專利名稱：行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種導(dǎo)航技術(shù)，特別是指一種應(yīng)用于一具有電子導(dǎo)航功能的電子裝置的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System；GPS)是一種覆蓋全球的全天候被動(dòng)式無(wú)線電定位系統(tǒng)；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)、運(yùn)行和管理，用以為全球范圍內(nèi)裝有GPS接收機(jī)的飛機(jī)、航空器、戰(zhàn)艦、商用船只、運(yùn)行車(chē)輛以及行人等行動(dòng)體提供精密的位置、速度以及時(shí)間的信息。
目前車(chē)用道路導(dǎo)航設(shè)備大都具有道路定位功能與道路導(dǎo)航功能。道路定位功能是利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)加上慣性導(dǎo)航裝置(方位偵測(cè)器與車(chē)速偵測(cè)器)實(shí)時(shí)計(jì)算車(chē)輛所在位置坐標(biāo)，并將此位置坐標(biāo)與所儲(chǔ)存的道路數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的道路數(shù)據(jù)比對(duì)，進(jìn)而計(jì)算出車(chē)輛目前所行駛的道路與實(shí)際位置。
道路導(dǎo)航功能是供使用者設(shè)定一出發(fā)地與一目的地，而后利用最佳路徑選擇算法來(lái)求出兩點(diǎn)間最快到達(dá)的路徑，泛稱『建議行車(chē)路徑』。其后，道路導(dǎo)航設(shè)備再依據(jù)此建議行車(chē)路徑及道路定位的功能，隨時(shí)記錄車(chē)輛行進(jìn)路徑并對(duì)使用者提示前方轉(zhuǎn)彎路口及轉(zhuǎn)彎方向。此外，道路導(dǎo)航功能亦隨時(shí)監(jiān)視車(chē)輛是否沿建議行車(chē)路徑行駛，若車(chē)輛偏離原先建議行車(chē)路徑，則依照當(dāng)時(shí)車(chē)輛位置及行車(chē)方向，再計(jì)算一條指向目的地最快到達(dá)路徑作為目前的建議行車(chē)路徑。
在實(shí)際的行車(chē)過(guò)程中，交通路況良好與否往往影響目的地到達(dá)時(shí)間的快慢。交通路況大致具有下列幾種情況1.道路擁塞，其大致分為可預(yù)期與完全不可預(yù)期?？深A(yù)期的是依照時(shí)間季節(jié)性在特定地點(diǎn)容易發(fā)生的擁塞，例如連續(xù)假日高速公路的特定路段，而完全不可預(yù)期的是諸如因交通事故所導(dǎo)致的擁塞。
2.交通管制或道路施工。交通管制或道路施工通常是有計(jì)劃地實(shí)施路段及時(shí)間，而為暫時(shí)性的禁止通行及車(chē)道路寬縮減。
3.道路中斷。因天災(zāi)等不可抗拒因素所導(dǎo)致道路中斷，例如中國(guó)臺(tái)灣921大地震所導(dǎo)致中橫公路青山上下線路段中斷。
上述各種交通路況的影響通常是車(chē)流速度減緩所導(dǎo)致的擁塞，甚至因禁止通行造成的道路中斷。因此均被視為不利于行車(chē)的情形，也應(yīng)是必須回避的路段。然而，目前的道路導(dǎo)航設(shè)備于進(jìn)行行車(chē)路徑規(guī)劃時(shí)，僅考慮出發(fā)地與目的地間的最短路徑而忽略交通路況，也無(wú)從參考實(shí)際的交通路況，致使它可能導(dǎo)引駕馭人一條路徑最短但卻擁塞且寸步難行的道路上，反而令使用者需花費(fèi)更多時(shí)間方可抵達(dá)目的地。
因此，如何開(kāi)發(fā)一種能夠?qū)崟r(shí)獲得規(guī)劃行車(chē)路線上最新的交通路況，以實(shí)時(shí)根據(jù)最新的交通路況調(diào)整行車(chē)路線，以增加規(guī)劃行車(chē)路線的彈性，確實(shí)節(jié)省使用者的行車(chē)時(shí)間，實(shí)為相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中，期待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)及方法，其可依據(jù)最新的路況信息實(shí)時(shí)調(diào)整行車(chē)路線，從而達(dá)到有效縮短行車(chē)時(shí)間的功效。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)及方法，其可讓使用者透過(guò)調(diào)整行車(chē)路線以回避交通狀況不良的路段，從而改善該路段交通擁堵的狀況。
