專利名稱：使用模板的交通工具電子郵件通知的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于無線收集交通工具信息以及向交通工具所有者或 者其他授權(quán)個(gè)人提供該信息的技術(shù)。
背景技術(shù)：
遠(yuǎn)程信息處理單元目前廣泛用在交通工具上以便向駕駛員提供各
種類型的無線援助服務(wù)(WAS)。例如，歷史上涉及故障交通工具以及 維修人員現(xiàn)場(chǎng)訪問該交通工具的"路邊援助，，現(xiàn)在在許多場(chǎng)合下可以借 助于與該交通工具的無線通信通過現(xiàn)有的蜂窩式網(wǎng)絡(luò)設(shè)施來遠(yuǎn)程提供。 因此，到呼叫中心(WAS中心)的電話呼叫在鑰匙被不經(jīng)意地鎖在門內(nèi) 的情況下可以用來對(duì)門進(jìn)行電子解鎖。同樣，導(dǎo)航和緊急救援服務(wù)可以 通過與呼叫中心的顧問進(jìn)行語音通信來獲取。由呼叫中心監(jiān)控交通工具 運(yùn)行狀況借助于遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備也是可能的。例如，可以自動(dòng)地將安 全氣嚢展開事件報(bào)告給呼叫中心，呼叫中心觸發(fā)來自現(xiàn)場(chǎng)顧問的、到交 通工具的返回呼叫以便確定是否需要緊急服務(wù)。諸如診斷故障代碼 (DTC)之類的其他交通工具數(shù)據(jù)可以類似地報(bào)告給呼叫中心。

發(fā)明內(nèi)容
依照本發(fā)明的一個(gè)方面，給出了向所有者或其他接受者提供交通工 具信息的方法，包括以下步驟
(a )使用交通工具的遠(yuǎn)程信息處理單元訪問交通工具數(shù)據(jù)；
(b )將交通工具數(shù)據(jù)從遠(yuǎn)程信息處理單元傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)系統(tǒng)；
(c) 從多個(gè)消息模板中選擇消息模板；
(d) 使用選擇的消息模板構(gòu)造通知消息；以及
(e )經(jīng)由電子消息收發(fā)系統(tǒng)將該通知消息發(fā)送給接受者。 這些模板可以包括預(yù)定義靜態(tài)內(nèi)容，例如用于通知消息中的預(yù)定義 文本。不同的才莫板可以用在不同的情況下。例如，在購(gòu)買或租賃交通工 具之后，可以將歡迎電子郵件通知消息發(fā)送給訂戶，其中該電子郵件使 用歡迎模板來構(gòu)造。其后，可以發(fā)送每月電子郵件通知，其中所述每月
通知使用月模板來構(gòu)造。也可以使用用于特定通知的其他模板；例如， 用于低潤(rùn)滑油壽命以及報(bào)告其他特定診斷警告的發(fā)生。
依照本發(fā)明的另一個(gè)方面，可以基于觸發(fā)的發(fā)生將交通工具數(shù)據(jù)發(fā) 送給中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)，然后可以使用消息模板來構(gòu)造發(fā)送給接受者的通知 消息。使用的這個(gè)特定消息模板可以基于觸發(fā)的類型來選擇；例如月觸 發(fā)將導(dǎo)致一種模板被選擇，而低潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)將導(dǎo)致不同的模板被選 擇。
依照本發(fā)明的另一個(gè)方面，可以使用軟件實(shí)現(xiàn)的管理工具來輸入靜 態(tài)通知消息內(nèi)容，該靜態(tài)通知消息內(nèi)容然后與來自所述交通工具的數(shù)據(jù) 一起使用以便構(gòu)造之后發(fā)送給訂戶的通知消息。
依照本發(fā)明的又一個(gè)方面，通知消息可以使用交通工具數(shù)據(jù)和定義 多個(gè)不同區(qū)段的模板來生成，其中只有那些適用于該特定交通工具的區(qū) 段被用于構(gòu)造所述通知消息。因此，例如所述模板可以定義用于衛(wèi)星無 線電服務(wù)帳戶信息的內(nèi)容或者用于召回信息的內(nèi)容，并且如果這些相應(yīng) 的區(qū)段不適用(例如如果所有者沒有安裝衛(wèi)星無線電或者如果不存在該 交通工具的有效召回)，那么就可以從所產(chǎn)生的通知消息中完全消除這 些相應(yīng)的區(qū)萃殳。


