專利名稱：加速度開關的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在感震器等中使用的加速度開關。
技術背景作為在金屬制的容器內收納有慣性球(金屬制的鋼球等)的加速度開關，有例如在日本特許第2892559號(現(xiàn)有技術文獻l)或日本特 許第2887556號(現(xiàn)有技術文獻2 )中記載的方案。在這些加速度開關中，在作為一方電極起作用的金屬制的殼體的 內部，可滾動地收納有慣性球。該慣性球通常靜止于殼體的底面的中 心。此外，在慣性球的周圍，在整周范圍內均等地配置有由作為另一 方電極起作用的觸點部件構成的多個可動觸點。這些多個可動觸點具 有撓性，彈性地與慣性球接觸。此外，為了使加速度開關的動作特性 中不具有方向性，而將多個可動觸點比較密地配置在慣性球的周圍。 因此，若加速度開關受到既定值以上的加速度，則慣性球滾動而與任 意的可動觸點接觸。此外，慣性球在靜止于殼體的中心的狀態(tài)下與可 動觸點不接觸，加速度開關的兩電極間(殼體和觸點部件之間)成為 絕緣狀態(tài)而不導通。若該加速度開關受到加減速或振動等、且施加于水平方向的加速 度超過既定的值，則慣性球在殼體底面上滾動，與設置于慣性球周圍 的可動觸點接觸。若慣性球與可動觸點接觸，則加速度開關的兩電極 間經由作為導電體的慣性球而電連接?；蛘撸ㄟ^使變位了的可動觸 點的頂端部直接與殼體接觸，加速度開關的兩電極間電連接。這里，針對在地震等振動的檢測中使用的情況，說明該加速度開 關。在地震檢測中被設定的振動加速度中，慣性球在殼體內部大致往 復運動。因此，慣性球反復進行與可動觸點接觸和遠離可動觸點的動 作，加速度開關斷續(xù)地輸出對應于振動的頻率和大小的導通信號(與 加速度開關導通的狀態(tài)對應的信號)。判斷裝置基于該導通信號的持 續(xù)時間(接通時間寬度)和次數(shù)等，判斷是否發(fā)生既定大小以上的地 震。但是，在設置有加速度開關的裝置中，有時人或物等碰觸等而因 沖擊被施加外部干擾。在該情況下，施加于加速度開關的振動頻率取 決于裝置的共振頻率，并且通常比地震引起的振動的頻率明顯要大。 因此，在觸點開閉時加速度開關斷續(xù)地輸出的導通信號的持續(xù)時間比 地震引起情況短很多，判斷裝置能區(qū)別其與地震的區(qū)別。此外，判斷 裝置在導通信號的持續(xù)時間超過既定時間的情況下，也能夠判斷為設 置有該加速度開關的裝置倒置或傾斜的異常狀態(tài)。但是，在人或物等碰觸到設置有加速度開關的裝置(例如氣表等) 等而直接施加比較大的外部干擾的情況下，判斷裝置有時會誤判斷為 地震等異常情況。例如，如現(xiàn)有技術文獻1中記載的加速度開關那樣， 在殼體的內周面為單純的圓筒形的情況下，受到由沖擊帶來的加速度 的慣性球會沿著殼體的內周面滾動。而且，慣性球始終與任意的可動 觸點接觸，而導通信號不會被中途切斷而連續(xù)產生。因此，盡管實際 上沒有問題，但判斷裝置有時會誤判斷為上述倒置狀態(tài)。此外，在慣 性球橢圓狀地滾動的情況下，慣性球適當?shù)胤磸瓦M行與可動觸點接觸 和遠離可動觸點的動作，所以判斷裝置有時會誤判斷為發(fā)生了地震。鑒于此，例如提出有如現(xiàn)有技術文獻2中記載的加速度開關那樣 地在殼體的內周面上設置有突起的方案。根據該加速度開關，即使慣 性球要沿著殼體的內周面滾動，該慣性球的行進路徑也會被突起擾亂。 