專利名稱：飛機的機場觀察系統(tǒng)的制作方法
飛機的;機場觀察系統(tǒng)本發(fā)明涉及安裝在飛行器、特別是運輸機上的機場觀察系統(tǒng)。 在機場導航功能方面，雖然不是絕對的，但這樣一種機場觀察系統(tǒng)機場導航功能特別可在飛行器駕駛艙屏幕上顯示機場地圖，在該機場地 圖上特別指示了所述飛行器的當前位置。通常，這樣一種機場觀察系統(tǒng)至少包括一第一裝置，用于確定飛行器的當前位置；一記憶裝置，用于記錄至少一個機場地圖；一顯示裝置，它能在至少一個觀察屏幕上至少部分地顯示機場地 圖，同時在機場地圖上產(chǎn)生圖釋飛行器當前位置的符號；和 一接口裝置，它能使操作者在由所述顯示裝置實現(xiàn)的顯示上進行操作。這樣 一種機場觀察系統(tǒng)具有若干優(yōu)點。第一，所述系統(tǒng)的記憶裝置不能記錄飛行期間飛行員(或更通常是 飛行器機組人員)可能感興趣的各個機場的全部地圖。事實上，已知曉 單向飛行期間，機組人員通常請求顯示各個機場，特別是飛離機場及目 的機場和可能還有繞飛行器場或機組人員可能需要具有信息的任何其 它才幾場。第二，機組人員每次必須應(yīng)用所述接口裝置手動地選擇適合于當前 狀況的地圖。這樣一種手動選擇代表了大量的工作負荷，因為根據(jù)飛行 階段和特別是在接近新機場期間，每次才/L組人員都必須選擇合適的機場 地圖。此外，由于所述機場，見察系統(tǒng)一次僅能表示單個機場地圖，當機 組人員需要一個才幾場的信息，而這個一幾場不是一皮顯示的和不對應(yīng)于當前 狀況的機場時，就必須用感興趣的新地圖取代被顯示的機場地圖，因此 使得喪失了涉及與飛行器當前位置相關(guān)的機場的信息。本發(fā)明涉及安裝于飛行器、特別是運輸機上的機場觀察系統(tǒng)，而它 能夠克服所述缺點。為此目的，才艮據(jù)本發(fā)明，所迷系統(tǒng)包括一第一裝置，用于確定飛行器的當前位置；一記憶裝置，用于i己錄至少一個才幾場地圖；—顯示裝置，它能在至少一個觀察屏幕上至少部分地顯示機場地 圖，同時產(chǎn)生圖釋飛行器的所述當前位置的符號；和一接口裝置，能使操作者在由所述顯示裝置實現(xiàn)的顯示上進行操作。值得注意之處在于，它還包括一至少一個存儲裝置，能夠存儲多個機場地圖；一與所述存儲裝置相關(guān)并能確定每個機場的基準點的第二裝置， 所述每個機場的地圖被存儲在所述存儲裝置中；和一選擇裝置，能夠選擇存儲在所述存儲裝置中的機場地圖，以便 把機場地圖傳送至所述顯示裝置使得能夠顯示它；所述選擇裝置至少包 括自動選擇裝置，它能夠根據(jù)飛行器當前位置和至少一個飛行器場基準 點來自動選擇要被顯示的4幾場地圖。因此，由于本發(fā)明，機場觀察系統(tǒng)能夠(在存儲裝置中)考慮所有 的機場地圖，這些機場地圖是可用的并在飛行期間對機組人員將是有益 的。此外，如下所描述，所述選擇裝置以最適合于當前狀況的方式來實 施機場的自動選擇。因此，不用任何動作，機組人員就可獲得機場地圖， 所述機場地圖與飛行器的當前位置相匹配，而因此與當前的飛行階段相 匹配。在一個特定的實施例中，所述顯示裝置以為了能夠顯示第一形式的 顯示模式這樣一種方法來構(gòu)成，在所述顯示^T莫式中，圖釋飛行器的所述 當前位置的所述符號^C固定在觀察屏幕上，而所述^/L場地圖是可移動 的；并且所述自動選擇裝置包括第一元件，第一元件根據(jù)飛行器當前位 置和至少一個覆蓋空間來自動地選擇機場地圖，所述覆蓋空間被限定在 機場基準點周圍。