專利名稱：電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)助力車技術(shù)領(lǐng)域，特別是電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于電動(dòng)助力車檢測(cè)的方法有兩種 一種是在出廠前采用專用 測(cè)試平臺(tái)對(duì)電動(dòng)助力車各電路、傳動(dòng)部分進(jìn)行檢測(cè)，以獲知結(jié)果，這種方法所 需儀器設(shè)備體積龐大，價(jià)格昂貴，不可能為電動(dòng)助力車維修站和用戶采用；另 一種是在維修使用時(shí)直接觀察電路、傳動(dòng)輸出的結(jié)果，平經(jīng)驗(yàn)得知車輛各部分 是否正常工作，這種方法沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法全面、標(biāo)準(zhǔn)地檢測(cè)電動(dòng)助力車是 否正常。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小、通用性好，能夠快速檢測(cè)出電動(dòng)助 力車故障的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下本實(shí)用新型電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，包括內(nèi)部調(diào)壓電路、過(guò)流保護(hù) 電路及欠電壓保護(hù)電路及電源反線自動(dòng)報(bào)警電路；內(nèi)部調(diào)壓電路，其核心為一 只LM339四運(yùn)放，具備了振蕩、過(guò)流保護(hù)和欠壓保護(hù)；所述的振蕩電路是由IC-B 構(gòu)成的，電壓經(jīng)輸入口接到了防反接二極管VD1上，將壓電阻R1經(jīng)VD3穩(wěn)壓后 輸出15V電壓供LM339四運(yùn)放；獲得電信號(hào)的IC-B即可起振(頻率約為12KHZ 左右的方波)，該方波信號(hào)經(jīng)R9、 C8積分后形成鋸齒波，并輸送到IC-A的腳8， 當(dāng)同相端腳9未得到來(lái)自Wl調(diào)整后的電壓時(shí)，腳14無(wú)激勵(lì)信號(hào)輸出，調(diào)節(jié)可 調(diào)電位器W1，腳9步電位升高，當(dāng)超過(guò)腳8鋸齒波初始電位時(shí)，腳14開始輸出 脈沖較寬的激勵(lì)脈沖，觸發(fā)V1、 V2輪流導(dǎo)通截止，從兩者中只輸出驅(qū)動(dòng)脈沖觸
發(fā)V3，使其工作于脈沖較窄的開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)腳14輸出的脈沖寬度達(dá)100%時(shí)， VI導(dǎo)通增長(zhǎng)，V2截止時(shí)間增長(zhǎng)，進(jìn)而使V3導(dǎo)通的時(shí)間增加，電壓幾乎全部加
到輸出端口。
前述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的過(guò)流保護(hù)電路包括IOC 和1R，電源電壓經(jīng)VD1、 R2、 VD2輸出5V電壓， 一路供可調(diào)電位器W1，另一路 經(jīng)Rll、 R12分壓為0. 157V，供IC--C的腳11作為比較基準(zhǔn)電壓。串接在V3-S 極的1R為用直徑lmra康銅絲制成的過(guò)流保護(hù)取樣電阻，其過(guò)流保護(hù)電流為16A。 正常時(shí)，IC-C的腳11電位高于腳10，腳13電位取決于上拉電阻R15的端電壓 即霍爾IC的輸出電壓。 一旦因堵轉(zhuǎn)或過(guò)載，使運(yùn)行電流達(dá)到或超過(guò)16A，則1R 上的電壓降達(dá)0. 162V以上，使IC-C的腳10電位超過(guò)腳11電位，腳13輸出低 電平，腳14停止輸出，電機(jī)斷電停轉(zhuǎn)。
前述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的欠電壓保護(hù)電路IC-D的腳 4接VD2以5V為基準(zhǔn)電壓，欠壓取樣電壓取自VD1，經(jīng)R14、R13分壓后加至IC-D 的腳5。當(dāng)電池電壓接續(xù)低于額定電壓的85%時(shí)，腳5電位低于腳4電位，腳2 輸出低電平，使IC-A的腳9電位變低，腳14無(wú)輸出，輸出斷電。由于C9的延 時(shí)和R10的反饋?zhàn)饔茫娫措妷核查g下落不會(huì)使電機(jī)突然停轉(zhuǎn)，僅當(dāng)電源電壓 持續(xù)低于額定電壓的85%時(shí)才起控；同樣由于C9的滯延作用和R10的反饋鎖定 作用，即腳2的低電平經(jīng)R10將腳5拉低，使腳5鎖定在低電平，整個(gè)電路將 被鎖定，不能再啟動(dòng)電機(jī)；V4在V3關(guān)斷時(shí)起續(xù)流保護(hù)作用，使V3在關(guān)斷時(shí)， 電機(jī)感性負(fù)載產(chǎn)生的反峰電壓及電刷的電火花都不致?lián)p壞V3。 VD5的作用是在 電機(jī)堵轉(zhuǎn)或過(guò)載、IC-C起控時(shí)，腳13的低電平就不會(huì)影響IC-D的腳2的電平， 整個(gè)電路也就不會(huì)被鎖定，只要堵轉(zhuǎn)解除或電平，整個(gè)電路也就不會(huì)被鎖定， 只要堵轉(zhuǎn)解除或?qū)⒇?fù)載減至正常，電路即可正常運(yùn)行。VD1為極性保護(hù)二極管，