由此，慣性球不能在殼體內穩(wěn)定地繞圈，慣性球反復進行與可動觸點 接觸和遠離可動觸點的動作，斷續(xù)地輸出導通信號。上述以往的加速度開關的結構為，能通過判斷裝置明確地區(qū)別由 沖擊等外部干擾引起的導通信號和由地震引起的導通信號。但是，在 上述以往的加速度開關中，在特定的條件下，偶爾也會輸出與地震等 引起的導通信號一致的導通信號，造成判斷裝置誤判斷。該現(xiàn)象是慣性球因外部干擾振動而在殼體內滾動、然后在該滾動 馬上就要收斂前發(fā)生的現(xiàn)象。認為該現(xiàn)象在慣性球的滾動馬上就要收 斂前，慣性球在不碰觸具有突起的殼體的內周面的范圍內以圓運動的 方式移動時發(fā)生的。即，在慣性球滾動的情況下，通常利用慣性球與 突起的接觸來干擾滾動的方向，由此，解除慣性球與可動觸點的接觸。 但是，特別在滾動馬上就要收斂前，慣性球在幾乎不使可動觸點撓曲 的范圍內滾動，則有時該慣性球不與突起接觸，而持續(xù)與相互鄰接的可動觸點接觸。鑒于此，考慮下述結構的裝置或減少可動觸點的數(shù)目而使可動 觸點間的距離遠離，或在可動觸點間設置突起(沖擊接觸部)，由此 中途切斷慣性球和相互鄰接的可動觸點間的連續(xù)的接觸。但是，若減 少與慣性球彈性地接觸的可動觸點的數(shù)目，則抑制慣性球的動作的力 (制動力)變弱，慣性球的滾動難以收斂。結果，慣性球與一個可動 觸點接觸的時間變長，在慣性球的滾動馬上就要收斂前，會偶爾出現(xiàn) 導通信號的持續(xù)時間在既定時間以上的情況。這樣，在加速度開關輸出的導通信號的持續(xù)時間在既定時間以上 的情況下，當然判斷裝置會誤判斷，而且即使在導通信號斷續(xù)的情況 下，只要持續(xù)時間和發(fā)生次數(shù)滿足既定的條件，則與地震的判斷條件 一致而判斷裝置會誤判斷。特別在集合住宅等中，沿著人來往的通道 設置氣表等的情況較多，受到沖擊等外部干擾的機會增多。發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于提供一種防止了由沖擊等外部干擾引起的判斷 裝置的誤判斷的加速度開關。本發(fā)明提供一種加速度開關，具備密閉容器，是通過在大致中 心具有貫通孔的大致圓形的金屬制的蓋板的周緣部、氣密地固接有底 筒形的導電性的殼體的開口端而形成的，所述殼體具有從大致中心部 朝向外周側平緩地上升傾斜的底面；導電性的引線端子，插通在前述 蓋板的貫通孔中，通過電絕緣性的填充材料被氣密地固定；觸點部件， 導電地固接在前述引線端子的前述密閉容器內部側的頂端部，以前述 頂端部為中心大致同心圓狀地具有能彈性變形的多個可動觸點；導電 性的慣性球，收納在前述密閉容器內；前述慣性球在前述殼體內滾動， 與前述觸點部件的可動觸點接觸，從而使前述殼體和前述觸點部件導 通，其特征在于，在前述多個可動觸點之間，配置有由能彈性變形的 制動部件構成的制動部，以便能向前述密閉容器的中心方向對前述慣 'I"生J求施力。根據本發(fā)明的加速度開關，慣性球的滾動被制動部件的制動部抑 制。特別是在如慣性球的滾動馬上就要收斂前那樣慣性球的動能變小 的階段中，上述制動部帶來的制動效果相對地變大。結果，能使慣性球的滾動更早地收斂，可防止由于殼體和觸點部件持續(xù)導通所引起的 誤判斷。


圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的加速度開關的縱剖側視圖。圖2是加速度開關的橫剖仰視圖。圖3是表示本發(fā)明第二實施方式的加速度開關的縱剖側視圖。 圖4是加速度開關的橫剖仰視圖。圖5是表示本發(fā)明第三實施方式的加速度開關的縱剖側視圖。 圖6是加速度開關的橫剖仰視圖。