更確切地說，所述顯裝置以為了能夠顯示成第一形式 的顯示模式的這樣一種方法來構(gòu)成一稱為"弧"的模式，對于這種模式，所述固定的符號位于觀察 屏幕的底部，而圓的若干個弧段相對所述符號而集中；或一稱為"玫瑰"的模式，對于這種模式，所述固定的符號位于觀察 屏幕的中心，而若干個圓以該符號為中心。有利的是，(所述自動選擇裝置的)所述第一元件以為優(yōu)化所述覆蓋空間成為顯示裝置的最大比例和機場接近度的函數(shù)的這樣一種方式 來構(gòu)成。因此，在根據(jù)顯示裝置的最大比例可看到機場地圖的時刻，根 據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)(自動地)選擇機場地圖，同時避免覆蓋空間相互重疊 的狀況。此外，在一個特定的實施例中，所述顯示裝置構(gòu)成為使得能夠顯示 第二形式的顯式模式一 稱為"平面圖"模式，對于這種顯式模式，機 場地圖被固定在觀察屏幕上，而圖釋飛行器當前位置的符號是可移動的；而所述自動選擇裝置包括第二元件，第二元件根據(jù)飛行器當前位置 與機場基準點之間的當前距離自動選擇機場地圖；把這個當前距離與至 少一個預定距離進行比較。在此情況下，當飛行器已飛離起始機場時， (所述自動選擇裝置的)所迷第二元件一確定飛行器當前位置與所述起始機場基準點之間的當前距離；一使這個當前距離與第一預定距離作比較；和一自動地把以下各內(nèi)容選擇成為機場地圖-. 起始機場的機場地圖，只要是所述當前距離保持小于或等于所 述第一距離；和 目的機場的^L場地圖， 一旦所述當前距離變得大于所述第一距 離之時。此外，有利的是，當飛行器接近目的機場時，(所述自動選擇裝置 的)所述第二元件一確定飛行器當前位置與所述目的才幾場的基準點之間的當前距離；一使這個當前距離與第二預定距離進行比較；和 一自動把以下各內(nèi)容選擇成為^/L場地圖 初始選擇的沖幾場的坤幾場地圖，只要是所述當前距離保持大于或 等于所迷第二距離；和 所述目的機場的機場地圖， 一旦所述當前距離變得小于所述第 二距離之時。當然，為使飛行員能保持對顯示的控制和能始終地施加他感興趣的 機場地圖的顯示，所述選擇裝置還包括手動選擇裝置，所述手動選擇裝 置能使操作者手動地選擇機場地圖。因此，機組人員保持任何時刻選擇他感興趣的機場地圖的可能性。此外，手動選擇由保有優(yōu)先權(quán)的^L組成員實施。然而，當機組成員應(yīng)用 所述手動選擇裝置選擇了不同于目的機場的一個機場時，所述目的機場 是先前由所述自動選擇裝置選擇的，構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的一部分的 合適的裝置就被啟動以指示這個選擇不連貫。在一個特定的實施例中，所述機場地圖根據(jù)至少一個安排好的清單 被存儲在所述存儲裝置中，而所述手動選擇裝置至少包括第一元件，使 操作者為了做出選擇而在所述安排好的清單中選出所述機場地圖中的 一個。此外，在另一個實施例中，存儲在所述存儲裝置中的所述機場地圖分別與特定的指示曲線有關(guān)；而所述手動選擇裝置包括至少一個第二元 件，第二元件能使操作者為了做出選擇而輸入字母數(shù)字符號，使得能形 成與所述機場地圖相關(guān)的所述指示曲線之一。