專利名稱：車輛用靜電容量式傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種檢測車輛油箱內(nèi)的燃料殘留量的靜電容量式傳感器。
背景技術(shù)：
靜電容量式監(jiān)視油箱內(nèi)液體殘留量的液位傳感器可參見日本特開2004-205445公報。該靜電容量式傳感器，擁有被浸漬于液體中的一對電極。當(dāng)液體的液位發(fā)生變化時，由于液體與空氣的電容率的差，使得一對電極間的靜電容量發(fā)生變化，依據(jù)這種靜電容量的變化，就可以檢測出液面水位變化。可是，如果是上述靜電容量式傳感器，被用于檢測汽車等的油箱油量時，則必須從電極和振蕩電路或是檢測電路之間向油箱外邊引出一根導(dǎo)線。可是，作為燃料的汽油是可燃性液體，要充分考慮不要讓它從上述導(dǎo)線的引出部位向油箱外漏油。因此，傳感器的安裝構(gòu)造也不得不變得很復(fù)雜，這樣會招至制造工序的復(fù)雜化及成本的提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種構(gòu)造簡單且安全性能高的車輛用靜電容量式傳感器。
本實用新型所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，它是包括有一對電極的放置于車輛油箱內(nèi)的傳感器本體、外加交流信號于所述的一對電極上的振蕩部、及以上述一對電極的靜電容量為基準(zhǔn)，檢測出上述油箱內(nèi)燃料的殘留量的檢測部分組成的車輛用靜電容量式傳感器，在所述的傳感器本體內(nèi)部，由絕緣性材料構(gòu)成的具有可使上述的燃料流入的空洞部分組成的絕緣部，所述絕緣部分位于油箱內(nèi)，由上述一對電極相互夾住前面講到的空洞部分，使其與上述絕緣部分成為一體結(jié)構(gòu)。
在上述傳感器的本體上還設(shè)有露出上述油箱前外部的連接部分，有裝在上述一對電極上的上述振蕩部及可與上述檢測部進行連接的端子部從上述連接部分露出，同時將上述端子部連接到構(gòu)成上述振蕩部及上述檢測部的電路基板上。
上述傳感器本體是圓筒狀的，其軸的方向呈上下方向，測定部被放置在油箱內(nèi)，上述連接部從上述測定部的軸方向來看，比起該測定部要寬，塞住上述測定部的一端。
該傳感器是在上述測定部的上端位置，設(shè)有連通上述空洞部及外部空間的通風(fēng)孔。
該傳感器是在上述測定部的下端位置側(cè)面，設(shè)有在上述空洞部與外部空間之間允許上述燃料流出、流入的油路。
如上所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，與該傳感器本體成一體的電極，是由一對發(fā)信電極、收信電極及屏蔽電極組成；發(fā)信電極及收信電極沿上下方向，即沿著測定部的軸方向設(shè)置，所述的一對發(fā)信電極、收信電極為兩個長的金屬板沿著測定部的圓周方向呈半圓狀彎曲形狀，在其內(nèi)周邊緣稍靠外側(cè)的位置上，相互沿著圓周方向間隔排列，該發(fā)信電極及收信電極的下端在一直伸到測定部的下端稍靠上方的位置，同時其上端從測定部的上部設(shè)置的連接部的上面露出形成端子部，該端子部的露出端上還繼續(xù)設(shè)有朝向上方的連接凸臺。
如上所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，所述的屏蔽電極的口徑比測定部的外周要稍小，同時其軸方向的長度比測定部稍短，且呈圓筒狀；該屏蔽電極與測定部同軸，被埋進其內(nèi)，圍住兩個電極；在該屏蔽電極的上端邊緣，還增設(shè)有呈細長板狀的端子部，其方向朝上，其上端部是從連接部的上面向上方突出，而且該端子部的突出端的后面，還設(shè)有方向朝上的連接凸臺。
