專利名稱：一種工程機(jī)械車用儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及儀表，特別涉及一種工程機(jī)械車用儀表。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械車輛由于產(chǎn)量較小、型號(hào)復(fù)雜，很難使用組合儀表，目前，常用的都為標(biāo)準(zhǔn)外形的單表?，F(xiàn)在的車輛的電源電壓通常使用12V和24V兩種，所配的儀表也設(shè)計(jì)為12V系統(tǒng)和24V系統(tǒng)兩種。如果將電源電壓為12V的儀表裝在24V電源的車輛上使用，將會(huì)導(dǎo)致儀表燒毀。而24V系統(tǒng)中的儀表裝在12V系統(tǒng)的車輛上也不能正常工作。由于工程機(jī)械車輛的配置和用途變化太大，往往需要裝配不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。其配備的傳感器也各不相同，其中以電磁傳感器和霍耳傳感器的特性差異最大。電磁傳感器等效為交流發(fā)電機(jī)，其輸出信號(hào)的幅值隨轉(zhuǎn)速變化很大，相差可達(dá)數(shù)十倍。而霍耳傳感器則是半導(dǎo)體器件，需要外加上拉電阻才能輸出信號(hào)，信號(hào)幅值不隨轉(zhuǎn)速變化。如何解決上述問(wèn)題，是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通用的工程機(jī)械車用儀表，以達(dá)到適配不同工程機(jī)械車的目的。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種工程機(jī)械車用儀表，包括分別與指針驅(qū)動(dòng)電路和LCD顯示器相連接的信號(hào)處理電路，其特征在于所述的信號(hào)處理電路分別與電源電路和信號(hào)輸入電路相連接；所述的電源電路，用于在變化的輸入電壓范圍內(nèi)，保持一個(gè)恒定的輸出電壓；所述的信號(hào)輸入電路，用于將不同類型傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換成信號(hào)處理電路輸入的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)?？梢匀我庋b在12V和24V電壓系統(tǒng)的車輛上。適用多種傳感器，可以檢測(cè)不同類型傳感器的輸出信號(hào)。
一種工程機(jī)械車用儀表，所述的電源電路中設(shè)有線性穩(wěn)壓集成電路，其輸入端通過(guò)二極管(D1)、電容(C1)分別與輸入電壓和地相連接；輸出端與各電路的電源端相連接，并通過(guò)電容(C2)與地相連接。
一種工程機(jī)械車用儀表，所述的線性穩(wěn)壓集成電路的型號(hào)為TLE4275。
一種工程機(jī)械車用儀表，所述的信號(hào)輸入電路中設(shè)有電壓比較器，其輸出端與電源端之間并接電阻R4；輸入端通過(guò)電阻R2分別與傳感器輸入信號(hào)和通過(guò)電阻R1與電源端相連接；比較端與電源端和地之間分別串接電阻R3和穩(wěn)壓管D2。使用一個(gè)電壓比較器來(lái)監(jiān)測(cè)不同電壓幅值的信號(hào)，由于車速、轉(zhuǎn)速和頻率表的輸入信號(hào)都為頻率值，通過(guò)電壓比較器后可將電壓幅值變化很大的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓幅值穩(wěn)定的頻率信號(hào)。
一種工程機(jī)械車用儀表，所述的比較器型號(hào)為L(zhǎng)M2903D。
一種工程機(jī)械車用儀表，由于采用上述結(jié)構(gòu)，信號(hào)處理電路分別與電源電路和信號(hào)輸入電路相連接；可以任意裝在12V和24V電壓系統(tǒng)的車輛上。并可適用多種傳感器，可以檢測(cè)不同類型傳感器的輸出信號(hào)，在實(shí)際裝車使用時(shí)不用考慮車輛的傳感器設(shè)置匹配，達(dá)到用一種儀表匹配不同的車輛的效果。


圖1為本實(shí)用新型一種工程機(jī)械車用儀表電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示電源電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示信號(hào)輸入電路結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1～圖3中，1、電源電路，2、信號(hào)輸入電路；3、信號(hào)處理電路；4、指針驅(qū)動(dòng)電路；5、LCD顯示電路；6、儀表電機(jī)；7、穩(wěn)壓集成電路；8、電壓比較器。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種工程機(jī)械車用儀表，包括分別與指針驅(qū)動(dòng)電路4和LCD顯示器5相連接的信號(hào)處理電路3，所述的信號(hào)處理電路3分別與電源電路1和信號(hào)輸入電路2相連接；指針驅(qū)動(dòng)電路4輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)儀表電機(jī)6。
