專利名稱：形成相對(duì)制動(dòng)的測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種進(jìn)行例如是將運(yùn)動(dòng)傳遞到前部軸線或齒輪箱的4 x 4車輛傳動(dòng)箱的傳動(dòng)構(gòu)件的壽命、疲勞和老化測(cè)試的測(cè)試系統(tǒng)。
技術(shù)背景在現(xiàn)有4支術(shù)中，傳動(dòng)箱和齒輪箱的測(cè)試經(jīng)由測(cè)力計(jì)(dynamometer ) 進(jìn)行。在通過測(cè)力計(jì)進(jìn)行相對(duì)制動(dòng)時(shí)，成本大幅增加。另外，使用測(cè) 力計(jì)使得這些系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。具有多種方法來對(duì)該技術(shù)進(jìn)行類似測(cè)試。英國專利號(hào)GB381394披 露多種改進(jìn)，旨在經(jīng)由測(cè)力計(jì)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試以及傳動(dòng)才幾構(gòu)到車 輪的測(cè)試。在英國專利號(hào)GB387371中，描述了 一種提供相對(duì)制動(dòng)以便經(jīng)由制 動(dòng)才幾構(gòu)或測(cè)力計(jì)實(shí)現(xiàn)測(cè)試的方法。在英國專利號(hào)GB724846和GB821052 中，描述了旨在測(cè)試車輛運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)構(gòu)件的測(cè)力計(jì)的用途。如上所述，在傳動(dòng)構(gòu)件的壽命測(cè)試中使用測(cè)力計(jì)大幅增加了成本。 此外，測(cè)試系統(tǒng)具有更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種測(cè)試系統(tǒng)，該測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行傳動(dòng)構(gòu)件 的壽命、疲勞和老化測(cè)試，例如是將運(yùn)動(dòng)傳遞到前部軸線或齒輪箱的4 x4車輛、特別是拖拉機(jī)的傳動(dòng)箱，而不使用測(cè)力計(jì)，但是在其本身形 成相對(duì)制動(dòng)。本發(fā)明的另 一 目的在于構(gòu)成比使用測(cè)力計(jì)的系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單并更加 成本有效的測(cè)試系統(tǒng)。用來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的的測(cè)試系統(tǒng)基本上包括該系統(tǒng)的部件定位 其上的至少一個(gè)底盤、在系統(tǒng)中提供轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的電馬達(dá)、保護(hù)扭矩計(jì) 的至少兩個(gè)安全連接器、為將被安裝的系統(tǒng)提供所需載荷數(shù)值的加載 系統(tǒng)、提供將出現(xiàn)的相對(duì)制動(dòng)載荷的鎖定系統(tǒng)、在系統(tǒng)上保持相對(duì)制 動(dòng)載荷的離合器、將測(cè)試部件上的運(yùn)動(dòng)傳遞到鏡像連接在單元另一側(cè) 上的測(cè)試部件上的軸、控制系統(tǒng)的工作并保持任何類型的信息的記錄 的計(jì)算機(jī)、在系統(tǒng)工作時(shí)投射所需數(shù)據(jù)的數(shù)字屏幕、測(cè)量系統(tǒng)上載荷的扭矩計(jì)以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)加熱的油的至少兩個(gè)油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于在其本身上形成相對(duì)制動(dòng)載荷。


