專利名稱：液壓管線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)組裝領(lǐng)域。特別地，本發(fā)明涉及一種用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的測定系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的方法。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)組裝期間，需要將機(jī)身和機(jī)翼連接起來。此種連接不僅僅是將機(jī)身和機(jī)翼自身連接，而且需要連接各種管線、供給裝置等，例如液壓裝置、氣動裝置、燃料等等。
特別地，在機(jī)翼和機(jī)身內(nèi)部的液壓管線需要通過一個液壓連接單元進(jìn)行連接。該連接單元需要跨接的距離對于不同的飛機(jī)會不同，因此該連接單元需要進(jìn)行單獨(dú)制造。由于大型機(jī)翼的制造公差造成了飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身之間的距離在不同的飛機(jī)之間不相同。制造一個合適的連接單元需要付出時間并且可能經(jīng)常需要數(shù)個工序。
目前，對液壓連接單元進(jìn)行手工改裝以提供一個最終合適的連接單元，以用于連接飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間的距離。
該連接單元的長度大于飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間的距離。
在第一工序中，將該連接單元連接到飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線。通過目測判斷以估算液壓連接單元與期望的長度相比所超出的長度，并手動地標(biāo)記以顯示該連接單元的超出長度。然后再次使該液壓連接單元從飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線上拆開。
人工地將該液壓連接單元的長度調(diào)整到所標(biāo)記的長度。在調(diào)整好該液壓連接單元的長度之后，將該單元再次連接到飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線上，并且再次通過目測判斷來估算該連接單元的新調(diào)整后的長度。如果該連接單元的長度仍然大于飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間的距離，需要重復(fù)進(jìn)行以上所提及的目測判斷、標(biāo)記、拆開的工序和進(jìn)一步處理，直到該連接單元的長度達(dá)到第一和第二液壓管線之間期望的距離。此重復(fù)過程可能需要數(shù)個將該連接單元與飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線連接和拆開的循環(huán)和多個調(diào)整該連接單元長度的步驟。
如果該連接單元的長度未被正確標(biāo)記和該連接單元的長度不能再提供第一和第二液壓管線之間需要的距離，并且認(rèn)為太“短”，需要用一個新的連接單元重新開始該全部過程。
因?yàn)槭峭ㄟ^目測判斷來估算該連接單元的長度，此過程可有許多缺點(diǎn)。這可導(dǎo)致調(diào)整該連接單元的時間變長，并且當(dāng)然也導(dǎo)致調(diào)整過程中廢料增多。此外，那些重復(fù)調(diào)整該連接單元的長度可能必需的附加的工序以及調(diào)整該連接單元的長度必需的附加工序均需要更多的時間和資源。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的改進(jìn)的測定方法。
在一個示例性實(shí)施方式中，提供了一種用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的測定系統(tǒng)。該測定系統(tǒng)包括一校準(zhǔn)單元和一調(diào)整單元，其中該調(diào)整單元包括一個用于連接該校準(zhǔn)單元和該調(diào)整單元的連接區(qū)域，其中該距離對應(yīng)于該連接區(qū)域的位置。
雖然本發(fā)明涉及一個用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的測定系統(tǒng)，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說應(yīng)該明確的是，該測定系統(tǒng)也可應(yīng)用于測定各種其它的兩個間隔的連接之間的距離。
在本發(fā)明的一個進(jìn)一步的示例性實(shí)施方式中，提供了一種用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的調(diào)整單元，其中該調(diào)整單元包括一個用于連接該調(diào)整單元的第一區(qū)域和一個用于測定第一液壓管線和第二液壓管線之間距離的第二區(qū)域。
此外，盡管本發(fā)明涉及一個用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的調(diào)整單元，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說應(yīng)該明確的是，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整系統(tǒng)也可應(yīng)用于測定各種其它的兩個連接之間的距離，特別是飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身之間連接的距離。
