專利名稱：用于演示車輛速度計偏差的方法和系統(tǒng)的制作方法
用于演示車輛^JL計偏差的方法和系統(tǒng)
絲領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于顯示車輛i^l計偏差的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
已知多種用于校^調(diào)整車輛如汽車中的速度計的方法、系^p^序。一 種調(diào)^^計的方法是將汽車錄連接到測量裝置的滾筒上，因此能^l據(jù)測
量結(jié)果調(diào)整該ii^計。如果該i4^i"Hicl更壞或者懷^t具有大的偏差，則經(jīng)常使 用該控制。
然而，大部分汽車具有i^JLi"H皮調(diào)低的偏差。例如，這:^木著當(dāng)速度計 指示100km/h的時候，汽車的實際itJL可負(fù)^lL95km/h。汽車制造商故意這#^故， 因為i^lif^I整得過高而被罰款的駕駛員要求索賠。
當(dāng)汽車輪胎磨損時，這種偏差只會變得更大。當(dāng)一個直徑60cm的輪胎輪 廓磨損掉3mm的時候，圓周將變小18.8111111。在100km/h i^A的情況下，這意 p^4"大約lkm/h的偏差。因》tcRr有5km/h的標(biāo)準(zhǔn)偏差糾目當(dāng)磨損的輪胎的汽車 的itJL計指示該汽車的iiJLA94km/h。
i^l計偏差過多的汽車可能導(dǎo)M險的交通狀況。例如，激怒在行駛得非 常慢的汽車后面行駛的人，從而導(dǎo)f^,超車狀況。
另一^^、是駕駛員可育誠覺一段實際道路上的i^限制太低，例:M目對 于it^的狄，車道的數(shù)量，轉(zhuǎn)彎，it^附近的植被，和^f^影響駕駛員對速 度的感覺的因素。雖然如^itA高幾千米每小時的時候，他/她實際上A^ 放松的駕駛員，但是駕駛員不會冒^4罰款的風(fēng)險并iL^少依^^計堅持限 速。事實上，駕駛員可以在不il^F艮速的情況下駕駛得更快一點。在具有過大 偏差的速度計的情況下，駕駛員比正常感覺更慢iW亍駛，因此必須時刻盯著速 度計，逸就減少了財于iit^和交通的注意力。iliblt會導(dǎo)M險的狀況。
^一^泉，存在能夠i^為特^JL的系統(tǒng)。 一些系統(tǒng)如自動i4^1控 制器或^1航控制系*汽車^#^^定的逸變，直到駕駛員剎車或加速。當(dāng)超過預(yù)定的最^JL時，雞系^iL射信號，例如，^"信號，聲辦號或者 光信號。然而，由于本發(fā)明A^斤知的所有這些系統(tǒng)利用汽車的狄測量裝置作
為基礎(chǔ)，因而51些系統(tǒng)^51#—定禾1>^]1^_作用。
US6^353,796B1中的^U'J^求28描述了 ""^t用于校準(zhǔn)車輛的i^Jl計或者距 離測量系統(tǒng)的裝置。該系統(tǒng)利用例如GPS(全球定位系統(tǒng))、GLONASS(* 衛(wèi)星械系統(tǒng))或者LORAN (i^5巨離械)來估計行鄉(xiāng)巨離，這些系統(tǒng)估計 距離以計算車輛的估計逸變，該車輛的估計i^又能用于校^l計。該系統(tǒng) 和翻以系統(tǒng)的問題在于它們M雜并且昂貴的，其需要至少兩個，她多個 進(jìn)行測量的點，以便能夠計算足^lt確有效的估計逸變。 本發(fā)明的目的^J^決上述問4t
才娥本發(fā)明的方法和系統(tǒng)的特4^于獨^5U，J^求1和7的特征部分。 A4^U'J^求中描述了可選的實施例。 現(xiàn)在，參照附

圖1描述該系統(tǒng)的怖^實施例。