在附圖中描述實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的測(cè)試系統(tǒng)，其中圖1是測(cè)試系統(tǒng)的側(cè)視截面圖；圖2是其中設(shè)置被測(cè)試部件的測(cè)試系統(tǒng)的透視圖；圖3是其中設(shè)置被測(cè)試部件的測(cè)試系統(tǒng)的頂視圖；圖4是其中設(shè)置被測(cè)試部件的測(cè)試系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖5是其中設(shè)置被測(cè)試部件的測(cè)試系統(tǒng)的另一角度的視圖；系統(tǒng)上的部件逐一編號(hào)，并且其等同物在下面給出1.測(cè)試系統(tǒng)2.電馬達(dá)3.連接器4.力口載機(jī)構(gòu)5.離合器6.鎖定系統(tǒng)7.軸8.計(jì)算機(jī)9.屏幕10.扭矩計(jì)11.油調(diào)節(jié)系統(tǒng)12.底盤13.主承載組件14.外連接凸緣15.內(nèi)連接凸緣16.連接凸緣17.對(duì)稱部件連接點(diǎn)18.鎖定齒輪19.連接螺栓20.螺旋21.蝸輪22.主運(yùn)動(dòng)軸23. 中間運(yùn)動(dòng)軸24. 連接部件具體實(shí)施方式
用來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的的測(cè)試系統(tǒng)基本上包括該系統(tǒng)的部件定位 其上的至少一個(gè)底盤(12)、在系統(tǒng)中提供轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的電馬達(dá)(2)、 保護(hù)扭矩計(jì)的至少兩個(gè)安全連接器(3)、為將被安裝的系統(tǒng)提供所需 載荷數(shù)值的加載系統(tǒng)(4 )、提供將出現(xiàn)的相對(duì)制動(dòng)載荷的鎖定系統(tǒng)(6 )、 在系統(tǒng)上保持相對(duì)制動(dòng)載荷的離合器(5)、將測(cè)試部件上的運(yùn)動(dòng)傳遞 到鏡像連接在單元另一側(cè)上的測(cè)試部件上的軸(7)、控制系統(tǒng)的工作 并保持任何類型的信息的記錄的計(jì)算機(jī)(8)、在系統(tǒng)工作時(shí)投射所需 數(shù)據(jù)的數(shù)字屏幕(9)、測(cè)量系統(tǒng)上載荷的扭矩計(jì)以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)加熱 的油的至少兩個(gè)油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11),其特征在于在其本身上形成相對(duì) 制動(dòng)載荷。底盤(12)是整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)(1)的承載體，并且形成系統(tǒng)的主要 框架。轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)試單元、以所需周期加載鎖定機(jī)構(gòu)(4和6)和系統(tǒng)的 電馬達(dá)(2)組裝在主底盤(12)上。底盤不固定；它可固定在所需位 置上。電馬達(dá)(2)添加在系統(tǒng)(1)上，以便確保測(cè)試系統(tǒng)以所需周期 和載荷和時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)。其工作系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單。它通過按4丑步入并再次通 過按鈕步出。電馬達(dá)(2)通過主面板饋送，可以轉(zhuǎn)到右側(cè)或左側(cè)，設(shè) 計(jì)成在自動(dòng)設(shè)置的時(shí)間內(nèi)調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動(dòng)方向。它經(jīng)由V形帶通過回路來 開始測(cè)試系統(tǒng)(1 )的運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)在轉(zhuǎn)到右側(cè)和左側(cè)的過程中停止并等 待，并且通過燈來報(bào)警而按照轉(zhuǎn)動(dòng)方向重新開始測(cè)試。