此外，有利的是，所述手動選擇裝置以為了當所述顯示裝置顯示第 一形式的顯示模式(弧模式或玫瑰模式)時保持有效工作的這樣一種方 法來構(gòu)成，對于這種顯示模式，圖釋飛行器的所述當前位置的符號被固 定在觀察屏幕上，而機場地圖是可移動的。因此，在弧模式或玫瑰模式 中，機組人員保有咨詢有關(guān)除了被顯示的信息以外的各個可用機場的信 息的能力，因為在這些模式中，系統(tǒng)依據(jù)飛行器相對于每個機場的覆蓋空間的位置來顯示才幾場:l也圖。此外，在一個特定的實施例中，根據(jù)本發(fā)明的機場觀察系統(tǒng)包括能連接于飛行管理系統(tǒng)的連接裝置，所述飛行管理系統(tǒng)較好是FMS ("飛 行控制系統(tǒng)")式的；而所述手動選擇裝置包括至少一個第三元件，第 三元件用于由所述飛行管理系統(tǒng)選擇和恢復有關(guān)機場的數(shù)據(jù)，以便在選 擇機場地圖方面提供幫助。在本發(fā)明方面，機場地圖的選擇不對應(yīng)于該機場地圖在顯示裝置上 的顯示，^a對應(yīng)于該;^場地圖至所述顯示裝置的傳送，以便這樣一種顯 示一被請求，所述顯示裝置就能(立刻或隨后)顯示機場地圖。為此，根據(jù)本發(fā)明的機場觀察系統(tǒng)還包括顯示控制裝置，它在顯示 裝置的觀察屏幕上控制預先選擇的機場地圖的顯示(或是有關(guān)預先選擇 的機場地圖的信息的顯示)。有利的是，所述顯示控制裝置包括一至少一個手動裝置；和/或至少一個裝置，它自動地控制顯示，并在顯示裝置的顯示模式 (弧，玫瑰，平面圖)改變時這樣做。附圖
的單個示圖將給出如何實施本發(fā)明的良好理解。這單個示圖是 根據(jù)本發(fā)明的機場觀察系統(tǒng)的方塊圖。根據(jù)本發(fā)明的、并在圖中顯示成方塊圖的系統(tǒng)1被安裝在未顯示的 例如是運輸機的飛行器中，并用于觀察機場的至少一部分。在機場導航 功能方面，雖然不是唯一的，這樣一種機場觀察系統(tǒng)1尤其特別地被用 于協(xié)助地面上的飛行器的導航。已知曉這樣一種機場導航功能特別能 夠在飛行器駕駛艙的屏幕上顯示機場地圖，在該機場地圖上特別指示出 所述飛行器的當前位置。所述系統(tǒng)1 一般，包括一常用的裝置2，用于確定飛行器在飛行中或在地面上的當前地理 位置；—常用的記憶裝置3，用于記錄至少一個機場地圖。 通常具有有限容量的這個記憶裝置3主要記錄飛行中涉及的機場， 即初始機場和特別是目的沖幾場；_顯示裝置4，它通過中間連接線5及6連接于所述裝置2及所述 記憶裝置3,并且它能夠在至少一個觀察屏幕7上至少部分地顯示機場 地圖，而在該機場地圖上，符號圖釋飛行器，并根據(jù)所述飛行器在所述 才幾場上或相對于所述才幾場的實際當前位置，4巴符號定位在所述才幾場地圖 上；和一常用的接口裝置8，它通過連接線9連接于所述顯示裝置4，它 包括例如鍵盤和/或計算#幾鼠標(未圖示)，并且它允許操作者、特別 是機組成員在所述顯示裝置4實現(xiàn)的顯示上進行操作。應(yīng)用所述接口裝 置8,操作者特別可修改顯示的比例，修改顯示模式和移動被顯示的機 場地圖。根據(jù)本發(fā)明，所述系統(tǒng)l還包括一至少一個存儲裝置IO,它通過連接線11連接于所述顯示裝置4， 并且它能存儲多個^/L場地圖。