為達(dá)上述及其它目的，本發(fā)明即提供一種行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)及方法。該行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)至少包括數(shù)據(jù)處理中心及電子裝置，且該數(shù)據(jù)處理中心是用以收集實(shí)時(shí)路況信息并將其儲(chǔ)存至數(shù)據(jù)庫(kù)中，其還具有用以發(fā)送數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息或接收外部所傳來(lái)請(qǐng)求的傳輸接口；而電子裝置至少具有用以規(guī)劃行車(chē)路線的電子導(dǎo)航程序、用以與數(shù)據(jù)處理中心建立連線關(guān)系以接收數(shù)據(jù)處理中心所傳來(lái)的路況信息或發(fā)送實(shí)時(shí)路況更新請(qǐng)求至數(shù)據(jù)處理中心的通信接口以及用以儲(chǔ)存通信接口所接收到的實(shí)時(shí)路況信息的儲(chǔ)存單元，其中，該電子導(dǎo)航程序于規(guī)劃行車(chē)路線時(shí)，即比對(duì)儲(chǔ)存單元所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息與規(guī)劃的行車(chē)路線間的重復(fù)情形，以作為重新規(guī)劃行車(chē)路線的依據(jù)。
其中，數(shù)據(jù)處理中心的傳輸接口接收外部所傳來(lái)請(qǐng)求是指電子裝置的通信接口主動(dòng)發(fā)送路況信息更新請(qǐng)求，得以使數(shù)據(jù)處理中心將數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息透過(guò)傳輸接口發(fā)送至電子裝置。再者，另一實(shí)施例中，數(shù)據(jù)處理中心的傳輸接口發(fā)送數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息是指數(shù)據(jù)處理中心將最新的路況信息透過(guò)傳輸接口主動(dòng)發(fā)送至電子裝置。
行車(chē)路線規(guī)劃方法是應(yīng)用于安裝有電子導(dǎo)航程序的電子裝置中，以使該電子裝置具有規(guī)劃行車(chē)路線的功能，該方法包含建立數(shù)據(jù)處理中心，用以收集實(shí)時(shí)路況信息并將其儲(chǔ)存至數(shù)據(jù)庫(kù)中；使該電子裝置執(zhí)行電子導(dǎo)航程序以規(guī)劃行車(chē)路線；以及使電子裝置取得數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息，并比對(duì)所取得的實(shí)時(shí)路況信息與規(guī)劃的行車(chē)路線間的重復(fù)情形，以作為重新規(guī)劃行車(chē)路線的依據(jù)。
其中，在電子裝置取得數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息前是事先透過(guò)電子裝置主動(dòng)發(fā)送路況信息更新請(qǐng)求，而得以使數(shù)據(jù)處理中心將數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息發(fā)送至電子裝置。再者，另一實(shí)施例中，在電子裝置取得數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息前是事先透過(guò)數(shù)據(jù)處理中心主動(dòng)將數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息發(fā)送至電子裝置。
本發(fā)明的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)及方法是透過(guò)建立一用以收集相關(guān)實(shí)時(shí)路況信息的數(shù)據(jù)處理中心，借此讓具有電子導(dǎo)航功能的電子裝置能實(shí)時(shí)檢視所規(guī)劃的行車(chē)路線上是否有交通事故發(fā)生，以依據(jù)該檢視結(jié)果對(duì)行車(chē)路線進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以有效提升行車(chē)效率，并可緩解發(fā)生交通事故路段的擁塞狀況。


