專利名稱：駕駛信息解析裝置及駕駛信息解析系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及駕駛信息解析裝置及駕駛信息解析系統(tǒng)，涉及例如能夠?qū)嵤{駛者的駕駛指導(dǎo)、駕駛支援的技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，例如采用400MHz頻帶的數(shù)字無(wú)線機(jī)來(lái)擴(kuò)大數(shù)據(jù)通信量、提高車輛位置信息及動(dòng)態(tài)信息的收集精度的出租車配車系統(tǒng)已供實(shí)用。根據(jù)該出租車配車系統(tǒng)，由于提高了車輛位置信息等的收集精度，所以能夠?qū)崿F(xiàn)出租車使用者的方便性，能夠提高配車擔(dān)當(dāng)者及乘務(wù)員的業(yè)務(wù)效率。
例如特開(kāi)2004-102426號(hào)公報(bào)、特開(kāi)平7-333011號(hào)公報(bào)及特許第3285597號(hào)公報(bào)所公開(kāi)，管理者需要指導(dǎo)乘務(wù)員的駕駛、實(shí)現(xiàn)提高對(duì)出租車使用者的服務(wù)質(zhì)量。在特開(kāi)2004-102426號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了根據(jù)畸變修正圖像能夠高精度地解析車輛的移動(dòng)量信息的交通事故記錄影像解析系統(tǒng)。在特開(kāi)平7-333011號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了設(shè)定解析的數(shù)據(jù)的起點(diǎn)和終點(diǎn)、根據(jù)所記錄的時(shí)間序列速度數(shù)據(jù)計(jì)算從起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離、用圖表顯示對(duì)應(yīng)于計(jì)算出的距離的速度的車輛運(yùn)行記錄解析裝置。在特許第3285597號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了對(duì)應(yīng)于行駛中的車輛的當(dāng)前位置、再現(xiàn)過(guò)去攝像的圖像的導(dǎo)航裝置。
在特開(kāi)2004-102426號(hào)公報(bào)及特開(kāi)平7-333011號(hào)公報(bào)中，沒(méi)有確定事件前后的狀況，并且該事件前后的攝影圖像和位置關(guān)系是不清楚的。因此，解析的必要性較低的信息的記錄量變得很龐大，不能確保記錄容量的空余。在特許第3285597號(hào)公報(bào)中，能夠?qū)?yīng)于車輛的當(dāng)前位置再現(xiàn)顯示圖像，但有不能實(shí)施事件發(fā)生時(shí)的解析等的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠容易確認(rèn)分析結(jié)果、由此能夠有利于駕駛者的安全駕駛的駕駛信息解析裝置及駕駛信息解析系統(tǒng)。
本發(fā)明是一種駕駛信息解析裝置，從記錄介質(zhì)讀出車輛的事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息并解析駕駛信息，其特征在于，具備控制部，該控制部根據(jù)由讀出記錄在記錄介質(zhì)中的駕駛信息的讀出部所讀出的駕駛信息，將表示上述事件發(fā)生時(shí)的車輛的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上。
此外，本發(fā)明是一種駕駛信息解析裝置，從記錄介質(zhì)讀出車輛的事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息并解析駕駛信息，其特征在于，具有讀出部，讀出記錄在記錄介質(zhì)中的駕駛信息；顯示部，顯示各種信息；存儲(chǔ)部，存儲(chǔ)地圖信息及上述駕駛信息；控制部，根據(jù)上述駕駛信息，將表示上述事件發(fā)生時(shí)的車輛的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上。
根據(jù)本發(fā)明，由于根據(jù)由讀出部讀出的駕駛信息，將表示事件發(fā)生時(shí)的車輛的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上，所以容易解析在哪里成為了怎樣的狀況。因而，能夠容易地確認(rèn)分析結(jié)果，由此能夠有利于駕駛者的安全駕駛。
此外，本發(fā)明的特征在于，上述控制部對(duì)應(yīng)于事件發(fā)生時(shí)的位置信息，將該事件的內(nèi)容顯示在地圖上。
根據(jù)本發(fā)明，由于對(duì)應(yīng)于事件發(fā)生時(shí)的位置信息，將該事件的內(nèi)容顯示在地圖上，所以容易掌握在哪里成為了怎樣的狀況，解析變得更容易。
此外，本發(fā)明的特征在于，上述控制部在1個(gè)顯示部上同時(shí)顯示主畫(huà)面和比該主畫(huà)面小的副畫(huà)面，當(dāng)在上述主畫(huà)面上顯示上述車輛標(biāo)記、在上述副畫(huà)面上顯示上述車輛的周邊圖像時(shí)，將對(duì)應(yīng)于上述位置信息的事件內(nèi)容顯示在地圖上。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)在上述主畫(huà)面上顯示上述車輛標(biāo)記、在上述副畫(huà)面上顯示上述車輛的周邊圖像時(shí)，將對(duì)應(yīng)于上述位置信息的事件內(nèi)容顯示在地圖上。因而，能夠?qū)⒌貓D較大地顯示輸出到主畫(huà)面上，從而容易觀察分各事件內(nèi)容顯示的部分，還能夠提高描繪處理的效率。
此外，本發(fā)明的特征在于，上述控制部根據(jù)上述事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息，在上述事件發(fā)生的前后將上述車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將上述車輛的周邊圖像與上述車輛標(biāo)記同時(shí)顯示。