具體實施方式
為了更詳細地說明本發(fā)明，根據附圖對本發(fā)明進行說明。 (第一實施方式)參照圖l及圖2,對本發(fā)明第一實施方式進行說明。圖l是沿著圖 2所示的加速度開關的I - I線的縱剖側視圖，圖2是沿著圖1所示的 加速度開關的II - II線的橫剖側視圖。加速度開關1的蓋板2由金屬制成，呈圓形，在該蓋板2的中心 設置有貫通孔2A。在該貫通孔2A中，插通有導電性的引線端子3，該 引線端子3通過玻璃等具有電絕緣性的填充劑4而被氣密地固定。在 蓋板2的周緣部，設置有凸緣部2B。殼體5由金屬制成，呈有底筒形。其開口端通過環(huán)形凸焊等方法， 氣密地固定在上述蓋板2的凸緣部2B，從而形成包括蓋板2和殼體5 的密閉容器IO。由此，可長期地使封入密閉容器10的內部的氮等防污 損氣體不會漏出，并且可防止不需要的氣體從外部進入密閉容器10的 內部。殼體5的底面5A呈倒圓錐面狀，即從中心部朝向外周側平緩地 上升傾斜。在引線端子3的密閉容器10內部側的頂端部，通過焊接等而導電 地固接有導電材料制的觸點部件6。在該觸點部件6中，具有柔軟的彈 性的多個葉片狀部6A (相當于可動觸點)以上述頂端部為中心而配置 成大致同心圓狀。即，各葉片狀部6A以引線端子3為中心分別以相同 角度朝向下方(圖1的下方)延伸設置，從而圍繞后述的慣性球7的周圍。由此，慣性球7和葉片狀部6A的接觸位置，配置在以引線端子 3為中心軸的圓周上。各葉片狀部6A沿著慣性球7的滾動方向、即與 殼體5的底面5A的傾斜方向接近于垂直的方向延伸。由此，各葉片狀 部6A可更柔和地承接轉動的慣性球7。在密閉容器10內，可滾動地收納有作為慣性元件起作用的導電性 的慣性球7。該慣性球7在通常的正規(guī)姿勢且靜止的狀態(tài)下，位于殼體 5的底面5A的中心。該慣性球7是由鐵、銅或它們的合金構成的導電 性的固體的球，在地震等引起的既定大小以上的振動的作用下，在殼 體5的底面5A上滾動，與上述觸點部件6的葉片狀部6A接觸或遠離。上述慣性球7在到與殼體5的側壁5 B抵接的位置為止的范圍內滾 動，在該抵接位置滾動被限制。因此，慣性球7的中心總是位于比與 觸點部件6接觸的接觸部(接觸位置)更靠近殼體5的中心側處。另 外，在引線端子3和觸點部件6的固接部的下表面上安裝有保護板8, 防止慣性球7向觸點部件6的基部附近的沖擊接觸引起的該觸點部件6 的變形。在殼體5的作為內周側面的側壁5B上，如圖2所示，沿著殼體5 的側壁5B以均等的間隔在四處設置有朝向內側突出的突起5C(相當于 沖擊接觸部)。該突起5C是通過例如沖壓成形殼體5而形成的。這樣， 通過在殼體5的側壁5B的至少一處設置突起5C,慣性球7在沿著殼體 5的側壁5B開始繞圈運動時，借助與突起5C的沖擊接觸，而使慣性球 7的行進路徑改變。因此，可防止慣性球7與葉片狀部6A連續(xù)地接觸 既定時間以上而令加速度開關l持續(xù)導通。進而，該突起5C配置在相互鄰接的葉片狀部6A之間。此外，突 起5C的位置為下述位置在慣性球7與該突起5C的頂點接觸時，該 慣性球7與葉片狀部6A不接觸。由此，防止慣性球7同時與相互鄰接 的葉片狀部6A接觸。因此，在加速度開關1受到較弱的振動時或振動 收斂時，即使慣性球7在殼體5的中心附近要沿著葉片狀部6A旋轉運 動，也可防止該慣性球7與葉片狀部6A連續(xù)地接觸。