專利名稱：機動車油尺裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油尺，尤其是安放在車輛的發(fā)動機氣釭體上以檢測發(fā)動機氣 缸體內(nèi)的油位的油尺.更具體地，本發(fā)明涉及特別是用于車輛的油尺，該油尺一方面包括在 頂端具有開口的管狀油尺導(dǎo)向件，另一方面包括油尺桿，該油尺桿包括與 導(dǎo)向件封閉終端件連接的測量部分，其具有測量油位以及售后使用中消費 者給發(fā)動機加油的作用。
背景技術(shù)：
雖然存在用于檢測油位并帶有位于^(^1上的警報顯示器的電子同步桿，但仍希望從能夠iiAjL動機艙的手動油尺上直接讀取發(fā)動機內(nèi)的油位。 當(dāng)環(huán)境的限制〗吏得必須加長油尺導(dǎo)向件并采用非直線形的導(dǎo)向件通道 時，通常使用容易插入導(dǎo)向件的柔性油尺桿。這就產(chǎn)生一個問題，即長度 的增加以及組裝原理使得公差增加并影響油位讀取的精確性。因此，人們努力提高利用油尺檢測油位時油位讀取的精確性。 具體地，當(dāng)檢測油位時，測量的基準(zhǔn)架是限位在導(dǎo)向件中一因此在該 導(dǎo)向件頂部一的油尺桿，由于這些部分的尺寸^^差的累積，此處的偏差最 大。因此油位讀取中存在最大誤差的危險。這在美國專利US 4155166中說 明，該專利公開了一種基準(zhǔn)架位于塞子處的油尺。這種塞子被橡膠環(huán)包圍， 該橡膠環(huán)可以使油尺桿保持就位。所提出的用于解決上述問題的另 一種方案是使用盡可能近地靠近油位 放置的盡量短的油尺。因此，這些油尺不容易接觸到。再一種技術(shù)是將測量基準(zhǔn)架設(shè)置在最接近油位處。該技術(shù)由雷諾(Renault)的專利FR-2 851 652提出，該專利公開了 一種包括連接在一起 的頂部和底部的油尺導(dǎo)向件，該頂部部分地彎曲。這種導(dǎo)向件一在距離發(fā) 動機曲軸箱一定距離處具有臺肩一安裝在與發(fā)動機曲軸箱連接的管子上。所述臺肩與油尺桿的P艮位裝置相互作用。這些P艮位裝置使得該桿能夠居中。 但是由于零件的公差，總的尺寸誤差很大。美國專利US 4 174 574提出一種系統(tǒng)，其中油尺導(dǎo)向件的底部的直徑 比頂部的直徑小，這些部分由發(fā)動機曲軸箱和油槽之間的密封件連接。直 徑差形成作為基準(zhǔn)架的限位部。這兩個特征設(shè)計用來緩沖油尺承受的沖擊， 從而防止液體被過于M。同樣，由于限位部形成在插入曲軸箱的管子上， 該裝置具有與先前的專利相同的缺點。專利DE 4 122 288公開了 一種油尺，該油尺的油尺導(dǎo)向件在其位于油 料曲軸箱底部的一端具有構(gòu)成用于油尺桿的止動件的部分。當(dāng)該桿抵靠該 部分時，可以讀取油位。該部分與P艮位部的作用相同。文獻(xiàn)US 2004/143985公開了如權(quán)利要求1的前序部分所述的油尺。這些不同的油尺雖然能夠減少液面讀取誤差，但其基準(zhǔn)架仍然安*^ 漂移不是最小的區(qū)域。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的一個或多個缺點。所述目的通過一種(量)油尺實現(xiàn)，該油尺包括在一端具有開口的塑 料管狀油尺導(dǎo)向件和油尺桿，該油尺桿包括在一端與封閉終端件連接的桿 部，油尺導(dǎo)向件包括油尺擋塊(P艮位塊)，當(dāng)油尺桿插入所述導(dǎo)向件時， 位于油尺桿部上的限位部靠在所述擋塊上，其特征在于，所述擋塊安^ 油尺導(dǎo)向件內(nèi)與所述開口相對的一端，并且所述擋塊的長度設(shè)計成使得當(dāng) 油尺桿部的限位部抵靠在擋塊上時，該擋塊突出在油尺導(dǎo)向件的外面。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述導(dǎo)向件在內(nèi)部并在一端包括內(nèi)圃形凸 邊，該內(nèi)圓形凸邊裝合(配合，咬合)進(jìn)發(fā)動機曲軸箱的孔中。