在又一個示例性實(shí)施方式中，本發(fā)明提供了一種用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的方法，包括一校準(zhǔn)單元和一調(diào)整單元，其中該調(diào)整單元包括一個用于連接校準(zhǔn)單元和調(diào)整單元的第一連接區(qū)域；并且其中該方法包括步驟a)將該校準(zhǔn)單元連接到第一液壓管線或第二液壓管線的其中一個上，和b)將該調(diào)整單元與另一個第二或第一液壓管線連接，和c)測定第一液壓管線和第二液壓管線之間的距離，其中該距離相應(yīng)于該連接區(qū)域的位置。
此處所使用的術(shù)語“校準(zhǔn)單元”是指一個具有預(yù)定長度的單元。該校準(zhǔn)單元可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的用于本發(fā)明目的的任何適合的幾何形狀。在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，該校準(zhǔn)單元為一個套管(liner)。
此處所使用的術(shù)語“連接單元”解釋為任何可應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間的最終連接的適合的單元。
在本發(fā)明的一個示例性的實(shí)施方式中，該校準(zhǔn)單元與最終連接單元具有相同的形式，其連接飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線。
在一個示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元包括具有恒定長度的單元。在另一個示例性的實(shí)施方式中，該調(diào)整單元包括一可變長度，即該調(diào)整單元的長度可通過拉一個區(qū)域而變化。
根據(jù)本發(fā)明的測定系統(tǒng)可容許以一個步驟測定第一和第二液壓管線之間距離。因此，與已知的過程相比，其可節(jié)約各種重復(fù)工序，這些工序是用公知方法測定最終的連接單元的長度所必需的。
此外，因?yàn)橥ㄟ^本發(fā)明的測定系統(tǒng)使得產(chǎn)生廢料的可能性減少，也節(jié)約了原料、生產(chǎn)時間和成本。
而且，通過改進(jìn)飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身的連接的組裝過程，飛機(jī)組裝的整個生產(chǎn)周期也可得以縮短。
在本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式中，該測定系統(tǒng)可進(jìn)一步包括一個用于將校準(zhǔn)單元連接到機(jī)身的第二液壓管線的第二連接區(qū)域。
在本發(fā)明的另一個示例性實(shí)施方式中，該測定系統(tǒng)包括一調(diào)整單元，該調(diào)整單元包括一個第三連接區(qū)域，其中該第三連接區(qū)域適于與飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線連接。在另一個優(yōu)選實(shí)施方式中，該調(diào)整單元可進(jìn)一步包括一個可變長度，其可被如此調(diào)整第一連接區(qū)域適于被連接到該校準(zhǔn)單元以測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間的距離。
在本發(fā)明的另一個示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元進(jìn)一步包括一個用于測定距離的標(biāo)尺。通過借助于標(biāo)尺測定距離，使現(xiàn)有技術(shù)中的通過目測判斷超出長度的過程中出錯的概率得以最小化。從而，將最終的連接單元連接到機(jī)身的第二液壓管線所需要的附加的重復(fù)工序可能不是必需的，因此可減少組裝時間。
在又一個示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元進(jìn)一步包括一位于連接區(qū)域處的螺紋。該螺紋可適于連接該調(diào)整單元的連接區(qū)域和該校準(zhǔn)單元的連接區(qū)域。在本發(fā)明的又一個實(shí)施方式中，該螺紋適于連接到機(jī)翼的第一液壓管線。
適當(dāng)?shù)穆菁y是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，例如為外螺紋。
在本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施方式中，該校準(zhǔn)單元適于為一個套管(liner)。
本發(fā)明的另一個實(shí)施方式包括一個適于為一個套管的調(diào)整單元。
在本發(fā)明的一個選擇性的示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元包括一個用于連接該調(diào)整單元的第一區(qū)域，其中該連接區(qū)域適于連接到飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線。
在本發(fā)明的又一個示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元的第二區(qū)域進(jìn)一步包括一個標(biāo)尺。
在本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元進(jìn)一步包括一個位于第一區(qū)域的螺紋。
在本發(fā)明的一個進(jìn)一步的示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元包括一個適于為一個套管的第二區(qū)域。
在進(jìn)一步的示例性實(shí)施方式中的根據(jù)本發(fā)明的方法可包括一個校準(zhǔn)單元，其適合于與第二液壓管線連接。此外，在本發(fā)明的又一個實(shí)施方式中，該調(diào)整單元適合于連接到第一液壓管線。