根據(jù)本發(fā)明，由于根據(jù)事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息，在上述事件發(fā)生的前后將上述車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將上述車輛的周邊圖像和上述車輛標(biāo)記同時(shí)顯示，所以能夠詳細(xì)地解析事件發(fā)生時(shí)前后的狀況。
此外，本發(fā)明的特征在于，上述控制部從上述事件發(fā)生前開(kāi)始將表示倒計(jì)時(shí)的顯示顯示在上述顯示部上。
根據(jù)本發(fā)明，由于從事件發(fā)生前開(kāi)始將表示倒計(jì)時(shí)的顯示顯示在上述顯示部上，所以能夠從規(guī)定時(shí)間前識(shí)別事件發(fā)生。由于在事件發(fā)生的規(guī)定時(shí)間前從通常畫(huà)面切換而顯示倒計(jì)時(shí)，所以能夠不總是確保該倒計(jì)時(shí)顯示的顯示空間而容易觀察和解析。
此外，本發(fā)明的特征在于，上述控制部根據(jù)駕駛信息中的危險(xiǎn)駕駛信息和駕駛者信息，顯示在各駕駛者中頻率較高的危險(xiǎn)駕駛信息的內(nèi)容。
根據(jù)本發(fā)明，由于從記錄介質(zhì)對(duì)每個(gè)駕駛者讀出作為事件之一的危險(xiǎn)駕駛信息，并且顯示在各駕駛者中頻率較高的危險(xiǎn)駕駛信息的內(nèi)容，所以能夠?qū)︸{駛者指導(dǎo)使其分別消除頻率較高的危險(xiǎn)駕駛，能夠有利于安全駕駛。
此外，本發(fā)明的特征在于，上述控制部將駕駛信息中的駕駛者的乘載信息對(duì)應(yīng)于其位置信息顯示在地圖上。
根據(jù)本發(fā)明，將作為駕駛信息中的上述事件之一的駕駛者的乘載信息對(duì)應(yīng)于其位置信息顯示在地圖上的管理者能夠有效地進(jìn)行配車。通過(guò)對(duì)有在某個(gè)地域駕駛的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的駕駛者優(yōu)先配車，在該駕駛者的駕駛中產(chǎn)生余裕，能夠消除危險(xiǎn)駕駛。由此能夠有利于安全駕駛。
此外，本發(fā)明的特征在于，上述控制部將駕駛信息中的駕駛危險(xiǎn)信息的內(nèi)容對(duì)應(yīng)于其位置信息顯示在地圖上。
根據(jù)本發(fā)明，由于將作為駕駛信息中的上述事件之一的駕駛危險(xiǎn)信息的內(nèi)容對(duì)應(yīng)于其位置信息顯示在地圖上，所以能夠避開(kāi)該位置或注意駕駛、或者進(jìn)行駕駛指導(dǎo)。
此外，本發(fā)明的特征在于，上述控制部將危險(xiǎn)駕駛信息或乘載信息限定在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間帶中來(lái)顯示。
根據(jù)本發(fā)明，由于能夠?qū)⑽ｋU(xiǎn)駕駛信息或乘載信息限定在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間帶中來(lái)顯示，所以容易理解在該時(shí)間帶內(nèi)有怎樣頻率的危險(xiǎn)駕駛信息。
此外，本發(fā)明是一種駕駛信息解析系統(tǒng)，從記錄介質(zhì)讀出車輛的事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息并解析駕駛信息，其特征在于，使包括輸入部、運(yùn)算部及輸出部的計(jì)算機(jī)作為如下的要素發(fā)揮功能根據(jù)由讀出記錄在記錄介質(zhì)中的駕駛信息的讀出部所讀出的駕駛信息，將表示上述事件發(fā)生時(shí)的車輛的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上。
此外，根據(jù)本發(fā)明，由于使計(jì)算機(jī)作為將表示事件發(fā)生時(shí)的車輛的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上、并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上的要素發(fā)揮功能，所以容易解析在哪里成為了怎樣的狀況。能夠使用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)能夠容易確認(rèn)分析結(jié)果、由此能夠有利于駕駛者的安全駕駛的駕駛信息解析系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的、特色及優(yōu)點(diǎn)根據(jù)下述的詳細(xì)的說(shuō)明和附圖就能夠更加明確。


圖1A及圖1B是表示有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式的駕駛支援系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖，圖1A是表示中心側(cè)的駕駛信息解析裝置的概略結(jié)構(gòu)的圖，圖1B是表示移動(dòng)站側(cè)的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示駕駛記錄器、控制裝置以及中心設(shè)備的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。
圖3是表示中心設(shè)備的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。
圖4是表示駕駛支援系統(tǒng)的主畫(huà)面的圖。
圖5是表示從CF卡向PC的數(shù)據(jù)讀入處理的流程圖。
圖6A是表示中心用控制部的分析處理的流程圖。
圖6B是表示再現(xiàn)順序的數(shù)據(jù)的內(nèi)容的圖。
圖7A及圖7B是表示圖像數(shù)據(jù)再現(xiàn)畫(huà)面的圖，圖7A是同時(shí)顯示主畫(huà)面和副畫(huà)面的圖，圖7B是對(duì)應(yīng)于事件發(fā)生時(shí)的位置信息而將該事件的內(nèi)容顯示在地圖上、并且表示倒計(jì)時(shí)的顯示等的圖。
圖8是表示危險(xiǎn)度等級(jí)的對(duì)象期間的設(shè)定畫(huà)面的圖。
圖9是表示危險(xiǎn)度等級(jí)畫(huà)面的圖。
圖10是表示違規(guī)頻發(fā)區(qū)域分析畫(huà)面的圖。
圖11是表示實(shí)績(jī)區(qū)域分析畫(huà)面的圖。
圖12是表示時(shí)間帶設(shè)定畫(huà)面的圖。
