專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛機(jī)械式里程表公英制計(jì)量轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出口量也在不斷增大，但由于計(jì)量習(xí)慣的差異，許多國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)的速度里程表普遍采用英制(英里)單位計(jì)量，這種速度里程表與我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)采用公制(公里)計(jì)量的速度里程表是不同的，為了適應(yīng)英制里程計(jì)量的需要，國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，普遍通過(guò)改變安裝在車(chē)輪上的速度傳感器齒數(shù)比的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)英里里程計(jì)量，這種方法的主要缺點(diǎn)是需要根據(jù)車(chē)輪的滾動(dòng)周長(zhǎng)來(lái)重新設(shè)計(jì)速度傳感器內(nèi)齒輪的齒輪數(shù)，但是這樣對(duì)于有些車(chē)輪直徑小的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，因空間緊湊，齒數(shù)比的更改在技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)，有些還需要重新開(kāi)發(fā)模具，而且，對(duì)于不同車(chē)型之間是不能混用的，不便于生產(chǎn)管理。另外，由于車(chē)輪速度傳感器是封閉式的，不便于直觀地識(shí)別區(qū)分速度傳感器內(nèi)齒輪的齒數(shù)比。對(duì)此問(wèn)題，目前在技術(shù)上一直沒(méi)有很多的解決方案，這也在一定程度上影響了我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)的出口銷(xiāo)售。因此，在技術(shù)上需要作出新的設(shè)計(jì)，來(lái)解決公英制里程計(jì)量問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，在普通公制里程表與普通車(chē)輪速度傳感器輸出軟軸之間安裝一對(duì)直齒輪嚙合傳動(dòng)的減速轉(zhuǎn)換裝置，以實(shí)現(xiàn)里程表所需的由公制里程轉(zhuǎn)換為英制里程的需要。
一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，它由輸入齒輪(9)、輸出齒輪(2)、上蓋(7)、上蓋嵌件(5)、下蓋(11)、下蓋嵌件(12)、輸出方軸(6)、含油襯套(8)、含油襯套(13)以及一些墊圈和連接件組成，其特征在于輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)相嚙合；輸出齒輪(9)上端安裝在上蓋(7)內(nèi)帶有含油襯套(8)的孔中，其下端安裝在下蓋(11)的下蓋嵌件(12)的孔中；輸出方軸(6)上部為方軸，其中部軸頸套裝在輸出齒輪(2)的孔內(nèi)，其下部軸頸安裝在含油襯套(13)的孔內(nèi)；輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)上分別套裝有墊圈(10)和墊圈(3)；上蓋(7)和下蓋(11)通過(guò)螺釘(1)合并緊固在一起，連接螺母(4)的臺(tái)階鉤在上蓋嵌件(5)上部翻邊處。
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置的基本原理說(shuō)明如下在普通機(jī)械式公制里程表與普通車(chē)輛速度傳感器軟軸螺紋接口之間加裝設(shè)置一只小型機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置，本轉(zhuǎn)換裝置通過(guò)一對(duì)直齒輪嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公英制轉(zhuǎn)換所需減速比，減速的效果可實(shí)現(xiàn)里程表所需由公制轉(zhuǎn)換為英制的轉(zhuǎn)速。
本車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置的連接結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下參見(jiàn)圖1本轉(zhuǎn)換裝置必須與里程表連接接頭A、傳感器連接接頭B連接使用，即輸出方軸上部插入在里程表連接接頭A中心的方孔內(nèi)，輸出連接螺母與里程表連接接頭A上的螺紋連接擰緊；傳感器連接接頭B內(nèi)軟軸插入輸入齒輪中心方孔內(nèi)，傳感器連接接頭B的螺母與下蓋嵌件(12)上的外螺紋連接擰緊。