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述開口包括旋轉(zhuǎn)封閉裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述封閉終端件由塞子形成，該塞子包括1/4轉(zhuǎn)(l/4-turn)類型的旋轉(zhuǎn)封閉裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，當(dāng)所述塞子被放置在所述開口上而不封閉 該開口時，該塞子和限位部之間的距離允許所述塞子靠在擋塊上以使得所 述桿部能彎曲。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，油尺桿部上的限位部是球狀部，該球狀部 的直徑比(導(dǎo)向件的)管狀部的直徑小并且比擋塊的直徑大，從而當(dāng)油尺 桿部停靠在導(dǎo)向件內(nèi)與所述開口相對的一端時，該球狀部靠在所述擋塊上。才艮據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述擋塊具有中空柱體的形狀，其直徑與 油尺導(dǎo)向件的直徑相適合，從而可以將該擋塊插入油尺導(dǎo)向件的、裝合進(jìn) 發(fā)動機曲軸箱的孔中的一端，同時允許P艮位部的外部直徑和導(dǎo)向件的內(nèi)部 直徑之間存在間隙。才艮據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述擋塊在其中部包括至少三個臺肩，由 臺肩形成的新的直徑足夠允許油尺桿部通過但不允許限位部通過。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述擋塊在柱體邊緣上的一個端部處具有 至少兩個鉤釁部，從而該擋塊能通過鉤絆式夾持被夾在導(dǎo)向件的圓形凸邊， 同時允許所述擋塊縱向移動。根據(jù)本發(fā)明的另 一個特征，設(shè)計所述擋塊的長度從而使得擋塊從導(dǎo)向 件稍微突出，以便當(dāng)油尺的P艮位部抵靠在所述擋塊上時，所述擋塊通過與 所述邊緣所在的端部相對的一端與發(fā)動機曲軸箱接觸，并且所迷鉤絆部與 導(dǎo)向件的圓形凸邊不接觸。本發(fā)明還涉及車輛發(fā)動機，其包括至少一個發(fā)動機曲軸箱和一個油尺， 所述油尺包括在一端具有開口的塑料管狀油尺導(dǎo)向件和一油尺桿，該油尺 桿包括一端與封閉終端件連接的桿部，該油尺導(dǎo)向件包括油尺擋塊，當(dāng)油 尺桿部插入所述導(dǎo)向件時，油尺桿部上的限位部靠在所迷擋塊上，其特征 在于，該擋塊安裝在油尺導(dǎo)向件內(nèi)與所述開口相對的一端，并且該擋塊的 長度設(shè)計成使得當(dāng)油尺桿部的限位部抵靠在擋塊上時，擋塊突出在油尺導(dǎo) 向件的外面，以使所述擋塊直接靠在發(fā)動機曲軸箱上。才艮據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述導(dǎo)向件在靠近開口的部位在一側(cè)包括 具有孔的緊固凸耳，從而可以將導(dǎo)向件固定至發(fā)動機空氣歧管。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述導(dǎo)向件的與開口所在端部相對的端部裝合i^A^動機曲軸箱的孔內(nèi)，所述端部包括O形圏從而確保與發(fā)動機曲 軸箱的密封。


通過閱讀參照作為非限制性例子給出的附圖進(jìn)行的說明，本發(fā)明及其 特征和優(yōu)點會更清楚地顯現(xiàn)，其中-圖l是形成根據(jù)本發(fā)明的油尺的零件的正視圖； 國圖2是根據(jù)本發(fā)明的油尺安裝在車輛發(fā)動機上的正視圖； -圖3是根據(jù)本發(fā)明的油尺的基準(zhǔn)架區(qū)域的正視圖； -圖4是油尺在發(fā)動機曲軸箱處的插入?yún)^(qū)域的剖視圖。
具體實施方式