圖1為一方塊圖，其是顯示本發(fā)明的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)1的基本架構(gòu)示意圖；圖2為一流程圖，其是用以顯示本發(fā)明的行車(chē)路線規(guī)劃方法的實(shí)時(shí)路況信息收集過(guò)程示意圖；圖3為一流程圖，其為本發(fā)明行車(chē)路線規(guī)劃方法的行車(chē)路線規(guī)劃的處理流程示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1為一方塊圖，其是顯示本發(fā)明的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)1的基本架構(gòu)示意圖。如圖所示，本發(fā)明的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)1是包括數(shù)據(jù)處理中心100及至少一電子裝置200(在此僅以一電子裝置200為例說(shuō)明，也即，本發(fā)明也可應(yīng)用于多個(gè)電子裝置中)。該電子裝置200是可為具有GPS導(dǎo)航功能的個(gè)人數(shù)字助理，且該電子裝置200也可為行動(dòng)電話、智能型手機(jī)、車(chē)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GlobalPositioning System，GPS)導(dǎo)航裝置或筆記型計(jì)算機(jī)等裝置。該數(shù)據(jù)處理中心100是用以收集實(shí)時(shí)路況信息并予以儲(chǔ)存，其例如服務(wù)器。該數(shù)據(jù)處理中心100至少具有收集模塊110、轉(zhuǎn)換模塊120、數(shù)據(jù)庫(kù)130以及傳輸接口140。
該收集模塊110是用以收集實(shí)時(shí)路況信息，在本實(shí)施例中，其可透過(guò)駕駛員人傳送數(shù)據(jù)以及相關(guān)路況報(bào)導(dǎo)等方式來(lái)收集實(shí)時(shí)路況信息，該收集的實(shí)時(shí)路況資料于本發(fā)明中是指突發(fā)或臨時(shí)調(diào)整的交通路況信息。
該轉(zhuǎn)換模塊120則用以將收集模塊110所收集的實(shí)時(shí)路況信息轉(zhuǎn)換為該行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)1可辨識(shí)的數(shù)據(jù)格式，并將該等轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)130中，在本實(shí)施例中，該數(shù)據(jù)庫(kù)130所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)是包括有實(shí)時(shí)交通事故發(fā)生地點(diǎn)的經(jīng)緯度資料及其對(duì)應(yīng)的路況說(shuō)明。其中，該路況說(shuō)明是指交通擁塞及交通管制等具體情況說(shuō)明，并以代碼的形式儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)130中，如設(shè)置代碼″1″表示″交通擁堵″；設(shè)置代碼″2″表示″交通管制″。
該傳輸接口140是用以將數(shù)據(jù)庫(kù)130所儲(chǔ)存的路況信息傳送至電子裝置200中。
該電子裝置200至少具有處理單元210、電子導(dǎo)航程序220、通信接口230、輸入單元240、儲(chǔ)存單元250、GPS模塊260及顯示單元270(在此須提出說(shuō)明的是，該電子裝置200也包含其它各式的功能單元，為簡(jiǎn)化圖式及說(shuō)明，此處僅顯示與本發(fā)明相關(guān)的部分)。該電子裝置200是透過(guò)電子導(dǎo)航程序220及GPS模塊260而具備有GPS導(dǎo)航功能，該GPS模塊260是可內(nèi)建或外接(有線連接或無(wú)線連接均可)在該電子裝置200中，該電子導(dǎo)航程序220是儲(chǔ)存于電子裝置200的存儲(chǔ)器(在此未予以圖示)中，透過(guò)該處理單元210執(zhí)行電子導(dǎo)航程序220以使得電子裝置200提供定位及行程規(guī)劃處理。該GPS模塊260用以處理所接收到的衛(wèi)星2信號(hào)并將處理所得到的定位結(jié)果傳送至處理單元210，以供該處理單元210根據(jù)該定位結(jié)果使電子導(dǎo)航程序220自其所提供的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)221中讀取與定位結(jié)果對(duì)應(yīng)的電子地圖，使處理單元210控制顯示單元270根據(jù)所讀取的電子地圖進(jìn)行顯示處理，以供使用者得知目前所在的位置。且在該電子導(dǎo)航程序220在啟動(dòng)行車(chē)路線規(guī)劃功能前，使用者需透過(guò)輸入單元240(例如觸控面板、按鍵或鍵盤(pán)等用以供使用者輸入控制信號(hào)的裝置)輸入所需的出發(fā)地及目的地，在此輸入過(guò)程中，該電子導(dǎo)航程序220即提供行車(chē)路線規(guī)劃輸入窗體(在此未予以圖示)并由處理單元210控制顯示單元270予以顯示，以便在使用者輸入，在輸入后，該電子導(dǎo)航程序220依據(jù)使用者的輸入數(shù)據(jù)以及電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)221所儲(chǔ)存的地理信息，規(guī)劃一較佳的行車(chē)路線，并將該行車(chē)路線顯示于顯示單元270上，以供使用者參考。由于GPS處理應(yīng)用于電子裝置、處理單元控制電子裝置的整體運(yùn)作以及電子導(dǎo)航程序是為已知，故在此將不對(duì)其架構(gòu)提出說(shuō)明，也僅就與本發(fā)明相關(guān)者敘述。
