專利名稱：一種車載設(shè)備lcd屏的位置檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載設(shè)備，尤其涉及的是一種車載設(shè)備的LCD屏的位置檢測裝置。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的電子設(shè)備應(yīng)用在汽車上。與以往的車載電子設(shè)備不同的是，目前的車載電子設(shè)備被賦予了更多的功能，其中包括通信，導(dǎo)航，娛樂，視聽，網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)采集記錄和統(tǒng)計，移動辦公，語音控制，故障診斷等，并且要求使用者能夠更直接、更直觀的進(jìn)行觀察和操作。
為了能夠滿足上述要求，目前的車載設(shè)備大多采用了較大尺寸的LCD液晶屏作為顯示器件，用以進(jìn)行各種界面的顯示和輸入操作的實(shí)現(xiàn)，以及用于收看視頻節(jié)目等。
由于車載設(shè)備使用的特殊性，如車內(nèi)空間狹小、使用時須考慮行車安全等因素，上述的車載設(shè)備大多選擇了在不用時可以收藏起來的的“In-Dash”伸縮LCD屏方式，使LCD屏可以自動或手動的進(jìn)行伸縮翻轉(zhuǎn)，切換于工作與非工作狀態(tài)。其工作方式的切換可見圖1a、圖1b和圖1c所示的，在工作狀態(tài)時，LCD顯示屏將在按鍵控制下伸出展開，在不用時收進(jìn)車體內(nèi)的一定空間內(nèi)。
由以上示意圖可以看出，使用伸縮式LCD屏方式的車載設(shè)備有“LCD屏打開”和“LCD屏關(guān)閉”兩種工作狀態(tài)。車載設(shè)備必須準(zhǔn)確獲取當(dāng)前LCD屏的狀態(tài)及位置，以對LCD屏顯示的開關(guān)、LCD屏背光燈的開關(guān)甚至驅(qū)動LCD屏的開合動作的機(jī)電裝置進(jìn)行控制。
現(xiàn)有的車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置使用機(jī)電式微觸開關(guān)，通過機(jī)電式微觸開關(guān)的開/合狀態(tài)對應(yīng)LCD屏屏體的“LCD屏打開”和“LCD屏關(guān)閉”的狀態(tài)，具體結(jié)構(gòu)如圖2a和圖2b所示的，LCD屏屏體1在關(guān)閉收回到車載設(shè)備中的時候，其沿車載設(shè)備中的LCD屏運(yùn)動限位機(jī)構(gòu)2滑入收回到車載終端設(shè)備中，在LCD屏屏體1收回的動作到位后，其底端觸動機(jī)電式微觸開關(guān)3，則該機(jī)電式微觸開關(guān)的開合變化，其送出的表示LCD屏的開合位置的電平信號變化，則車載設(shè)備通過檢測該電平信號以確定LCD屏的位置。
但由于車載設(shè)備安裝到車輛上后，在使用的過程中，其工作環(huán)境是十分惡劣的如灰塵，油等物質(zhì)都可能侵蝕車載設(shè)備；持續(xù)的強(qiáng)烈顛簸震動；車載環(huán)境中有較強(qiáng)烈的電磁干擾，如由火花塞打火等因素產(chǎn)生的；車載設(shè)備所在位置的溫度環(huán)境苛刻等。在上述的惡劣的工作環(huán)境中工作，現(xiàn)有的使用機(jī)電式微觸開關(guān)的車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置并不能有較好的表現(xiàn)，其表現(xiàn)在機(jī)電式微觸開關(guān)由于有機(jī)械部分，其在多灰塵、油污的環(huán)境中容易由于積累異物而影響動作的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，并且由于機(jī)械部分受溫度環(huán)境的影響很大，其在車輛上的苛刻的溫度環(huán)境中容易失效。持續(xù)的強(qiáng)烈顛簸震動會很大的影響影響機(jī)電式微觸開關(guān)的使用壽命，并且容易產(chǎn)生狀態(tài)的誤報，其可靠性較低。