下面參照圖1至圖4對本發(fā)明進(jìn)行說明。如圖1所示，油尺100包括油尺導(dǎo)向件、支承封閉終端件35的油尺桿 3和擋塊2 因此，油尺導(dǎo)向件是管狀零件，在一種變型中，該導(dǎo)向件可包括兩個 部分l、 4,這個兩部分l、 4組裝并摩擦焊接在一起。導(dǎo)向件10包括位于一端的開口 19以及在一個側(cè)面上的具有孔18的緊 固凸耳14,該孔4吏得可以利用如圖2所示的螺釘類型的緊固裝置70將導(dǎo) 向件固定至發(fā)動機的空氣歧管60。開口 19包括旋轉(zhuǎn)封閉裝置13。利用與開口 19所在端部相對的端部17，導(dǎo)向件10通過裝合AJL動機 曲軸箱50。該端部17包括外部O形圏16，該外部O形圈可以使導(dǎo)向件 10和圖2所示的發(fā)動機曲軸箱50之間密封。導(dǎo)向件10部分地彎曲12靠近開口 19，在該導(dǎo)向件的內(nèi)側(cè)，在裝合入發(fā)動機曲軸箱50的端部17處具有圓形凸邊171。導(dǎo)向件還可以包括用于固定例如線纜或軟管的裝置90。 在一個端部處，桿部31包括導(dǎo)向件10的封閉終端件35。該終端件35 由塞子形成，該塞子在其兩面中的一面上具有1/4轉(zhuǎn)型的旋轉(zhuǎn)封閉裝置37， 該旋轉(zhuǎn)封閉裝置朝向桿部定向，并與油尺導(dǎo)向件10的開口 19的旋轉(zhuǎn)封閉 裝置13相結(jié)合?？梢栽谌觾?nèi)在1/4轉(zhuǎn)型旋轉(zhuǎn)封閉裝置37處設(shè)置O形圏， 從而能在塞子35和導(dǎo)向件10之間提供密封。在與包含1/4轉(zhuǎn)型旋轉(zhuǎn)封閉 裝置37的表面相對的表面上，封閉終端件35包括居中地位于該終端件中 部的棱邊36，該棱邊的長度與封閉終端件35的直徑相等。該棱邊36使得 在打開和關(guān)閉油尺時更容易抓住塞子。在本發(fā)明的一個變型中，旋轉(zhuǎn)型的裝置37、 13可以由螺釘類型的裝置 代替。所述桿部31包括限位部33。該P艮位部33是一球狀部33，當(dāng)油尺桿部 31停靠在導(dǎo)向件10的開口上時，該球狀部抵靠油尺導(dǎo)向件10中的擋塊2。 即使塞子沒有關(guān)閉而只是放置在導(dǎo)向件10的開口 19上，桿部的長度也能 使得限位部靠在擋塊上，以使得擋塊靠在發(fā)動機曲軸箱50上。由此，用于改進(jìn)油位測量的擋塊2具有中空24的柱體21的形狀，其 直徑與油尺導(dǎo)向件10的直徑相適合，從而可以將擋塊插入至油尺導(dǎo)向件 的、裝合入良動機曲軸箱50的端部17處，同時在擋塊的外直徑和導(dǎo)向件 的內(nèi)直徑之間留有一定的間隙。擋塊2在其中部包括至少三個臺肩23，球 狀部33將靠在所述臺肩上，由臺肩23形成的新的直徑足夠允許油尺桿部 31通過。在擋塊2的一端并在柱體的邊緣上，該擋塊2包括至少兩個鉤絆部22。 這些鉤絆部22使得擋塊能被夾持在導(dǎo)向件的內(nèi)部圓形邊沿。夾持是鉤絆式 的。擋塊和鉤絆式夾持的間隙允許擋塊在油尺導(dǎo)向件中自由滑動，并且， 當(dāng)導(dǎo)向件應(yīng)當(dāng)相對于發(fā)動機曲軸箱50的孔51稍微傾斜時，所述間隙還允 許擋塊正確地自我定位。擋塊2在端部17處布置在油尺導(dǎo)向件10中；該擋塊的與鉤綽部22相對的端部稍微向?qū)蚣?0的外側(cè)突出，并與發(fā)動機曲軸箱50接觸。因此，當(dāng)使用時，油尺導(dǎo)向件10裝合入發(fā)動機曲軸箱50的孔51中， 然后一旦(油尺導(dǎo)向件)被固定，將油尺桿部31放置在油尺導(dǎo)向件10中， 并且通過將塞子35轉(zhuǎn)動1/4轉(zhuǎn)使其關(guān)閉而形成密封。由于使用螺釘型系統(tǒng) 70的緊固裝置14，導(dǎo)向件10被固定至空氣進(jìn)氣歧管60，如圖2所示。從 導(dǎo)向件突出的擋塊2靠在發(fā)動機曲軸箱50上。因此P艮位部靠在擋塊上，該 限位部的直徑比導(dǎo)向件的直徑小，但比擋塊的內(nèi)徑大。如圖3和圖4所示，該方案的原理通過油尺桿部31的球狀部33、油 尺擋塊2和發(fā)動機曲軸箱50之間的接觸實現(xiàn)。當(dāng)油尺擋塊被旋檸上時，固 定地連接至塞子35的油尺桿部31靠在油尺擋塊2上，這使得油尺擋塊2 靠在發(fā)動機曲軸箱50上。