專利名稱：一種超大型軌道衡新型校驗系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于大型軌道衡校驗系統(tǒng)裝置，尤其是對于特大型企業(yè)應用的超大型軌道衡。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，普通大型軌道衡校驗方式是采用檢衡車，即在檢衡車上配置砝碼或砝碼替代物，檢衡車在軌道衡上方對秤體施加的壓力作為標準力源，軌道衡校驗期間需要對鐵路線路進行封線，并且需要吊車進行砝碼或砝碼替代物的吊裝工作，校驗作業(yè)完畢需要十幾個小時才能完成。目前，超大型軌道衡(400-800t)在特大型企業(yè)中應用較為廣泛，這種利用檢衡車對超大型軌道衡進行的校驗的方式存在幾個主要的缺點首先，檢衡車本身的費用至少200多萬元；其次，校驗軌道衡時封閉鐵路會影響正常的行車；再者，超大型軌道衡校驗所需時間比普通大型軌道衡更長，嚴重影響生產的正常秩序，這是現(xiàn)有技術所存在的主要問題。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，而提供一種不影響正常生產秩序的超大型軌道衡新型校驗系統(tǒng)。
本實用新型的技術方案是一種超大型軌道衡新型校驗系統(tǒng)，它主要包括系統(tǒng)載荷控制部分、系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分、標準傳感器及傳力裝置部分，其特征在于，所述的系統(tǒng)載荷控制部分包括主控機及連接主控機的采集模塊和驅動模塊，所述的系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分為一液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)連接驅動模塊，所述的標準傳感器連接采集模塊與液壓閥組之間，所述的傳力裝置固定連接在稱體上，標準傳感器置于液壓控制系統(tǒng)的油缸上，標準傳感器與稱體之間設有沿稱重軌方向的載荷支撐梁，載荷支撐梁與稱體有一定間隙。
進一步的技術方案為實現(xiàn)自動控制，所述的系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分為一帶有負反饋的液壓控制系統(tǒng)。
該方案利用液壓比對力源技術，通過液壓推力實現(xiàn)系統(tǒng)對秤體施加力源，施加力源的大小通過標準傳感器的實時傳輸進入計算機控制系統(tǒng)進行處理，根據(jù)處理結果，系統(tǒng)可自動或手動操作相應的液壓控制系統(tǒng)，產生的標準載荷信號作為標準力源，此時將標準力源輸出值與軌道衡儀表輸出值相比較，實現(xiàn)對超大型軌道衡的校驗。
本實用新型的有益效果是它投資費用較低，使用、維護安全方便；可根據(jù)實際需要設定工作方式，通過液壓傳輸通道的開/閉組合，實現(xiàn)對軌道衡整體或各點的加載功能；力源控制可實現(xiàn)自動/手動切換；加載數(shù)值可在軌道衡稱量范圍內任意設定；校驗裝置安裝在軌道衡下方的基坑內，可根據(jù)需要隨時校驗，即使校驗時有機車通過或計量，在控制室內可對校驗裝置卸載即可，不影響正常行車和計量。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明，

圖1為本實用新型的結構框圖，圖2為標準傳感器及傳力裝置部分結構示意圖，
圖中1稱重軌，2稱體，3載荷支撐梁，4傳力桿，5標準傳感器，6液壓油缸，7受力平臺。
具體實施方式
如圖1所示，該校驗系統(tǒng)它由系統(tǒng)載荷控制部分、系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分、標準傳感器及傳力裝置部分組成；所述的系統(tǒng)載荷控制部分包括主控機及連接在主控機的采集模塊和驅動模塊，兩模塊安裝在一控制柜內。所述的系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分為一液壓控制系統(tǒng)，為實現(xiàn)自動控制，該液壓控制系統(tǒng)采用一帶有負反饋的液壓控制系統(tǒng)，包括液壓站、液壓閥組及液壓油缸，該液壓控制系統(tǒng)連接驅動模塊，所述的標準傳感器連接采集模塊。