圖13是表示混雜時(shí)的實(shí)績(jī)區(qū)域票單的圖。
圖14是表示危險(xiǎn)駕駛指導(dǎo)書(shū)的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參考附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
圖1A及圖1B是表示有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式的駕駛支援系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖，圖1A是表示中心側(cè)的駕駛信息解析裝置的概略結(jié)構(gòu)的圖，圖1B是表示移動(dòng)站側(cè)的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示駕駛記錄器1、控制裝置2以及中心設(shè)備4的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。有關(guān)本實(shí)施方式的駕駛支援系統(tǒng)(乘務(wù)員支援系統(tǒng))具有事務(wù)所側(cè)(中心側(cè))的駕駛信息解析裝置(也稱作駕駛信息解析系統(tǒng))、和移動(dòng)站側(cè)的駕駛記錄器1。
在本實(shí)施方式中，在搭載在車輛3上的運(yùn)行管理的控制裝置2(有時(shí)也稱作AVM-ECU)中，電連接設(shè)置有駕駛記錄器1。例如利用400MHz頻帶的數(shù)字式無(wú)線頻率，能夠從控制裝置2將車輛3的位置、時(shí)間及動(dòng)態(tài)信息發(fā)送給作為駕駛信息解析裝置的中心設(shè)備4，中心設(shè)備4根據(jù)這些信息，對(duì)多個(gè)車輛3中的特定車輛進(jìn)行配車指示。此外，中心設(shè)備4利用上述無(wú)線頻率等，經(jīng)由控制裝置2對(duì)駕駛記錄器1實(shí)施圖像攝影請(qǐng)求。但是，使用的無(wú)線頻率并不一定限于400MHz頻帶。例如也有使用分配作便攜電話機(jī)用的頻率帶的情況。還有不使用數(shù)字無(wú)線頻率、而是使用模擬式無(wú)線頻率的情況。
駕駛記錄器1構(gòu)成為，記錄來(lái)自控制裝置2的車輛3的位置、時(shí)間及動(dòng)態(tài)信息，并且在預(yù)先設(shè)定的條件成立的情況下，與上述信息等建立關(guān)聯(lián)而記錄圖像及聲音信息。中心設(shè)備構(gòu)成為，能夠讀出記錄在駕駛記錄器1中的這些信息而解析駕駛實(shí)績(jī)，并且能夠輸出。
駕駛記錄器1具有駕駛記錄器主體5、作為攝像部的攝像機(jī)6、作為取得車室內(nèi)的聲音信息的聲音信息取得部的麥克風(fēng)7及作為發(fā)出警告信息的信息輸出部的蜂鳴器8。攝像機(jī)6及麥克風(fēng)7與駕駛記錄器主體5電連接并分體來(lái)設(shè)置，蜂鳴器8在駕駛記錄器主體5上一體地設(shè)置。在該車輛3中至少設(shè)有一臺(tái)攝像機(jī)6。攝像機(jī)6由CCD攝像機(jī)(CCDCharge Coupled Device)實(shí)現(xiàn)。該攝像機(jī)6為了對(duì)車輛前方方向進(jìn)行攝影而例如粘貼在室內(nèi)鏡背面的前擋玻璃上。即，該攝像機(jī)6朝向車輛前方固定。在駕駛記錄器1中，作為可選方式而在該車輛3中能夠設(shè)置第二臺(tái)或第三臺(tái)攝像機(jī)6，具體而言，也可以設(shè)置車室內(nèi)的攝影用攝像機(jī)6A、或車輛后方的攝影用攝像機(jī)6B。在駕駛記錄器主體5上，有時(shí)有電連接且分體地設(shè)置有用來(lái)使這些攝像機(jī)6進(jìn)行攝像的攝影開(kāi)關(guān)9。也可以在車輛3中使用這樣的駕駛記錄器，即，該駕駛記錄器是在駕駛記錄器主體5上附加GPS(GPSGlobalPositioning System，全球定位系統(tǒng))天線及圖示外的GPS接收器等。
在駕駛記錄器主體5中，作為記錄介質(zhì)的CF卡11(CFCompactFlash)可插拔地構(gòu)成。該CF卡11是將即使不通電存儲(chǔ)也不會(huì)消失的閃存存儲(chǔ)器、和負(fù)責(zé)與外部的輸入輸出的控制電路合在一張卡上的構(gòu)造。在駕駛記錄器主體5中的后述的第1RAM12(RAMRandomAccess Memory)中，連續(xù)不斷地依次記錄有包括車輛周邊圖像、來(lái)自車室內(nèi)的麥克風(fēng)7的聲音信息、位置、個(gè)人、時(shí)間以及乘載/空車信息的駕駛信息。在預(yù)先設(shè)定的條件成立的情況下，將這些信息的至少一部分記錄在上述CF卡11中。
在本實(shí)施方式中是在控制裝置2中設(shè)置了GPS接收器及GPS天線13的結(jié)構(gòu)，但也可以做成在駕駛記錄器主體5中設(shè)置GPS接收器及GPS天線的結(jié)構(gòu)。位置信息、時(shí)間信息是利用GPS天線13及GPS接收器取得的，乘務(wù)員數(shù)據(jù)能夠從LCD操作器輸入。乘載/空車信息是從作為由駕駛者進(jìn)行操作的乘載/空車操作部的乘載/空車儀表14取得的。在乘載/空車儀表14中設(shè)有通過(guò)駕駛者操作而動(dòng)作的開(kāi)關(guān)。在乘客進(jìn)入到車內(nèi)、確認(rèn)了目的地的時(shí)刻由駕駛者將開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)操作到乘載側(cè)。如果到達(dá)了目的地，則由駕駛者將開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)操作到空車側(cè)，進(jìn)行結(jié)算。
這些位置信息、時(shí)間信息、乘務(wù)員數(shù)據(jù)以及乘載/空車信息被暫時(shí)存儲(chǔ)在控制裝置的第2RAM中。如果有從中心設(shè)備4經(jīng)由數(shù)字無(wú)線機(jī)信息發(fā)送的請(qǐng)求，則將存儲(chǔ)在上述第2RAM中的這些信息經(jīng)由數(shù)字無(wú)線機(jī)發(fā)送給中心設(shè)備4。此外，也可以定期地由控制裝置2自發(fā)地發(fā)送給中心設(shè)備4。進(jìn)而，如果從中心設(shè)備4經(jīng)由數(shù)字無(wú)線機(jī)有配車請(qǐng)求，則控制裝置2將該消息經(jīng)由揚(yáng)聲器SP傳達(dá)給駕駛員?？刂蒲b置2將得到的位置信息及時(shí)間信息、乘務(wù)員數(shù)據(jù)及乘載/空車信息通過(guò)串行通信線路SL經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器向駕駛記錄器1發(fā)送。駕駛記錄器1經(jīng)由第1通信用驅(qū)動(dòng)器接收這些信息，存儲(chǔ)到第1RAM12中的第2SD-RAM中。