如上所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，在連接部的上方中央位置，還安裝有控制電路面板，在該控制電路面板的上面設(shè)有檢波電路、平滑電路、測量基準(zhǔn)值用的時鐘電路，同時還安裝有將分頻電路、平滑電路來的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的A/D轉(zhuǎn)換電路、將CPU信號進行模擬轉(zhuǎn)換的D/A轉(zhuǎn)換電路、與外部設(shè)備連接的I/O板、讀取記憶ROM及隨機存取RAM及單片微電腦；所述的分頻電路與時鐘電路通電連接，D/A轉(zhuǎn)換電路與外部連接端子通電連接，從該外部連接端子經(jīng)過導(dǎo)線，與顯示燃料殘留量的儀表進行連接，I/O板經(jīng)過插頭及導(dǎo)線與警告燈進行連接。
本實用新型具有如下優(yōu)點和積極的效果(1)由于其電極與絕緣部成為一體，所以比起各個電極單獨安裝于油箱方式來講其安裝更為容易。另外，由于其電極被固定于絕緣部，所以車輛行駛時即使傳感器本體發(fā)生振動，也不會引起電極的損壞或是短路等故障。還有，由于電極被絕緣部覆蓋住，使其不與燃料直接接觸，所以可以防止電極被腐蝕。更有，由于傳感器本體插入油箱內(nèi)只有一個開口，所以注意避免液漏即可，所以比起從各個電極個別引出導(dǎo)線來講，用簡單的防漏構(gòu)造便可確保安全。再加上，象這樣的傳感器本體，在內(nèi)部成形方面也相對容易，所以可以提供價格低且方法簡便的傳感器。
(2)由于電極的端子部連接在電路基板上，所以就不需要連接電極端子部與電路基板的導(dǎo)線，這樣零件數(shù)量也得到削減。另外，因其傳感器本體與電路基板可以整體操作，所以操作更容易。而且，不是說電路基板一定將構(gòu)成振蕩部及檢測部的所有的電路或是電子零件等安裝于1塊板上，是構(gòu)成振蕩部及檢測部的一部分的電路基板也可。
(3)在填補電極的測定部的一端，設(shè)有比起該測定部更大的好象可以塞住測定部一端的連接部。由于有這樣的構(gòu)造，在油箱上由于設(shè)有允許測定部通過而不允許連接部通過的開口部，從這個開口插入測定部，在油箱的外側(cè)固定連接部這種方式，可以簡單地將傳感器本體安裝于油箱上。另外，也可防止傳感器本體落入油箱內(nèi)。
(4)在測定部的上端位置，設(shè)有連能空洞部與外部空間的通風(fēng)孔。因此，油箱內(nèi)的燃料的液位一旦上下活動，則空洞部內(nèi)的液位也隨之上下活動，此時，如果是液面上方的空間空氣不能順利地通過的這種構(gòu)造的話，則空洞部內(nèi)的液位則不能平滑地隨著外部液位的上下移動而移動。但是，該項發(fā)明，由于通風(fēng)孔的存在，使得空洞內(nèi)的空氣進出自由，所以就可以避免測定部內(nèi)外產(chǎn)生的液位差。
(5)在測定部的下端位置側(cè)面，設(shè)有讓燃料流出、入空洞部的燃料通路。因為有這樣的構(gòu)造，使得測定部內(nèi)部與外部之間的燃料可以進出是通暢，所以空洞部內(nèi)的液位可以隨著外部的液位上下移動而移動。如此便避免了測定部內(nèi)外的液位差。特別是即使是在油箱內(nèi)的油量很少的情況下，也可以精確測定，所以將測定部的下端部盡可能下降至油箱底部時其效果更為明顯。


圖1是本實用新型實施形式的車輛用靜電容量式傳感器的電路原理圖。
圖2是本實用新型的傳感器裝在油箱時的略圖。
圖3是本實用新型的傳感器的分解斜視圖。
圖4是本實用新型的傳感器的側(cè)斷面圖之一。
圖5是本實用新型的傳感器的側(cè)斷面圖之二。
圖6是本實用新型的傳感器的斷面圖。
圖7是本實用新型的由傳感器檢測出的輸出電壓與燃料的殘留量之間關(guān)系的示意曲線。
具體實施方式