參見(jiàn)圖2，電源電路1中設(shè)有線性穩(wěn)壓集成電路7，其輸入端通過(guò)二極管D1、電容C1分別與輸入電壓和地相連接；輸出端與各電路的電源端相連接，并通過(guò)電容C2與地相連接。儀表使用一個(gè)低壓差的線性穩(wěn)壓集成電路來(lái)將內(nèi)部的工作電壓穩(wěn)定在一個(gè)較低的值上，該穩(wěn)壓電路可以保證在10V～30V的輸入電壓范圍內(nèi)保持輸出電壓+5V的精度在2％以內(nèi)。并且其最大輸入電壓達(dá)到40V，可以抵抗短時(shí)的異常電壓沖擊。
參見(jiàn)圖3，信號(hào)輸入電路2設(shè)有比較器8，其輸出端與電源端之間并接電阻R4；輸入端通過(guò)電阻R2分別與傳感器輸入信號(hào)和通過(guò)電阻R1與電源端相連接；比較端與電源端和地之間分別串接電阻R3和穩(wěn)壓管D2。儀表的信號(hào)輸入電路2使用一個(gè)電壓比較器8來(lái)監(jiān)測(cè)不同電壓幅值的信號(hào)，由于車速、轉(zhuǎn)速和頻率表的輸入信號(hào)都為頻率值，通過(guò)電壓比較器后可將電壓幅值變化1V～12V的輸入頻率信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓幅值穩(wěn)定的輸出頻率信號(hào)輸送至信號(hào)處理電路3。
權(quán)利要求1.一種工程機(jī)械車用儀表，包括分別與指針驅(qū)動(dòng)電路(4)和LCD顯示器(5)相連接的信號(hào)處理電路(3)，其特征在于所述的信號(hào)處理電路(3)分別與電源電路(1)和信號(hào)輸入電路(2)相連接；所述的電源電路(1)，用于在變化的輸入電壓范圍內(nèi)，保持一個(gè)恒定的輸出電壓；所述的信號(hào)輸入電路(2)，用于將不同類型傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換成信號(hào)處理電路(3)輸入的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械車用儀表，其特征在于所述的電源電路(1)中設(shè)有線性穩(wěn)壓集成電路(7)，其輸入端通過(guò)二極管(D1)、電容(C1)分別與輸入電壓和地相連接；輸出端與各電路的電源端相連接，并通過(guò)電容(C2)與地相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工程機(jī)械車用儀表，其特征在于所述的線性穩(wěn)壓集成電路(7)的型號(hào)為TLE4275。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械車用儀表，其特征在于所述的信號(hào)輸入電路(2)設(shè)有電壓比較器(8)，其輸出端與電源端之間并接電阻(R4)；輸入端通過(guò)電阻(R2)分別與傳感器輸入信號(hào)和通過(guò)電阻(R1)與電源端相連接；比較端與電源端和地之間分別串接電阻(R3)和穩(wěn)壓管(D2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種工程機(jī)械車用儀表，其特征在于所述的電壓比較器(8)型號(hào)為L(zhǎng)M2903D。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程機(jī)械車用儀表，包括分別與指針驅(qū)動(dòng)電路和LCD顯示器相連接的信號(hào)處理電路，其特征在于所述的信號(hào)處理電路分別與電源電路和信號(hào)輸入電路相連接。由于采用上述結(jié)構(gòu)，車用儀表可以任意裝在12V和24V電壓系統(tǒng)的車輛上。并可適用多種傳感器，可以檢測(cè)不同類型傳感器的輸出信號(hào)，在實(shí)際裝車使用時(shí)不用考慮車輛的傳感器設(shè)置匹配，達(dá)到用一種儀表匹配不同的車輛的效果。
文檔編號(hào)G01D7/02GK2847230SQ20052014002
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月18日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司