在根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式中，該方法可包括一個調(diào)整單元，其可進(jìn)一步包括一個適合于測定距離的標(biāo)尺。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元進(jìn)一步包括一個位于連接區(qū)域的螺紋。
在本發(fā)明的又一個示例性實(shí)施方式中，該校準(zhǔn)單元和/或調(diào)整單元適于為一個套管。
在參考下文描述的實(shí)施方式之后，本發(fā)明的這些和其它方面會而變得更清晰。


現(xiàn)在將僅以示例的方式參照附圖來描述本發(fā)明，其中圖1示出了本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式的調(diào)整單元的示意圖。
圖2示出了本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式的測定系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
附圖中的示例為示意性的。在不同的圖中，相似或相同的圖形元素具有相同的附圖標(biāo)號。
圖1示出了一個根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整單元的示意圖。該調(diào)整單元100包括一個用于連接調(diào)整單元的第一連接區(qū)域101。此外，該調(diào)整單元包括一個用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的第二區(qū)域102。在圖1所示的發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，調(diào)整單元進(jìn)一步包括一個標(biāo)尺103，其允許容易地進(jìn)行距離測定。此外，該調(diào)整系統(tǒng)可選地包括一個位于調(diào)整單元100的第一區(qū)域的螺紋104。
圖2描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的測定系統(tǒng)200的示意圖。圖1中描述的調(diào)整單元100通過第一連接區(qū)域101連接到校準(zhǔn)單元202。該調(diào)整單元的第二區(qū)域102連接到飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線201。在該示例性實(shí)施方式中，該調(diào)整單元進(jìn)一步包括一個標(biāo)尺103。飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間的距離對應(yīng)于該連接區(qū)域的位置。換句話說，在圖2所示的示例性實(shí)施方式中，可以通過校準(zhǔn)單元的預(yù)定長度和調(diào)整單元的連接區(qū)域的位置來測定該距離。當(dāng)該發(fā)明的實(shí)施方式包括一個標(biāo)尺時，通過該標(biāo)尺來測定該連接區(qū)域的位置。
一旦飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離被測定，用于連接機(jī)翼的第一液壓管線和機(jī)身的第二液壓管線的最終連接單元可被單獨(dú)地制造。
本發(fā)明的方法因此允許在一個步驟中測定第一液壓管線和第二液壓管線之間的距離，由于該連接單元的調(diào)整中需要很少的重復(fù)步驟，其可減少用于連接單元的組裝時間。此外，通過本發(fā)明的方法也可減少廢料的數(shù)量，其能夠節(jié)約材料成本和有效工時。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施方式中，第一連接區(qū)域101適合于與校準(zhǔn)單元202的連接區(qū)域連接。在本發(fā)明的另一個示例性實(shí)施方式中，第一連接區(qū)域101適于連接到飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線上。
在本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式中，調(diào)整單元100用于測定第一液壓管線和第二液壓管線之間距離的第二區(qū)域102可具有一預(yù)定的長度。在另一個示例性實(shí)施方式中，調(diào)整單元的第二區(qū)域適于具有一可變長度，即第二區(qū)域可適于被拉出，例如像一個卷尺。
在又一個實(shí)施方式中，調(diào)整單元100的第二區(qū)域102包括一個用于測定連接區(qū)域位置的標(biāo)尺103。
除此之外，根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實(shí)施方式，連接區(qū)域的位置可通過任何合適的測量裝置——例如一個光學(xué)傳感器、例如激光器——而被自動地測定。因此，在一個示例性實(shí)施方式中測定連接區(qū)域的位置的錯誤會降低或者甚至得以避免。
在本發(fā)明的又一個示例性實(shí)施方式中，輸出自動測定的距離的信息將會顯示在例如計算機(jī)顯示器上。
本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，測定飛機(jī)的第一液壓管線和第二液壓管線之間距離的方法可通過計算機(jī)程序即通過軟件實(shí)現(xiàn)，或者可以采用一個或多個特定電子優(yōu)化電路來實(shí)施，即以硬件的方式實(shí)現(xiàn)，或者該方法可通過混合形式即通過軟件組件和硬件組件來實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式的程序單元可優(yōu)選地裝載在數(shù)據(jù)處理器的工作存儲器中。該數(shù)據(jù)處理器可配置為執(zhí)行本發(fā)明的方法的示例性實(shí)施方式。該計算機(jī)程序可采用任何合適的程序語言例如C++進(jìn)行編寫，并可存在一個計算機(jī)可讀的介質(zhì)中，例如CD-ROM中。該計算機(jī)程序也可從例如萬維網(wǎng)(World Wide Web)的網(wǎng)絡(luò)上下載到圖像處理單元或處理器或者任何合適的計算機(jī)中。