防止因電池接反而損壞控制器。
前述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的電源反線自動(dòng)報(bào)警電路，當(dāng)
輸入電壓N為正、L為負(fù)時(shí)，由于反向隔離二極管作用，報(bào)警器不工作，當(dāng)輸入 電壓N為負(fù)、L為正時(shí)，電源經(jīng)過(guò)二極管分成三路， 一路經(jīng)1R1至3R3經(jīng)3W燈 泡到地，第二路是2R2電阻經(jīng)2C電容到地，第三路經(jīng)1C1到地，第三路上的電 容很小，3W燈泡內(nèi)阻很小，所以電容很快充滿，第二路的電阻和電容很大，所 以2C2充電慢，2C2正極電壓緩慢上升，此時(shí)VT1、 e極電壓低于b極電壓，VT1 發(fā)射極反偏，VT1截止，VT2也截止，電源電壓加到蜂鳴器上，蜂鳴器鳴叫，燈 不發(fā)光，隨著C2的充電進(jìn)行C極電壓逐漸升高，即VT1、 e極電壓逐漸升高， 當(dāng)該電壓高于VT1、 b極電壓時(shí)，VT1和VT2導(dǎo)通，電源電壓通過(guò)VT2全部加到 3W燈泡上，而蜂鳴器的工作電壓因VT2導(dǎo)通而降低故而不再鳴叫，VT2導(dǎo)通后A 點(diǎn)電位升高，因1C1、 2C2上電壓不能突變，故1C1、 2C2正極電壓升高，VT1、 b、 e極電位也升高，VT1發(fā)射結(jié)壓降會(huì)繼續(xù)增大，當(dāng)1C1上正極的電壓接近正 電源時(shí)，VD截至1C1、 2C2開始放電，1C1放電途徑為1C1正極至1R1至3R3 到1C1負(fù)極；2C2的放電途徑為2C2至VTle、 b極經(jīng)3R3到C2負(fù)極，隨著1C1、 2C2放電，VT1發(fā)射極的電壓下降，VTle極輸入到VT2極的電流逐漸減小，當(dāng) VT1發(fā)射結(jié)的電壓減小到一定的數(shù)值后，VT1、 VT2截止，3W燈泡熄滅，A點(diǎn)電 位下降1C1、 2C2上的正極電位也隨之下降，VD又開始為1C1、 2C2充電，電路 不停地重復(fù)上述過(guò)程，3W燈泡和蜂鳴器輪流工作。
優(yōu)點(diǎn)及積極效果
本實(shí)用新型具有，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷、判斷準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)；可以對(duì)電動(dòng)車 各關(guān)鍵部件進(jìn)行較全面地檢測(cè)，能夠準(zhǔn)確，客觀全面反映電動(dòng)車的設(shè)備完好狀
況。


圖1是本實(shí)用新型電路原理圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。
本實(shí)用新型電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，包括內(nèi)部調(diào)壓電路、過(guò)流保護(hù)
電路及欠電壓保護(hù)電路；內(nèi)部調(diào)壓電路，其核心為一只LM339四運(yùn)放，具備了 振蕩，過(guò)流保護(hù)和欠壓保護(hù)所述的振蕩電路是由IOB構(gòu)成的，電壓經(jīng)輸入口接 到了防反接二極管VD1上，將壓電阻Rl經(jīng)VD3穩(wěn)壓后輸出15V電壓供LM339四 運(yùn)放；獲得電信號(hào)的IC-B即可起振(頻率約為12KHz左右的方波)，該方波信號(hào) 經(jīng)R9、 C8積分后形成鋸齒波，并輸送到IC-A的腳8，當(dāng)同相端腳9未得到來(lái)自 Wl調(diào)整后的電壓時(shí)，腳14無(wú)激勵(lì)信號(hào)輸出，調(diào)節(jié)可調(diào)電位器W1，腳9步電位 升高，當(dāng)超過(guò)腳8鋸齒波初始電位時(shí)，腳14開始輸出脈沖較寬的激勵(lì)脈沖，觸 發(fā)V1、 V2輪流導(dǎo)通截止，從兩者中只輸出驅(qū)動(dòng)脈沖觸發(fā)V3，使其工作于脈沖較 窄的開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)腳14輸出的脈沖寬度達(dá)100%時(shí)，Vl導(dǎo)通增長(zhǎng)，V2截止時(shí)間 增長(zhǎng)，進(jìn)而使V3導(dǎo)通的時(shí)間增加，電壓幾乎全部加到輸出端口。