對(duì)記錄條件等進(jìn)行說(shuō)明。作為記錄條件，如果G傳感器輸出值超過(guò)閾值Gmax.或Gmin.，則以閾值超過(guò)時(shí)刻為基準(zhǔn)，在最大30秒間的記錄范圍，將連續(xù)不斷地記錄在第2SD-RAM中的JPEG變換圖像、該G傳感器輸出值、位置、時(shí)間、乘載/空車及車速信息和來(lái)自麥克風(fēng)7的聲音信息記錄在CF卡11中。有時(shí)也將閾值超過(guò)時(shí)刻稱作觸發(fā)器發(fā)生時(shí)。對(duì)觸發(fā)器發(fā)生前的記錄時(shí)間Tbef秒加上觸發(fā)器發(fā)生后的記錄時(shí)間Taft秒后的時(shí)間相當(dāng)于1事件的記錄范圍的合計(jì)時(shí)間。例如可以在觸發(fā)器發(fā)生前5秒以上25秒以下、觸發(fā)器發(fā)生后5秒以上25秒以下的范圍內(nèi)設(shè)定為最大30秒。
作為記錄條件，如果從中心設(shè)備4對(duì)控制裝置2有無(wú)線頻率的圖像攝影請(qǐng)求，則駕駛記錄器主體5的第1CPU15命令接收該信號(hào)。這樣，以命令接收時(shí)TR2(稱作觸發(fā)器發(fā)生時(shí))為基準(zhǔn)最大30秒間的記錄范圍，將連續(xù)不斷地記錄在第2SD-RAM中的JPEG變換圖像、該命令接收時(shí)的G傳感器輸出值、位置、時(shí)間、乘載/空車及車速信息和來(lái)自麥克風(fēng)7的聲音信息記錄在CF卡11中。對(duì)觸發(fā)器發(fā)生前的記錄時(shí)間Tbef秒加上觸發(fā)器發(fā)生后的記錄時(shí)間Taft秒后的時(shí)間(Tbef+Taft)相當(dāng)于1事件的記錄范圍的合計(jì)時(shí)間。例如，如果中心設(shè)備4判斷到作為運(yùn)行數(shù)據(jù)的一個(gè)的根據(jù)車速脈沖求出的該車輛3的速度比預(yù)先設(shè)定的規(guī)定速度大，則實(shí)施來(lái)自中心設(shè)備4的圖像記錄請(qǐng)求。另外，起因于上述觸發(fā)器發(fā)生的參數(shù)并不僅限于車速脈沖。例如也有根據(jù)定周期記錄、急加速、急減速以及急操控的至少任一個(gè)運(yùn)行數(shù)據(jù)而從中心設(shè)備4實(shí)施圖像記錄請(qǐng)求的情況。通過(guò)使用這些多個(gè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，在中心設(shè)備4中能夠?qū)嵤┏藙?wù)員個(gè)人的詳細(xì)的駕駛指導(dǎo)。
圖3是表示中心設(shè)備4的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。圖4是表示駕駛支援系統(tǒng)的主畫(huà)面的圖。中心設(shè)備4具有中心用通信部16、中心用天線17、中心用控制部18、中心用存儲(chǔ)部19(數(shù)據(jù)庫(kù)簡(jiǎn)稱為DB)、顯示部20、中心用聲音輸出部21、操作部22、作為讀出部的CF卡讀取器23、以及作為輸出部的打印機(jī)24。上述中心用控制部18由個(gè)人計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。
中心用通信部16經(jīng)由中心用天線17接收從控制裝置2發(fā)送的車輛3的位置信息、時(shí)刻信息、車輛信息、圖像信息及聲音信息。中心用控制部18將由中心用通信部16接收到的上述信息存儲(chǔ)到中心用存儲(chǔ)部19中。相當(dāng)于控制部的中心用控制部18將存儲(chǔ)在中心用存儲(chǔ)部19中的圖像信息及地圖信息顯示在顯示部20及打印機(jī)24的至少任一個(gè)上，并且對(duì)由揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)的中心用聲音輸出部21輸出存儲(chǔ)在中心用存儲(chǔ)部19中的聲音信息所表示的聲音。中心用控制部18將由操作部22輸入的信息，通過(guò)中心用通信部16經(jīng)由中心用天線17發(fā)送給控制裝置2。中心用控制部18是按照分析軟件的程序的內(nèi)容動(dòng)作的機(jī)構(gòu)，例如相當(dāng)于個(gè)人計(jì)算機(jī)(有時(shí)也稱作PC)的CPU。
CF卡讀取器23構(gòu)成為，隨著有關(guān)車輛3的事件的發(fā)生，能夠讀出記錄在CF卡11中的駕駛信息。讀出的駕駛信息被暫時(shí)存儲(chǔ)、集中在中心用存儲(chǔ)部19中。中心用控制部18根據(jù)由CF卡讀取器23讀出、存儲(chǔ)在中心用存儲(chǔ)部19中的駕駛信息，將車輛標(biāo)記顯示在顯示部20的地圖上，并且將與該車輛3的位置數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部20上。所謂的車輛標(biāo)記，是表示上述事件發(fā)生時(shí)的車輛3的位置數(shù)據(jù)的標(biāo)記。
圖5是表示從CF卡11向PC的數(shù)據(jù)讀入處理的流程圖。中心設(shè)備4在電源開(kāi)啟的條件下開(kāi)始本處理。在開(kāi)始后轉(zhuǎn)移到步驟a1，中心用控制部18判斷CF卡11是否插入在CF卡讀取器23中。在判斷為“否”時(shí)回到步驟a1。在判斷為已插入時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟a2，中心用控制部18讀出乘務(wù)員數(shù)據(jù)(駕駛者名)、圖像數(shù)據(jù)、G傳感器輸出值、位置數(shù)據(jù)、時(shí)間(時(shí)刻)、乘載/空車、車速及聲音信息。接著，在步驟a3中，中心用控制部18將讀出的數(shù)據(jù)登錄到中心用存儲(chǔ)部19中，對(duì)每個(gè)駕駛者進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)化。接著轉(zhuǎn)移到步驟a4，中心用控制部18將CF卡11內(nèi)的數(shù)據(jù)刪除。在步驟a5中結(jié)束通知后，結(jié)束本處理。