在上述觸點部件6的相互鄰接的葉片狀部6A之間，配置有金屬制 的制動部件9的制動部9A。該制動部件9的環(huán)狀基部借助焊接等方法 而固定在蓋板2上，所述環(huán)狀的基部為了避開引線端子3而開設有貫 通孔。進而，制動部件9的多個制動部9A與上述葉片狀部6A同樣，具有柔軟的彈性。制動部9A的頂端位于比葉片狀部6A靠近內側處， 形成為在比葉片狀部6A更靠近殼體5的中心的位置處與慣性球7接觸 的結構。此外，制動部9A對所接觸的慣性球7向密閉容器10的中心 方向(殼體5的中心方向)施力。上述觸點部件6的葉片狀部6A及制動部件9的制動部9A都由薄 金屬板構成，可相對于慣性球7帶來的按壓而充分地彈性變形。但是， 若葉片狀部6A及制動部9A ^皮反復且沖擊性地夾入慣性球7和殼體5 的側壁5B之間，則葉片狀部6A及制動部9A可能在長時間使用中會被 延展等而發(fā)生塑性變形。鑒于此，葉片狀部6A及制動部9A做成下述 長度使得葉片狀部6A及制動部9A都不會直接夾入慣性球7和殼體5 的側壁5B (或突起5C)之間。因此，即使長時間使用，也可防止由于 與慣性球7的沖擊接觸而導致的塑性變形。上述突起5C如上所述，形成在下述位置在慣性球7與該突起5C 的頂點接觸時，慣性球7與葉片狀部6A不會接觸。因此，慣性球7在 與葉片狀部6A接觸時，始終一個個地接觸。此外，慣性球7不會與鄰 接的兩個葉片狀部6A同時接觸。因此，在慣性球7沿著殼體5的側壁 5B滾動時，也可可靠地解除加速度開關1的導通狀態(tài)。這樣，在慣性球7沿著殼體5的側壁5B滾動時，至少設置一處葉 片狀部6A不會與該慣性球7接觸的位置，由此，不管慣性球7如何滾 動，也一定能使慣性球7和葉片狀部6A的接觸斷開。因此，導通信號 的持續(xù)時間(接通時間寬度)不會在既定時間以上。觸點部件6的葉片狀部6A具有作為與慣性球7接觸的可動觸點的 功能，并且，也具有作為抑制慣性球7的滾動的制動板的功能。該葉 片狀部6A的制動力較小，對于應檢測的較大的振動(地震等振動)所 引起的慣性球7的滾動，事實上幾乎不會帶來影響。但是，在如慣性 球7的滾動收斂前那樣、該慣性球7的動能變小的時刻，葉片狀部6A 的制動力的影響相對地變大，所以有使慣性球7的滾動早些收斂的效 果。因此，若同時與慣性球7接觸的葉片狀部6A的數(shù)目減少，則其制 動力變弱，到慣性球7的滾動收斂為止的時間變長。此外，向殼體5 的中心側壓回慣性球7的力變小，慣性球7和葉片狀部6A的接觸時間 變長。結果，有時導通信號的持續(xù)時間到達用于判斷地震的既定時間，偶爾該情況反復而可能導致誤判斷。鑒于此，在本實施方式中，作為葉片狀部6A的輔助件而配置制動 部件9的制動部9A，由此確保對慣性球7制動的制動力。該制動部9A 與葉片狀部6A同樣，在慣性球7的動能較大時，對于慣性球7的滾動 實際上不會帶來影響。但是，在慣性球7的滾動馬上就要收斂前(慣 性球7的動能較小的階段)，制動部9A的制動力相對較大地作用于慣 性球7。結果，能從可能產生誤判斷的狀態(tài)，使慣性球7的動作更早地 收斂。此外，做成下述結構在慣性球7的滾動時，使慣性球7和制動 部件9 (制動部9A)的接觸位置位于比慣性球7和葉片狀部6A的接觸 位置更靠近殼體5的中心側，由此，可使慣性球7的滾動范圍更早地 向比慣性球7與葉片狀部6A的接觸位置更靠近中心側集中，可抑制產 生誤判斷的導通信號的產生。此外，金屬制的制動部件9 (制動部9A)與殼體5同電位(與觸 點部件6異電位)。