其中，本發(fā)明所揭示的電子導(dǎo)航程序220所提供的行車(chē)的路線規(guī)劃功能中還具有實(shí)時(shí)路況更新處理，此處理是根據(jù)處理單元210判斷出輸入單元240接收到實(shí)時(shí)路況更新請(qǐng)求時(shí)，該處理單元210使該通信接口230傳送路況更新請(qǐng)求至數(shù)據(jù)處理中心100，以使數(shù)據(jù)處理中心100得知此請(qǐng)求而將儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)130中的路況數(shù)據(jù)透過(guò)傳輸接口140發(fā)送至電子裝置200，經(jīng)由通信接口230接收后，則將所接收到的路況信息儲(chǔ)存于儲(chǔ)存單元250，此時(shí)，該處理單元260使電子導(dǎo)航程序220依該GPS模塊260所傳來(lái)的定位結(jié)果、儲(chǔ)存在儲(chǔ)存單元250中的路況數(shù)據(jù)、先前所輸入的目的地以及電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)221所儲(chǔ)存的地理信息等，以檢視實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)是否位于行車(chē)路線中，從而規(guī)劃較佳的行車(chē)路線，并將行車(chē)路線顯示于顯示單元270上。如此，使電子導(dǎo)航程序220所規(guī)劃的行車(chē)路線能有效地排除發(fā)生交通事故、交通擁堵或交通管制等交通狀況不良的路線，而讓使用者順利地到達(dá)目的地。
需注意的是，本發(fā)明之行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)1的電子裝置200為達(dá)到實(shí)時(shí)路況更新而與數(shù)據(jù)處理中心100的更新機(jī)制除上述由電子裝置200主動(dòng)要求接收實(shí)時(shí)路況外，復(fù)包括該數(shù)據(jù)處理中心100主動(dòng)將發(fā)生交通事故、交通擁堵或交通管制等狀況的路線信息透過(guò)傳輸接口140發(fā)送至電子裝置200中，其中可使用短信服務(wù)(Short Message Services，SMS)或廣播形式予以發(fā)送。此外，該更新機(jī)制所采用的連線方式可為因特網(wǎng)(Internet)、無(wú)線應(yīng)用軟件協(xié)議(WAP)、全域性無(wú)線封包服務(wù)(GPRS)、WiFi、蜂巢式數(shù)字封包數(shù)據(jù)(CDPD)以及無(wú)架構(gòu)式補(bǔ)償服務(wù)數(shù)據(jù)(USSD)等連線形式，亦即，端視電子裝置200之通信接口230以及數(shù)據(jù)處理中心100之傳輸接口140的通信協(xié)議而定。
圖2為一流程圖，其是用以顯示本發(fā)明的行車(chē)路線規(guī)劃方法的實(shí)時(shí)路況信息收集過(guò)程示意圖。在本實(shí)施例中，其為透過(guò)建立一數(shù)據(jù)處理中心100不斷收集最新的實(shí)時(shí)路況信息。
如圖所示，首先進(jìn)行步驟S210，使數(shù)據(jù)處理中心100通過(guò)使用者的上傳數(shù)據(jù)以及電臺(tái)等媒體對(duì)于交通路況的報(bào)導(dǎo)等方式，收集最新發(fā)生的路況信息，接著進(jìn)至步驟S220。
在步驟S220中，使數(shù)據(jù)處理中心100將收集的路況信息轉(zhuǎn)換成行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)1可判別的格式，在本實(shí)施例中，其是將交通事故發(fā)生的地點(diǎn)轉(zhuǎn)換為一經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，以及將對(duì)應(yīng)的路況說(shuō)明轉(zhuǎn)換為一對(duì)應(yīng)的代碼，接著進(jìn)至步驟S230。
在步驟S230中，由數(shù)據(jù)處理中心100將轉(zhuǎn)換所得的路況發(fā)生地點(diǎn)的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的路況說(shuō)明代碼儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)130中。