這個存儲裝置10特別地包括被集成于飛 行器的通常系統(tǒng)中的 一個或多個存儲元件；一與所述存儲裝置IO相關(guān)聯(lián)的裝置12,并且對于每個其地圖存儲于所述存儲裝置10中的每個機場能確定將在下面描述的方法中考慮到的基準點；和一選擇裝置13，它能夠選擇存儲在所述存儲裝置10中的;f幾場:l也 圖，以便把它傳送至所述顯示裝置4,使得顯示裝置4能顯示它。在本 發(fā)明方面，機場地圖的選擇與該機場地圖在觀察屏幕7上的顯示沒有什 么關(guān)系，但和該機場地圖至所述顯示裝置4的傳送有關(guān)系，以#_如果這 樣一種顯示(隨后或立即)被請求的話，顯示裝置4能夠顯示它。根據(jù)本發(fā)明，所述選擇裝置13至少包括一些由連接線15連接于所 述顯示裝置4的自動選擇裝置14,而自動選擇裝置14以為了自動地選 擇要被顯示的機場地圖的這樣一種方法來構(gòu)成，并且根據(jù)飛行器的當前 位置和根據(jù)至少 一個機場基準點來這樣做，如同下面所描述的。因此，由于本發(fā)明，機場觀察系統(tǒng)1可(在儲存裝置10中)考慮 在飛4亍期間可用的和對一幾《且人員有益的所有才幾場。此外，如下面所描述的，所述選擇裝置13能夠(借助裝置14)實 施最適合于當前狀況的機場的自動選擇。因此，機組人員不用做任何動 作就可能獲得機場地圖，所述機場地圖與飛行器的當前位置相匹配，因 而與當前的飛4亍階l殳相匹配。所述顯示裝置4以為了能夠顯示第一形式的顯示模式的這樣一種方 法來構(gòu)成，對于這個顯示模式，圖釋飛行器當前位置的所述符號被固定 在觀察屏幕7上，而所述機場地圖可在該觀察屏幕7上移動。更確切地 說，顯示裝置4以為了能夠顯示成下述第一方式的顯示模式的這樣一種 方法來構(gòu)成一稱為"弧"的模式，對于這種模式，所述固定的符號位于觀察 屏幕7的底部，而圓的若千弧段相對于所述符號而集中；或一稱為"玫瑰"的模式，對于這種模式，所述固定的符號位于觀察 屏幕7的中心，而若干圓以該符號為中心。在此情況下，所述自動選擇裝置14包括元件16，元件16根據(jù)飛行 器當前位置和至少一個覆蓋空間自動地選擇機場地圖，所述覆蓋空間以 通常方式被限定在相應(yīng)才幾場基準點(或才幾場參考點)周圍。因此，通過飛行器當前位置與每個機場限定的覆蓋空間之間的比 較，元件16確定了要選擇的機場。以這種方法， 一旦飛行員選擇了圍 繞飛行器的顯示模式，即是說所述第一方式的模式(弧模式或玫瑰模式)，如果飛行器位于相應(yīng)的覆蓋空間范圍之內(nèi)，就自動地選擇了該機 場的地圖。此外，(所述自動選擇裝置14的)所述元件16以這樣一種方法來 構(gòu)成根據(jù)顯示裝置4的最大比例和各機場的接近度把所述覆蓋空間優(yōu) 化。因此，當按顯示裝置4的最大比例觀察到機場地圖之時，本發(fā)明的 系統(tǒng)l自動地實施機場地圖的選擇，同時避免了覆蓋空間相互重疊的狀 況。此外，在一個特定的實施例中，所述顯示裝置4以為了能夠用稱為 "平面圖"的第二方式顯示模式進行顯示的這樣一種方法來構(gòu)成，在所 述顯示模式中，機場地圖被固定在觀察屏幕7上，而圖釋飛行器當前位 置的符號可在該觀察屏幕7上移動。