以下是將本實用新型的具體化的實施形式，將參照圖1～圖7詳細說明。附圖中1是車輛用靜電容量式傳感器、10是傳感器本體、11是絕緣部、12是測定部、12A是空洞部、13是連接部、16是通風(fēng)孔、17時切槽(燃料通路)、20A是發(fā)信電極、20B是收信電極、21是端子部、30是控制電路面板、31是檢波電路(檢測部)、32是平滑電路(檢測部)、33是分頻電路(振蕩部)、35是CPU(檢測部)、41是時鐘電路(振蕩部)、8是燃料、70是油箱。
在圖1中所示為本實施形態(tài)的車輛用靜電容量式傳感器1(以下簡稱“傳感器1”)的原理圖。在該傳感器1中有設(shè)置于油箱70內(nèi)的一對電極(發(fā)信電極20A及收信電極20B)及埋進該電極的絕緣部11的本體10，向該電極發(fā)出交流信號的時鐘電路41及分頻電路33，還有檢測上述電極間電壓的檢測電路31，使從檢測電路輸出的電壓平滑化的平滑電路32，以及以從平滑電路32輸出的輸出電壓為準(zhǔn)計算出油箱70內(nèi)的燃料8的殘留量的CPU35。BLOCK電路41及分頻電路33構(gòu)成本發(fā)明的振蕩部，檢波電路31、平滑電路32及CPU35則構(gòu)成本發(fā)明的檢驗部。
在圖2中所示的是本實施形態(tài)的傳感器1被安裝于油箱70中的樣子。圖2是用略圖來說明的，作為汽車用是由鋼鐵或是樹脂制成眾所周知的形狀。而且在其上面，還設(shè)有安裝傳感器1的傳感器本體10的安裝孔72。另外，在這個安裝孔72的周圍，還設(shè)有防止傳感器本體10螺絲活動的孔71，其將與后面將講到的傳感器本體10的螺絲孔14匹配，呈復(fù)數(shù)設(shè)置(與圖4、5一并參考)在該傳感器1中，有設(shè)置于車輛(無圖示)的油箱70內(nèi)的本體10、與該傳感器本體連接的控制面板30(相當(dāng)于本實用新型的電路基板)(參照圖3～圖5)。傳感器本體10是由絕緣性樹脂材料制成的絕緣部及發(fā)信電極20A、收信電極20B、屏蔽電極23等內(nèi)部成形為一體的本體。
在絕緣部11中，有圓筒狀的測定部12、以及塞住該測定部12一端側(cè)開口的連接部13。測定部，比方說是聚乙烯，其有比油箱70的安裝孔72的孔徑要稍小的外徑呈圓筒狀，其軸方向的長度大體與油箱70的高度相等。
在該測定部12的邊緣稍稍靠下側(cè)的位置，貫通有測定部12內(nèi)部的空洞部12A與外部空間連通的通風(fēng)孔。在測定部12的另一端(安裝于油箱70時的上側(cè)邊緣)，從下邊向上方形成一個U字形的切口，這就是切槽17(相當(dāng)于本發(fā)明的燃料通路)。
在該測定部12的上端，形成有比該測定部12口徑大的，且與測定部同軸的呈圓盤狀的連接部13，它的設(shè)計就好象塞住測定部12的開口。連接部13的外徑比起安裝于油箱的安裝孔72的孔徑要大，如果將傳感器本體10的測定部12插入油箱70內(nèi)，該連接部13就會卡在安裝孔72的孔邊緣停止。針對于該連接部13，從測定部12的外周邊緣向外側(cè)伸出的區(qū)域，設(shè)有讓傳感器本體10裝在油箱時的螺絲止動用的螺絲孔14，以及后面要講到的電裝蓋板50裝于連接部13時的螺絲止動用的復(fù)數(shù)的螺絲孔15，在同一圓周上等距離排列。
與該傳感器本體10成一體的電極，是由一對的發(fā)信電極20A、收信電極20B及屏蔽電極23組成。發(fā)信電極20A及收信電極20B沿上下方向(沿著測定部12的軸方向)，有一個長的金屬板沿著測定部12的圓周方向呈半圓狀彎曲形狀，在測定部的內(nèi)周邊緣稍稍靠外側(cè)的位置上，相互沿著圓周方向間隔排列(同時參照圖6)。該發(fā)信電極20A及收信電極20B的下端在一直伸到測定部12的下端稍稍靠上方的位置，同時其上端從連接部13的上面露出形成端子部21A、21B。該端子部21A、21B的露出端上還繼續(xù)設(shè)有朝向上方的連接凸臺22A、22B。
