專利名稱：無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車檢測(cè)設(shè)備，具體地涉及一種無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)。
背景技術(shù)：
由于汽車在道路上運(yùn)行過(guò)程中存在著質(zhì)量運(yùn)動(dòng)慣性，目前汽車底盤測(cè)功機(jī)在從事汽車加速性能、滑行性能、最高車速檢測(cè)時(shí)，則是飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量，從而在汽車底盤測(cè)功機(jī)是實(shí)現(xiàn)汽車的慣性模擬，來(lái)進(jìn)行相關(guān)性能檢測(cè)。
目前常見的汽車底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示，模擬汽車當(dāng)量慣量的飛輪1與主滾筒2之間是采用固定傳動(dòng)比的鏈條3來(lái)傳動(dòng)的，兩個(gè)主滾筒2及風(fēng)冷電渦流機(jī)6是通過(guò)鏈輪聯(lián)軸器9連接在一起構(gòu)成整體運(yùn)動(dòng)構(gòu)件，并通過(guò)軸承10固定在整體機(jī)架11上，而飛輪1本身采用電磁離合器4自動(dòng)切換飛輪1的組合，模擬當(dāng)量慣量是通過(guò)組合飛輪1數(shù)量、大小的方式來(lái)改變其數(shù)值，其數(shù)值是有級(jí)可調(diào)的，而且當(dāng)一臺(tái)汽車底盤測(cè)功機(jī)做好后，其飛輪的數(shù)量、大小是確定不變的。當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)所配備的機(jī)械慣量模擬系統(tǒng)的當(dāng)量慣量級(jí)數(shù)不能準(zhǔn)確滿足測(cè)試汽車的當(dāng)量慣量需要時(shí)，只能選配與測(cè)試汽車整備質(zhì)量最接近的相應(yīng)當(dāng)量慣量級(jí)，進(jìn)行相關(guān)性能的檢測(cè)，這樣的檢測(cè)結(jié)果勢(shì)必誤差較大，也影響了整機(jī)的檢測(cè)范圍。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種能準(zhǔn)確滿足測(cè)試汽車當(dāng)量慣量需要，測(cè)試精度高、整機(jī)的測(cè)試范圍寬的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)，包括飛輪和主滾筒，在所述飛輪和主滾筒之間設(shè)有無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，該無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的低速端和高速端分別與主滾筒軸和飛輪軸相連。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在模擬飛輪汽車當(dāng)量慣量的飛輪與滾筒之間設(shè)置了無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，模擬慣量可以通過(guò)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)來(lái)無(wú)級(jí)改變飛輪的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)模擬當(dāng)量慣量的無(wú)級(jí)可調(diào)，這樣底盤測(cè)功機(jī)所配備的機(jī)械慣量模擬系統(tǒng)就具有了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)模擬當(dāng)量慣量的特性，就能更好地模擬不同測(cè)試汽車的當(dāng)量慣量，提高了測(cè)試的精確度及整機(jī)的檢測(cè)范圍。
所述飛輪至少為二個(gè)，在飛輪之間設(shè)有電磁離合器。其即可以利用飛輪的個(gè)數(shù)及大小組合，進(jìn)行跨級(jí)調(diào)整，又可利用無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行級(jí)間調(diào)整，調(diào)整范圍更寬。
驅(qū)動(dòng)所述主滾筒的電渦流機(jī)設(shè)有兩個(gè)輸出端，其中一個(gè)輸出端與所述主滾筒相連，另一個(gè)輸出端設(shè)有鏈輪并通過(guò)鏈條與設(shè)置在第二飛輪輪軸上的鏈輪相連。所述第二飛輪至少為兩個(gè)，在第二飛輪之間設(shè)有電磁離合器。這種結(jié)構(gòu)可以在主滾筒一側(cè)進(jìn)行有級(jí)調(diào)整，而在主滾筒另一側(cè)進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整，可以簡(jiǎn)化無(wú)級(jí)調(diào)整一側(cè)的結(jié)構(gòu)，降低設(shè)備造價(jià)。


圖1為現(xiàn)有的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.飛輪2.主滾筒3.鏈條4.電磁離合器5.無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)6.電渦流機(jī)7.第二飛輪8.付滾筒9.鏈輪聯(lián)軸器10.軸承11.整體機(jī)架12.控制柜具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)，包括飛輪1和主滾筒2，在所述飛輪1和主滾筒2之間設(shè)有無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)5，該無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)5的低速端和高速端分別與主滾筒軸和飛輪軸相連。所述飛輪1至少為二個(gè)，在飛輪1之間設(shè)有電磁離合器4。驅(qū)動(dòng)所述主滾筒2的電渦流機(jī)6設(shè)有兩個(gè)輸出端，其中一個(gè)輸出端與所述主滾筒2相連，另一個(gè)輸出端設(shè)有鏈輪并通過(guò)鏈條3與設(shè)置在第二飛輪7輪軸上的鏈輪相連。所述第二飛輪7至少為兩個(gè)，在第二飛輪7之間設(shè)有電磁離合器4。付滾筒8和主滾筒2用于共同支撐汽車的檢測(cè)輪，如驅(qū)動(dòng)輪。兩個(gè)付滾簡(jiǎn)8也是通過(guò)軸承10分別固定在整體機(jī)架11上。
在汽車整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，汽車的驅(qū)動(dòng)輪始終置于主、付滾簡(jiǎn)2、8之間，由汽車驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)滾簡(jiǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)其它運(yùn)動(dòng)部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，再由其它輔助檢測(cè)元件及風(fēng)冷電渦流機(jī)6配合控制柜12中相關(guān)儀表，對(duì)汽車的相關(guān)性能進(jìn)行檢測(cè)。
上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡對(duì)本實(shí)用新型所作的任何改進(jìn)或變型均屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)，包括飛輪和主滾筒，其特征在于在所述飛輪和主滾筒之間設(shè)有無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，該無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的低速端和高速端分別與主滾筒軸和飛輪軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)，其特征在于所述飛輪至少為二個(gè)，在飛輪之間設(shè)有電磁離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)，其特征在于驅(qū)動(dòng)所述主滾筒的電渦流機(jī)設(shè)有兩個(gè)輸出端，其中一個(gè)輸出端與所述主滾筒相連，另一個(gè)輸出端設(shè)有鏈輪并通過(guò)鏈條與設(shè)置在第二飛輪輪軸上的鏈輪相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)，其特征在于所述第二飛輪至少為兩個(gè)，在第二飛輪之間設(shè)有電磁離合器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的飛輪慣量汽車底盤測(cè)功機(jī)，包括飛輪和主滾筒，在所述飛輪和主滾筒之間設(shè)有無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，該無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的低速端和高速端分別與主滾筒軸和飛輪軸相連。由于在模擬飛輪汽車當(dāng)量慣量的飛輪與滾筒之間設(shè)置了無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，模擬慣量可以通過(guò)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)來(lái)無(wú)級(jí)改變飛輪的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)模擬當(dāng)量慣量的無(wú)級(jí)可調(diào)，這樣底盤測(cè)功機(jī)所配備的機(jī)械慣量模擬系統(tǒng)就具有了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)模擬當(dāng)量慣量的特性，就能更好地模擬不同測(cè)試汽車的當(dāng)量慣量，提高了測(cè)試的精確度及整機(jī)的檢測(cè)范圍。
文檔編號(hào)G01M17/007GK2876743SQ20052013359
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月2日
發(fā)明者吳奇克 申請(qǐng)人:吳奇克