連接器(3)添加在系統(tǒng)(1)中，以便防止測(cè)試過程中出現(xiàn)的載 荷損壞系統(tǒng)，或者使得損壞最小化。它通過在系統(tǒng)(l)中具有多于設(shè) 置載荷數(shù)值的載荷時(shí)損壞來卸載系統(tǒng)(1 )。由此，在系統(tǒng)上出現(xiàn)最小 損壞。加載機(jī)構(gòu)(4)添加在系統(tǒng)(1)中，以便確保使得系統(tǒng)到達(dá)設(shè)置 數(shù)值。經(jīng)由鏈條和輪子通過電馬達(dá)激勵(lì)減速器以及螺旋機(jī)構(gòu)經(jīng)由減速 器的作用，假設(shè)系統(tǒng)(1)設(shè)置在所需載荷設(shè)置下。加載機(jī)構(gòu)(4)通 過主電面板上的按鈕前后運(yùn)動(dòng)。為了安全，載荷通過連續(xù)推動(dòng)按鈕施 加，在按鈕松開時(shí)，載荷數(shù)值保持恒定。在系統(tǒng)的載荷數(shù)值經(jīng)由撤消按鈕設(shè)置，螺旋機(jī)構(gòu)通過連續(xù)推動(dòng)按鈕來分開。添加在加載機(jī)構(gòu)上的
扭矩計(jì)(10)確保設(shè)置的載荷數(shù)值的真實(shí)性。扭矩計(jì)uo)使得連續(xù)
跟隨測(cè)試載荷數(shù)值。
在系統(tǒng)加載到所需載荷數(shù)值之后，離合器(5)通過被鎖定而確保 系統(tǒng)(1 )在設(shè)置數(shù)值下測(cè)試。離合器(5 )在測(cè)試系統(tǒng)(1 )安裝之前 失效，并且在系統(tǒng)安裝時(shí)保持不連接。在系統(tǒng)被加載之后它被鎖定， 并且在測(cè)試過程中保持鎖定。其鎖定通過連接元件來提供。
使得測(cè)試系統(tǒng)(1 )設(shè)置在所需載荷數(shù)值的主要部分稱為鎖定系統(tǒng) (6)。在系統(tǒng)到達(dá)加載位置時(shí)，鎖定系統(tǒng)(6)進(jìn)行操作，以便鎖定 測(cè)試系統(tǒng)(1)，并且系統(tǒng)變得鎖定而不通過加載系統(tǒng)(6)加載，使 得系統(tǒng)(1 )設(shè)置在所需載荷數(shù)值。
軸(7)提供被測(cè)試部件和連接在另一側(cè)上的對(duì)稱部件之間的運(yùn)動(dòng) 傳遞。由此系統(tǒng)本身上的加載是可能的。
計(jì)算機(jī)(8 )通過軟件服務(wù)于所有控制。它采用與測(cè)試相關(guān)的數(shù)據(jù)， 根據(jù)需要記錄那些數(shù)據(jù)或者在數(shù)字屏幕上顯示它們。軟件還可通過在 系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)載荷變化時(shí)接收的自動(dòng)導(dǎo)航報(bào)警來停止測(cè)試。數(shù)字屏幕(9)是可以連續(xù)顯示設(shè)置載荷數(shù)值的電子部件。數(shù)字屏 幕(9 )內(nèi)的電子卡通過與軟件一起協(xié)作而使得系統(tǒng)在設(shè)置數(shù)值下操作。 數(shù)字屏幕(9)內(nèi)的電子卡連接在扭矩計(jì)(10)上。
將與對(duì)稱部件連接的對(duì)稱底盤針對(duì)被加載的系統(tǒng)構(gòu)造。對(duì)稱底盤 與凈皮測(cè)試單元對(duì)稱制造，并且4吏用對(duì)稱的進(jìn)行加載。
油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)用來調(diào)節(jié)測(cè)試過程中^皮測(cè)試單元內(nèi)加熱的油。
兩個(gè)油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)用來將油調(diào)節(jié)到特定溫度。 一個(gè)用來調(diào)節(jié)被測(cè) 試單元內(nèi)的油，并且另一個(gè)用來調(diào)節(jié)另一側(cè)上的單元內(nèi)的油。 本發(fā)明的工業(yè)實(shí)用性
被測(cè)試單元在測(cè)試系統(tǒng)(1 )中由于結(jié)構(gòu)而連接在主承載組件(13) 上，并且外連接凸緣(14)的制造按照前部連接形式方便地進(jìn)行。外 連接凸緣(14)的結(jié)構(gòu)和制造用來提供測(cè)試部件和測(cè)試系統(tǒng)(1 )之間 的運(yùn)動(dòng)傳遞。