另外，屏蔽電極23，是金屬，口徑比起測定部12的外周要稍小，同時其軸方向的長度比起測定部12稍短，且呈圓筒狀。該屏蔽電極23與測定部12同軸，被埋進測定部12內(nèi)，圍住兩個電極20A、20B。在該屏蔽電極23的上端邊緣，還增設(shè)有呈細長板狀的端子部24，其方向朝上，其上端部是從連接部13的上面向上方突出。而且，該端子部24的突出端的后面，還設(shè)有方向朝上的連接凸臺25。
在連接部13的上方中央位置，還安裝有控制電路面板30。在該控制電路面板30的上面還設(shè)有無圖示的電路，檢波電路31、平滑電路32、時鐘電路41，同時還安裝有將分頻電路33、平滑電路32來的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的A/D轉(zhuǎn)換電路34、將CPU(中央演算裝置)35信號進行模擬轉(zhuǎn)換的D/A轉(zhuǎn)換電路36、與外部設(shè)備連接的I/O板37、ROM(讀取專用記憶)38及RAM(隨機存取記憶)39，及單片微電腦。分頻電路33與時鐘電路41通電連接。另外，還有通過檢波電路31及平滑電路32輸出的電壓為基準(zhǔn)，算出油箱70內(nèi)的燃料8的殘留量的計算程序、與重新決定算出的殘留量的臨界值進行比較來判斷是否發(fā)出警告待程序?qū)懭隦OM38里。另外，也有暫時將輸出電壓的值寫入RAM39的情況。更有，D/A轉(zhuǎn)換電路36與無圖示的外部連接端子通電連接，從該外部連接端子經(jīng)過導(dǎo)線，與顯示燃料8殘留量的儀表42進行連接。還有，I/O板37是經(jīng)過無圖示的插頭及導(dǎo)線與警告燈43進行連接。
在該控制電路面板30上，還設(shè)有與電路連接的貫通孔44。而且，在該貫通孔44上，還插有發(fā)信電極20A、收信電極20B、及屏蔽電極23連接用凸臺22A、22B、25，它們是被焊在該貫通孔上的。因此，控制電路面板被固定在連接部13上的同時，其發(fā)信電極20A、收信電極20B、及屏蔽電極23分別通電連接在控制電路面板30的分頻電路33、檢波電路31、地線(無圖示)層上。
在安裝于該控制電路面板30的連接部13的上面，還蓋有電裝蓋板50。電蓋板50是朝下方開口的，其內(nèi)部還設(shè)有可以容納控制電路面板30的圓形的淺碟容器狀的面板收容部51、還有從該面板收容部51的開口部向外周方向伸出的法蘭部52。該法蘭部52的外徑，與連接部13的外徑及乎相等。該法蘭部52上，還設(shè)有為了傳感器本體10裝在油箱時的螺絲止動的螺絲18插通用的復(fù)數(shù)的螺絲孔54、及電裝蓋板50裝于連接部13時的螺絲止動用的復(fù)數(shù)的螺紋孔55，它們分別與連接部13的螺絲孔14及螺絲孔15相匹配。該電裝蓋板50將控制電路面板30收于面板收容部51內(nèi)，電裝蓋板50一側(cè)與連接部13一側(cè)的螺絲孔14、54、螺紋孔15、55分別匹配重疊于連接部13的上面，用螺53固定在連接部13上。
另外，在傳感器本體10的連接部13的下面，還安裝有墊圈60。該墊圈60是橡膠材料，其外徑與連接部的外徑幾乎相同，內(nèi)徑與測定部12的外徑也幾乎相同，呈圓環(huán)狀。在該墊圈60上，設(shè)有傳感器本體10裝于油箱時螺絲止動的讓螺絲18插用的復(fù)數(shù)的螺絲孔61，它與連接部13的螺絲孔14匹配設(shè)置。
接下來，就上述構(gòu)成的本實施形態(tài)的作用加以闡述。
