專利名稱：后橋噪聲質量檢測試驗臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及噪聲測量裝置，更具體地說是汽車驅動橋，簡稱后橋的噪聲測量裝置。
背景技術：
后橋是汽車傳動系統(tǒng)的主要部件，其制動性能得到人們的足夠重視，并研制了相應的檢測系統(tǒng)。然而，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車噪聲指標提出了更高的要求，我國也重新修訂了汽車噪聲標準。影響整車噪聲水平的因素很多，其中后橋的噪聲是不容忽視的重要因素之一。但是，已有技術中缺乏一種使用靈活、能夠在線快速準確檢測后橋噪聲的裝置。

發(fā)明內容
本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術所存在的不足之處，提供一種專門用于在線快速檢測后橋噪聲的后橋噪聲質量檢測試驗臺。
本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是本實用新型的結構特點是由動力輸入部分、臺體裝夾部分和柔性聯(lián)接部分組成；所述動力輸入部分由驅動電機和傳動機構構成，并設置在可前后水平滑移的動力滑臺上；所述臺體裝夾部分以剛性反射平板為臺體，臺體的上方圍繞被測車橋按設定位置設置各傳聲器，用于裝夾被測車橋的兩側臺架為多層結構，其底層為寬度可調的水平移動架，中層為設置在水平移動架上的升降架，頂層為設置在升降架上的傾角可調的夾具座，夾具安裝在夾具座上；所述柔性聯(lián)接部分聯(lián)接在被測車橋的動力輸入軸和驅動電機的動力輸出軸之間。
與已有技術相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在1、本實用新型動力輸入部分由驅動電機提供動力，驅動部分可以在動力滑臺上移動，極大地方便了車橋動力輸入軸和驅動電機動力輸出軸之間的聯(lián)接。
2、本實用新型中的臺體裝夾部分是試驗臺的主體部分，實現(xiàn)車橋的安裝、定位、夾緊，并通過調整裝置實現(xiàn)車橋在兩個方向上的平動和在一個方向上的角度調整，從而能夠適應不同型號的車橋。
3、本實用新型在臺體上固定安裝各傳聲器，可以有效提高對車橋噪聲測量的準確性。
4、本實用新型可以在被測車橋動力輸入軸和驅動電機動力輸出軸之間采用柔性聯(lián)接，這一聯(lián)接方式可以補償兩軸在聯(lián)接時的同軸度誤差，并且能顯著減少振動的傳遞。



圖1為本實用新型總體結構主視示意圖。
圖2為本實用新型總體結構俯視示意圖。
圖3為本實用新型動力輸入部分結構示意圖。
圖4為本實用新型夾具結構示意圖。
圖5為本實用新型水平移動架結構示意圖。
圖6為本實用新型輔助支撐機構主視結構示意圖。
圖7為本實用新型輔助支撐機構側視結構示意圖。
圖8為本實用新型浮動支撐桿結構示意圖。
圖中標號1驅動電機、2動力滑臺、3臺體、4被測車橋、51前方傳聲器、52后方傳聲器、53上方傳聲器、6水平移動架、7升降架、81上部夾頭、82底部V型塊、9夾具座、10消聲罩、11滑塊、12水平導軌、13滑臺電機、14滑臺絲杠、15絲杠螺母、16夾緊杠桿、17支點、18汽缸活塞桿、19升降平臺、20縱向導向桿、21升降桿、22支撐底座、23法蘭盤定位塊、24浮動支撐桿、25托架、26壓板、27壓架支架、28彈簧、29楔形槽、30鎖定銷桿、31螺紋襯套、32手輪、33梅花聯(lián)軸器、34中間軸、35蛇形聯(lián)軸器、36聯(lián)接法蘭盤、37傳動銷釘、38滑臺基座、39角度調整螺桿、40手動旋轉螺母、41滑臺平板、42滑動塊、43滑動導軌、44手搖柄。