該圖示意地示出了速度測量裝置IO，其可以是雷達(dá)測量點。該^測量裝 置測得汽車的逸變，例如94km/h，并且將該信息發(fā)i!U'J汽車中的接收器20。還 將該測量結(jié)^^H^H^器裝置40。汽車的速度計30測得99km/h的逸復(fù)，并 且HUa該信息發(fā)彩'Jtb^器裝置40。在》嫩器裝置中，計算出夕MP測量的i^ 和由汽車中的速度計測得的速度之差為+5km/h，因此，汽車i^l計比實際^1 多指示5km/h。駕駛員4^幕50的幫助下^i亥偏差。該屏幕上會提出駕駛員 是否希望將汽車^JLi悄整到正確^的問題。如果駕駛員選糊^1計， 她器裝置40、或者做^M^字繊以調(diào)整單元(絲于該狄計狄字的 還是^^以的)能夠通過i^的偏差向上調(diào)^l計，以便仍然具有小的安全裕 度，然而，該安全裕度小于測量和計算的偏差。在所示的例子中，將該i^L計 從991011/11向下調(diào)整5乂0.951011/11，即調(diào)整到94.25km/h,而實際:i^L是94km/h。 這拿絲將該狄計的偏差從+5.3%^^+0.27%。
為了^^L測量裝置10能夠^1信息^^U'J正確的汽車,對輛汽車給 予一個唯一的ID，例如參考數(shù)字是有利的。正好^JL測量之前、在i^l測量 期間或者正好x fe^l測量之后，可以將該ID從ii^測量裝置10傳彩'汽車中 的接收器20，并且能夠臨時^^在該it^測量裝置和/或者汽車的棘器中。另 一個變量是逸洛中的測量點(電子回路)，ID發(fā)彩'j該i^l測量裝置和汽 車的接收器。當(dāng)^測量裝置完成測 目應(yīng)的車輛的任務(wù)時，將d^l信息糾目
關(guān)聯(lián)的ID""^^l測量裝置10發(fā)ill^車輛中的^^器20。接下來，車輛可 以將自己的ID ^*1^的ID進(jìn)行》嫩，并且如果一致，則該狄tb^如上所t 如果不一致，則不進(jìn)行偏差的計算。
在大多奶氣車?yán)?，里程計?shù)器和i^l計之間具有聯(lián)系。當(dāng)i^l計的偏差平 均為5%的時候，對汽車來說，總的行^ 巨離偏離5%。當(dāng)一個人賣舊車時，該 偏差;t^^M"每100 OOOkm相差5000km。因而，在賣汽車時一個AJ^^心理 上的重要界線。顯示行駛了 97 OOOkm的汽車將比顯示行駛了 102 OOOkm的汽 車更容易賣出去。
^^發(fā)明的可選實施例中，其可以在更掩氣車輪胎，以及還可肯tife2tt輪 胎尺寸和輪廓^^時提出。該系統(tǒng)能夠利用在給定的一個或多個時間^Ji計算 的兩個或更多^差確定m^計^^胎輪廓開始磨損的時間，并且關(guān)于此向駕 駛員發(fā)出N。
用戶可以伏i^^5^—"直，其中在該值之下的所有M的偏差不會向用 戶重復(fù)。這^W免了用戶在行駛時受到不必要的打擾。
itb^卜，還可以詔^A用戶在^/^W亭車前不會得到與^f可可能的偏差有關(guān)的 信息。然后可以在停車后顯示該接收^^收測量值的時間和地?fù)?、，然后用戶?夠選擇是否應(yīng)當(dāng)才N^刻ii十偏差對^l計進(jìn)"ft^整。
在另一^H^的系統(tǒng)中，車輛駕駛員不育總到與計算的偏差有關(guān)的信息， 但是其可以在每次車輛^時由汽車修理師檢查。然后，例如，可以在滾軸工 作臺的幫助下，在修車間里進(jìn)行fl^的檢查。
如果用戶l^汽車輪胎的磨損調(diào)整了:ii^計，則當(dāng)^SeJi新輪胎時必須要
將^4iA^該系統(tǒng)中，以便該系統(tǒng)能夠為正確ii;l計算新的值，或者以便當(dāng)從
工廠交付時該系統(tǒng)能夠^1計的設(shè)置歸零。
必須強(qiáng)調(diào)的是才娥本發(fā)明的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)M地由不同國Ml地區(qū)的W^U 構(gòu)批準(zhǔn)。沿著絲的永久測量點例如雷^泉應(yīng)當(dāng)精確賦準(zhǔn)，以便該系統(tǒng)缺
地工作。申H言息發(fā)iH^汽車的測量點可以同時發(fā)送有關(guān)何Ni皮校準(zhǔn)、由哪^ 門校準(zhǔn)、其測量的百分》b)t^l多少、 一種證明其^:經(jīng)批準(zhǔn)的校準(zhǔn)點的數(shù)字簽 名的信息，或者雞可以對使系M^可能可靠和:^角ifc^行作出貢獻(xiàn)的信息。
權(quán)利要求