即，如果中心側(cè)PC的電源開(kāi)啟，則檢測(cè)是否插入了CF卡11，在檢測(cè)到插入的情況下，將位于CF卡11中的各種數(shù)據(jù)登錄到暫時(shí)作為數(shù)據(jù)庫(kù)的中心用存儲(chǔ)部19中。在登錄后將CF卡11的數(shù)據(jù)刪除，將登錄結(jié)束的情況通知給用戶。
圖6A是表示中心用控制部18的分析處理的流程圖。圖6B是表示再現(xiàn)順序的數(shù)據(jù)的內(nèi)容的圖。中心設(shè)備4在電源開(kāi)啟的條件下開(kāi)始本處理。在開(kāi)始后轉(zhuǎn)移到步驟b1，中心用控制部18進(jìn)行來(lái)自操作部即圖4所示的分析菜單的操作讀入。這里，通過(guò)指定圖4的分析菜單而顯示各種分析結(jié)果。接著轉(zhuǎn)移到步驟b2，中心用控制部18判斷是否是圖像再現(xiàn)處理。在判斷為“否”時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟b11。在判斷為是圖像再現(xiàn)處理時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟b3，中心用控制部18從中心用存儲(chǔ)部19讀出乘務(wù)員數(shù)據(jù)(駕駛者名)、圖像數(shù)據(jù)、G傳感器輸出值、位置數(shù)據(jù)、時(shí)間(時(shí)刻)、乘載/空車、車速及聲音信息。
接著，在步驟b4中，中心用控制部18根據(jù)位置信息，如圖7B所示將車輛標(biāo)記MK置于地圖上。中心用控制部18讀出與位置數(shù)據(jù)鏈接的圖像數(shù)據(jù)，顯示在顯示部20上。接著，轉(zhuǎn)移到步驟b5，中心用控制部18根據(jù)G傳感器輸出值及車速，識(shí)別是怎樣的事件，在地圖上，在有事件的位置上顯示出表示事件內(nèi)容的標(biāo)記(參照?qǐng)D7B)。其中，表示該事件內(nèi)容的標(biāo)記的顯示僅是在主畫(huà)面25中指定了地圖的情況。即，在中心用控制部18中識(shí)別是怎樣的事件，所以如果檢測(cè)到對(duì)應(yīng)于該事件內(nèi)容的標(biāo)記、例如G，則將紅色的標(biāo)記顯示在地圖上，或者如果是急剎車則將橘黃色的標(biāo)記顯示在地圖上。
接著，轉(zhuǎn)移到步驟b6，中心用控制部18判斷是否有再現(xiàn)按鈕Pb(參照?qǐng)D7A)的操作。在判斷為“否”時(shí)回到步驟b3。在判斷為有操作時(shí)，轉(zhuǎn)移到步驟b7。這里，中心用控制部18根據(jù)位置數(shù)據(jù)和時(shí)刻，從事件發(fā)生前開(kāi)始，使車輛標(biāo)記MK在地圖上按時(shí)刻順序移動(dòng)并再現(xiàn)顯示。此外，中心用控制部18與該車輛標(biāo)記MK同步，例如同時(shí)再現(xiàn)圖像數(shù)據(jù)。接著，在步驟b8中，中心用控制部18如圖7A及圖7B所示，與車輛標(biāo)記MK的移動(dòng)同步，例如同時(shí)再現(xiàn)顯示G傳感器的輸出值、車速SPD、聲音。即，在作為數(shù)據(jù)庫(kù)的中心用存儲(chǔ)部19中，鏈接存儲(chǔ)了時(shí)間(此時(shí)的時(shí)刻)、位置、圖像、G傳感器值、車速、乘載/空車及聲音，所以如果從其時(shí)間(時(shí)刻)較早的順序進(jìn)行數(shù)據(jù)再現(xiàn)，則在地圖上以時(shí)間序列進(jìn)行再現(xiàn)。從事件發(fā)生前的最早時(shí)刻到事件發(fā)生后最新時(shí)刻依次進(jìn)行再現(xiàn)。
接著，在步驟b9中，中心用控制部18判斷是否是事件幾秒前。在判斷為“否”時(shí)回到步驟b7。在判斷為事件幾秒前時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟b10，中心用控制部18將倒計(jì)時(shí)值對(duì)應(yīng)于事件前的時(shí)刻而(圖7B中的顯示27)重疊在個(gè)人信息顯示區(qū)域上來(lái)進(jìn)行顯示。如果達(dá)到了事件時(shí)刻，則顯示表示它的標(biāo)記。
接著，轉(zhuǎn)移到步驟b11，中心用控制部18判斷是否是危險(xiǎn)度等級(jí)(參照?qǐng)D8、圖9)。在判斷為“否”時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟b13。在判斷為是危險(xiǎn)度等級(jí)時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟b12，中心用控制部18如圖9所示，將每個(gè)駕駛者的危險(xiǎn)度分等級(jí)顯示。接著，轉(zhuǎn)移到步驟b13，中心用控制部18如圖11所示，判斷是否是實(shí)績(jī)分析。在判斷為“否”時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟b15。在判斷為是實(shí)績(jī)分析時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟b14。這里，中心用控制部18根據(jù)事件(乘載數(shù)據(jù)等)，將乘載時(shí)的位置顯示在地圖上(參照?qǐng)D11)。
接著，轉(zhuǎn)移到步驟b15，中心用控制部18判斷是否是違規(guī)分析。在判斷為“否”時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟b17。在是違規(guī)分析的判斷下轉(zhuǎn)移到步驟b16，中心用控制部18如圖10、圖11所示，根據(jù)事件(G傳感器、車速傳感器等)，將事件發(fā)生時(shí)的位置顯示在地圖上。然后，轉(zhuǎn)移到步驟b17，回到操作讀入處理。
這里，對(duì)數(shù)據(jù)重復(fù)時(shí)的處理進(jìn)行說(shuō)明。
