專(zhuān)利名稱(chēng)：減震器耐久試驗(yàn)施加側(cè)向力專(zhuān)用工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種減震器耐久試驗(yàn)施加側(cè)向力專(zhuān)用工裝。
背景技術(shù)：
按汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T62-93《摩托車(chē)減震器技術(shù)條件》第4.13條之規(guī)定，耐久性試驗(yàn)過(guò)程中液壓減震器不得漏油、零件不得損壞。減震器生產(chǎn)企業(yè)為了控制減震器的質(zhì)量，大都采取專(zhuān)用的試驗(yàn)設(shè)備對(duì)減震器進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，以考察減震器的性能、及組成減震器各零部件的質(zhì)量。減震器的結(jié)構(gòu)包括阻尼器、彈簧、油封等部件，油封是減震器的一個(gè)重要的性能件，其質(zhì)量的好壞，將直接影響減震器的示功性能、密封性能。
目前，摩托車(chē)減震器在耐久試驗(yàn)臺(tái)上作耐久試驗(yàn)時(shí)，一般都只是單一的上下振動(dòng)，以檢測(cè)減震器垂直方向的減震性能。而減震器在實(shí)際使用時(shí)，雖然主要是垂直方向受力，但是其水平方向也會(huì)受到一定沖擊。特別是對(duì)于安裝在減震器底筒內(nèi)的油封，不斷受水平力的沖擊，容易發(fā)生磨損，從而產(chǎn)生漏油，影響減震器的使用性能。傳統(tǒng)的減震器耐久試驗(yàn)未能真實(shí)地模擬出減震器實(shí)際使用的狀態(tài)，對(duì)減震器的質(zhì)量控制較單一，不能完全準(zhǔn)確地反映油封的使用性能。

發(fā)明內(nèi)容
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種減震器耐久試驗(yàn)施加側(cè)向力專(zhuān)用工裝，與減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)結(jié)合，能真實(shí)地模擬出減震器實(shí)際使用時(shí)水平和垂直方向受力狀態(tài)，準(zhǔn)確反映油封使用性能。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種減震器耐久試驗(yàn)施加側(cè)向力專(zhuān)用工裝，它包括定位環(huán)、螺桿、光桿、襯管和彈簧，其中兩個(gè)定位環(huán)分別固定在螺桿和光桿的外端；所述螺桿和光桿的內(nèi)端反相插入襯管內(nèi)，在襯管上套裝彈簧，該彈簧處于常壓縮狀態(tài)。
本發(fā)明在使用時(shí)，位于減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)的兩支減震器之間，通過(guò)定位環(huán)套裝在減震器底筒外壁上端處。試驗(yàn)臺(tái)下臺(tái)面上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使減震器不斷壓縮、復(fù)位，模擬出減震器垂直受力狀態(tài)；由于彈簧處于常壓縮狀態(tài)，使得兩個(gè)定位環(huán)的內(nèi)壁分別向?qū)?yīng)的底筒施加側(cè)向力，模擬出減震器水平受力狀態(tài)。這樣在試驗(yàn)過(guò)程中，減震器垂直方向和水平方向均受到?jīng)_擊，真實(shí)地模擬出了減震器實(shí)際使用的狀態(tài)，準(zhǔn)確反映出油封使用性能，從而提高了減震器質(zhì)量控制的有效性。
在上述螺桿上套裝有調(diào)節(jié)螺母，所述彈簧的一端與該調(diào)節(jié)螺母上的限位臺(tái)階面抵接，彈簧的另一端抵靠在光桿內(nèi)端的限位臺(tái)階面上。調(diào)節(jié)螺母在螺桿上可自由旋轉(zhuǎn)，通過(guò)改變調(diào)節(jié)螺母在螺桿上的位置可調(diào)整彈簧的壓縮變形量，以改變兩定位環(huán)的內(nèi)壁對(duì)減震器施加側(cè)向力的大小。
上述定位環(huán)的中心孔為上小下大的臺(tái)階孔，其中心線與襯管的軸心線垂直。定位環(huán)通過(guò)該中心孔在減震器底筒上定位。
本發(fā)明的有益效果是1、通過(guò)在減震器底筒外壁上端處新增加側(cè)向力的試驗(yàn)項(xiàng)目，更能真實(shí)地模擬減震器實(shí)際使用的狀態(tài)，準(zhǔn)確反映出油封使用性能，從而提高了減震器質(zhì)量控制的有效性。
2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，裝夾方便；在普通減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)上可同時(shí)裝夾12支減震器加側(cè)向力進(jìn)行耐久試驗(yàn)，大大提高了設(shè)備的利用率。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的側(cè)視圖。
圖4為耐久試驗(yàn)臺(tái)的工作原理圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，本發(fā)明由定位環(huán)1、螺桿2、光桿3、調(diào)節(jié)螺母4、襯管5和彈簧6等部件構(gòu)成，其中兩個(gè)定位環(huán)1平行設(shè)置，定位環(huán)1的中心孔為上小下大的臺(tái)階孔，在兩個(gè)定位環(huán)1的外圓周面上焊接螺桿2和光桿3，該螺桿2和光桿3的軸心線在同一條直線上并垂直于定位環(huán)1的軸心線；所述螺桿2上套裝有調(diào)節(jié)螺母4，并且螺桿2的外端從襯管5的一端插入，光桿3的外端從襯管5的另一端插入，在襯管5上套裝彈簧6，該彈簧6處于常壓縮狀態(tài)，其一端與該調(diào)節(jié)螺母4上的限位臺(tái)階面抵接，另一端抵靠在光桿3內(nèi)端的限位臺(tái)階面上。