-故測(cè)試單元的對(duì)稱部連接在剛好位于主承載柄部(stem)的相對(duì) 側(cè)上的對(duì)稱部件連接點(diǎn)(17)上。被測(cè)試單元及其對(duì)稱部從底盤(12) 支承，而與主承載組件(13)無關(guān)，以便防止載荷置于主承載組件(13)上。
鎖定系統(tǒng)(6)固定在鎖定齒輪(8)上，使得測(cè)試系統(tǒng)(1)變成 準(zhǔn)備加載。在此期間，離合器(5)從內(nèi)連接凸緣和連接凸緣(15和 16)和連接螺栓(19)松開。在離合器(5)松開之后，電面板上的加 載按鈕被推動(dòng)，以便加載機(jī)構(gòu)(4)施加載荷，并且加載機(jī)構(gòu)(4)經(jīng) 由鏈條將載荷傳遞到螺旋(20)。以此方式，測(cè)試系統(tǒng)(1)通過加載 機(jī)構(gòu)(4)的使用來加載，直到它達(dá)到被測(cè)試的載荷數(shù)值。加載機(jī)構(gòu)(4) 通過激勵(lì)螺旋(20)來確保蝸輪(21)轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪(21)將來自于加 載機(jī)構(gòu)(4)的運(yùn)動(dòng)傳遞到離合器(5)。
離合器(5)將運(yùn)動(dòng)傳遞到運(yùn)動(dòng)軸(22)。運(yùn)動(dòng)軸通過將該運(yùn)動(dòng)給 予外連接凸緣(14)而將來自于加載機(jī)構(gòu)(4)的運(yùn)動(dòng)傳遞到被測(cè)試單 元的接收主要運(yùn)動(dòng)部件上。因此，來自于加載系統(tǒng)(4)的運(yùn)動(dòng)達(dá)到將 被測(cè)試的單元。4皮測(cè)試單元將運(yùn)動(dòng)傳遞到被測(cè)試單元的經(jīng)由軸(7)連 接在側(cè)系統(tǒng)的另一側(cè)上的對(duì)稱部，其方式是按照方便的齒輪，將來自 于測(cè)試系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)傳遞經(jīng)過4x4傳動(dòng)箱。通過/人#皮測(cè)試的單元對(duì)稱部 經(jīng)過，來自于加載機(jī)構(gòu)(4)的運(yùn)動(dòng)傳遞到內(nèi)連接凸緣(15)、連接凸 緣(16 )和主運(yùn)動(dòng)軸(22 )。通過從運(yùn)動(dòng)軸(22 )經(jīng)過連接器(3 )， 此運(yùn)動(dòng)達(dá)到扭矩計(jì)(10)。扭矩計(jì)(10)將來自于加載機(jī)構(gòu)(4)的初 始運(yùn)動(dòng)傳遞到連接器(3)之上的中間運(yùn)動(dòng)軸(23)。中間運(yùn)動(dòng)軸(23) 將來自于加載機(jī)構(gòu)(4)的運(yùn)動(dòng)傳遞到鎖定齒輪(18)。鎖定齒輪(18) 通過鎖定系統(tǒng)(6)位于阻擋和鎖定位置。
因此，來自于加載機(jī)構(gòu)(4)的加載運(yùn)動(dòng)形成扭轉(zhuǎn)測(cè)試系統(tǒng)(1) 的測(cè)試系統(tǒng)，直到所需測(cè)試載荷數(shù)值為止。測(cè)試系統(tǒng)(1 )和^L測(cè)試單 元通過扭轉(zhuǎn)來加載，直到從加載機(jī)構(gòu)(4)設(shè)置的載荷數(shù)值為止。在達(dá) 到所需載荷數(shù)值時(shí)，加載機(jī)構(gòu)(4)停止，并且完成加載。
測(cè)試系統(tǒng)(1)中的載荷的穩(wěn)定性通過鎖定離合器部件(24)、連 接凸緣(15和16)以及連接螺栓(19)來提供。測(cè)試系統(tǒng)(1)通過 松開鎖定系統(tǒng)(6)準(zhǔn)備開始測(cè)試。假設(shè)通過使得油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)操 作并且通過防止測(cè)試系統(tǒng)(1 )內(nèi)的被測(cè)試單元的鏈輪箱內(nèi)的油被極度 加熱，油被調(diào)節(jié)到特定溫度。被測(cè)試單元的所選齒輪位置被鎖定以便 防止在載荷下脫離的情況發(fā)生。另外，4 x 4機(jī)構(gòu)激勵(lì)曲柄被鎖定，以 便防止在載荷下脫離的情況發(fā)生。所有的機(jī)械、電氣、液壓連接受到控制，并且數(shù)據(jù)經(jīng)由計(jì)算機(jī)輸入計(jì)算機(jī)。通過輸入初始數(shù)據(jù)和時(shí)間、 測(cè)試描述、規(guī)格數(shù)、測(cè)試類型、測(cè)量型號(hào)、所需最小壽命、齒輪位置、 扭矩較低極限數(shù)值和扭矩較高極限數(shù)值而開始測(cè)試。