前述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的過(guò)流保護(hù)電路包括IOC 和1R，電源電壓經(jīng)VD1、 R2、 VD2輸出5V電壓， 一路供可調(diào)電位器W1，另一路 經(jīng)Rll、 R12分壓為0. 157V，供IC-C的腳11作為比較基準(zhǔn)電壓。串接在V3-S 極的1R為用直徑l皿康銅絲制成的過(guò)流保護(hù)取樣電阻，其過(guò)流保護(hù)電流為16A。 正常時(shí)，IC-C的腳11電位高于腳10，腳13電位取決于上拉電阻R15的端電壓 即霍爾IC的輸出電壓。 一旦因堵轉(zhuǎn)或過(guò)載，使運(yùn)行電流達(dá)到或超過(guò)16A，則1R
上的電壓降達(dá)0. 162V以上，使IC-C的腳10電位超過(guò)腳11電位，腳13輸出低 電平，腳14停止輸出，電機(jī)斷電停轉(zhuǎn)。
前述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的欠電壓保護(hù)電路IC-D的腳 4接VD2以5V為基準(zhǔn)電壓，欠壓取樣電壓取自VD1，經(jīng)R14、R13分壓后加至IC-D 的腳5。當(dāng)電池電壓接續(xù)低于額定電壓的85%時(shí)，腳5電位低于腳4電位，腳2 輸出低電平，使IC-A的腳9電位變低，腳14無(wú)輸出，輸出斷電。由于C9的延 時(shí)和R10的反饋?zhàn)饔?，電源電壓瞬間下落不會(huì)使電機(jī)突然停轉(zhuǎn)，僅當(dāng)電源電壓 持續(xù)低于額定電壓的85%時(shí)才起控；同樣由于C9的滯延作用和R10的反饋鎖定 作用，即腳2的低電平經(jīng)R10將腳5拉低，使腳5鎖定在低電平，整個(gè)電路將 被鎖定，不能再啟動(dòng)電機(jī)；V4在V3關(guān)斷時(shí)起續(xù)流保護(hù)作用，使V3在關(guān)斷時(shí)， 電機(jī)感性負(fù)載產(chǎn)生的反峰電壓及電刷的電火花都不致?lián)p壞V3。 VD5的作用是在 電機(jī)堵轉(zhuǎn)或過(guò)載、IC-C起控時(shí)，腳13的低電平就不會(huì)影響IC-D的腳2的電平， 整個(gè)電路也就不會(huì)被鎖定，只要堵轉(zhuǎn)解除或電平，整個(gè)電路也就不會(huì)被鎖定， 只要堵轉(zhuǎn)解除或?qū)⒇?fù)載減至正常，電路即可正常運(yùn)行。VD1為極性保護(hù)二極管， 防止因電池接反而損壞控制器。
1、 快速檢修有刷電動(dòng)車電機(jī)
將輸入端口接電機(jī)引線(不分正負(fù)極)，開啟檢修儀，用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，這時(shí) 電機(jī)發(fā)出幾十伏的電壓，在電壓表上出現(xiàn)跳動(dòng)的電壓值，如果沒有則電機(jī)損壞; 如果進(jìn)一步測(cè)試電機(jī)性能，應(yīng)將輸入端接36V10A的電平，輸出端接電機(jī)，電 機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無(wú)雜音、無(wú)異響，電流應(yīng)為036A—F，電摩電流應(yīng)為1A—下，否 則應(yīng)視為電機(jī)線圈內(nèi)部短路。
2、 電動(dòng)車電池檢測(cè)
將輸入端口接36V 48V的電池，此時(shí)可調(diào)電壓全部加到了電阻絲上，電
流約為10A，如果電池正常，電池在空載時(shí)應(yīng)出現(xiàn)2V 3V的壓降；IOA滿負(fù)荷 時(shí)應(yīng)出現(xiàn)3V 4V的壓降，如果出現(xiàn)電壓下降過(guò)大，則電池有故障。
3、 充電器檢測(cè)
將輸入口接上充電器，將W1調(diào)至最低端，此時(shí)電壓表上的電壓應(yīng)為充電器 的空載電壓，電流應(yīng)為零；逐漸增高W1加在電阻上的電壓逐漸變?yōu)榧t燈，此時(shí) 的充電電壓為最高，進(jìn)一步調(diào)節(jié)W1，使電流增至最大，當(dāng)再進(jìn)一步調(diào)節(jié)W1時(shí)， 電壓出現(xiàn)下降，電流也逐漸變小，質(zhì)量差的充電器有嗡鳴聲，質(zhì)量好的充電器 則出現(xiàn)保護(hù)打喃現(xiàn)象，以不超過(guò)10秒鐘為宜，再次調(diào)小Wl至電流300 400MA， 充電器綠燈點(diǎn)亮，即可斷定充電器的好壞。
4、 轉(zhuǎn)把測(cè)試
將待測(cè)試的轉(zhuǎn)把接到三個(gè)引線端上，而取代內(nèi)部的W1去調(diào)節(jié)電壓，輸入口 接36V10A電池，電池電壓受轉(zhuǎn)把控制而改變，電流逐漸增加，即可斷定轉(zhuǎn)把好壞。
5、 快速檢測(cè)無(wú)刷電機(jī)