如圖2、圖3所示，在做減震器耐久試驗(yàn)時(shí)，減震器7的兩端分別固定在試驗(yàn)臺(tái)上、下臺(tái)面8、9上，試驗(yàn)臺(tái)下臺(tái)面9上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使減震器7不斷壓縮、復(fù)位，模擬出減震器垂直受力狀態(tài)；本工裝位于減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)的兩支減震器之間，通過(guò)定位環(huán)1套裝在減震器底筒外壁上端處，由于彈簧6處于常壓縮狀態(tài)，使得兩個(gè)定位環(huán)1的內(nèi)壁分別向?qū)?yīng)的底筒施加側(cè)向力，模擬出減震器水平受力狀態(tài)。這樣真實(shí)地再現(xiàn)了減震器實(shí)際使用時(shí)的狀態(tài)，既準(zhǔn)確反映出油封使用性能，又提高了減震器質(zhì)量控制的準(zhǔn)確性。
如圖4所示，耐久試驗(yàn)臺(tái)下臺(tái)面9的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是這樣實(shí)現(xiàn)的電控箱10向與之電連接的電機(jī)11提供動(dòng)力，使電機(jī)11的輸出軸旋轉(zhuǎn)，與電機(jī)11的輸出軸聯(lián)接的曲柄輪12隨電機(jī)輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)曲柄輪12上鉸接的連桿13帶動(dòng)頂桿14，使與連桿13鉸接的頂桿14在導(dǎo)向套15的導(dǎo)向作用下，將曲柄輪12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成上下往復(fù)的直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)與頂桿14固連的下臺(tái)面9的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。減震器7也隨之上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)套裝在襯管5上的彈簧6對(duì)減震器7施加側(cè)向力，實(shí)現(xiàn)了減震器7試驗(yàn)時(shí)能模擬實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的效果，從而得到側(cè)向力對(duì)減震器7試驗(yàn)的影響。
權(quán)利要求
1.一種減震器耐久試驗(yàn)施加側(cè)向力專(zhuān)用工裝，其特征在于它包括定位環(huán)(1)、螺桿(2)、光桿(3)、襯管(5)和彈簧(6)，其中兩個(gè)定位環(huán)(1)分別固定在螺桿(2)和光桿(3)的外端；所述螺桿(2)和光桿(3)的內(nèi)端反相插入襯管(5)內(nèi)，在襯管(5)上套裝彈簧(6)，該彈簧(6)處于常壓縮狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器耐久試驗(yàn)施加側(cè)向力專(zhuān)用工裝，其特征在于在螺桿(2)上套裝有調(diào)節(jié)螺母(4)，所述彈簧(6)的一端與該調(diào)節(jié)螺母(4)上的限位臺(tái)階面抵接，彈簧(6)的另一端抵靠在光桿(3)內(nèi)端的限位臺(tái)階面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器耐久試驗(yàn)施加側(cè)向力專(zhuān)用工裝，其特征在于所述定位環(huán)(1)的中心孔為上小下大的臺(tái)階孔，其中心線與襯管(5)的軸心線垂直。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種減震器耐久試驗(yàn)施加側(cè)向力專(zhuān)用工裝，包括定位環(huán)(1)、螺桿(2)、光桿(3)、襯管(5)和彈簧(6)，其中兩個(gè)定位環(huán)(1)分別固定在螺桿(2)和光桿(3)的外端；所述螺桿(2)和光桿(3)的內(nèi)端反相插入襯管(5)內(nèi)，在襯管(5)上套裝彈簧(6)，該彈簧(6)處于常壓縮狀態(tài)。本發(fā)明通過(guò)在減震器底筒外壁上端處新增加側(cè)向力的試驗(yàn)項(xiàng)目，更能真實(shí)地模擬減震器實(shí)際使用的狀態(tài)，準(zhǔn)確反映出油封使用性能，從而提高了減震器質(zhì)量控制的準(zhǔn)確性。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，裝夾方便；在普通減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)上可同時(shí)裝夾12支減震器加側(cè)向力進(jìn)行耐久試驗(yàn)，大大提高了設(shè)備的利用率。
文檔編號(hào)G01M17/04GK1844881SQ200610054289
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月15日
發(fā)明者張興海, 楊天德, 姜永才 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司