現(xiàn)有技術(shù)未采用有效的抗干擾、抗誤報的措施，其在較強(qiáng)烈的電磁干擾的工作環(huán)境中工作不穩(wěn)定。從上述分析可見，現(xiàn)有技術(shù)的器件失效率較高，使用壽命較低，狀態(tài)的誤報率高，并且其穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和可靠性都較低。
因此現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，還有待于改進(jìn)和發(fā)展。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置，通過使用光電傳感器進(jìn)行LCD屏位置的檢測，同時結(jié)合特定的抗干擾、防誤報的配套電路設(shè)計，用以提高LCD屏位置檢測的準(zhǔn)確性，減少狀態(tài)的誤報，并且該檢測裝置的使用壽命、穩(wěn)定性、可靠性都得以提高。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置，所述車載設(shè)備中包括一LCD屏體以及對應(yīng)播放電路，該LCD屏體可從一車體的空間中向外伸展或收合，其中，所述位置檢測裝置包括一光電感應(yīng)器以及一光路阻斷裝置，分別固連所述LCD屏體和所述車體；所述光電感應(yīng)器包括一發(fā)光器件以及一感應(yīng)器件，并在所述發(fā)光器件與所述感應(yīng)器件之間設(shè)置有間隙，所述光路阻斷裝置穿越該間隙用于在所述LCD屏體的不同位置阻斷或保持所述發(fā)光器件與所述感應(yīng)器件的光線傳播。
所述的位置檢測裝置，其中，其還包括一配套電路，所述配套電路中設(shè)置有一施密特觸發(fā)器，利用其滯回電壓曲線的特性用于定時。
所述的位置檢測裝置，其中，所述施密特觸發(fā)器電路前還連接有一由電阻和電容組成的RC電路，所述電阻串聯(lián)入電路，所述電容一端連接在所述電阻與所述施密特觸發(fā)器中間，另一端接地，用于對所述電壓滯回時長進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，其設(shè)定公式為時長T＝R*C*ln3＝1.1R*C，其中，R為所述電阻的阻值，C為所述電容的電容值。
所述的位置檢測裝置，其中，所述施密特觸發(fā)器電路中還設(shè)置有反向并接的兩二極管，串接入所述光電感應(yīng)器與所述電阻之間，以及一穩(wěn)壓二極管，其正極連接在所述電阻與所述施密特觸發(fā)器中間，負(fù)極接地，用以將電壓限定到施密特觸發(fā)器所需的特定電壓區(qū)間。
所述的位置檢測裝置，其中，所述施密特觸發(fā)器電路的最終輸出作為電平信號送往系統(tǒng)中的CPU進(jìn)行狀態(tài)檢測。
所述的位置檢測裝置，其中，所述施密特觸發(fā)器電路的最終輸出直接作為系統(tǒng)中電動運(yùn)動機(jī)構(gòu)的開關(guān)量信號。
本實(shí)用新型所提供的一種車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置，由于采用光電傳感器檢測LCD屏體的位置，與被檢測的LCD屏體不存在物理上的接觸，故其在抗震動、抗異物積累的能力以及對溫度環(huán)境的適應(yīng)性上較現(xiàn)有設(shè)計有較大的進(jìn)步，大大提高了使用壽命以及穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和可靠性等；并采用配套電路對光電傳感器的輸出進(jìn)行處理，通過將其時長設(shè)置為較長的防抖時間，則除了由車輛電磁干擾造成的瞬態(tài)的短時間的干擾可以被過濾掉以外，由于車輛震動而引起的偶然狀態(tài)誤報也可以被該電路濾除，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的準(zhǔn)確的LCD屏位置的檢測。


