加了穩(wěn)定性;液壓操作機(jī)構(gòu),緩沖性好;輪對的升降機(jī)構(gòu)采用剪式升降機(jī)構(gòu),重心低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn);選用高可靠性的溫度傳感器采集溫度數(shù)據(jù)和用變頻器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速,通過計(jì)算機(jī)的智能控制,可實(shí)現(xiàn)磨合試驗(yàn)的自動(dòng)化,并通過內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)接口接入鐵道部HMIS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),大大提高磨合機(jī)的自動(dòng)化程度,減輕了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度,保證了輪對生產(chǎn)的質(zhì)量,適應(yīng)了鐵路發(fā)展的需求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型鐵路客貨車軸承磨合試驗(yàn)機(jī)總體結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的側(cè)視圖圖中標(biāo)號1、機(jī)座2、軸承座 3、溫度傳感器4、剪式輪對升降機(jī)構(gòu)5、升降油缸 6、升降軌7、摩擦輪 8、摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī) 9、電機(jī)底板10、鉸接支撐 11、彈性連桿12、壓緊油缸13、壓緊油缸座 14、剎車油缸15、剎車塊16、剪式輪對升降機(jī)構(gòu)凸輪具體實(shí)施方式
請參閱圖1至圖2;它由溫度傳感器(3)、升降油缸(5)、剎車油缸(14)、壓緊油缸(12)、剎車塊(15)、剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4)、升降軌(6)、摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)、電機(jī)底板(9)、鉸接支撐(10)、彈性連桿(11)、壓緊油缸座(13)、機(jī)座(1)、軸承座(2)構(gòu)成;在機(jī)座(1)的左右兩邊固定著兩對軸承座(2),每個(gè)軸承座(2)下方裝有2只溫度傳感器(3),共8只;軸承座(2)的內(nèi)側(cè)安裝有剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4),升降油缸(5)底端裝在機(jī)座(1)外側(cè),升降油缸(5)頂端與剪式輪對升降機(jī)構(gòu)凸輪(16)相連接,由一個(gè)升降油缸(5)控制剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4)動(dòng)作;四個(gè)磨擦輪(7)都與各自的摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)同軸相連,每臺摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)都安裝在電機(jī)底板(9)上,電機(jī)底板(9)的下沿與固定在機(jī)座(1)上鉸接支撐(10)鉸接,同時(shí)兩臺對應(yīng)的電機(jī)底板(9)又分別通過彈性連桿(11)與同一個(gè)壓緊油缸(12)鉸接,壓緊油缸(12)下部與安裝在機(jī)座(1)上的油缸座(13)相鉸接;在剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4)的升降軌(6)左端分別安裝著四組剎車油缸(14)和剎車塊(15)。
本實(shí)用新型具有兩個(gè)檢測位置,可同時(shí)對兩組輪對進(jìn)行檢測。首先令升降油缸(5)的活塞伸出,使剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4)的升降軌(6)抬起,達(dá)水平位置時(shí)即可將輪對推入檢測位,然后升降油缸(5)的活塞縮回,使剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4)的升降軌(6)落下,輪對的軸承落到相應(yīng)的軸承座(2)里。接著是壓緊油缸(12)推動(dòng)摩擦輪(7)壓緊輪對、起動(dòng)摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8),摩擦輪(7)帶動(dòng)輪對開始旋轉(zhuǎn),同時(shí)開始計(jì)時(shí);在旋轉(zhuǎn)過程中,變頻器控制著電機(jī)(8)一輪對的轉(zhuǎn)速,溫度傳感器(3)反映著軸承的溫度變化,并將這些數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)。當(dāng)輪對旋轉(zhuǎn)5分鐘后,驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)停止、剎車油缸(14)驅(qū)使剎車塊(15)進(jìn)行剎車制動(dòng),同時(shí)壓緊油缸(12)返回,使摩擦輪(7)離開輪對。當(dāng)輪對的轉(zhuǎn)速為零時(shí),剎車油缸(14)返回、輪對升降油缸(5)上升,使升降軌(6)抬起,為輪對退出準(zhǔn)備通道;這時(shí)剎車(推輪)油缸(14)再次上升,先前的制動(dòng)力此刻成為推動(dòng)力將輪對推出,最后剎車(推輪)油缸(14)返回。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型公開了一種鐵路客貨車軸承磨合試驗(yàn)機(jī),包括溫度傳感器(3)、升降油缸(5)、剎車油缸(14)、壓緊油缸(12)、剎車塊(15)、剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4)、升降軌(6)、摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)、電機(jī)底板(9)、鉸接支撐(10)、彈性連桿(11)、壓緊油缸座(13)、機(jī)座(1)、軸承座(2)構(gòu)成;其特征在于在機(jī)座(1)的左右兩邊各裝有一對軸承座(2),每個(gè)軸承座(2)下方裝有2只溫度傳感器(3),共8只;軸承座(2)的內(nèi)側(cè)安裝有剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4),升降油缸(5)底端裝在機(jī)座(1)外側(cè),升降油缸(5)頂端與剪式輪對升降機(jī)構(gòu)凸輪(16)相連接,四個(gè)磨擦輪(7)都與各自的磨擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)同軸連接,每臺磨擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)都安裝在電機(jī)底板(9)上,電機(jī)底板(9)的下沿與鉸接支撐(10)相鉸接,鉸接支撐(10)底端固定在機(jī)座(1)上,兩臺對應(yīng)的電機(jī)底板(9)分別通過彈性連桿(11)與壓緊油缸(12)鉸接,壓緊油缸(12)裝在壓緊油缸座(13)上,壓緊油缸座(13)裝在機(jī)座(1)上,在剪式輪對升降機(jī)構(gòu)(4)的升降軌(6)左端分別安裝有四組剎車油缸(14)和剎車塊(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路客貨車軸承磨合試驗(yàn)機(jī),它由溫度傳感器、升降油缸、剎車油缸、壓緊油缸、剎車塊、剪式輪對升降機(jī)構(gòu)、升降軌、摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)底板、鉸接支撐、彈性連桿、壓緊油缸座、機(jī)座、軸承座構(gòu)成;機(jī)座采用型鋼、鋼板焊接成為一整體結(jié)構(gòu),用地腳螺栓與基礎(chǔ)相連接,液壓操作機(jī)構(gòu),緩沖性好;輪對的升降機(jī)構(gòu)采用剪式升降機(jī)構(gòu),重心低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn);選用高可靠性的溫度傳感器采集溫度數(shù)據(jù)和用變頻器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速,通過計(jì)算機(jī)的智能控制,可實(shí)現(xiàn)磨合試驗(yàn)的自動(dòng)化,并通過內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)接口接入鐵道部HMIS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),大大提高磨合機(jī)的自動(dòng)化程度,減輕了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度,保證了輪對生產(chǎn)的質(zhì)量,適應(yīng)了鐵路發(fā)展的需求。
文檔編號G01M13/00GK2809622SQ20052002123
公開日2006年8月23日 申請日期2005年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月12日
發(fā)明者辛振濤 申請人:辛振濤
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