作為本發(fā)明的測(cè)試系統(tǒng)(1 ),該測(cè)試系統(tǒng)可以進(jìn)4亍將運(yùn)動(dòng)傳遞到
前部軸線或齒輪箱的例如4 x 4車輛、特別是拖拉機(jī)的傳動(dòng)箱的傳動(dòng)構(gòu) 件的壽命、疲勞和老化測(cè)試，而不使用測(cè)力計(jì)，j旦是在其本身形成相 對(duì)制動(dòng)。通過此測(cè)試系統(tǒng)(1)實(shí)現(xiàn)更加簡(jiǎn)單和更加成本有效的系統(tǒng)。 圍繞其主要理念，本發(fā)明測(cè)試系統(tǒng)的多種應(yīng)用的改進(jìn)是可能的， 并且本發(fā)明主要按照權(quán)利要求，而不局限于這里描述的實(shí)例。
權(quán)利要求
1. 一種測(cè)試系統(tǒng)(1)，該測(cè)試系統(tǒng)可以進(jìn)行將運(yùn)動(dòng)傳遞到前部軸線或齒輪箱的例如4×4車輛、特別是拖拉機(jī)的傳動(dòng)箱的傳動(dòng)構(gòu)件的壽命、疲勞和老化測(cè)試，該測(cè)試系統(tǒng)包括該系統(tǒng)的部件定位其上的至少一個(gè)底盤(12)、在系統(tǒng)中提供轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的電馬達(dá)(2)、保護(hù)扭矩計(jì)的至少兩個(gè)安全連接器(3)、為將被安裝的系統(tǒng)提供所需載荷數(shù)值的加載系統(tǒng)(4)、提供將出現(xiàn)的相對(duì)制動(dòng)載荷的鎖定系統(tǒng)(6)、在系統(tǒng)上保持相對(duì)制動(dòng)載荷的離合器(5)、將測(cè)試部件上的運(yùn)動(dòng)傳遞到鏡像連接在單元另一側(cè)上的測(cè)試部件上的軸(7)、控制系統(tǒng)的工作并保持任何類型的信息的記錄的計(jì)算機(jī)(8)、在系統(tǒng)工作時(shí)投射所需數(shù)據(jù)的數(shù)字屏幕(9)、測(cè)量系統(tǒng)上載荷的扭矩計(jì)以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)加熱的油的至少兩個(gè)油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)，其特征在于在其本身上形成相對(duì)制動(dòng)載荷。
2. 如權(quán)利要求1所述的測(cè)試系統(tǒng)(1 ),其特征在于，電馬達(dá)(2) 開始測(cè)試系統(tǒng)(1 )的運(yùn)動(dòng)，以便通過轉(zhuǎn)到右側(cè)和左側(cè)、經(jīng)由V形帶來 轉(zhuǎn)動(dòng)回路，而提供測(cè)試系統(tǒng)以所需周期和載荷和時(shí)間的轉(zhuǎn)動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的測(cè)試系統(tǒng)(1 )，其特征在于，連接器(3)， 由于連接器，系統(tǒng)上出現(xiàn)最小的損壞，這是由于它通過在系統(tǒng)(1 )中 具有多于設(shè)置載荷數(shù)值的載荷時(shí)損壞來卸載系統(tǒng)(1),防止測(cè)試過程 中出現(xiàn)的載荷損壞系統(tǒng)，或者使得損壞最小化。
4. 如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的測(cè)試系統(tǒng)(1 )，其特征在于， 加載機(jī)構(gòu)(4)，通過系統(tǒng)(1)設(shè)置在所需載荷下，電馬達(dá)(2)經(jīng)由 鏈條和輪子激勵(lì)減速器，通過減速器，螺旋機(jī)構(gòu)動(dòng)作，加載機(jī)構(gòu)(4) 通過主電面板上的按鈕前后運(yùn)動(dòng)，為了安全，通過連續(xù)推動(dòng)按鈕施加 載荷，通過連續(xù)推動(dòng)撤消按鈕，分開螺旋機(jī)構(gòu)，并且由此系統(tǒng)被加栽。