在平面圖模式中，顯示因此不再以 飛行器當前位置為中心，使得飛行員能夠—自由地移動所顯示的才幾場i也圖；一請求顯示另一個才幾場地圖，并自由地移動它，以便咨詢它含有 的信息。根據(jù)本發(fā)明，在此情況下，所述自動選擇裝置14包括元件17，元 件17根據(jù)飛行器當前位置與機場基準點之間的當前距離自動地選擇機 場地圖，如下面所描述的，然后這個當前距離與至少一個預定距離作比較。在此情況下，當飛行器已飛離初始機場時，(所述自動選擇裝置14 的)所述元件17自動地和分別地實施下列操作順序—它確定飛行器當前位置與所述初始場的基準點之間的當前距 離Del;一它使這個當前距離Del與例如50NM (海浬，約92公里)的預 定距離Dl進4t比較；和一它自動地把以下各內(nèi)容選擇成為機場地圖 所述初始機場的機場地圖，只要是當前距離Del保持小于或等 于所述距離Dl;和 目的才幾場的沖幾場地圖， 一旦所述當前3巨離Del變得大于所述3巨 離Dl之時，即是說一旦飛行器充分遠離所述初始機場之時。此外，當飛行器趨近目的機場時，(所述自動選擇裝置14的)所 述元件17分別地和自動地實施下列操作順序—它確定飛4亍器當前位置與所迷目的才幾場的基準點之間的當前距離Dc2;一它使這個當前距離Dc2與例如50NM (海浬，約92公里)的預 定距離D2進行比較；和一它自動地4巴以下各內(nèi)容選擇成為才幾場地圖 初始選擇的機場地圖，只要是所述當前距離Dc2保持大于或等 于所述3巨離D2;和 目的機場的^L場地圖， 一旦所述當前i^離Dc2變得小于所述距 離D2之時，即是說一旦飛行器接近所述目的機場之時。距離D1及D2也可根據(jù)飛行器的飛行階段來表達。為4吏飛行員保有對顯示的控制和始終能夠施加^f也感興趣的機場地 圖的顯示，當然所述選擇裝置13也包括手動選擇裝置18,手動選擇裝 置18允許操作者手動地選擇機場地圖。因此，機組人員保有應(yīng)用所述手動選擇裝置18在任何時候選擇他 感興趣的機場地圖的可能性。此外，手動選擇由相對于自動選擇保有優(yōu) 先權(quán)的機組人員實施，所述自動選擇是由所述自動選擇裝置14實施的。 然而，在應(yīng)用所述手動選擇裝置18實施的手動選擇和由所述自動選擇 裝置14預先實施的自動選擇之間不一致的情況下，特別是在趨近于目 的機場期間，本發(fā)明的系統(tǒng)1應(yīng)用報警裝置20向機組人員指示這個不 一致，報警裝置20是通過連接線21連接于所述顯示裝置4的。由這個 報警裝置20產(chǎn)生的所述指示可能是聲響指示和/或視覺指示。在進場階 段期間，當以平面圖才莫式正在顯示的機場與目的才幾場之間出現(xiàn)不一致 時，這個報警裝置20特別有益，因為在進場階段通常不推薦平'向圖模 式，此外，觀察到的不是準備著陸的機場。當然， 一檢測到不一^丈時由 報警裝置20提供的指示就被傳送出去。在一個特定的實施例中，所述機場地圖根據(jù)至少一個字母數(shù)字式的 安排好的清單被存儲在所述存儲裝置10中。因為通常某些機場^T根據(jù)I至少三個不同的常用名稱(全稱，OACI碼，IATA碼)來表示，爿斤述手 動選擇裝置]8具有不同的分類，以便從所述清單實施選擇，即 一按機場的全稱分類；一按OACI (國際民航組織)碼分類；和 ； —按IATA (國際^L空運輸協(xié)會)碼分類。