圖1a是現(xiàn)有技術(shù)的LCD屏展開的工作狀態(tài)示意圖；圖1b是現(xiàn)有技術(shù)的LCD屏閉合的工作狀態(tài)示意圖；圖1c是現(xiàn)有技術(shù)的LCD屏閉合的工作狀態(tài)的立體視圖；圖2a和圖2b是現(xiàn)有技術(shù)的車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置的工作原理示意圖；圖3是本實(shí)用新型的車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置的電路原理圖；圖4a和圖4b分別是本實(shí)用新型的所述車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置的LCD屏體在不同位置時的檢測示意圖；圖4c是本實(shí)用新型的所述光電傳感器的電路原理圖；圖5是本實(shí)用新型的車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置的使用NE555芯片組成施密特觸發(fā)器的原理圖；圖5a是本實(shí)用新型的所述施密特觸發(fā)器的電壓傳輸特性曲線示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，將對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例加以詳細(xì)描述。
本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置，如圖4a、圖4b和圖4c所示的，其與所述LCD屏體連動設(shè)置有一突片110，通過所述LCD屏體連動在所述突片110的行程上設(shè)置有一光電傳感器120，在所述LCD屏體的前后移動過程中，通過所述突片110對所述光電傳感器120的發(fā)射端和接收端之間的遮擋從而在所述光電傳感器120上產(chǎn)生電平信號的變化，然后通過一配套電路的處理，完成對LCD屏的位置檢測。由于本光電傳感器安裝于車載設(shè)備內(nèi)部，而車載設(shè)備內(nèi)部空間有限，所以要求該光電傳感器的器件體積較小，并且要求該光電傳感器將發(fā)射與接受端集成在一個器件上，以便于安裝。同時，要求該光電傳感器的工作溫度滿足車載設(shè)備的工作溫度范圍。如圖4c所示的，腳U2-1和腳U2-4分別對應(yīng)了圖3所示電路中U2的第1、4腳。
按照上述的要求，在本實(shí)用新型裝置中選用了非接觸式檢測光耦，如MOC70P1，作為光電傳感器來檢測LCD屏體的位置。該MOC70P1是專用于寬間隙、非接觸式檢測的器件，該器件通過注塑模分別將一個紅外發(fā)光二極管和一個光敏晶體管置于兩端，中間的空間用以進(jìn)行非接觸式的檢測。該器件體積小，一體化封裝，并且其工作溫度范圍為-55～100攝氏度，完全能夠滿足車載使用的要求。
在本實(shí)用新型裝置中，MOC70P1的使用方法如圖3所示，該圖中的元器件U2即為MOC70P1。在使用時，需要結(jié)構(gòu)配合進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計，在LCD屏體上設(shè)置相應(yīng)的光路隔斷裝置，即一突片，可在LCD屏底部設(shè)置一突出的薄片；在LCD屏到達(dá)檢測位時，該光路隔斷裝置插入MOC70P1上發(fā)光二極管和光敏晶體管之間的間隙時，即阻斷光路，如此則光電感應(yīng)器MOC70P1的輸出為低。在所述LCD屏體未到達(dá)檢測位時，LCD屏體上的光路隔斷裝置并未插入MOC70P1的間隙中，光路此時是通的，所以光電傳感器MOC70P1的輸出為高。這樣通過所述光電感應(yīng)器的輸出就可以正確的判斷出LCD屏體的位置。
在本實(shí)用新型中，由于通過10K歐姆的電阻對光電傳感器MOC70P1的輸出進(jìn)行了3.3V的上拉，所以LCD屏開/合時對應(yīng)的MOC70P1的輸出電壓信號分別為0.2V和3.3V。
本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置還使用了的抗干擾、防誤報的配套電路，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，對光電傳感器的輸出進(jìn)行處理，濾除干擾信號以及濾除可能由于車輛的震動引起的偶然狀態(tài)誤報。