因此，即使慣性球7在不與葉片狀部6A接觸的狀 態(tài)下與制動部9A接觸，也不會對導通信號的輸出帶來影響，對加速度 開關1相對于地震等振動的動作特性也不會有實質的影響。 (第二實施方式)接著，參照圖3及圖4對本發(fā)明第二實施方式進行說明。圖3是 沿著圖4所示的加速度開關的III - UI線的縱剖側視圖，圖4是沿著圖3 所示的加速度開關的IV - IV線的橫剖側視圖。在該圖3、圖4中，與圖 1、圖2相同的部分賦予相同附圖標記并省略說明。在加速度開關11中，制動部件19的制動部19A被延長，其頂端 部附近始終與慣性球7接觸。在第一實施方式中，在慣性球7進入制 動部件9的內側的時刻，制動部件9不再對慣性球7帶來影響。與此 相對，在本實施方式中，可從慣性球7靜止的狀態(tài)起，得到制動部19A 帶來的制動效杲。因此，在慣性球7的滾動收斂時，當然可以更有效 地對慣性球7進行制動，可抑制因在配置有加速度開關11的環(huán)境中受 到較弱的振動等，使慣性球7從殼體5的中心滾出的情況。此外，制動部19A也與第一實施方式中記載的葉片狀部6A同樣， 具有充足的柔軟性。因此，對于由地震等振動引起的慣性球7的滾動， 制動部19A實質上不會帶來影響，也不會對加速度開關11的動作特性有影響。此外，制動部19A與第一實施方式的制動部9A相比被延長。因此， 若如第一實施方式那樣，在突起5C的延長線上配置制動部19A,則制 動部19A會被慣性球7夾住，在長時間使用中可能引起塑性變形。鑒 于此，將制動部19A設置在從與突起5C對置的位置沿圓周方向錯開一 些的位置上，由此可使突起5C和制動部19A的位置關系出現(xiàn)偏置。由 此，即使慣性球7到達殼體5的側壁5B，在制動部19A的周圍也能形 成空間，不會將該制動部19A夾入。根據本實施方式，制動部19A始終保持慣性球7，由此可在慣性球 7的滾動終止過程中，縮短到該滾動收斂為止的時間。進而，在慣性球 7的靜止狀態(tài)下，可可靠地防止因較弱的振動等而使該慣性球7不需要 地滾出。(第三實施方式)接著，參照圖5及圖6對本發(fā)明第三實施方式進行說明。圖5是 沿著圖6所示的加速度開關的V - V線的縱剖側視圖，圖6是沿著圖5 所示的加速度開關的VI - VI線的橫剖側視圖。在該圖5、圖6中，與圖 1、圖2相同的部分賦予相同附圖標記并省略說明。在加速度開關21中，觸點部件26的葉片狀部26A(相當于可動觸 點)的數(shù)目，從第一實施方式的葉片狀部6A的四個增加到八個。與此 同時，制動部件29的制動部29A配置在各葉片狀部26A之間也設為八 個。此外，做成下述結構在慣性球7在殼體5的底面5A上滾動時， 慣性球7和制動部件29 (制動部29A)的接觸位置位于比慣性球7和 葉片狀部26A的接觸位置更靠近殼體5的中心側的位置。在本實施方式中，鄰接的葉片狀部26A之間的間隔變窄。因此， 成為下述結構在慣性球7沿著殼體5的側壁5B滾動時，也包括位于 突起5C的頂點的情況，該慣性球7都與任意的葉片狀部26A接觸。但 是，在慣性球7因較大的沖擊而要沿著殼體5的側壁5B滾動時，由于 突起5C擾亂慣性球7的運動，從而慣性球7和觸點部件26A的接觸被 解除，不會因沖擊而產生既定時間以上連續(xù)的導通信號。此外，若觸點部件26的葉片狀部26A的數(shù)目增加，則在慣性球7 的滾動收斂時等情況下，該慣性球7在殼體5的中心附近沿著葉片狀 部26A滾動時，慣性球7有可能會與葉片狀部26A連續(xù)地持續(xù)接觸。