本轉(zhuǎn)換裝置工作方法說(shuō)明如下
車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)傳感器連接接頭B內(nèi)的軟軸旋轉(zhuǎn)，連接接頭B的軟軸是一只方軸，與輸入齒輪中心的方孔配合，驅(qū)動(dòng)輸入齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)與其嚙合的輸出齒輪旋轉(zhuǎn)，套在輸出齒輪上的輸出方軸隨之旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)里程表輸入接頭A內(nèi)帶方孔的軸芯旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)里程表工作，里程表上所顯示的讀數(shù)即為車(chē)輛實(shí)際行駛的英里里程數(shù)。
本轉(zhuǎn)換裝置的基本結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下輸入齒輪與輸出齒輪相嚙合，輸入齒輪上端與含油襯套相配合，該含油襯套安裝在上蓋內(nèi)；輸入齒輪下端與嵌鑄在下蓋的下蓋嵌件的孔配合。
輸出方軸下端與下蓋內(nèi)安裝的含油襯套的孔配合，輸出方軸上端由嵌鑄在上蓋的上蓋嵌件的孔伸出，輸出方軸上端和下端之間的軸頸與輸出齒輪的孔相配合。
在輸入齒輪和輸出齒輪上分別套裝有墊圈，一只墊圈套裝在輸入齒輪下部與下蓋嵌件上部之間，另一只墊圈套裝在輸出方軸上，位于輸出齒輪與上蓋之間，這兩只墊圈都是起減少摩擦和補(bǔ)償軸向間隙的作用。
在上蓋和下蓋的內(nèi)腔填充有適量潤(rùn)滑油脂，上蓋與下蓋之間通過(guò)螺釘合并緊固在一起。
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表公英制轉(zhuǎn)換裝置的優(yōu)點(diǎn)是里程計(jì)量精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，體積小，成本低，可適用于各種不同車(chē)型使用。


圖1為實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置剖視示意圖。
圖2是圖1的局部俯視圖。
圖3輸出方軸(6)主視示意圖。
圖4輸出方軸(6)俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2。
圖1中A和B的這兩部分，分別是里程表連接接頭和傳感器連接接頭。
圖1和圖2中(1)為螺釘，(2)為輸出齒輪，(3)為墊圈，(4)為輸出連接螺母，(5)為上蓋嵌件，(6)為輸出方軸，(7)為上蓋，(8)為含油襯套，(9)為輸入齒輪，(10)為墊圈，(11)為下蓋，(12)為下蓋嵌件，(13)為含油襯套。
傳感器連接接頭B內(nèi)的軟軸是一只方軸，它與輸入齒輪(9)中心的方孔間隙配合，傳感器連接接頭B內(nèi)的方軸旋轉(zhuǎn)后，則驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(9)旋轉(zhuǎn)，輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)相嚙合，輸出齒輪(2)旋轉(zhuǎn)，則套在輸出齒輪(2)上的輸出方軸(6)隨著旋轉(zhuǎn)，輸出方軸上端部分插入安裝在里程表連接接頭A的方孔內(nèi)，則里程表連接接頭A的軸芯旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)里程表工作，里程表上所顯示的讀數(shù)即為車(chē)輛實(shí)際行駛英里里程數(shù)。
輸入齒輪(9)上端與含油襯套(8)相配合，含油襯套(8)安裝在上蓋(7)孔內(nèi)，兩者過(guò)盈配合，含油襯套(8)在上蓋(7)與輸入齒輪(9)上部軸頸之間起軸承的作用，輸入齒輪(9)下端與下蓋嵌件(12)的孔相配合，下蓋嵌件(12)嵌鑄在下蓋(11)上。
輸出方軸(6)下部軸頸與含油襯套(13)小間隙精密相配合，含油襯套(13)在下蓋(11)與輸出方軸(6)下部軸頸之間起軸承作用。含油襯套(13)安裝在下蓋(11)孔內(nèi)，兩者為過(guò)盈配合，輸出主軸(6)上端伸出在上蓋嵌件(5)的孔外，輸出方軸(6)上端和下端之間的軸頸與輸出齒輪(2)的孔相配合。輸出連接螺母(4)是一只內(nèi)孔下部帶臺(tái)階的異形螺母，輸出連接螺母(4)的臺(tái)階鉤在上蓋嵌件(5)上部的翻邊處，輸出連接螺母(4)的作用是將整套裝置緊固在里程表連接接頭A上。
在輸入齒輪(9)上套裝有墊圈(10)，墊圈(10)位于輸入齒輪(9)下部和下蓋嵌件(12)上部之間；在輸出方軸(6)上套裝有墊圈(3)，墊圈(3)位于輸出齒輪(2)與上蓋(7)之間。