此時可能獲得最精確的油位讀數(shù)；具體地，相對 于標(biāo)準(zhǔn)油尺，與系統(tǒng)中的零件數(shù)量有關(guān)的公差鏈具有數(shù)量最小的環(huán)節(jié)。因 此，可以更精確地進(jìn)行測量。另外，用于測量油位的基準(zhǔn)架不在導(dǎo)向件的頂部(此處進(jìn)行緊固)而 是位于油尺擋塊2處，這大大地減少了漂移。當(dāng)油尺擋塊2在發(fā)動機曲軸箱50上的接觸區(qū)域和導(dǎo)向件的頂部之間的 路徑比較曲折時，本方案是有利的，因為，僅正確地評估彎曲12、油尺線 的彎曲并確定油尺線在塞子和限位部之間的長度從而使得擋塊總是抵靠曲 軸箱上就足夠了。所述才支術(shù)方案的另一個優(yōu)點是，當(dāng)用戶檢查油位時，不再需要旋抨塞 子35。僅僅將油尺桿部31插入導(dǎo)向件10直到能使得塞子35位于導(dǎo)向件 的頂部并且一由于導(dǎo)向件頂部和油尺線之間的長度差一確保油尺總是位于 用于檢查油位的基準(zhǔn)架上就足夠了。因此，可沒有誤差積累地讀取油位。在不脫離所要求的本發(fā)明的范圍的情況下，本發(fā)明可以具有多種其它 具體形式的實施例，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)是顯而易見的。因此，本 發(fā)明公開的實施例應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是示例，在所附權(quán)利要求的范圍限定的領(lǐng)域 內(nèi)，可對這些實施例進(jìn)行修改，并且本發(fā)明不應(yīng)限制于上面給出的細(xì)節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種車輛發(fā)動機油尺(100)，包括塑料的管狀油尺導(dǎo)向件(10)和油尺桿(3)，該油尺導(dǎo)向件在一端具有開口(19)，該油尺桿包括一端與封閉終端件(35)連接的桿部(31)，所述油尺導(dǎo)向件(10)包括油尺擋塊(2)，當(dāng)油尺桿部插入所述導(dǎo)向件(10)時，該油尺桿部(31)上的限位部(33)靠在所述擋塊上，其特征在于，所述擋塊安放于所述油尺導(dǎo)向件(10)內(nèi)與開口(19)相對的一端，并且擋塊的長度設(shè)計成使得當(dāng)所述油尺桿部(31)的限位部(33)抵靠在所述擋塊上時，所述擋塊突出在所述導(dǎo)向件(10)的外面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油尺(100)，其特征在于，所述導(dǎo)向件 (10)在端部(17)處在內(nèi)側(cè)包括內(nèi)圓形凸邊(171)，所述內(nèi)圓形凸邊裝合入發(fā)動機曲軸箱(50)的孔(51)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油尺(100)，其特征在于，所述開口 ( 19) 包括旋轉(zhuǎn)封閉裝置(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油尺(100)，其特征在于，所述封閉終 端件(35 )由塞子(35 )形成，該塞子包括1/4轉(zhuǎn)型的旋轉(zhuǎn)封閉裝置(37 )。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的油尺(100)，其特征在于，當(dāng) 所述塞子(35)放置在所述開口上而不封閉所述開口時，所述塞子(35) 和限位部(33)之間的距離允許所述限位部靠在所述擋塊上，以允許所述 桿部彎曲。