為此目的，所述手動選擇裝置18包括元件22，元件22允許操作者、 特別是機組成員為了實施選擇而從所述安排好的清單中選出一個所述 機場地圖。因此飛行器的機組人員在任何時刻都具有選擇所述3個分類 中的一個的可能性，然后它(所迷的一個分類)例如被顯示在屏幕上。 例如是計算機鼠標的元件22能夠使在被選擇并顯示的分類中移動，以 便選擇機場地圖。此外，在另一個實施例中，存儲在所述存儲裝置10中所述機場地 圖分別地與特別描述的特點有關(guān)，而所述手動選擇裝置18包括例如是 鍵盤的至少 一個元件23,它允許操作者為實施選擇而以形成與機場地圖 有關(guān)的指示曲線之一的這樣一種方法輸入字母數(shù)字符號。此外，當所述顯示裝置4顯示所述第一方式的顯示模式(弧模式或 玫瑰模式)時，所述手動選擇裝置18以為了保持有效工作的這樣一種 方法來構(gòu)成，對所述顯示模式來說，圖釋飛行器當前位置的符號被固定 在觀察屏幕7上，而機場地圖是可移動的。因此，在弧模式或玫瑰模式 中，機組人員保有咨詢除了被顯示的機場以外的各可用機場的信息的能 力，因為在這些模式(弧或玫瑰)中，系統(tǒng)1依靠飛行器相對于每個機 場的4隻蓋空間的位置來顯示才幾場地圖。這使得可咨詢關(guān)于不同機場的信息，而不用移動或修改已觀察到的 地圖。為提供一致信息的反饋，選自所述清單的機場的有關(guān)信息例如被 顯示在觀察屏幕7上一黃色，如果該才幾場不是當前^L顯示的才幾場；和一綠色，如杲該機場是當前時刻實際顯示的機場。此外，在一個特定實施例中，才艮據(jù)本發(fā)明的所述才幾場觀察系統(tǒng)1還 包括連接裝置26,連接裝置26能夠連接于較好是FMS式的飛行管理系 統(tǒng)25。所述飛行管理系統(tǒng)25不含任何機場地圖，^f旦含有地理點數(shù)據(jù)庫， 某些地理點代表機場的位置。當對飛行計劃進行編程時，飛行員選出對 應(yīng)于飛離機場和目的片幾場的地理點。本發(fā)明的系統(tǒng)1經(jīng)由連接裝置26 由所述飛行管理系統(tǒng)25恢復這個信息。此外，所述系統(tǒng)1包4舌(構(gòu)成 手動選擇裝置18—部分的)元件27，元件27提供裝載相應(yīng)機場地圖的 捷徑。如先前提到的，借助選擇裝置13進行的機場地圖選擇并不表明所 述機場地圖被顯示在觀察屏幕7上，但這表明所述機場地圖被傳送至所述裝置4，以便當相應(yīng)的指示被提供時能顯示它。因此，為了這樣做，本發(fā)明的機場觀察系統(tǒng)1還包括顯示控制裝置
28，顯示控制裝置28在顯示裝置4的觀察屏幕7上控制先前已選擇的 機場地圖的顯示(或有關(guān)先前已選擇的機場地圖的信息的顯示)。在一個特定的實施例中，由連接線29連接于所述顯示裝置4的所 述顯示控制裝置28包括一例如是按鈕的至少一個手動裝置30;和/或—自動地控制顯示較好是當顯示裝置4的顯示模式(弧，玫瑰， 平面圖)有變化時這樣做(自動地控制顯示)的至少一個裝置31。
權(quán)利要求