以下通過具體實施方式
對本實用新型作進一步描述具體實施方式
參見圖1、圖2，本實施例由動力輸入部分、臺體裝夾部分和柔性聯(lián)接部分組成；其中，動力輸入部分由驅動電機1和傳動機構構成，并設置在可前后水平滑移的動力滑臺2上；臺體裝夾部分以剛性反射平板為臺體3，臺體3的上方圍繞被測車橋4按設定位置設置各傳聲器，用于裝夾被測車橋4的兩側臺架為多層結構，其底層為寬度可調的水平移動架6，中層為設置在水平移動架6上的升降架7，頂層為設置在升降架上的傾角可調的夾具座9，夾具安裝在夾具座9上；柔性聯(lián)接部分聯(lián)接在被測車橋4的動力輸入軸和驅動電機1的動力輸出軸之間。
參見圖2、圖3，驅動電機1采用低噪聲調頻電機，并固定設置在動力滑臺2上，在驅動電機1的外部設置消聲罩10；動力滑臺2由滑塊11支承在沿驅動電機動力輸出軸軸向設置的水平導軌12上，設置滑臺電機13，其輸出軸與滑臺絲杠14相連，絲杠螺母15固定設置在動力滑臺2上。
具體實施中，滑塊11與水平導軌12組成高精度導軌滑塊機構，滑塊11中的內滾珠和水平導軌12的側面是高副接觸，保證移動時摩擦小、振動幅度小、運動順暢。滑臺電機13選擇交流制動電機，為動力滑臺2的移動提供動力?；_電機13的輸出軸通過聯(lián)軸器與滑臺絲杠14相連，滑臺絲杠14通過絲杠支架設置在滑臺基座38上，滑臺電機13的轉動通過絲杠螺母15傳動為動力滑臺2的直線運動。滑臺電機13具有穩(wěn)定的制動性能，加上滑動絲杠14與絲杠螺母15之間的自鎖性能，能確保動力滑臺2快速制動，并在停止后具有可靠的穩(wěn)定性。位于滑臺電機13的輸出軸與滑臺絲杠14之間的聯(lián)軸器選擇夾殼式聯(lián)軸器，當動力滑臺移動時遇障礙物等原因導致載荷異常，可產生打滑，失去聯(lián)接作用，從而保護由滑臺絲杠14和絲杠螺母15組成的絲杠螺母傳動機構不使其破壞。為了減少附加振動和噪聲對檢測信號的干擾，消聲防護罩10由內到外由鍍鋅鋁板、微穿孔板、吸聲棉和薄鋼板組成。
參見圖1、圖2和圖4，夾具8是由上部夾頭81和底部V型塊82構成的夾緊機構，設置夾緊杠桿16、上部夾頭81位于在夾緊杠桿16的一端，夾緊杠桿16以其中部為支點17，另一端與汽缸活塞桿18聯(lián)接。
夾緊機構左右各有一幅，利用杠桿原理由夾具8夾緊被測車橋，將被測車橋置于其底部V型塊82中進行預定位，汽缸活塞桿18推動夾緊杠桿16，并帶動上部夾頭81向下移動，從而壓緊車橋。
如圖4、圖5所示，夾具座9是設置在升降平臺19上的單端高度可調的傾角調整架、其單端高度調節(jié)機構由支承在夾具座的一端的角度調整螺桿39和手動旋轉螺母40構成。
升降架7是在升降平臺19的底部平行設置的縱向導向桿20和升降桿21。轉動手動旋轉螺母40，使角度調整螺桿39移動，帶動夾具座9的轉動，從而實現(xiàn)夾具座9的±5°傾角調整。