該配套電路實(shí)現(xiàn)包括只有當(dāng)光電傳感器的輸出有變化并且其在變化后在一段時間內(nèi)保持該狀態(tài)時，該配套電路的輸出才會相應(yīng)的產(chǎn)生變化。并且，作為該電路的重要性能以及設(shè)計的目的--即前面所描述的要求光電傳感器在狀態(tài)變化后保持其新狀態(tài)的時長，是可以通過調(diào)整電路的參數(shù)進(jìn)行精確的設(shè)定的。該電路對光電傳感器送出的信號進(jìn)行特定的可調(diào)整時長的防抖處理。通過將該時長設(shè)置為較長的防抖時間，例如0.5秒，則除了由車輛電磁干擾造成的瞬態(tài)的短時間的干擾可以被過濾掉以外，由于車輛震動而引起的偶然狀態(tài)誤報也可以被該電路濾除，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的準(zhǔn)確的LCD屏位置的檢測。
針對上述的只有當(dāng)光電傳感器的輸出有變化并且其在變化后在一段時間內(nèi)保持該狀態(tài)時該配套電路的輸出才會相應(yīng)的產(chǎn)生變化，以及可通過調(diào)整電路的參數(shù)對時長進(jìn)行精確的設(shè)置的要求，本實(shí)用新型利用NE555芯片組成了施密特觸發(fā)器利用其施密特觸發(fā)器的滯回的電壓傳輸特性曲線的特點(diǎn)，并結(jié)合RC電路，如圖5和圖5a所示的，將NE555芯片U1的腳4和8接3.3V的電源VCC，將輸入的電壓接腳2和6，并且將腳1接地以及將腳5通過10nF的電容C2接地以濾波抗干擾，7腳懸空，由此組成了施密特觸發(fā)器，腳3為其輸出端。
由于施密特觸發(fā)器有其獨(dú)特的電壓傳輸特性曲線，即滯回的特性，本實(shí)用新型電路中就是利用了該滯回的特性；在本實(shí)用新型中VCC為3.3V，當(dāng)該施密特觸發(fā)器的輸入端的電壓上升達(dá)到2.2V時，該施密特觸發(fā)器的輸出為0V，當(dāng)該施密特觸發(fā)器的輸入端的電壓下降到1.1V時，該施密特觸發(fā)器的輸出為3.3V。
所述施密特觸發(fā)器配合由R1和C1組成的RC電路，則該電路可以實(shí)現(xiàn)將光電傳感器U2的輸出進(jìn)行延時抗抖，并且該時長可以精確控制和調(diào)整。該時長是由施密特觸發(fā)器電路的特性決定的施密特觸發(fā)器配合RC電路使用時，其輸入端的電壓從其負(fù)向閾值電壓，即2/3VCC，在本實(shí)用新型實(shí)施例中具體為2.2V，變化到其正向閾值電壓，即1/3VCC，在本實(shí)用新型實(shí)施例中具體為1.1V，之間的所需的時間是固定的，反向亦然，并且其可以精確的使用公式T＝R*C*ln3＝1.1R*C進(jìn)行計算。利用此特性，選擇恰當(dāng)?shù)腞1和C1的組合就可以設(shè)定該時長。在本實(shí)用新型中，R1選用了510K歐姆的電阻，C1選用了1uF的漏電小的電容，從而實(shí)現(xiàn)了0.56S的特定時長。
但由于施密特觸發(fā)器的該時間特性只適用于其負(fù)向閾值電壓即2/3VCC和正向閾值電壓即1/3VCC的電壓區(qū)間之間，所以在本實(shí)用新型中必須保持輸送到施密特觸發(fā)器的輸入端的電壓在這個電壓區(qū)間中，而光電傳感器U2輸出的電壓為0.2V～3.3V。為了將該電壓限定到施密特觸發(fā)器所需的特定電壓區(qū)間，在本實(shí)用新型中使用了二極管D1、D2和穩(wěn)壓二極管D3。
其中所述穩(wěn)壓二極管D3選用了MMBZ5221BLT1，其穩(wěn)壓值為2.2V，其對施密特觸發(fā)器的輸入端的電壓進(jìn)行穩(wěn)壓，使其電壓不超過2.2V。
所述二極管D1，D2選用了導(dǎo)通閥值電壓為1.1V的二極管，其在兩端的電壓低于1.1V時截斷，用于保證施密特觸發(fā)器的輸入端的電壓不低于1.1V。
所述光電傳感器的輸出經(jīng)過上述電路處理后，對應(yīng)LCD屏的位置的關(guān)系為當(dāng)LCD屏在檢測位置上，本電路的最終輸出為0V；當(dāng)LCD屏不在檢測位置上，本電路的最終輸出為3.3V。
