專利名稱：用于碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝置的制作方法
用于雄Wft擬臺車的離梯度肇形發(fā)生裝置
本發(fā)明涉及對車輛進(jìn)行安全研究、試驗(yàn)和檢驗(yàn)用的汽車碰揸模擬臺車用的波形復(fù)現(xiàn)裝置。
為了增加車輛的安全性能以及最可靠地設(shè)計車內(nèi)的各種設(shè)施的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及對安 全部件進(jìn)行檢驗(yàn)、研發(fā)等，在投入生產(chǎn)之前，應(yīng)對車輛的安全性能作動態(tài)試驗(yàn)，以評價前方 撞車時各個浙試部位的綜合強(qiáng)度和沖擊性能，這一試驗(yàn)是通過再現(xiàn)撞車時的減速度波形與時 間關(guān)系曲線和撞車時的速度的模擬試驗(yàn)方法完成的。為了使得到的試驗(yàn)結(jié)果更準(zhǔn)確，試驗(yàn)中 有時用實(shí)車，但試驗(yàn)完成后該實(shí)車基本報廢了，使試驗(yàn)價格相當(dāng)昂貴。特別是有些安全部件， 如座椅、安全帶等，必須保證在試驗(yàn)和產(chǎn)品檢測中保持重復(fù)性，就必須采用模擬臺車才能保 持產(chǎn)品檢測中所需的重復(fù)性。傳統(tǒng)的臺車雖然也能模擬一些動態(tài)曲線，但設(shè)備昂貴，對試驗(yàn)
環(huán)境要求商，特別是所模擬的曲線單一。對此，本發(fā)明人在2001年4月23日提交了 "汽車 碰撞模擬臺車"發(fā)明申請(公開號CN1381368A)，該項(xiàng)發(fā)明申請能基本滿足一般汽車安全部 件的研發(fā)和產(chǎn)品檢測。但經(jīng)過幾年使用后發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)發(fā)明也存在著一些不足之處，主要表現(xiàn) 在
1. 當(dāng)模擬碰撞曲線時，特別是一些經(jīng)濟(jì)車型的汽車時，由于經(jīng)濟(jì)汽車的碰撞過程比較 猛烈，所產(chǎn)生的碰撞曲線的變化很大，即碰撞曲線的梯度很大，而現(xiàn)有的技術(shù)由于吸能管的 形變相對比較平滑，難以模擬這種大梯度的曲線；
2. 當(dāng)臺車的重量增大時，所需要的導(dǎo)桿和吸能管的數(shù)量也必須相應(yīng)成比例地增加，吸 能管太多，難以保證彼此之間的一致性，使整個模擬難度加大，所得到的碰撞模擬曲線的重 復(fù)性下降。
發(fā)瞎內(nèi)瞎
本發(fā)明的目的在于提供針對現(xiàn)有技術(shù)所存的缺陷，提供一種用于碰撞模擬臺車的高梯 度波形發(fā)生裝置，包括前碰撞桿，前吸能管，后碰撞桿，后吸能管，碰撞桿連接件，前吸能 管固定件，后吸能管固定件，車身固定件，其中所述的前吸能管套接在前碰撞桿外面，前吸 能管的內(nèi)家面與前碰撞桿的外表面相配合，所述的后吸能管套接在后碰撞桿外面，后吸能管 的內(nèi)表面與后蹇撞桿的外表面相配合，所述的前碰揎桿和后碰撞桿都由粗桿部分和細(xì)桿部分 及粗桿部分與細(xì)桿之間的過度部分組成，過度部分呈錐形，所述的前吸能管和后吸能管由粗 粗管部分和細(xì)管部分及粗管與細(xì)管之間的過度部分組成，過度部分呈錐形，所述的碰揸桿連 接件位于前碰撞桿與后碰撞桿之間，所述的前吸能管和后吸能管分別與臺車固定在一起。
在本發(fā)明提供的另一種用于碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝置中，當(dāng)所述的前碰撞 桿、后碰撞桿被撞進(jìn)前吸能管、后吸能管時會產(chǎn)生膨脹作用，前吸能管、后吸能管的細(xì)管部 分的內(nèi)徑將被擴(kuò)大至前碰撞桿、后碰撞桿的粗桿部分的外徑尺寸，膨脹作用力要小于前吸能 管、后吸能管的斷裂強(qiáng)度，以免前吸能管、后吸能管被拉斷。
在本發(fā)明提供的另一種用于碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝置中，所述的車身固定 件的連接強(qiáng)度要大于膨脹作用力和吸能管的斷裂強(qiáng)度。