參見圖1、圖2和圖5，裝夾寬度調整機構采用絲杠螺母機構，在臺體3上呈左右對稱設置，由滑臺平板41、滑動塊42、滑動導軌43和一對絲杠螺母副組成，絲杠尾部連接手搖柄44?；瑒訅K42內部滾珠與滑動導軌43的側面接觸，保證左右移動時運動順暢穩(wěn)定、摩擦力小。利用絲杠螺母的自鎖性能保證這部分結構在測量時的穩(wěn)定性。手搖柄44可以自由拆卸，減少了人員操作時的障礙。手動旋轉手搖柄44，滑臺平板41即可發(fā)生左右平移，從而帶動滑臺平板41上其它機構整體左右平移。
參見圖6、圖7和圖8，設置被測車橋動力輸入軸輔助支撐機構，是在臺體3上固定設置支撐底座22，在支撐底座22上固定設置法蘭盤定位塊23和浮動支撐桿24，浮動支撐桿24的頂端為被測橋軸殼托架25，托架25的上方為壓板26，壓板支架27固定設置在支撐底座22上，浮動支撐桿24以其底端支撐在彈簧28上形成彈性支撐，在浮動支撐桿24的一側部、沿其軸線方向上設置自上而下漸深的楔形槽29，鎖定銷桿30沿浮動支撐桿24的徑向插入在楔形槽29中，鎖定銷桿30為螺桿，其螺紋襯套31固定設置在支撐底座22上，鎖定銷桿30的尾部連接手輪32。
法蘭盤定位塊23用來定位被測車橋輸入軸法蘭端面，保證該輸入軸與驅動電機1的輸出軸保持一定的同軸度。在手輪32松開時，浮動支撐桿24在彈簧28的作用下，向上頂起。當托架25上作用有重物時，由于鎖定銷桿30鎖定浮動支撐桿24，因此，重物的重量由彈簧28承擔，此時整個結構構成一個彈性支撐。旋轉手輪32，由鎖定銷桿30利用摩擦力在楔形槽29中對浮動支撐桿24進行軸向鎖定，使整個結構轉化為一個固定支撐。輔助支撐機構主要起到車橋在測量安裝時的輔助定位、支撐和壓緊作用。被測車橋在安裝時，首先將其動力輸入軸法蘭盤放置在法蘭盤定位塊23中；當驅動電機1通過柔性聯(lián)接部分與法蘭盤聯(lián)接后，法蘭盤會脫離法蘭盤定位塊23，這時，浮動支撐桿24從下面支撐住車橋動力輸出軸外殼；旋轉手輪32，鎖定浮動支撐桿24；再轉動壓板26壓住被測車橋輸出軸外殼上部，并旋轉螺母使其壓緊，從而夾緊被測車橋動力輸入軸外殼，保證其在測量時不會發(fā)生轉動。
參見圖1、圖2，具體實施中，針對車橋噪聲，圍繞在被測車橋4的不同位置上，分別設置三只前方傳聲器51、兩只后方傳聲器52和兩只上方傳聲器53，其中，前方傳聲器51和后方傳聲器52通過固定支架固定設置在臺體3上，上方傳聲器53通過可在旋轉氣缸帶動下向一側轉向的旋轉支架設置在臺體3上。兩只上方傳聲器53采用可旋轉的方式，通過旋轉氣缸帶動轉向支架旋轉，使位于車橋上方的兩對傳聲器能夠離開或返回測量位置，從而方便車橋裝卸。
參見圖3，柔性聯(lián)接部分為柔性軸部件，由兩只聯(lián)軸器和中間軸組成，驅動電機1的輸出軸通過梅花聯(lián)軸器33與中間軸34聯(lián)接，中間軸34通過蛇形聯(lián)軸器35與聯(lián)接法蘭盤36聯(lián)接，聯(lián)接法蘭盤36上均勻分布有傳動銷釘37，對應設置的是被測車橋輸入軸法蘭上的銷釘孔，以所述傳動銷釘37插入在銷釘孔中實現(xiàn)動力傳動。
聯(lián)接法蘭盤36為可更換部件，可以根據(jù)不同型號車橋進行調換。傳動銷釘37是與聯(lián)接法蘭盤36的配合零件，其上裝有彈性套筒，可減少傳動時的振動和噪聲。梅花聯(lián)軸器33可用于補償驅動電機1的輸出軸與中間軸34聯(lián)接時的相對偏移，緩沖驅動電機1的振動傳遞。蛇形聯(lián)軸器35具有傳動精度高、可補償線性和角度偏差、吸振、噪音小、運轉平穩(wěn)等特點?？梢栽谝欢ǚ秶鷥妊a償聯(lián)結法蘭盤36的軸心和車橋輸入軸心的線性和角度偏移，實現(xiàn)兩軸穩(wěn)定可靠聯(lián)接。采用柔性聯(lián)接，即能使驅動電機的動力方便傳輸給車橋，又具有較大的補償同軸度誤差功能和較強的吸振性、穩(wěn)定性。