本電路的最終輸出已經(jīng)經(jīng)過了防抖、防誤報的處理，即可以作為電平信號送往系統(tǒng)中的CPU進(jìn)行狀態(tài)檢測，也可直接作為系統(tǒng)中電動運(yùn)動機(jī)構(gòu)的開關(guān)量信號等信號，無需再經(jīng)CPU對該信號處理，即同樣適用于有/無CPU進(jìn)行控制的系統(tǒng)中。并且使用者可以通過調(diào)整R1和C1的組合以實(shí)現(xiàn)不同時長的防抖、防誤報處理以適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境和場合，降低了產(chǎn)品成本。
本實(shí)用新型由于使用了非機(jī)械式光電傳感器取代傳統(tǒng)的機(jī)電式微觸開關(guān)，該傳感器與被檢測的LCD屏體不存在物理上的接觸，故其在抗震動、抗異物積累的能力以及對溫度環(huán)境的適應(yīng)性上較現(xiàn)有設(shè)計有較大的進(jìn)步，提高了LCD屏位置檢測的準(zhǔn)確性，減少了狀態(tài)的誤報，并且該檢測裝置的使用壽命、穩(wěn)定性、可靠性都得以大大提高。
本實(shí)用新型中設(shè)計的抗干擾、防誤報的配套電路可以通過對電路參數(shù)的調(diào)整以實(shí)現(xiàn)不同的、精確的時長的防抖、防誤報處理以適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境和場合。除了由車輛電磁干擾造成的瞬態(tài)的短時間的干擾可以被過濾掉以外，由于車輛震動而引起的偶然狀態(tài)誤報也可以被該電路濾除，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的準(zhǔn)確的LCD屏位置的檢測。
本實(shí)用新型除可應(yīng)用于車載設(shè)備LCD屏的位置檢測以外，也可用于車載設(shè)備的多種運(yùn)動機(jī)構(gòu)的位置檢測，因其體積小，檢測效果極佳。本實(shí)用新型也可以使用其他光電傳感器進(jìn)行替代上述實(shí)施例。
本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置，配合車載設(shè)備在結(jié)構(gòu)上的設(shè)計，在車載設(shè)備的LCD屏動作到檢測位時，利用該光電傳感器的光路被阻斷，而當(dāng)車載設(shè)備的LCD屏不在該檢測位時，該光電傳感器的光路是導(dǎo)通的，利用該光電傳感器的輸出用來表示LCD屏是否在檢測位置。由于使用了非機(jī)械式的光電傳感器，該傳感器與被檢測的LCD屏體不存在物理上的接觸，故其在抗震動、抗異物積累的能力以及對溫度環(huán)境的適應(yīng)性上較現(xiàn)有設(shè)計有較大的進(jìn)步，其使用壽命以及穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和可靠性有了較大的提高。
本實(shí)用新型所述車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置由于使用了抗干擾、防誤報的配套電路，該電路對所述光電傳感器的輸出進(jìn)行處理，濾除干擾信號以及濾除可能由于車輛的震動引起的偶然狀態(tài)誤報，實(shí)現(xiàn)較長時間范圍內(nèi)的“防抖”功能。只有當(dāng)光電傳感器的輸出有變化并且其在變化后在一段時間內(nèi)保持該狀態(tài)時，此配套電路的輸出才會相應(yīng)的產(chǎn)生變化。并且，作為該電路的重要性能以及設(shè)計的目的-即前面所描述的要求光電傳感器在狀態(tài)變化后保持其新狀態(tài)的“時長”，是可以通過調(diào)整電路的參數(shù)進(jìn)行精確的設(shè)定的。也就是，該電路可以對光電傳感器送出的信號進(jìn)行特定的可調(diào)整時長的“防抖”處理。通過將該“時長”設(shè)置為較長的“防抖時間”，則除了由車輛電磁干擾造成的瞬態(tài)的短時間的干擾可以被過濾掉以外，由于車輛震動而引起的偶然狀態(tài)誤報也可以被該電路濾除，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的準(zhǔn)確的LCD屏位置的檢測。