如圖2所示，在軌道衡的基坑內沿稱重軌1方向預埋兩根相互平行的載荷支承梁3，載荷支承梁3位于稱體2的下方，且與稱體2之間有一定間隙，稱體2的底端固定連接縱向剛性傳力桿4，傳力桿4的另一端固定連接在受力平臺7上，受力平臺7上置有液壓油缸6，液壓缸6上置有標準傳感器，傳力桿4及受力平臺7組成傳力裝置。
若在主控機即計算機上設定對軌道衡施加一定值的壓力和整體壓載方式，施加信號傳遞過程為主控機→驅動模塊→液壓站→液壓閥組→液壓油缸，由于選擇整體壓載方式，所有通道的液壓油缸開始工作，油缸高度不斷上升，油缸6上方放置的標準傳感器5也隨之上升；油缸6繼續(xù)上升，標準傳感器5接觸到預埋好的載荷支撐梁3上，標準傳感器5開始有輸出信號，輸出信號的傳遞過程為標準傳感器→控制柜的采集模塊→主控機；主控機得到由標準傳感器輸出的信號后與設定值相比較，輸出值小于設定值時，進行施壓信號傳遞，液壓油缸6不斷加力，當標準傳感器5輸出信號等于設定值時，系統(tǒng)動態(tài)保持這個壓力，系統(tǒng)穩(wěn)定后，對軌道衡的施壓達到設定值，這個壓力就作為系統(tǒng)的標準力源，此時觀察軌道衡自身儀表的顯示值，這個顯示值與標準值相比較達到校驗超大型軌道衡的目的。
在此過程中，油缸6被繼續(xù)施加壓力，此時標準傳感器5開始受到一個垂直向上的壓力，根據(jù)牛頓第三定律我們知道力的作用是相互的，大小相等，方向相反。此時與標準傳感器5相接觸的油缸6受到了垂直向下的反作用力，由于傳力裝置、油缸6和秤體2固接為一體結構，這個反作用力沿著傳力裝置傳遞到秤體2，使得秤體2受到了垂直向下的拉力，這就模擬了在軌道衡上方向秤體2施加壓力的效果，而秤體2下方的軌道衡傳感器也因此感受到這個壓力。液壓系統(tǒng)對液壓油缸6進行加壓后，標準傳感器5由于受到油缸6的推力作用而接觸到載荷支撐梁3，標準傳感器5受到的垂直向上的壓力與秤體2受到垂直向下的拉力大小是相等的，我們把標準傳感器5受到的壓力作為標準力源，通過秤體2受到壓力而作用在軌道衡傳感器上所輸出的壓力值作為需要比對的力源。
權利要求1.一種超大型軌道衡新型校驗系統(tǒng)，它主要包括系統(tǒng)載荷控制部分、系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分、標準傳感器及傳力裝置部分，其特征在于，所述的系統(tǒng)載荷控制部分包括主控機及連接主控機的采集模塊和驅動模塊，所述的系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分為一液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)連接驅動模塊，所述的標準傳感器連接采集模塊與液壓閥組之間，所述的傳力裝置固定連接在稱體上，標準傳感器置于液壓控制系統(tǒng)的油缸上，標準傳感器與稱體之間設有沿稱重軌方向的載荷支撐梁，載荷支撐梁與稱體有一定間隙。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種超大型軌道衡新型校驗系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分為一帶有負反饋的液壓控制系統(tǒng)。
專利摘要一種超大型軌道衡新型校驗系統(tǒng)，屬于計量領域，主要解決校驗軌道衡時對正常生產秩序的影響問題。其主要技術方案是，系統(tǒng)載荷控制部分包括主控機及連接主控機的采集模塊和驅動模塊；系統(tǒng)載荷執(zhí)行部分為一液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)連接驅動模塊，其標準傳感器連接采集模塊與液壓閥組之間，傳力裝置固定連接在稱體上，標準傳感器置于液壓控制系統(tǒng)的油缸上，標準傳感器與稱體之間設有沿稱重軌方向的載荷支撐梁。它投資費用較低，使用、維護安全方便；可根據(jù)實際需要設定工作方式，校驗裝置安裝在軌道衡下方的基坑內，可根據(jù)需要隨時校驗。尤其適用于特大型企業(yè)應用的超大型軌道衡上。
文檔編號G01G19/06GK2844866SQ20052008783
公開日2006年12月6日 申請日期2005年10月11日 優(yōu)先權日2005年10月11日
發(fā)明者謝文, 傅延明, 周曉寧, 岳書元, 劉萍 申請人:濟南鋼鐵股份有限公司