圖3為一流程圖，其為本發(fā)明行車(chē)路線規(guī)劃方法的行車(chē)路線規(guī)劃的處理流程示意圖。在本實(shí)施例中，行車(chē)路線規(guī)劃方法是應(yīng)用于具有電子導(dǎo)航程序220的電子裝置200中。
如圖所示，首先進(jìn)行步驟S320，是電子裝置200執(zhí)行電子導(dǎo)航程序220以規(guī)劃一行車(chē)路線，在本步驟中，當(dāng)使用者啟動(dòng)電子裝置200的行車(chē)路線規(guī)劃功能時(shí)，電子裝置200內(nèi)置的電子導(dǎo)航程序220可參考電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)221所提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算規(guī)劃出一行車(chē)路線并顯示于顯示單元270上以供使用者參考，接著進(jìn)至步驟S330。
在步驟S330中，使電子裝置1的顯示單元270顯示″是否進(jìn)行實(shí)時(shí)路況更新″的提示信息，并供使用者透過(guò)輸入單元240進(jìn)行設(shè)定，如果使用者輸入需進(jìn)行實(shí)時(shí)路況更新，則使電子裝置200的通信接口230接收數(shù)據(jù)處理中心100所收集的實(shí)時(shí)路況信息并將此實(shí)時(shí)路況信息儲(chǔ)存于儲(chǔ)存單元250中，接著進(jìn)至步驟S340；反之，如果使用者輸入不需進(jìn)行實(shí)時(shí)路況更新，則結(jié)束行車(chē)路線規(guī)劃的處理。
在步驟S340中，使電子裝置200將接收到的實(shí)時(shí)路況與上述步驟S310所規(guī)劃的行車(chē)線路進(jìn)行比對(duì)，以判斷是否位于規(guī)劃的行車(chē)路線中，在本實(shí)施例中，電子裝置200是判斷實(shí)時(shí)路況中是否具有發(fā)生交通事故、交通擁堵或交通管制等的地點(diǎn)，且此地點(diǎn)是否與規(guī)劃的行車(chē)路線重復(fù)，若判斷結(jié)果為沒(méi)有重復(fù)，則使用者即可沿著先前所規(guī)劃的行車(chē)路線進(jìn)行駕駛；反之，此地點(diǎn)與規(guī)劃的行車(chē)路線發(fā)生重復(fù)，遂進(jìn)至步驟S350。
在步驟S350中，使電子裝置200的顯示單元270顯示一提示信息以供使用者判斷是否重新規(guī)劃該行車(chē)路線，如果使用者選擇需重新規(guī)劃路線，則返回該步驟S320；反之，若否，則結(jié)束行車(chē)路線規(guī)劃的處理。
值得注意的是，使用者在行車(chē)過(guò)程中，也可隨時(shí)連線數(shù)據(jù)處理中心100以下載最新的路況信息，從而檢視尚未行駛的路線中是否有新的交通狀況發(fā)生，進(jìn)而實(shí)時(shí)進(jìn)行路線調(diào)整動(dòng)作。此外，也可由數(shù)據(jù)處理中心100主動(dòng)將實(shí)時(shí)路況傳送至電子裝置200。
綜上所述，本發(fā)明是通過(guò)數(shù)據(jù)處理中心收集最新的交通路況信息，讓使用者端電子導(dǎo)航裝置隨時(shí)獲取相關(guān)的交通路況信息，以實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)調(diào)整行車(chē)路線，并適時(shí)回避擁塞的路線，從而節(jié)省行車(chē)時(shí)間，且可改善道路交通擁堵的狀況。
權(quán)利要求
1.一種行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于該行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)至少包括數(shù)據(jù)處理中心，其用以收集實(shí)時(shí)路況信息并將其儲(chǔ)存至數(shù)據(jù)庫(kù)中，且該數(shù)據(jù)處理中心還具有用以發(fā)送該數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息及接收外部所傳來(lái)請(qǐng)求的其中一種處理的傳輸接口；以及電子裝置，其至少具有用以規(guī)劃行車(chē)路線的電子導(dǎo)航程序、用以與數(shù)據(jù)處理中心建立連線關(guān)系以接收數(shù)據(jù)處理中心所傳來(lái)的路況信息及發(fā)送實(shí)時(shí)路況更新請(qǐng)求至數(shù)據(jù)處理中心的其中一種處理的通信接口以及用以儲(chǔ)存該通信接口所接收到的實(shí)時(shí)路況信息的儲(chǔ)存單元，其中，電子導(dǎo)航程序在規(guī)劃行車(chē)路線時(shí)，即比對(duì)該儲(chǔ)存單元所