但是，在本實施方式中，設置在各葉片狀部26A之間的制動部29A與 葉片狀部26A —起吸收慣性球7的動能，使該慣性球7的滾動早些收 斂。此外，通過將制動部29A配置在比葉片狀部26A更靠近殼體5的 中心側的位置，即使慣性球7從葉片狀部26A遠離，制動部29A的制 動力也會持續(xù)施加到慣性球7上。因此，慣性球7更快地遠離葉片狀 部26A。此外，在不需要判斷為地震的較弱的振動所引起的慣性球7的滾 動中，該慣性球7通過與制動部29A碰觸而難以與葉片狀部26A接觸。 這樣，在慣性球7的動能較小的情況下，慣性球7在制動部29A的作 用下，滾動范圍受到限制，難以到達葉片狀部26A。因此，可抑制在地 震以外的情況下產生誤判斷的導通信號的產生。 (其他實施方式)另外，本發(fā)明并不限定于上述各實施方式，例如可如下述那樣變 形或擴張。在上述各實施方式中，以在觸點部件6、 26的所有的葉片狀部6A、 26A之間配置制動部9A、 19A、 29A的情況為例進4亍了 ^兌明， >(旦是例如 也可做成下述結構相對于八個葉片狀部6A、 26A均等地配置四個制 動部9A、 19A、 29A。此外，在如第三實施方式那樣增加葉片狀部26A和制動部29A的 數(shù)目的情況下，也可做成與第二實施方式相同地形成為該制動部29A 始終與慣性球7接觸的結構。此外，在第二實施方式中，將制動部19A錯開的方向并不限于殼 體5的圓周方向，例如也可以向殼體5的上方錯開，總之只要是能避 免制動部19A被夾在慣性球7和突起5C之間的情況的方向即可。產業(yè)上的可利用性如上所述，本發(fā)明的加速度開關設置與觸點部件不同的制動部件， 由此即使減少觸點部件也可對慣性球賦予制動力，可防止沖擊等外部 干擾引起的判斷裝置的誤判斷。因此，可用作在檢測地震等的感震器 等中使用的加速度開關。
權利要求
1.一種加速度開關，具備密閉容器(10)，是通過在大致中心具有貫通孔(2A)的大致圓形的金屬制的蓋板(2)的周緣部、氣密地固接有底筒形的導電性的殼體(5)的開口端而形成的，所述殼體(5)具有從大致中心部朝向外周側平緩地上升傾斜的底面(5A)；導電性的引線端子(3)，插通在前述蓋板(2)的貫通孔(2A)中，通過電絕緣性的填充材料(4)被氣密地固定；觸點部件(6、26)，導電地固接在前述引線端子(3)的前述密閉容器(10)內部側的頂端部，以前述頂端部為中心大致同心圓狀地具有能彈性變形的多個可動觸點(6A、26A)；導電性的慣性球(7)，收納在前述密閉容器(10)內；前述慣性球(7)在前述殼體(5)內滾動，與前述觸點部件(6、26)的可動觸點(6A、26A)接觸，從而使前述殼體(5)和前述觸點部件(6、26)導通，其特征在于，在前述多個可動觸點(6A、26A)之間，配置有由能彈性變形的制動部件(9、19、29)構成的制動部(9A、19A、29A)，以便能向前述密閉容器(10)的中心方向對前述慣性球(7)施力。
2. 如權利要求1所述的加速度開關，其特征在于， 前述慣性球(7)和前述制動部(9A、 19A、 29A)的接觸位置，位于比前述慣性球(7)和前述可動觸點(6A、 26A)的接觸位置更靠近 前述殼體(5)的中心側的位置。
3. 如權利要求1所述的加速度開關，其特征在于， 前述制動部件(19)的制動部(19A)被設置成始終與前述慣性球(7)接觸。
4. 如權利要求2所述的加速度開關，其特征在于， 前述制動部件(19)的制動部(19A)被設置成始終與前述慣性球(7)接觸。
5. 如權利要求1所述的加速度開關，其特征在于， 在前述殼體(5)的內周面(5B)上，設置有朝向內側突出的沖擊接觸部(5C)。