將該傳感器1安裝于油箱70時，首先，要將墊圈60安裝在傳感器本體10上，連接部13一側(cè)朝上，將測定部13從油箱的安裝孔72插入，按壓它直至安裝于連接部13的下面的墊圈60與安裝孔72的孔邊緣外側(cè)相接觸為止。而且，將連接部13與電蓋板50及墊圈60一起固定于油箱上。如此，連接部13露出油箱70外，測定部13沿其軸方向?qū)χ舷路较虼瓜?，以這種狀態(tài)將傳感器體10固定于油箱70。而且，因為有墊圈60，可以防止從安裝孔72漏油。在傳感器本體10固定在油箱70的狀態(tài)下，測定部12的下端一直到達接近油箱70的底部的位置，接著，發(fā)信電極20A及收信電極20B的下端也到達接近油箱70底部的位置。還有，油箱70內(nèi)的燃料8從測定部12的下端流入空洞部12A內(nèi)。
車輛行駛使油箱內(nèi)的燃料8的量減少時，油箱70內(nèi)的燃料8的液位會下降。此時，經(jīng)過上側(cè)通風(fēng)孔16，空氣流進空洞部12A的內(nèi)部，而燃料8經(jīng)下側(cè)的切槽17流出到空洞部12A的外面，這樣空洞部12A內(nèi)的液位就會與油箱70內(nèi)的液位同水平下降。另外，因為加油而使油箱70內(nèi)油量增加時，油箱70內(nèi)燃料8的液位就會上升。此時，空氣通過上方的通風(fēng)孔16流出到空洞部12A的外部，使得空洞部12A內(nèi)的液位也會同油箱70內(nèi)的液位保持同量上升。如此，就可以始終保持空洞部12A內(nèi)的液位與油箱70的燃料8的液位相一致。
如果想通過該傳感器1來檢測油箱70內(nèi)的油量時，將從時鐘電路來的高頻信號通過分頻電路33分頻后加到發(fā)信電極20A。發(fā)信電極20A與收信電極20B間的靜電容量會隨著這兩個電極20A、20B間的燃料8的液位，也就是說會隨著空洞部12A內(nèi)部的燃料8的液位的變化而變化，所以發(fā)信電極20A-收信電極20B之間的電位差而會隨著燃料8的液位變化而變化。從收信電極20B出來的輸出信號由檢波電路31轉(zhuǎn)換為直流電壓，再經(jīng)平滑電路32平滑化后，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(輸出電壓值)再由CPU35讀取。
CPU35依據(jù)輸出電壓值計算出燃料8的油量。如圖7所示以輸出電壓值為準(zhǔn)計算出燃料8的油量。如圖7所示，由于輸出電壓值與燃料8的殘留量相關(guān)，CPU35就會利用定好的計算方式代入輸出電壓值，這樣就可計算出其殘量。算出的油量值經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成模擬數(shù)據(jù)輸出到儀表42?；蚴?，將CPU35算出的油量值與重新記憶后的臨界值進行比較，如果低與臨界值，則警告燈43會亮，發(fā)出燃料已經(jīng)耗盡的警告。
依據(jù)以上所述的本實施形式，傳感器10是將發(fā)信電極20A、收信電極20B及屏蔽電極23埋入由絕緣樹脂材料構(gòu)成的絕緣部的一體化的傳感器。根據(jù)這樣的構(gòu)成，比起各電極20、23單獨地安裝于油箱這種方式其安裝更容易。還有，各電極20、23由于固定于絕緣部11之上，所以車輛行駛時即使傳感器本體10有振動，而電極20、23也不用擔(dān)心會發(fā)生損壞或是短路等故障。另外，由于電極20、23被絕緣部11蓋住，不使其與燃料8直接接觸，所以就防止了電極20、23的腐蝕。更有，只為只要注意傳感器本體10插入油箱70的安裝孔72部分就行，所以只要采取簡單的防漏構(gòu)造就可確保其安全。另外，象這樣傳感器10由于其內(nèi)部成型很容易，所以就可以提供價格低且操作簡便的傳感器1。
另外，在測定部12的一端，設(shè)有比該測定部12口徑大的，就好象要塞住測定部12一端的連接部13。另外，在油箱70里還設(shè)有比測定部12口徑大的、比連接部13口徑小的安裝孔72，通過該安裝孔72插入測定部12，從油箱70的外側(cè)來固定連接部13，將傳感器本體10安裝在油箱上。依據(jù)這種方式，一是將傳感器本體10安裝于油箱上，另外還可輕松做到避免傳感器本體10掉落至油箱內(nèi)。