在本發(fā)明提供的另一種用于碰撞模擬臺車的髙梯度波形發(fā)生裝置中，所述的碰撞桿連 接件的直徑要小于或等于前碰撞桿、后碰撞桿的細(xì)桿部分的直徑，所述的碰撞桿連接件可以 是一整塊，也可以是多塊串連的，碰撞桿連接件本身的強(qiáng)度要大于膨脹作用力，以保證在碰 撞過程中本身不會變形。
在本發(fā)明提供的另一種用于碰撞模擬臺車的離梯度波形發(fā)生裝置中，所述的后碰撞桿 及相套接在一起的后吸能管可以是一個也可以是多個，如果是多個，則多個之間可以采用碰 撞桿連接件進(jìn)行連接，也可以直接將碰撞桿與碰撞桿相連。
在本發(fā)明提供的另一種用于碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝置中，所述的一種用于 碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝覽，可以單獨(dú)安裝在臺車上使用，也可以幾個同時安裝在 同--個臺車上使用，也可以和其它的波形發(fā)生器一起安裝在同一臺車上使用，以產(chǎn)生不同的 波形，滿足不同的波形需要。
本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，可以產(chǎn)生大梯度的碰撞曲線，滿足不同車型特別是經(jīng)濟(jì)型 車型的模擬碰撞曲線的霜求，并且可以產(chǎn)生多個峰，重量輕，操作方便。
附 糊


圖1是本發(fā)明一種用于碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝置安裝在一個碰撞模擬臺車 上的示意圖
圖2是本發(fā)明一種用于碰撞模擬臺車的髙梯度波形發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體瞎
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一歩的詳細(xì)描述，如圖1所示，其描繪了 本發(fā)明的一個實(shí)施例，在臺車12上通過車身固定件11安裝有髙梯度波形發(fā)生裝置，前碰撞 桿1的端面上安裝有緩沖塊2，避免臺車12在碰撞時產(chǎn)生瞬間剛性碰撞，保護(hù)臺車12上的
傳感器，前吸能管3套在前碰撞桿1的外面，前吸能管3通過前吸能管固定件5與支撐架6 連接，后吸能管9套在后碰撞桿14的外面，后吸能管9通過后吸能管固定件15與支撐架10 相連，前碰撞桿1與后碰撞桿H之間通過碰撞桿連接件7串聯(lián)在一起，所述的碰撞桿連接件 7可以是單獨(dú)一塊，也可以是多塊疊加，但其直徑不能大于碰揸桿的細(xì)桿部分前吸能管3 的前端面4與支撐架6在通過前吸能管固定件5固定，后吸能管9與支撐架10通過連接件 15固定，前碰撞桿1安裝在臺車12的前部13;支撐架6通過車身固定件11與固定在臺車 12上，支律架10直接固定在臺車12上；當(dāng)臺車12以預(yù)定的速度被釋放時，位于臺車12前 部13的前碰撞桿1上的緩沖塊2與碰撞障礙壁相撞，前碰撞桿1受到撞擊后相對于前吸能管 3運(yùn)動，前碰撞桿1的粗桿部分將前吸能管3的細(xì)管部分?jǐn)U開同時將作用力通過碰撞桿連接 件7傳遞給后碰撞桿14，后碰撞桿14的粗桿部分相對于后吸能管9運(yùn)動，將后吸能管9的 細(xì)桿部分?jǐn)U開，此時由于所受到的作用力是前碰撞桿1與后碰撞桿14的作用力的合力，由于 使臺車12所受到的作用力突然增大，從而產(chǎn)生很大的加速度，加速度的梯度迅速上升，模擬 出高梯度碰撞模擬波形當(dāng)后碰撞桿14穿透后吸能管9后，后碰撞桿14已經(jīng)沒有作用力了， 只剩下前碰撞桿的作用力；此時作用力又突然減少，加速度又迅速下降，產(chǎn)生高梯度的負(fù)梯 度波形；通過改變碰撞桿的粗細(xì)、碰揸桿的相對位置、吸能管的壁厚、材質(zhì)及后碰撞桿的數(shù) 量，可以產(chǎn)生不同梯度、不同大小的模擬波形；還可以通過將本發(fā)明提供的一種用于碰撞模 擬臺車的離梯度波形發(fā)生裝置和其它的波形發(fā)生裝置同時安裝在臺車12上共同作用，產(chǎn)生更 多的波形以滿足需要。
前面所述的實(shí)施例只是對本發(fā)明的說明，并非對本發(fā)明的限定，有關(guān)本發(fā)明的構(gòu)思和 保護(hù)范圍都在本發(fā)明的權(quán)利要求書中記載。