檢測(cè)原理7.5V鎳氫電池經(jīng)7850穩(wěn)壓變成了+5V的電壓經(jīng)過(guò)100Q限流電 阻和蜂鳴器，加到了黃、蘭、綠三個(gè)發(fā)光管上，六線接口與無(wú)刷電機(jī)相連，正 負(fù)極和三個(gè)發(fā)光管與電機(jī)線黑、紅、蘭、綠、黃相連接，內(nèi)部霍爾得電工作， 用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，其中有一個(gè)發(fā)光管發(fā)光那是因?yàn)榛魻栐诖艌?chǎng)的作用下而導(dǎo)通， 電流在100Q電阻和蜂鳴器上的電容不斷充電放電而鳴叫，發(fā)光管導(dǎo)通，三只發(fā) 光管由于管子的壓降不同而在電容上形成的充放電時(shí)間不同，進(jìn)而發(fā)出不同的 鳴叫音，如果哪只發(fā)光管不亮或常亮說(shuō)明對(duì)應(yīng)的無(wú)刷電機(jī)霍爾出現(xiàn)故障，當(dāng)三
只發(fā)光管在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中出現(xiàn)三只常亮或三只均不亮?xí)r即可斷定該無(wú)刷電機(jī)的 角度為6(T 。
6、線路的通斷測(cè)量
開啟電源用專用的接線插口連接，此時(shí)工作原理等同于無(wú)刷電機(jī)霍爾德檢 測(cè)，不過(guò)是用蘭色的發(fā)光管，此管只要與地導(dǎo)通即可鳴叫，用于檢測(cè)剎把，燈 泡開關(guān)喇叭或有刷電機(jī)的好壞。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以 變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化 與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，包括內(nèi)部調(diào)壓電路、過(guò)流保護(hù)電路及欠電壓保護(hù)電路及電源反線自動(dòng)報(bào)警電路；內(nèi)部調(diào)壓電路，其核心為一只LM339四運(yùn)放，所述的振蕩電路是由IC-B構(gòu)成的，電壓經(jīng)輸入口接到了防反接二極管VD1上，將壓電阻R1經(jīng)VD3穩(wěn)壓后輸出15V電壓供LM339四運(yùn)放。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的過(guò)流保護(hù) 電路包括IC-C和1R， 1R為用直徑lmm康銅絲制成的過(guò)流保護(hù)取樣電阻。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的欠電壓保 護(hù)電路IC-D的腳4接VD2以5V為基準(zhǔn)電壓，欠壓取樣電壓取自VD1，經(jīng) R14、 R13分壓后加至IC-D的腳5。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的VD1為極性保護(hù)二極管。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，其中所述的電源反線 自動(dòng)報(bào)警電路，電源經(jīng)過(guò)二極管VD分成三路， 一路經(jīng)1R1至3R3經(jīng)3W燈泡 到地，第二路是2R2電阻經(jīng)2C電容到地，第三路經(jīng)1C1到地。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)助力車故障快速檢測(cè)儀，包括內(nèi)部調(diào)壓電路、過(guò)流保護(hù)電路及欠電壓保護(hù)電路及電源反線自動(dòng)報(bào)警電路；內(nèi)部調(diào)壓電路，其核心為一只LM339四運(yùn)放，具備了振蕩、過(guò)流保護(hù)和欠壓保護(hù)；所述的振蕩電路是由IC-B構(gòu)成的，電壓經(jīng)輸入口接到了防反接二極管VD1上，將壓電阻R1經(jīng)VD3穩(wěn)壓后輸出15V電壓供LM339四運(yùn)放；獲得電信號(hào)的IC-B即可起振(頻率約為12KH_Z左右的方波)，該方波信號(hào)經(jīng)R9、C8積分后形成鋸齒波；其具有，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷、判斷準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)；可以對(duì)電動(dòng)車各關(guān)鍵部件進(jìn)行較全面地檢測(cè)，能夠準(zhǔn)確，客觀全面反映電動(dòng)車的設(shè)備完好狀況。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201014971SQ20062013523
公開日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2006年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者王一飛 申請(qǐng)人:王一飛