中心用控制部18在讀入已經(jīng)登錄在中心用存儲(chǔ)部19中的CF卡11的數(shù)據(jù)的情況下，使其不重新登錄到中心用存儲(chǔ)部19中。具體而言，中心用控制部18在CF卡讀入時(shí)以各數(shù)據(jù)(圖像數(shù)據(jù)、聲音數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)(乘載實(shí)績(jī)、違規(guī)實(shí)績(jī)))的“車輛號(hào)碼”和“日期時(shí)間”為關(guān)鍵字(對(duì)于違規(guī)實(shí)績(jī)將違規(guī)項(xiàng)目也追加到關(guān)鍵字中)進(jìn)行檢索，在已登錄的情況下不登錄到中心用存儲(chǔ)部19中，如果沒(méi)有登錄則登錄到中心用存儲(chǔ)部19中。
圖7A及圖7B是表示圖像數(shù)據(jù)再現(xiàn)畫(huà)面的圖，圖7A是同時(shí)顯示主畫(huà)面25和副畫(huà)面26的圖，圖7B是對(duì)應(yīng)于事件發(fā)生時(shí)的位置信息而將該事件的內(nèi)容顯示在地圖上、并且表示倒計(jì)時(shí)的顯示27等的圖。中心用控制部18在一個(gè)顯示部20上同時(shí)顯示主畫(huà)面25和副畫(huà)面26。副畫(huà)面26的顯示區(qū)域比主畫(huà)面25小。該中心用控制部18在主畫(huà)面25中顯示車輛標(biāo)記MK、副畫(huà)面26中顯示車輛3的周邊圖像時(shí)，將與事件發(fā)生時(shí)的上述位置信息對(duì)應(yīng)的事件內(nèi)容顯示在地圖上。在地圖由副畫(huà)面26指定的情況下，由于地圖變小，所以不進(jìn)行事件內(nèi)容的顯示，僅在主畫(huà)面25中指定了地圖的情況下顯示事件內(nèi)容。
中心用控制部18具備從事件發(fā)生前將表示倒計(jì)時(shí)的顯示27顯示在顯示部20上的功能。如圖7B所示，在顯示部20中的副畫(huà)面26附近，例如標(biāo)記有表示事件發(fā)生5秒前的“5”，然后，該顯示27以秒單位依次切換顯示為“4”、“3”、“2”、“1”。與此同時(shí)，將對(duì)應(yīng)于位置信息的事件內(nèi)容顯示在地圖上。
圖8是表示危險(xiǎn)度等級(jí)的對(duì)象期間的設(shè)定畫(huà)面的圖。所謂的危險(xiǎn)度等級(jí)，與將駕駛者按照作為評(píng)價(jià)點(diǎn)的分?jǐn)?shù)較高的順序(壞的順序)排列同義。圖9是表示危險(xiǎn)度等級(jí)畫(huà)面的圖。顯示部20對(duì)每個(gè)駕駛者從CF卡11讀出駕駛信息中的作為上述事件中的一個(gè)的危險(xiǎn)駕駛信息，并且對(duì)在各駕駛者中頻率較高的危險(xiǎn)駕駛信息的內(nèi)容進(jìn)行顯示。危險(xiǎn)度等級(jí)的提取條件首先在對(duì)象日、指定期間(開(kāi)始時(shí)、結(jié)束日)、月份的任一個(gè)條件下設(shè)定。在圖8中，作為提取條件而選擇了指定期間。提取條件可通過(guò)操作部22切換操作。
作為違規(guī)項(xiàng)目，包括超速、急加速、急剎車、急操控及對(duì)應(yīng)于沖撞水平的G檢測(cè)。作為提取條件，設(shè)定每個(gè)違規(guī)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)點(diǎn)(例如1～10分(僅G檢測(cè)為1～100分)的權(quán)重。在畫(huà)面啟動(dòng)時(shí)，以上次選擇的分?jǐn)?shù)顯示，在初期啟動(dòng)時(shí)，僅“G檢測(cè)”用“30”分表示、其他項(xiàng)目用“5”分表示。
危險(xiǎn)分?jǐn)?shù)顯示對(duì)違規(guī)項(xiàng)目的違規(guī)次數(shù)乘以違規(guī)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)、再乘以各時(shí)間帶的系數(shù)而計(jì)算出的值。例如，顯示超速的權(quán)重分?jǐn)?shù)“5”、在早晨深夜(系數(shù)“2.00”)發(fā)生5次超速、在繁忙時(shí)(系數(shù)“0.50”)發(fā)生10次超速的情況下的危險(xiǎn)分?jǐn)?shù)，顯示計(jì)算為((5×5)×2.00)+((5×10)×0.50)＝75分的值。這里，小數(shù)點(diǎn)第1位的數(shù)值四舍五入。在發(fā)生違規(guī)的時(shí)間對(duì)應(yīng)于多個(gè)時(shí)間帶的情況下，用對(duì)應(yīng)的時(shí)間帶的系數(shù)最高的值計(jì)算。發(fā)生違規(guī)的時(shí)間與哪個(gè)時(shí)間帶都不對(duì)應(yīng)的情況下的系數(shù)，設(shè)定為用“1.00”計(jì)算。
在執(zhí)行次數(shù)的項(xiàng)目中顯示違規(guī)次數(shù)的合計(jì)。在駕駛傾向的項(xiàng)目中顯示“違規(guī)最多的項(xiàng)目”和“G檢測(cè)次數(shù)”。其中G檢測(cè)次數(shù)僅在檢測(cè)到的情況下顯示。在最多違規(guī)項(xiàng)目存在2件以上的情況下，決定以“G檢測(cè)”、“急操控”、“急剎車”、“急加速”、“超速”的次序顯示的項(xiàng)目。
圖10是表示違規(guī)頻發(fā)區(qū)域分析畫(huà)面的圖。圖11是表示實(shí)績(jī)區(qū)域分析畫(huà)面的圖。區(qū)域分析的處理是通過(guò)下述的處理方法分析區(qū)域。下述是以違規(guī)頻發(fā)區(qū)域?yàn)槔珜?shí)績(jī)區(qū)域也是同樣的處理。對(duì)簡(jiǎn)易模式下的分析處理進(jìn)行說(shuō)明。首先，從數(shù)據(jù)庫(kù)提取經(jīng)常發(fā)生違規(guī)數(shù)據(jù)的網(wǎng)狀區(qū)域(500m×500m)。接著，從中心用存儲(chǔ)部19提取違規(guī)數(shù)據(jù)經(jīng)常發(fā)生的網(wǎng)狀區(qū)域的前50件、即對(duì)應(yīng)于各網(wǎng)狀區(qū)域的周邊網(wǎng)狀區(qū)域的違規(guī)數(shù)據(jù)，作為區(qū)域提取對(duì)象數(shù)據(jù)。將區(qū)域提取對(duì)象數(shù)據(jù)1件件地根據(jù)下一頁(yè)的處理流程提取候補(bǔ)區(qū)域*1。上述的所謂候補(bǔ)區(qū)域*1，是指以從區(qū)域提取對(duì)象數(shù)據(jù)的位置向北移動(dòng)了分析區(qū)域的半徑后的位置為中心的圓區(qū)域。接著，將對(duì)應(yīng)于候補(bǔ)區(qū)域內(nèi)的件數(shù)較多的前20位為止的候補(bǔ)區(qū)域判斷為違規(guī)頻發(fā)區(qū)域，顯示、展開(kāi)到分析畫(huà)面上。這些違規(guī)分析和實(shí)績(jī)分析能夠選擇區(qū)域顯示或分?jǐn)?shù)顯示的任一種。