權(quán)利要求
1.一種用于碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝置，包括前碰撞桿(1)，前吸能管(3)，后碰撞桿(14)，后吸能管(9)，碰撞桿連接件(7)，前吸能管固定件(5)，后吸能管固定件(15)，碰撞桿連接件(7)，車身固定件(11)，其特征是，所述的前吸能管(3)套接在前碰撞桿(1)外面，前吸能管(3)的內(nèi)表面與前碰撞桿(1)的外表面相配合，所述的后吸能管(9)套接在后碰撞桿(14)外面，后吸能管(9)的內(nèi)表面與后碰撞桿(14)的外表面相配合，所述的前碰撞桿(1)和后碰撞桿(14)都由粗桿部分和細(xì)桿部分及粗桿部分與細(xì)桿之間的過度部分組成，過度部分呈錐形，所述的前吸能管(3)和后吸能管(9)都由粗管部分和細(xì)管部分及粗桿與細(xì)桿之間的過度部分組成，過度部分呈錐形，所述的碰撞桿連接件(7)位于前碰撞桿(1)與后碰撞桿(14)之間，所述的前吸能管(3)和后吸能管(9)分別與臺車(12)固定在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的前碰撞桿(l)、后碰撞桿(14)，其特征是，當(dāng)前碰撞桿(l)、 后碰撞桿(14)被撞進(jìn)前吸能管(3)、后吸能管(9)時會產(chǎn)生膨脹作用將前吸能管(3)、后吸能管 (9)的細(xì)管部分的內(nèi)徑將被擴(kuò)大至前碰撞桿(1)、后碰撞桿(14)的粗桿部分的外徑尺寸，膨脹 作用力要小于前吸能管(3)、后吸能管(9)的斷裂強(qiáng)度，以免甜吸能管(3)、后吸能管(9)被拉 斷。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身固定件(11)，其特征是，車身固定件(11)的連接強(qiáng) 度要大于膨脹作用力和吸能管的斷裂強(qiáng)度。
4. 根擁權(quán)利耍求1所述的碰撞桿連接件(7),其特征是，所述的碰撞桿連接件(7)的 直徑要小于或等于前碰撞桿(l)、后碰撞桿(14)的細(xì)桿部分的直徑，所述的碰撞桿連接件(7) 可以是一整塊，也可以是多塊串連的，碰撞桿連接件(7)本身的強(qiáng)度要大于膨脹作用力，以保 證在碰撞過程中本身不會變形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后碰撞桿(14)及相套接在一起的后吸能管(9)，其特征是， 所述的后碰撞桿(14)及后吸能管(9)可以是一個也可以是多個，如果是多個，則多個之間也采 用碰撞桿連接件(7)進(jìn)行連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝置，其特征是， 可以單獨(dú)安裝在臺車上使用，也可以幾個同時安裝在同一個臺車上使用，也可以和其它的波 形發(fā)生器一起安裝在同一臺車上使用，以產(chǎn)生不同的波形，滿足不同的波形需要。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于碰撞模擬臺車的高梯度波形發(fā)生裝置，旨在提供一種能模擬高梯度波形的發(fā)生裝置，包括前、后碰撞桿，前、后吸能管；所述的前、后吸能管分別套接在前、后碰撞桿外；所述的前、后吸能管分別固定在臺車上；當(dāng)臺車釋放后，前碰撞桿與障礙壁相撞后相對于前吸能管運(yùn)動，粗桿部分將前吸能管的細(xì)管部分?jǐn)U開同時將作用力傳遞給后碰撞桿，后碰撞桿將后吸能管的細(xì)桿部分?jǐn)U開，此時作用力是前、后碰撞桿的合力，臺車所受到的作用力突然增大，加速度的梯度迅速上升，模擬出高梯度碰撞波形；當(dāng)后碰撞桿穿透后吸能管后，只剩下前碰撞桿的作用力，作用力突然減少使加速度又迅速下降，產(chǎn)生高梯度的下降模擬波形。
文檔編號G01M17/00GK101097174SQ20061002845
公開日2008年1月2日 申請日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月30日
發(fā)明者王武生 申請人:上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司