下面將結(jié)合附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選示例性實(shí)施例，其中相似的附 圖標(biāo)記表示相似的元件，并且其中
圖1為依照本發(fā)明構(gòu)造的電子郵件通知系統(tǒng)的框圖2為圖1的電子郵件通知系統(tǒng)的框圖，其示出了圖1中繪出的交 通工具電子系統(tǒng)、VDU和WAS中心的附加細(xì)節(jié)；
圖3為由圖1的系統(tǒng)產(chǎn)生的示例性電子郵件通知消息；
圖4提供了用于在圖1的電子郵件通知系統(tǒng)中登記(enrollment) 的過程的縱覽圖5為在登記和電子郵件生成過程中由訂戶和WAS中心顧問執(zhí)行的 步驟的縱覽圖6提供了有關(guān)登記過程的更多細(xì)節(jié)；
圖7為在圖1的電子郵件通知系統(tǒng)中用于觸發(fā)的VDU處理的過程的
流程圖；以及
圖8為圖7的觸發(fā)處理之后的通知處理的流程圖。
具體實(shí)施例方式
這里使用的下列術(shù)語具有所賦予的含義。"交通工具數(shù)據(jù)"指的是 有關(guān)特定交通工具的狀況或操作的信息；例如里程、潤(rùn)滑油剩余壽命、 GPS坐標(biāo)、門鎖狀態(tài)、診斷故障代碼(DTC)、診斷結(jié)果、安全氣嚢激活。
"交通工具信息"是與特定交通工具有關(guān)的信息；例如交通工具數(shù)據(jù)、 維修信息、召回信息、無線援助服務(wù)(WAS)帳戶信息、衛(wèi)星無線電帳 戶信息。"訂戶"是擁有所述交通工具的合法所有權(quán)(例如購(gòu)買者、公 司、父母)或者有權(quán)定期使用所述交通工具(例如租戶、駕駛公司汽車 的雇員、有駕照的未成年人)或者這兩種情況(例如購(gòu)買者-駕駛員) 的個(gè)人或?qū)嶓w，并且是選擇從電子郵件通知系統(tǒng)接收電子消息的個(gè)人或 實(shí)體。"所有者"可以與"訂戶，，交換使用并且除了所有者不一定從電 子郵件通知系統(tǒng)接收電子消息這一點(diǎn)外，具有相同的含義。"觸發(fā)"是 定義的事件或交通工具狀況，當(dāng)其被滿足時(shí)啟動(dòng)通知處理(例如每30 天、潤(rùn)滑油剩余壽命<20%、里程超過25000英里、接收到ABS DTC )。
"通知處理"是確定是否應(yīng)當(dāng)將電子消息發(fā)送給訂戶以及如果是，則確 定消息內(nèi)容的過程。"語言字符"是書面語言的個(gè)體成分(例如字母數(shù) 字字符)，或者使用圖形文件格式來借助圖形表示，或者用文本表示， 或者表示成使用例如ASCII或某種其他類型的數(shù)字編碼的字符。"診斷 結(jié)果"是有關(guān)被監(jiān)控交通工具部件、系統(tǒng)或運(yùn)行狀況的具體或一般信息。 具體診斷結(jié)果可以是例如剩余的潤(rùn)滑油壽命的量(例如以0-100%表示)， 而一般診斷結(jié)果可以是例如指示是否需要某種行動(dòng)來處理所述交通工 具狀況中的一個(gè)或多個(gè)以及可能指示該交通工具狀況的重要性或嚴(yán)重 性的圖形指示符，例如綠色、黃色或紅色圖形。"電子消息生成系統(tǒng)"
(EMGS )是構(gòu)造并且發(fā)送諸如因特網(wǎng)電子郵件消息之類的電子消息的電 子系統(tǒng)。"電子消息收發(fā)系統(tǒng)"是公共或私人電子郵件系統(tǒng)，或者適用 于向特定接受者發(fā)送電子消息的任何其他系統(tǒng)，包括使用SMS(短消息 服務(wù))的文本消息傳送以及包括薩S (多媒體消息服務(wù))。
所圖解說明的實(shí)施例針對(duì)的是交通工具電子郵件通知系統(tǒng)和方法， 其中觸發(fā)用來啟動(dòng)電子郵件消息的產(chǎn)生和發(fā)送，這些消息向訂戶提供不