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油尺(100)，其特征在于，所迷油尺桿 部的P艮位部(33)是球狀部(33),該球狀部的直徑比管狀部的直徑小且 比擋塊的直徑大，并且所述球狀部安放成當(dāng)所述油尺桿部(31)停止在所 述導(dǎo)向件(10)內(nèi)與所述開口 (19)相對的一端(17)時，所述球狀部靠 在所述擋塊(2)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油尺(100 )，其特征在于，所述擋塊(2 ) 具有中空(24 )柱體(21)的形狀，且該擋塊的直徑與所述油尺導(dǎo)向件(10 )的直徑相適合，以便能將所述擋塊插入所述油尺導(dǎo)向件(10)內(nèi)并處于裝 合進(jìn)曲軸箱(50)的孔(51)內(nèi)的端部(17)處，同時在所述限位部的外 直徑和所述導(dǎo)向件的內(nèi)直徑之間留有間隙。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的油尺(100),其特征在于，所述擋塊(2) 在其中部至少包括三個臺肩(23)，由所述臺肩(23)形成的新的直徑足 夠允許所述量尺桿部(31)通過但不允許所述限位部(33 )通過。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1和7所述的油尺(100 )，其特征在于，所述擋 塊(2)在所述柱體(21)邊緣上的端部處具有至少兩個鉤絆部(22)，所 述鉤絆部使得該擋塊能通過鉤絆式夾持夾在所述導(dǎo)向件(10)的圓形凸邊(171)上，同時允許所述擋塊縱向移動。
10. —種車輛發(fā)動機，包括至少一個發(fā)動機曲軸箱和一個油尺(100)， 所述油尺(100)包括在一端具有開口 (19)的塑料管狀油尺導(dǎo)向件(10) 和一油尺桿(3 )，該油尺桿包括在一端與封閉終端件(35 )連接的桿部(31 )， 所述油尺導(dǎo)向件(10)包括油尺擋塊(2),當(dāng)油尺桿部(31)插入所述導(dǎo) 向件(10)時，該油尺桿部(31)上的限位部(33)靠在所述擋塊上，其 特征在于，所述擋塊位于所述油尺導(dǎo)向件(10)內(nèi)與開口 (19)相對的一 端，并且該擋塊的長度設(shè)計成4吏得當(dāng)所述油尺桿部(31)的限位部(33) 抵靠在所述擋塊上時，所述擋塊突出在所述導(dǎo)向件(10)的外面，以使所 述擋塊(2)直接靠在發(fā)動機曲軸箱上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的油尺(100)，其特征在于，所述導(dǎo)向件 (10)在靠近所迷開口 (19)的部位在一個側(cè)面上包括具有孔(18)的緊 固凸耳(14 )，使得可以將所述導(dǎo)向件(10 )固定至發(fā)動機的空氣歧管(60)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的油尺(100)，其特征在于，所述導(dǎo)向件 (10)的與開口 ( 19)所在端部相對的端部(17 )裝合迎良動機曲軸箱(50)的孔(51)中，所述端部(17)包括O形圏以確保與發(fā)動機曲軸箱(50) 的密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油尺裝置(100)，包括管狀塑料油尺導(dǎo)向件(10)和油尺桿(3)，所述導(dǎo)向件在其一端具有開口(19)，所述油尺桿包括在一端連接至密封元件(35)的桿部(31)，其中，該油尺導(dǎo)向件(10)包括油尺限位部(2)，當(dāng)油尺桿部(31)被插入導(dǎo)向件(10)中時，油尺桿部上的限位元件(33)與所述油尺擋塊接合，其特征在于，所述油尺擋塊位于油尺導(dǎo)向件(10)內(nèi)與所述開口(19)相對的一端，并且所述油尺擋塊的長度設(shè)計成當(dāng)油尺桿(31)的限位元件(33)與油尺擋塊接合時，所述油尺擋塊延伸出所述油尺導(dǎo)向件(10)。
文檔編號G01F23/00GK101283238SQ200680037406
公開日2008年10月8日 申請日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者C·莫內(nèi)雷奧, E·格里佐德, F·多斯桑托斯, Z·阿米里 申請人:雷諾股份公司