專利名稱：氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種路面測量裝置，更確切地說是一種用于測定路面彎沉值的激光自動彎沉儀。
背景技術(shù)：
自動彎沉儀是測定路面彎沉值的高效自動化設(shè)備，可對路面進行高密集點的測量，繪出整條路面詳細的強度分布圖，自動彎沉儀為經(jīng)過改裝的重型車，汽車的底盤下面安裝有測量機構(gòu)，本實用新型就是對測量機構(gòu)的進一步改進。
測量機構(gòu)的組成見圖1所示，導(dǎo)向架1的兩端為前支架2和后支架3，測量架4可相對于導(dǎo)向架1前后運動，其上設(shè)有前導(dǎo)柱5、阻尼機構(gòu)6和空氣回彈阻尼器7，兩側(cè)設(shè)有測量臂8。自動彎沉儀在測定彎沉?xí)r，測量機構(gòu)(測量架)置于路面上，汽車以一恒定速度前進，測量臂8上的測頭在導(dǎo)向機構(gòu)的作用下，剛好正對著汽車左右輪的輪隙，汽車繼續(xù)往前走，測量機構(gòu)的測頭隨著汽車荷載的逼近，隨地面的彎曲沉降而向下移動，彎沉越來越大，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)不斷地記錄著測頭的這個位移變化，直至測量臂的測頭越過后輪中軸線約15cm采集到最大彎沉峰值時停止數(shù)據(jù)采集，測量機構(gòu)在完成前一點的彎沉測量后，汽車底盤上的后緩沖彈簧牽引并推動測量架4迅速由測量時的靜止達到車速，然后由移步卷揚機繼續(xù)拉動測量機構(gòu)以二倍車速到達下一個測量點，測量架停下來，這樣周而復(fù)始，一步接著一步，測量連續(xù)不斷地進行。在舊有產(chǎn)品中，后緩沖機制采用彈簧進行緩沖，測量系統(tǒng)加速過程中的沖擊噪聲非常大，當車速過快時，易造成測量機構(gòu)的撞擊損壞，因此舊有產(chǎn)品的測量最高車速不能超過3.5公里/小時，測量效率比較低，每天的測量距離只能有20～30公里。
實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有自動彎沉儀存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種后緩沖系統(tǒng)減震平穩(wěn)、可有效避免撞擊且噪音極小的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀。該后緩沖系統(tǒng)采用可調(diào)節(jié)氣壓的緩沖氣缸加緩沖橡膠墊，減少汽車底盤與測量機構(gòu)間的撞擊強度。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，包括車體和測量機構(gòu)，測量機構(gòu)通過提升、下放機構(gòu)設(shè)置在車體底部，測量機構(gòu)包括導(dǎo)向架、測量架和測量臂，測量臂位于測量架的兩側(cè)，其上安裝有探測頭，測量架上設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向架的尾部固定有減震氣缸，減震氣缸的推桿向前伸出，其上固定有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的減震橫梁。
所述減震氣缸與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連通，并配備有用于調(diào)節(jié)氣壓的控制裝置。
所述減震橫梁固定在氣缸推桿的末端。
所述減震氣缸的推桿上套裝有波紋緩沖橡膠墊。
所述氣缸推桿末端的減震橫梁上固定有與氣缸推桿相平行且向后延伸的導(dǎo)向軸，導(dǎo)向架上設(shè)有與導(dǎo)向軸相適配的導(dǎo)向孔或?qū)蛱住?br> 所述導(dǎo)向孔或?qū)蛱自O(shè)置在用于固定氣缸的橫梁上，該橫梁與減震橫梁相平行。
所述導(dǎo)向軸為兩根，分列于氣缸推桿的兩側(cè)，其上也套裝有波紋緩沖橡膠墊。
所述氣缸上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥。
本實用新型后緩沖系統(tǒng)的的氣缸與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連，采用汽車本身的氣壓進行緩沖，同時提供了一套可調(diào)節(jié)氣壓控制系統(tǒng)，可以使緩沖系統(tǒng)獲得小于或等于汽車氣壓的壓力，以獲得最好的減震效果，能夠有效調(diào)節(jié)車輛在高速運行下的緩沖過程，提高測量效率。


圖1為現(xiàn)有測量機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型測量機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型測量機構(gòu)后緩沖系統(tǒng)的減震過程示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。
附圖標記說明如下1——現(xiàn)有導(dǎo)向架2——前支架3——后支架4——現(xiàn)有測量架5——現(xiàn)有單個前導(dǎo)柱6——阻尼機構(gòu)7——空氣回彈阻尼器8——現(xiàn)有測量臂9——導(dǎo)向架10——測量架11——測量臂 12——測量基準三角架13——激光位移傳感器 14——行走輪