更有，在測定部12的上端位置，設(shè)有連通空洞部12A與外部空間的通風(fēng)孔16、在測定部12的下端位置側(cè)面，還有可使燃料8流出、入的切槽17。因此，一旦油箱70內(nèi)的燃料8的液位上下移動，則空洞部12A內(nèi)的液位也會上下移動，此時，如果是空氣不能從液面上方的空間流出、入的設(shè)計的話，就會存在空洞部12A內(nèi)的液位不隨著外部的液位平滑地移動這種情況。另外，為了保證油箱70的油量很少時其測量精度，則需要其測定部的下端可以下降至盡量接近油箱70的底部，而隨著測定部12的下端邊緣與油箱70的底部之間的間隙變小，空洞部內(nèi)的液位就不會隨著外部液位的變化而進行平滑的移動。但就本實施形式而言，伴隨著油箱70內(nèi)的燃料8的液位上下移動，在測定部的內(nèi)部與外部之間，通過上側(cè)的通風(fēng)孔16使空氣流出、入，通過下側(cè)的切槽17使燃料8可以順暢地流出、入，所以空洞部12A內(nèi)的液位會隨著外部液位的變化而平滑地跟隨。通過這種方式，就可避免測定部12內(nèi)外的液位差的產(chǎn)生。
再加上，在控制電路面板30的貫通孔44上還焊接有電極20、23的連接凸臺22A、22B、25，使得連接凸臺22A、22B、25與控制電路面板30之間不需要導(dǎo)線連接，從而減少了零件數(shù)量。另外，由于傳感器本體10與控制電路面板30一體操作，所以其操作方式非常簡便。
本發(fā)明的技術(shù)范圍不僅限于上述實施形式之說明，以下所記載內(nèi)容也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍之內(nèi)。
(1)依據(jù)上述實施形式，測定部12呈圓筒狀，但測定部只要是有可使燃料8流入的空洞即可，比如說方筒狀也可以。另外，關(guān)于連接部的形狀，也不局限于上述實施形式，比如說矩形也可。
(2)依據(jù)上述實施形式，絕緣部11是由聚乙烯樹脂制成的，但作為絕緣部11的村質(zhì)來講，只要是有絕緣性，且不被燃料所腐蝕的材料即可，并無特殊限制。
(3)依據(jù)上述實施形式，燃料通路雖然講是切槽，在貫通的一方的下端邊緣的無開口的孔也可以。
(4)依據(jù)上述實施形式，在控制電路面板30上裝有單片機微電腦40，但也不是一定要使用單片機微電腦，只要在電路面板上合理地布置需要的電路也可。
權(quán)利要求1.一種車輛用靜電容量式傳感器，其特征在于它是包括有一對電極的放置于車輛油箱內(nèi)的傳感器本體、外加交流信號于所述的一對電極上的振蕩部、及以上述一對電極的靜電容量為基準(zhǔn)，檢測出上述油箱內(nèi)燃料的殘留量的檢測部分組成的車輛用靜電容量式傳感器，在所述的傳感器本體內(nèi)部，由絕緣性材料構(gòu)成的具有可使上述的燃料流入的空洞部分組成的絕緣部，所述絕緣部分位于油箱內(nèi)，由上述一對電極相互夾住前面講到的空洞部分，使其與上述絕緣部分成為一體結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，其特征在于在上述傳感器的本體上還設(shè)有露出上述油箱前外部的連接部分，有裝在上述一對電極上的上述振蕩部及可與上述檢測部進行連接的端子部從上述連接部分露出，同時將上述端子部連接到構(gòu)成上述振蕩部及上述檢測部的電路基板上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，其特征在于上述傳感器本體是圓筒狀的，其軸的方向呈上下方向，測定部被放置在油箱內(nèi)，上述連接部從上述測定部的軸方向來看，比起該測定部要寬，塞住上述測定部的一端。