應(yīng)當(dāng)理解的是，上述針對具體實(shí)施例的描述較為具體，并不能因此而理解為對本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍的限制，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置，所述車載設(shè)備中包括一LCD屏體以及對應(yīng)播放電路，該LCD屏體可從一車體的空間中向外伸展或收合，其特征在于，所述位置檢測裝置包括一光電感應(yīng)器以及一光路阻斷裝置，分別固連所述LCD屏體和所述車體；所述光電感應(yīng)器包括一發(fā)光器件以及一感應(yīng)器件，并在所述發(fā)光器件與所述感應(yīng)器件之間設(shè)置有間隙，所述光路阻斷裝置穿越該間隙用于在所述LCD屏體的不同位置阻斷或保持所述發(fā)光器件與所述感應(yīng)器件的光線傳播。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的位置檢測裝置，其特征在于，其還包括一配套電路，所述配套電路中設(shè)置有一施密特觸發(fā)器，利用其滯回電壓曲線的特性用于定時。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的位置檢測裝置，其特征在于，所述施密特觸發(fā)器電路前還連接有一由電阻和電容組成的RC電路，所述電阻串聯(lián)入電路，所述電容一端連接在所述電阻與所述施密特觸發(fā)器中間，另一端接地，用于對所述電壓滯回時長進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，其設(shè)定公式為時長T＝R*C*ln3＝1.1R*C，其中，R為所述電阻的阻值，C為所述電容的電容值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的位置檢測裝置，其特征在于，所述施密特觸發(fā)器電路中還設(shè)置有反向并接的兩二極管，串接入所述光電感應(yīng)器與所述電阻之間，以及一穩(wěn)壓二極管，其正極連接在所述電阻與所述施密特觸發(fā)器中間，負(fù)極接地，用以將電壓限定到施密特觸發(fā)器所需的特定電壓區(qū)間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的位置檢測裝置，其特征在于，所述施密特觸發(fā)器電路的最終輸出作為電平信號送往系統(tǒng)中的CPU進(jìn)行狀態(tài)檢測。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的位置檢測裝置，其特征在于，所述施密特觸發(fā)器電路的最終輸出直接作為系統(tǒng)中電動運(yùn)動機(jī)構(gòu)的開關(guān)量信號。
專利摘要本實(shí)用新型的一種車載設(shè)備LCD屏的位置檢測裝置，所述車載設(shè)備中包括一LCD屏體以及對應(yīng)播放電路，該LCD屏體可從一車體的空間中向外伸展或收合，其還包括一光電感應(yīng)器以及一光路阻斷裝置，分別固連所述LCD屏體和所述車體；所述光電感應(yīng)器包括一發(fā)光器件以及一感應(yīng)器件，并在所述發(fā)光器件與所述感應(yīng)器件之間設(shè)置有間隙，所述光路阻斷裝置穿越該間隙用于在所述LCD屏體的不同位置阻斷或保持所述發(fā)光器件與所述感應(yīng)器件的光線傳播。本實(shí)用新型裝置在抗震動、抗異物積累的能力以及對溫度環(huán)境的適應(yīng)性上較現(xiàn)有設(shè)計有較大的進(jìn)步，大大提高了使用壽命以及穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和可靠性。
文檔編號G01D5/26GK2814342SQ200520056339
公開日2006年9月6日 申請日期2005年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月1日
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