圖12是表示時(shí)間帶設(shè)定畫(huà)面的圖。顯示部20具有將危險(xiǎn)駕駛信息或乘載信息限定在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間帶中而顯示的功能。作為設(shè)定項(xiàng)目，能夠輸入時(shí)間帶的名稱“例如早晨深夜等”，能夠輸入時(shí)間帶的違規(guī)原因“例如在早晨深夜時(shí)來(lái)襲的睡意是原因”。作為設(shè)定項(xiàng)目，能夠選擇作為時(shí)間帶的對(duì)象的時(shí)間“0～23時(shí)”。該時(shí)間帶的開(kāi)始時(shí)刻從在環(huán)境設(shè)定的開(kāi)始時(shí)刻設(shè)定的時(shí)刻開(kāi)始顯示。作為設(shè)定項(xiàng)目，能夠輸入危險(xiǎn)度等級(jí)畫(huà)面的危險(xiǎn)分?jǐn)?shù)，作為計(jì)算時(shí)的系數(shù)。設(shè)定范圍例如為“0.01”～“9.99”，默認(rèn)值為“1.00”。
圖13是表示混雜時(shí)的實(shí)績(jī)區(qū)域票單的圖。中心用控制部18進(jìn)行將違規(guī)頻發(fā)區(qū)域(黑色、中空?qǐng)A)、即違規(guī)分?jǐn)?shù)的地圖輸出給打印機(jī)24的控制。在記錄紙上，作為對(duì)象期間而顯示有分析的日期期間，顯示有分析的乘務(wù)員信息。此外，還顯示違規(guī)頻發(fā)區(qū)域的位次、違規(guī)件數(shù)。作為違規(guī)項(xiàng)目分布，顯示違規(guī)頻發(fā)區(qū)域的違規(guī)項(xiàng)目分布圖表。分析項(xiàng)目包括超速、急加速、急剎車、急操控以及G檢測(cè)等。作為違規(guī)項(xiàng)目分布，顯示在違規(guī)頻發(fā)區(qū)域內(nèi)最多發(fā)生的違規(guī)項(xiàng)目和發(fā)生率，在最多發(fā)生的違規(guī)項(xiàng)目為2件以上的情況下，決定按“G檢測(cè)”、“急操控”、“急剎車”、“急加速”、“超速”的順序顯示的項(xiàng)目。此外，作為違規(guī)頻發(fā)時(shí)刻，顯示出在違規(guī)頻發(fā)區(qū)域內(nèi)最危險(xiǎn)的時(shí)刻。
圖14是表示危險(xiǎn)駕駛指導(dǎo)書(shū)的圖。中心用控制部18進(jìn)行將危險(xiǎn)駕駛指導(dǎo)書(shū)輸出給打印機(jī)24的控制。在記錄紙上，作為發(fā)生時(shí)刻而顯示G檢測(cè)到的日期時(shí)間，顯示駕駛的乘務(wù)員名等。此外，圖像記錄時(shí)間的運(yùn)行信息用圖表顯示。這里，G檢測(cè)位置用圓標(biāo)記表示，在以超速的基準(zhǔn)速度以上行駛的情況下強(qiáng)調(diào)顯示橫線。在發(fā)生了違規(guī)急加速的情況下顯示上箭頭，在發(fā)生了違規(guī)急減速的情況下顯示下箭頭，并且，在發(fā)生了違規(guī)急操控的情況下顯示方形。
顯示出用圖像數(shù)據(jù)再現(xiàn)畫(huà)面顯示的圖像數(shù)據(jù)，通過(guò)圖像數(shù)據(jù)再現(xiàn)畫(huà)面顯示出在還顯示可選攝像機(jī)6A、6B的圖像的情況下也顯示的圖像數(shù)據(jù)。作為G傳感器數(shù)據(jù)，例如圖表顯示G檢測(cè)前4秒、G檢測(cè)后2秒的X值、Y值。作為行駛軌跡，將圖像記錄時(shí)的行駛軌跡和違規(guī)信息顯示在地圖上。作為違規(guī)項(xiàng)目的例子，顯示超速、急加速、急剎車、急操控以及G檢測(cè)和違規(guī)次數(shù)。行駛軌跡顯示在30秒間行駛的全部軌跡。
根據(jù)以上說(shuō)明的駕駛支援裝置，基于由CF卡讀取器23讀出的駕駛信息，將表示事件發(fā)生時(shí)的車輛3的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛3的周邊圖像和該標(biāo)記同步地、例如同時(shí)顯示在顯示部20a上，所以容易解析在哪里成為了怎樣的狀況。因而，能夠容易確認(rèn)分析結(jié)果，由此能夠有利于駕駛者的安全駕駛。
顯示部20對(duì)應(yīng)于事件發(fā)生時(shí)的位置信息而將該事件顯示在地圖上，所以容易掌握在哪里成為了怎樣的狀況，解析變得更容易。在主畫(huà)面25上顯示上述車輛標(biāo)記MK、上述副畫(huà)面26上顯示上述車輛3的周邊圖像時(shí)，將對(duì)應(yīng)于上述位置信息的事件內(nèi)容顯示在地圖上。因而，能夠?qū)⒌貓D較大地顯示輸出到主畫(huà)面25上，并且容易閱讀分每個(gè)事件內(nèi)容顯示的部分，還能夠提高描繪處理的效率。
由于從事件發(fā)生前將表示倒計(jì)時(shí)的顯示27顯示在上述顯示部20a上，所以能夠從規(guī)定時(shí)間前識(shí)別事件發(fā)生的消息。由于在事件發(fā)生的規(guī)定時(shí)間前從通常畫(huà)面切換而進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示，所以不需要總是確保該倒計(jì)時(shí)顯示的顯示空間即能夠容易觀察和進(jìn)行解析。由于從CF卡11對(duì)每個(gè)駕駛者讀出作為事件之一的危險(xiǎn)駕駛信息，并且顯示出在各駕駛者中頻率較高的危險(xiǎn)駕駛信息的內(nèi)容，所以能夠?qū)︸{駛者進(jìn)行指導(dǎo)，以使其分別消除頻率較高的危險(xiǎn)駕駛，能夠有利于安全駕駛。