1、一種用于演示車輛速度計的偏差的方法，其特征在于該方法包括以下步驟a)用外部測量裝置測量車輛的速度，b)將來自該外部測量裝置的與速度有關(guān)的信息發(fā)送到該車輛中的接收器，c)將從該外部測量裝置接收的速度信息與根據(jù)該車輛速度計的速度信息進(jìn)行比較；d)使用戶得到與可能的偏差有關(guān)的信息。
2、 如前面一項或多項權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，該車輛選自包拾汽車、脈 車、機(jī)動自行車，小船等的組。
3、 如前面一項或多項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，該系統(tǒng)的用戶 是車輛的駕駛員，或者可以進(jìn)行車輛維修的技術(shù)人員。
4、 如前面一項或多項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，與可能的偏差 有關(guān)的信息是通過屏幕、機(jī)械指示器、測量時鐘、或者其它已知裝置上的信息 提供給用戶的。
5、 如前面權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括下述步驟e) 利用與偏差有關(guān)的信息調(diào)整該車輛的速度計，其中該調(diào)整可以自動進(jìn) 行或者在用戶糸雄后進(jìn)行。
6、 如前面一項或多項權(quán)利要求所述的方法，其特*于使用與偏差有關(guān) 的信息，通過周斯性比較該速度計的偏差來計算汽車、摩缺、機(jī)動自行車或 者具有輪胎的其它車輛的輪胎上的磨損。
7、 一種用于演示車輛速度計的偏差的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包拾a) 用于測量車輛速度的外部裝置；b) 用于將與速度有關(guān)的信息從該外部裝置發(fā)送到車輛中的接收器的發(fā)c) 用于將接收的與速度有關(guān)的信息與根據(jù)該車輛速度計的與速度有關(guān) 的信息進(jìn)行雄的裝置；d) 用于使用戶得到與可能的偏差有關(guān)的信息的裝置。
8、如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于(1)點中的裝置是屏幕、機(jī)械指示器、測量時鐘、或者其它已知的^置。
9、 N5U'J^求7或8所述的系統(tǒng)，^4HiMfe于進(jìn)一步包拾e)用于使用與偏差有關(guān)的信息來調(diào)整車輛ii^計的裝置，其中該調(diào)整可 以自動進(jìn)行或者在用戶^b^后進(jìn)行。
10、 i^Uy^求7-9中的一項或多項所述的系統(tǒng)，其持4iMfe于將該系統(tǒng)設(shè) 置在汽車中，其中將#^器*^絲方向盤中間的面板中，并且其中該面擬目 對于^Jj板固定^^M，以^^該方向盤#^時該面板不會 #置。
11、 如^U'J^求10所述的系統(tǒng)，其特4l^于該面板進(jìn)一步包括用于顯示 與該系統(tǒng)的^t^iM有關(guān)的信息的屏幕，其中該屏幕可以，M類型的， 其中該系統(tǒng)的IHt^^成該屏幕上的圖標(biāo)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種演示車輛速度計的偏差的方法和系統(tǒng)。在優(yōu)選的實施例中，該方法和系統(tǒng)進(jìn)一步包括使用演示的偏差自動地或者在用戶批準(zhǔn)后調(diào)整或者校準(zhǔn)該速度計的可能性。用外部測量裝置測量該車輛速度，并且將與速度有關(guān)的信息發(fā)送到該車輛中的接收器。通過將接收到的與速度有關(guān)的信息與依據(jù)車輛速度計的速度信息進(jìn)行比較，可以使用戶得到與可能的偏差有關(guān)的信息。
文檔編號G01PGK101194169SQ200680020202
公開日2008年6月4日 申請日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月7日
發(fā)明者伯·麥格努森 申請人:模具產(chǎn)品股份公司