15——前導(dǎo)柱 16——前導(dǎo)軌支架17——橡膠墊 18——橫梁19——減震氣缸20——氣壓調(diào)節(jié)閥21——減震橫梁22——波紋緩沖橡膠墊23——導(dǎo)向軸 24——導(dǎo)向套25——進氣管如圖2所示，彎沉儀的測量機構(gòu)主要由導(dǎo)向架9、測量架10、測量臂11等部件組成，測量臂11位于測量架10的兩側(cè)，通過測量基準三角架12安裝在測量架10的前端，測量臂11上安裝有激光位移傳感器13，測量基準三角架12上安裝有與其配套的激光電控盒，測量架10的末端安裝有行走輪14，在行走輪14的轉(zhuǎn)軸上裝有激光電源發(fā)電機，兩個前導(dǎo)柱15固定在測量基準三角架12的上表面，導(dǎo)向架9與前導(dǎo)柱15相配合的內(nèi)側(cè)間距從前向后先逐漸增大、然后平行、再逐漸縮小，導(dǎo)向架9前端固定有前導(dǎo)軌支架16，并在前端內(nèi)側(cè)設(shè)有橡膠墊17，其尾部的橫梁18上固定有減震氣缸19，減震氣缸19通過進氣管25與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連通，采用汽車本身的氣壓進行緩沖，氣缸上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥20，并配備有用于調(diào)節(jié)氣壓的控制裝置，可以使減震系統(tǒng)獲得小于或等于汽車氣壓的壓力，以獲得最好的減震效果，減震氣缸19的推桿向前伸出，末端固定有與前導(dǎo)柱15相對應(yīng)的減震橫梁21，桿身上套裝有起防塵保護作用的波紋緩沖橡膠墊22，減震橫梁21上還固定有兩根與氣缸推桿相平行且向后延伸的導(dǎo)向軸23，以提高其運動的平穩(wěn)性，這兩根導(dǎo)向軸23分列于氣缸推桿的兩側(cè)，其上也套裝有波紋緩沖橡膠墊，橫梁18上開設(shè)有供導(dǎo)向軸23穿過的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)裝有導(dǎo)向套24。
如圖3所示，當測量架上的前導(dǎo)柱15運行到后緩沖裝置后便會通過減震橫梁21逐漸壓縮氣缸，直至停止運動并回位，在這一緩沖過程中，導(dǎo)向軸23從導(dǎo)向孔中向外伸出，波紋緩沖橡膠墊22也隨之被壓縮。
本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，包括車體和測量機構(gòu)，測量機構(gòu)通過提升、下放機構(gòu)設(shè)置在車體底部，測量機構(gòu)包括導(dǎo)向架、測量架和測量臂，測量臂位于測量架的兩側(cè)，其上安裝有探測頭，測量架上設(shè)有導(dǎo)向柱，其特征在于，所述導(dǎo)向架的尾部固定有減震氣缸，減震氣缸的推桿向前伸出，其上固定有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的減震橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述氣缸推桿末端的減震橫梁上固定有與氣缸推桿相平行且向后延伸的導(dǎo)向軸，導(dǎo)向架上設(shè)有與導(dǎo)向軸相適配的導(dǎo)向孔或?qū)蛱住?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述導(dǎo)向孔或?qū)蛱自O(shè)置在用于固定氣缸的橫梁上，該橫梁與減震橫梁相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述減震氣缸與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連通，并配備有用于調(diào)節(jié)氣壓的控制裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述減震橫梁固定在氣缸推桿的末端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述減震氣缸的推桿上套裝有波紋緩沖橡膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述導(dǎo)向軸為兩根，分列于氣缸推桿的兩側(cè)，其上也套裝有波紋緩沖橡膠墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述氣缸上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥。
專利摘要本實用新型公開了一種氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，包括車體和測量機構(gòu)，測量機構(gòu)通過提升、下放機構(gòu)設(shè)置在車體底部，測量機構(gòu)包括導(dǎo)向架、測量架和測量臂，測量臂位于測量架的兩側(cè)，其上安裝有探測頭，測量架上設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向架的尾部固定有減震氣缸，減震氣缸的推桿向前伸出，其上固定有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的減震橫梁。本實用新型后緩沖系統(tǒng)的氣缸與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連，采用汽車本身的氣壓進行緩沖，同時提供了一套可調(diào)節(jié)氣壓控制系統(tǒng)，可以使緩沖系統(tǒng)獲得小于或等于汽車氣壓的壓力，具有較好的減震效果，能夠有效調(diào)節(jié)車輛在高速運行下的緩沖過程，提高測量效率，防止測量機構(gòu)的撞擊損壞。
文檔編號G01N3/32GK2863871SQ20062000228
公開日2007年1月31日 申請日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月22日
發(fā)明者呼六福, 高立基, 侯君輝 申請人:呼六福, 高立基, 侯君輝