6. 如權利要求2所述的加速度開關，其特征在于，展示電子、與地形有關的地圖104的顯示器102。示范性地圖系統(tǒng)是由 Colorado ， Englewood的Jeppesen Sanderson 乂>司才是供的電子飛4亍包(EFB ) 系統(tǒng)的滑行位置感知(TPA)應用。重要地，雖然顯示器102說明展示機場 跑道106和滑行道108的與地形有關的、電子地圖的TPA應用，依照本發(fā)明 許多其他類型的軟件應用可以被用來既產生又在電子地圖上顯示位置數(shù)據。 由此，圖1所示的實例不用于限定，而只用于說明。確實，本發(fā)明也可以被 用來通過監(jiān)視船只的位置來提高在一些水路中導航信道的精確性，或甚至用 來通過監(jiān)視汽車的位置來提高 一 些車道的精確性。電子地圖系統(tǒng)100的一個或多個用戶，諸如裝備EFB系統(tǒng)、運行TPA 應用的飛機，可以使用機場。此外，在機場滑行道上運行的燃油和貨運卡車 也可以運行GPS應用。因此，任何使用電子地圖系統(tǒng)100的飛機或其他運輸 工具可以使用提供電子地圖系統(tǒng)的"計算設備"。然而，下面將參考計算設備 的一個特定用途，即飛機，來解釋本發(fā)明。在此使用的計算設備可以是便攜 的、比如，不附著機載的手持單元，可拆裝的、比如，能夠從飛機斷開連接 的膝上型設備，或固定的，比如，連接和附著到該飛機。同樣地，該計算設 備的位置一般地等價于飛機的位置。下文中，除了下面解釋的，計算設備的 位置和飛機的位置被認為是相同的。比如，計算設備的位置可以是接收GPS 信號的GPS天線的位置。在另一實施例中，可以通過某些偏移量(如10英 尺)來調節(jié)天線的位置以表示飛機或其他運輸工具的中心位置。此外，描述 飛機的使用以增強機場測繪的下列實施例僅僅是說明性的，其并不打算局限 本發(fā)明通常使用于飛機或飛行器。當飛機從機場著陸或起飛，通過電子地圖系統(tǒng)100采集和存儲位置數(shù)據。 位置數(shù)據提供與圖1所示的路徑110、 112、 114、 116和118相似的行進路徑。 行進路徑展示機載的計算設備在飛機使用機場期間的時間的某一時刻中的位 置。機載的 一個或多個計算設備的行進路徑能夠展示在電子地圖中的差異， 諸如圖1所示的在示范性電子地圖中的差異。差異120展示三架飛機，看來 已經行進穿越機場的不同內場部分。機場內場通常是在滑行道和跑道之間或 之外的飛機不進入的草地或泥地的區(qū)域。因此，很可能電子地圖104至少在 圓圈120指示的區(qū)域中是不正確示出的。在機場的另一部分示出第二差異 122。在此例中，僅單個飛機看來已經穿越飛機場內場的不同地域。在本發(fā)明的一個實施例中，采集和發(fā)送該差異教:據至電子地圖創(chuàng)建者。
全文摘要
本發(fā)明提供一種加速度開關，由蓋板(2)和殼體(5)構成的密閉容器(10)內收納的導電性的慣性球(7)，與觸點部件(6)的可動觸點(6A)接觸，由此，使前述殼體(5)和前述觸點部件(6)導通，其中，在前述多個可動觸點(6A)之間，配置有由能彈性變形的制動部件(9)構成的制動部(9A)。
文檔編號G01H1/00GK101228418SQ200680026578
公開日2008年7月23日 申請日期2006年7月20日 優(yōu)先權日2005年7月22日
發(fā)明者武田照之, 渡邊勝幸 申請人:株式會社生方制作所