5. 如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的測(cè)試系統(tǒng)(1 ),其特征在于， 離合器(5 ),離合器(5 )在測(cè)試系統(tǒng)(1 )安裝之前失效，并且在系 統(tǒng)安裝時(shí)保持不連接，在測(cè)試過程中通過連接元件系統(tǒng)保持鎖定。
6. 如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的測(cè)試系統(tǒng)(1),其特征在于， 鎖定測(cè)試系統(tǒng)(1)的鎖定系統(tǒng)(6),在系統(tǒng)到達(dá)加載位置時(shí)，系統(tǒng) 被鎖定而不加載，并且在設(shè)置在所需載荷數(shù)值之后，不操作。
7. 如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的測(cè)試系統(tǒng)(1 ),其特征在于，在凈皮測(cè)試部件和連接在另一側(cè)上的對(duì)稱部件之間的運(yùn)動(dòng)傳遞的軸，由 此系統(tǒng)本身上的加載是可能的。
8. 如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的測(cè)試系統(tǒng)(1)，其特征在于， 計(jì)算機(jī)，通過軟件監(jiān)視所有控制，采用與測(cè)試相關(guān)的數(shù)據(jù)，根據(jù)需要 記錄那些數(shù)據(jù)或者在數(shù)字屏幕(9)上作為圖形來顯示它們，還可經(jīng)過 它包括的軟件、通過在系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)載荷變化時(shí)接收的自動(dòng)導(dǎo)航報(bào)警來 4亭止測(cè)試。
9. 如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的測(cè)試系統(tǒng)(1 ),其特征在于， 油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)，用來調(diào)節(jié)測(cè)試過程中^f皮測(cè)試單元內(nèi)加熱的油。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種測(cè)試系統(tǒng)，該測(cè)試系統(tǒng)可以進(jìn)行將運(yùn)動(dòng)傳遞到前部軸線或齒輪箱的例如4×4車輛、特別是拖拉機(jī)的傳動(dòng)箱的傳動(dòng)構(gòu)件的壽命、疲勞和老化測(cè)試，該測(cè)試系統(tǒng)包括該系統(tǒng)的部件定位其上的至少一個(gè)底盤、在系統(tǒng)中提供轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的電馬達(dá)、保護(hù)扭矩計(jì)的至少兩個(gè)安全連接器、為將被安裝的系統(tǒng)提供所需載荷數(shù)值的加載系統(tǒng)、提供將出現(xiàn)的相對(duì)制動(dòng)載荷的鎖定系統(tǒng)、在系統(tǒng)上保持相對(duì)制動(dòng)載荷的離合器、將測(cè)試部件上的運(yùn)動(dòng)傳遞到鏡像連接在單元另一側(cè)上的測(cè)試部件上的軸、控制系統(tǒng)的工作并保持任何類型的信息的記錄的計(jì)算機(jī)、在系統(tǒng)工作時(shí)投射所需數(shù)據(jù)的數(shù)字屏幕、測(cè)量系統(tǒng)上載荷的扭矩計(jì)以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)加熱的油的至少兩個(gè)油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于在其本身上形成相對(duì)制動(dòng)載荷。
文檔編號(hào)G01M13/02GK101292146SQ200580051844
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者T·貝拉姆 申請(qǐng)人:烏澤爾馬基納薩納伊公司