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息與規(guī)劃的行車(chē)路線間的重復(fù)情形，以作為重新規(guī)劃行車(chē)路線的依據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)處理中心為服務(wù)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)處理中心還包括收集模塊，用以收集實(shí)時(shí)路況信息；以及轉(zhuǎn)換模塊，用以將收集模塊所收集的實(shí)時(shí)路況信息轉(zhuǎn)換為行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)可辨識(shí)的數(shù)據(jù)格式，并儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于收集的實(shí)時(shí)路況信息指突發(fā)及臨時(shí)調(diào)整其中的一種交通路況信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息為路況發(fā)生地點(diǎn)的地理位置數(shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的路況說(shuō)明。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于對(duì)應(yīng)的路況說(shuō)明是指交通擁堵及交通管制其中之一者。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于電子裝置的通信接口與數(shù)據(jù)處理中心的傳輸接口是透過(guò)連線機(jī)制取得數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于連線機(jī)制是指因特網(wǎng)(Internet)、無(wú)線應(yīng)用軟件協(xié)議(WAP)、全域性無(wú)線封包服務(wù)(GPRS)、WiFi、短信服務(wù)(SMS)、蜂巢式數(shù)字封包數(shù)據(jù)(CDPD)以及無(wú)架構(gòu)式補(bǔ)償服務(wù)數(shù)據(jù)(USSD)的其中一者。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)處理中心的傳輸接口接收外部所傳來(lái)請(qǐng)求是指電子裝置的通信接口主動(dòng)發(fā)送路況信息更新請(qǐng)求，得以使數(shù)據(jù)處理中心將數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息透過(guò)傳輸接口發(fā)送至電子裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)處理中心的傳輸接口發(fā)送數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息是指數(shù)據(jù)處理中心將最新的路況信息透過(guò)傳輸接口主動(dòng)發(fā)送至電子裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于電子裝置是為個(gè)人數(shù)字助理、行動(dòng)電話、智能型手機(jī)、車(chē)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GlobalPositioning System，GPS)導(dǎo)航裝置及筆記型計(jì)算機(jī)其中之一者。
12.一種行車(chē)路線規(guī)劃方法，是應(yīng)用于安裝有電子導(dǎo)航程序的電子裝置，使得該電子裝置具有規(guī)劃行車(chē)路線的功能，其特征在于該方法包含，建立數(shù)據(jù)處理中心，用以收集實(shí)時(shí)路況信息并將其儲(chǔ)存至數(shù)據(jù)庫(kù)中；使電子裝置執(zhí)行電子導(dǎo)航程序以規(guī)劃行車(chē)路線；以及使電子裝置取得數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息，并比對(duì)所取得的實(shí)時(shí)路況信息與規(guī)劃的行車(chē)路線間的重復(fù)情形，以作為重新規(guī)劃行車(chē)路線之依據(jù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于數(shù)據(jù)處理中心為服務(wù)器。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于在數(shù)據(jù)處理中心將所收集的路況信息儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)前還包括將該收集的實(shí)時(shí)路況信息轉(zhuǎn)換為行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)可辨識(shí)的數(shù)據(jù)格式。