在上蓋(7)和下蓋(11)的內(nèi)腔內(nèi)填充有適量潤(rùn)滑油脂，上蓋(7)和下蓋(11)之間通過(guò)四只螺釘(1)合并緊固安裝在一起。
參見(jiàn)圖2、圖3和圖4輸出方軸(6)上端部分為方軸；輸出方軸(6)中部軸頸部分為軸向銑出一平面的不完整圓柱，輸出齒輪(2)的內(nèi)孔也是不完整圓柱，兩者對(duì)應(yīng)套裝配合在一起；輸出方軸(6)下部軸頸與含油襯套(13)內(nèi)孔相配合。輸出方軸(6)在實(shí)際制造時(shí)可以制造成圖3所示的一個(gè)整體結(jié)構(gòu)件，亦可采用分體壓入式焊接結(jié)構(gòu)，即可以分成兩部分制造。上部方軸部分和中、下部分為兩部分，然后，通過(guò)過(guò)盈壓入配合或焊接工藝方式組合成一體結(jié)構(gòu)件，其實(shí)際作用與整體結(jié)構(gòu)件相同。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，它由輸入齒輪(9)、輸出齒輪(2)、上蓋(7)、上蓋嵌件(5)、下蓋(11)、下蓋嵌件(12)、輸出方軸(6)、含油襯套(8)、含油襯套(13)以及一些墊圈和連接件組成，其特征在于輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)相嚙合；輸出齒輪(9)上端安裝在上蓋(7)內(nèi)帶有含油襯套(8)的孔中，其下端安裝在下蓋(11)的下蓋嵌件(12)的孔中；輸出方軸(6)上部為方軸，其中部軸頸套裝在輸出齒輪(2)的孔內(nèi)，其下部軸頸安裝在含油襯套(13)的孔內(nèi)；輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)上分別套裝有墊圈(10)和墊圈(3)；上蓋(7)和下蓋(11)通過(guò)螺釘(1)合并緊固在一起，連接螺母(4)的臺(tái)階鉤在上蓋嵌件(5)上部翻邊處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于輸入齒輪(9)中心為方孔；輸入齒輪(9)上端與含油襯套(8)相配合，輸入齒輪(9)下端與下蓋嵌件(12)的孔相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于墊圈(10)位于輸入齒輪(9)下部和下蓋嵌件(12)上部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于墊圈(3)位于輸出齒輪(2)與上蓋(7)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于上蓋嵌件(5)與上蓋(7)嵌鑄在一起，輸出方軸(6)上端伸出在上蓋嵌件(5)的孔外。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于下蓋嵌件(12)嵌鑄在下蓋(11)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于含油襯套(13)在下蓋(11)與輸出方軸(6)下部軸頸之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于含油襯套(8)在上蓋(7)與輸入齒輪(9)上部軸頸之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車(chē)輛里程表用公英制轉(zhuǎn)換裝置涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛機(jī)械式里程表公英制計(jì)量轉(zhuǎn)換裝置。本轉(zhuǎn)換裝置的輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)相嚙合；輸入齒輪(9)上端安裝在上蓋(7)內(nèi)帶有含油襯套(8)的孔中，其下端安裝在下蓋(11)的下蓋嵌件(12)的孔中；輸出方軸(6)上部為方軸，中部軸頸套裝在輸出齒輪(2)的孔內(nèi)，下部軸頸安裝在含油襯套(13)內(nèi)；輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)上分別套裝有墊圈(10)和墊圈(3)；上蓋(7)和下蓋(11)通過(guò)螺釘(1)緊固在一起；連接螺母(4)的臺(tái)階鉤在上蓋嵌件(5)上部翻邊處。本裝置計(jì)量準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)緊湊，適于不同車(chē)型使用。
文檔編號(hào)G01C22/00GK2926993SQ200620074818
公開(kāi)日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月12日
發(fā)明者陳玉梅 申請(qǐng)人:江蘇林海動(dòng)力機(jī)械集團(tuán)公司