測量時，滑臺電機13高速旋轉帶動動力滑臺2移動至設定位置，此時，聯(lián)結法蘭盤36上的傳動銷釘37靠近車橋動力輸入軸法蘭端面。手動旋轉聯(lián)結法蘭盤36，使其上的傳動銷釘37與車橋動力輸入軸法蘭端面上的銷釘孔對齊。再由滑臺電機13低速旋轉帶動動力滑臺2移動至測試位置，此時傳動銷釘37插入車橋動力輸入軸法蘭端面上的銷釘孔中，聯(lián)結法蘭盤37的端面與車橋動力輸入軸法蘭端面貼合。測量完畢，滑臺電機13反向旋轉帶動動力滑臺2后退，傳動銷釘37脫離車橋動力輸入軸法蘭端面上的銷釘孔。
操作過程1、接通電源，試驗臺預熱5～10分鐘；2、旋轉手輪32，松開浮動支撐桿24，確保驅動電機1已經退回；3、用平衡吊吊起被測后橋，并將被測后橋旋轉至水平位置；4、將被測后橋緩慢放下，待接近法蘭定位塊23時，將車橋動力輸入軸法蘭盤用手壓下，確保法蘭盤在法蘭盤定位塊23正中處，然后將車橋緩慢放置在臺體裝夾部分的底部V型塊82上5、驅動滑臺電機13，聯(lián)結法蘭盤36前進到接近車橋動力輸入軸法蘭盤處自動停下；6、手動旋轉聯(lián)結法蘭盤36，其端面四個傳動銷釘對準車橋動力輸入軸法蘭盤上的四個銷釘孔；7、驅動滑臺電機13，直至前進到位，此時車橋動力輸入軸法蘭脫離法蘭盤定位塊23；8、旋轉手輪32，鎖緊浮動支撐桿24，氣缸活塞桿18推動上部夾頭81夾緊車橋，用壓板26壓緊；9、調整旋轉支架，使兩只上方傳聲器53旋轉至測量位置，開始測量。驅動電機1分別以500rpm、1000rpm、2200rpm正向旋轉，并在低速時以500rpm反向旋轉，測量在這幾個速度下的噪聲值。如果噪聲超標，則驅動電機1以0～2200rpm勻加速遞增，再以2200rpm～0勻減速遞減旋轉，測量相應的噪聲值和振動值，進行故障診斷。
10、測量完畢后，滑臺電機13反向旋轉，傳動銷釘37脫離車橋動力輸入軸法蘭端面上的銷釘孔；11、松開壓板、松開浮動支撐桿，兩只上方傳聲器復位，吊離車橋；12、重復步驟3～11的操作，進行下一臺車橋的測量。
權利要求1.后橋噪聲質量檢測試驗臺，其特征是由動力輸入部分、臺體裝夾部分和柔性聯(lián)接部分組成；所述動力輸入部分由驅動電機(1)和傳動機構構成，并設置在可前后水平滑移的動力滑臺(2)上；所述臺體裝夾部分以剛性反射平板為臺體(3)，臺體(3)的上方圍繞被測車橋(4)按設定位置設置各傳聲器，用于裝夾被測車橋(4)的兩側臺架為多層結構，其底層為寬度可調的水平移動架(6)，中層為設置在水平移動架(6)上的升降架(7)，頂層為設置在升降架上的傾角可調的夾具座(9)，夾具安裝在夾具座(9)上；所述柔性聯(lián)接部分聯(lián)接在被測車橋(4)的動力輸入軸和驅動電機(1)的動力輸出軸之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的試驗臺，其特征是所述驅動電機(1)固定設置在動力滑臺(2)上，在驅動電機(1)的外部設置消聲罩(10)；動力滑臺(2)由滑塊(11)支承在沿驅動電機動力輸出軸軸向設置的水平導軌(12)上，設置滑臺電機(13)，滑臺電機(13)的輸出軸與滑臺絲杠(14)相連，絲杠螺母(15)固定設置在動力滑臺(2)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的試驗臺，其特征是所述夾具由上部夾頭(81)和底部V型塊(82)構成夾緊機構，設置夾緊杠桿(16)，所述上部夾頭(81)位于在夾緊杠桿(16)的一端，夾緊杠桿(16)以其中部為支點(17)，另一端與汽缸活塞桿(18)聯(lián)接。