1.安裝在飛行器上的機場觀察系統(tǒng)(1)，所述系統(tǒng)(1)包括-第一裝置(2)，用于確定飛行器的當前位置；-記憶裝置(3)，用于記錄至少一個機場地圖；-顯示裝置(4)，它能夠在至少一個觀察屏幕(7)上至少部地顯示機場地圖，該機場地圖能與圖釋飛行器的所述當前位置的符號有關(guān)；-接口裝置(8)，能使操作者在所述顯示裝置(4)實現(xiàn)的顯示上進行操作；-至少一個存儲裝置(10)，能夠存儲多個機場地圖；和-選擇裝置(13)，選擇存儲在所述存儲裝置(10)中的機場地圖，以便把它傳送至所述顯示裝置(4)，使得顯示裝置(4)顯示它；所述選擇裝置(13)至少包括一些自動選擇裝置(14)，自動選擇裝置(14)能夠至少根據(jù)飛行器的當前位置來自動地選擇要被顯示的機場地圖；其特征在于機場觀察系統(tǒng)(1)還包括與所述存儲裝置(10)相關(guān)聯(lián)的第二裝置(12)，并且對于其地圖存儲在所述存儲裝置(10)中的每個機場它能夠確定基準點以及被限定在所述基準點周圍的覆蓋空間；所述顯示裝置(4)以為了能夠顯示第一形式的顯示模式的這樣一種方法來構(gòu)成，在所述顯示模式中，圖釋飛行器當前位置的所述符號被固定在觀察屏幕(7)上，而所述機場地圖是可移動的；所述自動選擇裝置(14)包括第一元件(16)，第一元件(16)根據(jù)飛行器當前位置和機場的覆蓋空間來自動地選擇機場地圖。
2. 如權(quán)利要求1要求的系統(tǒng)，其特征在于所述自動選擇裝置(14) 的所述第一元件(16)構(gòu)成為使得根據(jù)顯示裝置(4)的最大比例及機 場的接近度優(yōu)化所述覆蓋空間。
3. 如先前各權(quán)利要求中任一項要求的系統(tǒng)，其特征在于所述顯 示裝置(4)以為了能夠顯示稱為平面圖模式的第二方式顯示模式的這 樣一種方法來構(gòu)成，對于所述顯示才莫式，機場地圖被固定在觀察屏幕(7) 上，而圖秀奪飛行器當前位置的符號是可移動的；所述自動選擇裝置(14) 包括第二元件(n),第二元件(17)根據(jù)飛行器當前位置與機場基準 點之間的當前距離自動選擇機場地圖，這個當前距離與至少一個預定距離進行比4吏。
4. 如權(quán)利要求3要求的系統(tǒng)，其特征在于當飛行器已飛離初始 機場時，所述第二元件(17):一確定飛行器當前位置與所述初始機場的基準點之間的當前距離；一使這個當前距離與第一預定距離進行比較；和一自動地選擇以下各內(nèi)容成為坤幾場:t也圖 初始^L場的才幾場地圖，只要是所述當前距離保持小于或等于所 述第一距離；和 目的機場的機場地圖， 一旦所述當前距離變得大于所述第一距 離之時。
5. 如權(quán)利要求3及4中的一項要求的系統(tǒng)，其特征在于當飛行 器趨近目的機場時，所述第二元件(17):一確定飛行器當前位置與所述目的才幾場的基準點之間的當前距離；一使這個當前距離與第二預定距離進行比較；和 一自動地選擇以下各內(nèi)容成為;fc/L場地圖 初始選擇的機場的機場地圖，只要是當前距離保持大于或等于 所述第二距離；和 目的機場的機場地圖， 一旦所述當前距離變得小于所述第二距 離之時。
6. 如先前各權(quán)利要求中任一項要求的系統(tǒng)，其特征在于所述選 擇裝置(13)還包括手動選擇裝置(18),手動選擇裝置(18)允許操 作者手動地選擇才幾場地圖。
7. 如權(quán)利要求5及6要求的系統(tǒng)，其特征在于它還包括用于當 操作者應(yīng)用所述手動選擇裝置(18)選擇一個與先前由所述自動選擇裝 置(14)選擇的目的機場不相同的機場時向操作者指出不一致的裝置(20)。