將作為駕駛信息中的事件之一的駕駛者的乘載信息對(duì)應(yīng)于其位置信息顯示在地圖上的管理者，能夠有效地進(jìn)行配車。通過(guò)對(duì)有在某個(gè)地域駕駛的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的駕駛者優(yōu)先配車，在該駕駛者的駕駛中產(chǎn)生余裕，能夠消除危險(xiǎn)駕駛。由此能夠有利于安全駕駛。由于將作為駕駛信息中的上述事件之一的駕駛危險(xiǎn)信息的內(nèi)容對(duì)應(yīng)于其位置信息顯示在地圖上，所以能夠避開(kāi)該位置或注意駕駛、或者能夠指導(dǎo)駕駛。由于能夠?qū)⑽ｋU(xiǎn)駕駛信息或乘載信息限定在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間帶中進(jìn)行顯示，所以容易理解在該時(shí)間帶有怎樣頻度的危險(xiǎn)駕駛信息。
在本實(shí)施方式中是在中心側(cè)的記錄再現(xiàn)，但也可以不僅在中心、可在位于車輛中的監(jiān)視器(導(dǎo)航系統(tǒng))中進(jìn)行記錄再現(xiàn)。讀出記錄在CF卡11中的圖像及與其對(duì)應(yīng)的位置，利用位于本車輛中的導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖，能夠在該地圖上用標(biāo)記顯示過(guò)去的位置，并且能夠?qū)?duì)應(yīng)于其位置的周邊圖像與標(biāo)記的移動(dòng)同步、例如同時(shí)顯示在監(jiān)視器上。但是，在安全方面，僅在本車輛停止時(shí)進(jìn)行這樣的再現(xiàn)顯示。
因而，不僅面向出租車，在一般用戶中也能夠適使用。由此，能夠通過(guò)車輛再現(xiàn)有回憶的影像。通過(guò)將CF卡交給其他用戶的車輛，還能夠指導(dǎo)難以理解的道路、或告知危險(xiǎn)的地方。
本發(fā)明在不脫離其主旨或主要特征的情況下，能夠以其他各種方式實(shí)施。因而，上述實(shí)施方式都不過(guò)是單純的例示，本發(fā)明的范圍是由專利請(qǐng)求范圍所表示的內(nèi)容，不受說(shuō)明書(shū)文中任何限制。進(jìn)而，屬于專利請(qǐng)求范圍的變形及變更都包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種駕駛信息解析裝置，從記錄介質(zhì)讀出車輛的事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息并解析駕駛信息，其特征在于，具備控制部，該控制部根據(jù)由讀出記錄在記錄介質(zhì)中的駕駛信息的讀出部所讀出的駕駛信息，將表示上述事件發(fā)生時(shí)的車輛的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛信息解析裝置，其特征在于，上述控制部對(duì)應(yīng)于事件發(fā)生時(shí)的位置信息，將該事件的內(nèi)容顯示在地圖上。
3.如權(quán)利要求2所述的駕駛信息解析裝置，其特征在于，上述控制部在1個(gè)顯示部上同時(shí)顯示主畫(huà)面和比該主畫(huà)面小的副畫(huà)面，當(dāng)在上述主畫(huà)面上顯示上述車輛標(biāo)記、在上述副畫(huà)面上顯示上述車輛的周邊圖像時(shí)，將與上述位置信息對(duì)應(yīng)的事件內(nèi)容顯示在地圖上。
4.如權(quán)利要求1所述的駕駛信息解析裝置，其特征在于，上述控制部根據(jù)上述事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息，在上述事件發(fā)生的前后將上述車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將上述車輛的周邊圖像與上述車輛標(biāo)記同時(shí)顯示。
5.如權(quán)利要求4所述的駕駛信息解析裝置，其特征在于，上述控制部從上述事件發(fā)生前開(kāi)始將表示倒計(jì)時(shí)的顯示顯示在上述顯示部上。
6.如權(quán)利要求1所述的駕駛信息解析裝置，其特征在于，上述控制部根據(jù)駕駛信息中的危險(xiǎn)駕駛信息和駕駛者信息，顯示在各駕駛者中頻率較高的危險(xiǎn)駕駛信息的內(nèi)容。
7.如權(quán)利要求1所述的駕駛信息解析裝置，其特征在于，上述控制部將駕駛信息中的駕駛者的乘載信息對(duì)應(yīng)于其位置信息顯示在地圖上。
8.如權(quán)利要求1所述的駕駛信息解析裝置，其特征在于，上述控制部將駕駛信息中的駕駛危險(xiǎn)信息的內(nèi)容對(duì)應(yīng)于其位置信息顯示在地圖上。
9.如權(quán)利要求6～8中任一項(xiàng)所述的駕駛信息解析裝置，其特征在于，上述控制部將危險(xiǎn)駕駛信息或乘載信息限定在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間帶中來(lái)顯示。
10.一種駕駛信息解析系統(tǒng)，從記錄介質(zhì)讀出車輛的事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息并解析駕駛信息，其特征在于，使包括輸入部、運(yùn)算部及輸出部的計(jì)算機(jī)作為如下的要素發(fā)揮功能根據(jù)由讀出記錄在記錄介質(zhì)中的駕駛信息的讀出部所讀出的駕駛信息，將表示上述事件發(fā)生時(shí)的車輛的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上。
11.一種駕駛信息解析裝置，從記錄介質(zhì)讀出車輛的事件發(fā)生時(shí)前后的駕駛信息并解析駕駛信息，其特征在于，包括讀出部，讀出記錄在記錄介質(zhì)中的駕駛信息；顯示部，顯示各種信息；存儲(chǔ)部，存儲(chǔ)地圖信息及上述駕駛信息；控制部，根據(jù)上述駕駛信息，將表示上述事件發(fā)生時(shí)的車輛的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠容易確認(rèn)分析結(jié)果、由此能夠有利于駕駛者的安全駕駛的駕駛信息解析裝置。根據(jù)由CF卡讀取器(23)讀出的駕駛信息，將表示事件發(fā)生時(shí)的車輛(3)的位置信息的車輛標(biāo)記顯示在地圖上，并且將與該位置信息對(duì)應(yīng)的車輛(3)的周邊圖像和該標(biāo)記同時(shí)顯示在顯示部上，使得容易解析在哪里成為了怎樣的狀況。
文檔編號(hào)G01C21/26GK1967621SQ200610144778
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月14日
發(fā)明者前田宗則, 上谷哲也, 澤田純一 申請(qǐng)人:富士通天株式會(huì)社