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于收集的實(shí)時(shí)路況信息系指突發(fā)及臨時(shí)調(diào)整其中之一種交通路況信息。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于實(shí)時(shí)交通路況信息為路況發(fā)生地點(diǎn)的地理位置數(shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的路況說(shuō)明。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于對(duì)應(yīng)的路況說(shuō)明是指交通擁堵及交通管制其中之一者。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于電子裝置是透過(guò)一連線機(jī)制以取得數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于連線機(jī)制是指因特網(wǎng)(Internet)、無(wú)線應(yīng)用軟件協(xié)議(WAP)、全域性無(wú)線封包服務(wù)(GPRS)、WiFi、短信服務(wù)(SMS)、蜂巢式數(shù)字封包數(shù)據(jù)(CDPD)以及無(wú)架構(gòu)式補(bǔ)償服務(wù)數(shù)據(jù)(USSD)的其中一者。
20.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行車(chē)路線規(guī)劃方去，其特征在于電子裝置取得該數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息前是事先透過(guò)該電子裝置主動(dòng)發(fā)送路況信息更新請(qǐng)求，得以使數(shù)據(jù)處理中心將數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息發(fā)送至電子裝置。
21.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于電子裝置取得數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息前是事先透過(guò)數(shù)據(jù)處理中心主動(dòng)將數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的路況信息發(fā)送至電子裝置。
22.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行車(chē)路線規(guī)劃方法，其特征在于電子裝置為個(gè)人數(shù)字助理、行動(dòng)電話、智能型手機(jī)、車(chē)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GlobalPositioning System，GPS)導(dǎo)航裝置及筆記型計(jì)算機(jī)其中的一者。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)及方法，其應(yīng)用于安裝有電子導(dǎo)航程序的電子裝置，以使該電子裝置具有規(guī)劃行車(chē)路線的功能，且其建立用以收集實(shí)時(shí)路況信息并將其儲(chǔ)存至數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)處理中心；使得電子裝置執(zhí)行電子導(dǎo)航程序以規(guī)劃行車(chē)路線；以及使該電子裝置取得數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)所儲(chǔ)存的實(shí)時(shí)路況信息，并比對(duì)所取得的實(shí)時(shí)路況信息與規(guī)劃的行車(chē)路線間的重復(fù)情形，以作為重新規(guī)劃行車(chē)路線的依據(jù)。通過(guò)本發(fā)明所述的行車(chē)路線規(guī)劃系統(tǒng)及方法，使得行車(chē)時(shí)能夠規(guī)劃行車(chē)路線而回避發(fā)生交通事故、道路封閉或交通壅塞等交通狀況不良的路段，從而提升行車(chē)效率。
文檔編號(hào)G01C21/34GK101063616SQ200610035250
公開(kāi)日2007年10月31日 申請(qǐng)日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者鄭博瑋 申請(qǐng)人:佛山市順德區(qū)順達(dá)電腦廠有限公司, 神達(dá)電腦股份有限公司