8. 如權(quán)利要求6要求的系統(tǒng)，其特征在于所述機場地圖是根據(jù) 至少一個安排好的清單被存儲在所述存儲裝置(10)中；所迷手動選擇 裝置(18)至少包括第一元件(22),為做出選擇，第一元件(22) 允許操作者選出所述安排好的清單中的 一個所迷機場地圖。
9. 如權(quán)利要求6要求的系統(tǒng)，其特征在于存儲于所述存儲裝置 (10)中的所述機場地圖分別地與特定指示曲線有關(guān)；所述手動選擇裝置(18)至少包括第二元件(23),為做出選擇，第二元件(23)允許 操作者輸入字母數(shù)字符號，使得能夠形成與所述機場地圖有關(guān)的所述指 示曲線之一。
10. 如權(quán)利要求6-9中任一項要求的系統(tǒng)，其特征在于當所述顯 示裝置(4)顯示第一方式的顯示模式時，所述手動選擇裝置(18)以 為了保持有效工作的這樣一種方法來構(gòu)成，對于所述顯示模式，圖釋飛 行器當前位置的符號被固定在觀察屏幕(7)上，而機場地圖是可移動 的。
11. 如權(quán)利要求6 - 10中任一項要求的系統(tǒng)，其特征在于它還包 括連接裝置(26),連接裝置(26)能使所述系統(tǒng)(1)連接于飛行管 理系統(tǒng)(25);所述手動選擇裝置(18)至少包括第三元件(27)，用 于由所述飛行管理系統(tǒng)(25)選擇及恢復有關(guān)機場的數(shù)據(jù)。
12. 如先前各權(quán)利要求中任一項要求的系統(tǒng)，其特征在于它還包 括顯示控制裝置(28),顯示控制裝置(28)在顯示裝置(4)的觀察 屏幕(7)上直接控制先前選擇的機場地圖的顯示，或是控制有關(guān)先前 選擇的才幾場地圖的信息的顯示。
13. 如權(quán)利要求12要求的系統(tǒng)，其特征在于所述顯示控制裝置 (28)包括至少一個手動裝置(30)。
14. 如權(quán)利要求12要求的系統(tǒng)，其特征在于所述顯示控制裝置 (28)包括至少一個當顯示裝置(4)的顯示模式變化時自動地控制顯示的裝置(31 )。
15. —種飛行器，其特征在于它包括如權(quán)利要求1 - 14中任一項 要求的機場觀察系統(tǒng)(1 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及系統(tǒng)(1)，它包括用于確定飛行器當前位置的裝置(2)；在觀察屏幕(7)上顯示機場地圖的顯示裝置(4)，機場地圖上同時產(chǎn)生圖釋飛行器當前位置的符號；能使顯示裝置(4)的顯示由操作者操縱的接口裝置(8)；存儲多個機場地圖的存儲裝置(10)；用于確定每個機場基準點的裝置(12)，每個機場的地圖被存儲在存儲裝置(10)中；以及選擇裝置(13)，它選擇存儲在存儲裝置(8)中的機場地圖，以把一些機場地圖傳送至顯示裝置(4)來使它們被顯示，和選擇裝置(13)包括裝置(14)，裝置(14)能使機場地圖基于飛行器當前位置及機場基準點而被自動地選擇。
文檔編號G01C23/00GK101228414SQ200680026846
公開日2008年7月23日 申請日期2006年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者F·費茨曼, P·科爾德法伊, T·馬拉瓦爾 申請人:法國空中巴士公司