需要注意的是術(shù)語“包括”不排除其它單元或步驟，并且“一個”不排除多個的情形。不同實(shí)施方式中的元件也可組合。
還需要注意的是，權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不能解釋為對權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
權(quán)利要求
1.用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的測定系統(tǒng)，該測定系統(tǒng)包括一校準(zhǔn)單元(202)；和一調(diào)整單元(100)；其中該調(diào)整單元包括一個用于將該校準(zhǔn)單元連接到該調(diào)整單元的第一連接區(qū)域(101)；及其中該距離相應(yīng)于該第一連接區(qū)域的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的測定系統(tǒng)，其中所述校準(zhǔn)單元包括一第二連接區(qū)域(203)，該第二連接區(qū)域適于將該校準(zhǔn)單元連接到機(jī)身的第二液壓管線。
3.如權(quán)利要求1或2所述的測定系統(tǒng)，其中所述調(diào)整單元包括一第三連接區(qū)域，其中該第三連接區(qū)域(105)適于與飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線連接。
4.如上述權(quán)利要求中任一項所述的測定系統(tǒng)，其中所述調(diào)整單元進(jìn)一步包括用于測定所述距離的標(biāo)尺(103)。
5.如上述權(quán)利要求中任一項所述的測定系統(tǒng)，其中所述調(diào)整單元進(jìn)一步包括位于所述連接區(qū)域的螺紋(104)。
6.如上述權(quán)利要求中任一項所述的測定系統(tǒng)，其中所述的校準(zhǔn)單元適于為一個套管。
7.如上述權(quán)利要求中任一項所述的測定系統(tǒng)，其中所述調(diào)整單元適于為一個套管。
8.用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的調(diào)整單元，該調(diào)整單元(100)包括一個用于連接該調(diào)整單元的第一區(qū)域(101)；和一個用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的第二區(qū)域(102)。
9.如權(quán)利要求8所述的調(diào)整單元，其中用于連接所述調(diào)整單元(100)的第一區(qū)域(101)適于連接到飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線。
10.如權(quán)利要求8和9中任一項所述的調(diào)整單元，其中所述第二區(qū)域進(jìn)一步包括標(biāo)尺(103)。
11.如權(quán)利要求8至10中任一項所述的調(diào)整單元，其中所述調(diào)整單元進(jìn)一步包括位于所述第一區(qū)域處的螺紋(104)。
12.如權(quán)利要求8至11中任一項所述的調(diào)整單元，其中所述第二區(qū)域適于為一個套管。
13.用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線(201)和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間的距離的方法，其中該方法包括如下步驟將校準(zhǔn)單元(202)連接到第一液壓管線(201)或第二液壓管線的其中一個上；和將調(diào)整單元(100)連接到第二液壓管線和第一液壓管線(201)中的其中一個上；和基于該調(diào)整單元的連接區(qū)域的位置來測定該第一液壓管線和該第二液壓管線之間的距離。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述校準(zhǔn)單元適于與所述第二液壓管線連接，并且所述調(diào)整單元適于與所述第一液壓管線連接。
15.如權(quán)利要求13和14中任一項所述的方法，其中所述調(diào)整單元進(jìn)一步包括用于測定所述距離的標(biāo)尺。
16.如權(quán)利要求13至15中任一項所述的方法，其中所述調(diào)整單元進(jìn)一步包括一位于連接區(qū)域處的螺紋。
17.如權(quán)利要求13至16中任一項所述的方法，其中所述校準(zhǔn)單元適于為一套管。
18.如權(quán)利要求13至16中任一項所述的方法，其中所述調(diào)整單元適于為一套管。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式，提供了一種用于測定飛機(jī)機(jī)翼的第一液壓管線和飛機(jī)機(jī)身的第二液壓管線之間距離的測定系統(tǒng)，其中根據(jù)調(diào)整單元的連接區(qū)域的位置來測定該距離。
文檔編號G01B13/00GK101085644SQ20061008317
公開日2007年12月12日 申請日期2006年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月7日
發(fā)明者格拉爾德·施諾茲 申請人:空中客車德國有限公司