4.根據(jù)權利要求3所述的試驗臺，其特征是所述夾具座(9)是設置在升降平臺(19)上的單端高度可調的傾角調整架，其單端高度調節(jié)機構由支承在夾具座(9)的一端角度調整螺桿(39)和手動旋轉螺母(40)構成。
5.根據(jù)權利要求3所述的試驗臺，其特征是所述升降架(7)是在升降平臺(19)的底部平行設置縱向導向桿(20)和升降桿(21)。
6.根據(jù)權利要求1所述的試驗臺，其特征是在所述水平移動架(6)與臺體(3)之間為絲杠螺母配合。
7.根據(jù)權利要求1所述的試驗臺，其特征是設置被測車橋動力輸入軸輔助支撐機構，是在臺體(3)上固定設置支撐底座(22)，在所述支撐底座(22)上固定設置法蘭盤定位塊(23)和浮動支撐桿(24)，浮動支撐桿(24)的頂端為被測橋軸殼托架(25)，托架(25)的上方為壓板(26)，壓板支架(27)固定設置在支撐底座(22)上，所述浮動支撐桿(24)以其底端支撐在彈簧(28)上形成彈性支撐，在所述浮動支撐桿(24)的一側部、沿其軸線方向上設置自上而下漸深的楔形槽(29)，鎖定銷桿(30)沿浮動支撐桿(24)的徑向插入在楔形槽(29)中，所述鎖定銷桿(30)為螺桿，其螺紋襯套(31)固定設置在支撐底座(22)上，鎖定銷桿(30)的尾部連接手輪(32)。
8.根據(jù)權利要求1所述的試驗臺，其特征是所述繞被測車橋(4)的不同位置上的各傳聲器包括前方傳聲器(51)、后方傳聲器(52)和上方傳聲器(53)，其中，前方傳聲器(51)和后方傳聲器(52)通過固定支架固定設置在臺體(3)上，所述上方傳聲器(53)通過旋轉支架設置在臺體(3)上。
9.根據(jù)權利要求1所述的試驗臺，其特征是所述柔性聯(lián)接部分為柔性軸部件，由兩只聯(lián)軸器和中間軸組成，驅動電機(1)的輸出軸通過梅花聯(lián)軸器(33)與中間軸(34)聯(lián)接，中間軸(34)通過蛇形聯(lián)軸器(35)與聯(lián)接法蘭盤(36)聯(lián)接，聯(lián)接法蘭盤(36)均勻分布有傳動銷釘(37)，對應設置的是被測車橋輸入軸法蘭上的銷釘孔，以所述傳動銷釘(37)插入在銷釘孔中傳輸動力。
專利摘要后橋噪聲質量檢測試驗臺，其特征是由動力輸入、臺體裝夾和柔性聯(lián)接部分組成；動力輸入部分由驅動電機和傳動機構構成，并設置在可前后水平滑移的動力滑臺上；臺體裝夾部分以剛性反射平板為臺體，臺體的上方圍繞被測車橋按設定位置設置各傳聲器，用于裝夾被測車橋的兩側臺架為多層結構，底層為寬度可調水平移動架，中層為升降架，頂層傾角可調的夾具座；柔性聯(lián)接部分聯(lián)接在被測車橋的動力輸入軸和驅動電機的動力輸出軸之間。本實用新型用于快速在線檢測后橋噪聲。
文檔編號G01M17/007GK2924508SQ20062007449
公開日2007年7月18日 申請日期2006年6月26日 優(yōu)先權日2006年6月26日
發(fā)明者陳劍, 李 昊, 翟清泉, 鄧本波, 吳振華, 趙旭東 申請人:合肥工業(yè)大學