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，其特征在于該傳感器是在上述測定部的上端位置，設(shè)有連通上述空洞部及外部空間的通風(fēng)孔。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，其特征在于該傳感器是在上述測定部的下端位置側(cè)面，設(shè)有在上述空洞部與外部空間之間允許上述燃料流出、流入的油路。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，其特征在于與該傳感器本體成一體的電極，是由一對發(fā)信電極、收信電極及屏蔽電極組成；發(fā)信電極及收信電極沿上下方向，即沿著測定部的軸方向設(shè)置，所述的一對發(fā)信電極、收信電極為兩個長的金屬板沿著測定部的圓周方向呈半圓狀彎曲形狀，在其內(nèi)周邊緣稍靠外側(cè)的位置上，相互沿著圓周方向間隔排列，該發(fā)信電極及收信電極的下端在一直伸到測定部的下端稍靠上方的位置，同時其上端從測定部的上部設(shè)置的連接部的上面露出形成端子部，該端子部的露出端上還繼續(xù)設(shè)有朝向上方的連接凸臺。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，其特征在于屏蔽電極的口徑比測定部的外周要稍小，同時其軸方向的長度比測定部稍短，且呈圓筒狀；該屏蔽電極與測定部同軸，被埋進其內(nèi)，圍住兩個電極；在該屏蔽電極的上端邊緣，還增設(shè)有呈細長板狀的端子部，其方向朝上，其上端部是從連接部的上面向上方突出，而且該端子部的突出端的后面，還設(shè)有方向朝上的連接凸臺。
8.如權(quán)利要求1所述的一種車輛用靜電容量式傳感器，其特征在于在連接部的上方中央位置，還安裝有控制電路面板，在該控制電路面板的上面設(shè)有檢波電路、平滑電路、測量基準(zhǔn)值用的時鐘電路，同時還安裝有將分頻電路、平滑電路來的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的A/D轉(zhuǎn)換電路、將CPU信號進行模擬轉(zhuǎn)換的D/A轉(zhuǎn)換電路、與外部設(shè)備連接的I/O板、讀取記憶ROM及隨機存取RAM及單片微電腦；所述的分頻電路與時鐘電路通電連接，D/A轉(zhuǎn)換電路與外部連接端子通電連接，從該外部連接端子經(jīng)過導(dǎo)線，與顯示燃料殘留量的儀表進行連接，I/O板經(jīng)過插頭及導(dǎo)線與警告燈進行連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛用靜電容量式傳感器。它包括傳感器本體、振蕩部分和檢測部分。所述的傳感器本體內(nèi)部，由絕緣部構(gòu)成，傳感器本體的絕緣部中，有圓筒狀的測定部，測定部有可使燃料流入的空洞部分，由上述一對電極相互夾住所述的空洞部分，使其與上述絕緣部分成為一體的結(jié)構(gòu)。由于傳感器本體是將電極埋入由絕緣性樹脂材料制成的絕緣部的一體化的結(jié)構(gòu)，故具有構(gòu)造簡單且安全性能高的優(yōu)點。另外，在測定部的一端設(shè)有連接部，所以傳感器本體安裝于油箱比較容易且防掉落。還有，在測定部的上端位置，有連通空洞部與外部空間的通風(fēng)孔、在測定部的下端位置側(cè)面，設(shè)有使燃料流出、入的切槽，所以可以避免測定部內(nèi)外液位的偏差。減少了零件數(shù)量。
文檔編號G01F23/22GK2828763SQ200520113988
公開日2006年10月18日 申請日期2005年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者希昭濟, 夏目知, 田中博 申請人:希昭濟, 夏目知, 田中博