同類型的動(dòng)態(tài)交通工具信息。電子郵件通知由不同的事件觸發(fā)，所述事 件中的一些與交通工具無關(guān)(例如向訂戶提供每月的交通工具狀態(tài)報(bào)告
的30天觸發(fā))，其他所述事件發(fā)生在交通工具處，例如里程或低潤(rùn)滑 油壽命觸發(fā)。 一旦觸發(fā)發(fā)生，通知系統(tǒng)就構(gòu)造并且向訂戶發(fā)送包含動(dòng)態(tài) 交通工具信息并且標(biāo)識(shí)需要或者希望對(duì)其采取行動(dòng)的任何被檢測(cè)交通 工具狀況的電子郵件消息。交通工具信息一般分為四種類別(l)診 斷信息；(2)維修信息；(3)召回信息；以及(4)輔助服務(wù)信息， 例如用于諸如無線援助服務(wù)或衛(wèi)星無線電服務(wù)之類的事情的帳戶信息。 電子郵件通知消息還提供補(bǔ)充信息，例如經(jīng)銷商聯(lián)系信息、區(qū)域特有信 息(例如特定州的兒童汽車座位法或者前排乘客座椅安全帶法)、維修 月良務(wù)l介才各才艮i介(maintenance service pricing quote)和/或贈(zèng)券、國(guó) 家許可更新(state licensing renewal )曰和/或通知以及租賃財(cái)務(wù) 信息(例如下月付款到期日和數(shù)量)。這些和其他特征將在下面更詳細(xì)
i也力口以^H侖。
如圖i所示，所公開的電子郵件通知系統(tǒng)ioo包括許多通過一個(gè)或 多個(gè)通信鏈接互連的不同系統(tǒng)部件。交通工具iio經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)
140與該通知系統(tǒng)的其余部分通信，所述無線通信網(wǎng)絡(luò)140例如使用 CDMA或其他適當(dāng)?shù)耐ㄐ偶夹g(shù)的蜂窩式通信系統(tǒng)。為此目的，交通工具 110配備了具有適當(dāng)調(diào)制解調(diào)器以允許通過無線通信網(wǎng)絡(luò)140進(jìn)行語音 和數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線通信;溪塊。在交通工具上還有訪問不同類型交通工具 信息的各種交通工具系統(tǒng)模塊(VSM),所述不同類型交通工具信息于 是可以經(jīng)由無線通信模塊發(fā)送。這些交通工具系統(tǒng)包括診斷模塊之類的 ;漠塊，所述診斷^t塊訪問不同的交通工具系統(tǒng)以便確定是否存在任何故 障狀況。例如，診斷模塊可以訪問引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)、安全氣嚢系統(tǒng)、防 鎖制動(dòng)系統(tǒng)以及無線通信模塊本身以便獲取診斷信息以及甚至啟動(dòng)對(duì) 這些系統(tǒng)的診斷4企查。除了診斷之外，所述交通工具還可以包括交通工 具主體和引擎計(jì)算機(jī)，所述引擎計(jì)算機(jī)可以提供諸如里程和潤(rùn)滑油剩余 壽命信息之類的其他動(dòng)態(tài)交通工具信息。這些交通工具上的交通工具系 統(tǒng)中的每一種的構(gòu)造和操作在本領(lǐng)域中都是眾所周知的，不必在此進(jìn)行 更i羊細(xì)的討i侖。
所述交通工具與處于所述通知系統(tǒng)10 0的操作核心的交通工具數(shù)據(jù) 上傳(VDU) 160系統(tǒng)通信。通常，VDU 160處理每個(gè)訂戶在登記時(shí)的通
知帳戶的初始配置、觸發(fā)的設(shè)置和處理、填充電子郵件通知消息所需的 數(shù)據(jù)采集以及實(shí)際的電子郵件生成的啟動(dòng)。這些功能是利用從各種數(shù)據(jù)
庫(kù)和其他系統(tǒng)獲取的信息來實(shí)現(xiàn)的，所述其他系統(tǒng)特別包括VDU管理工 具(VAT) 182、電子消息生成系統(tǒng)(EMGS) 184、電子郵件主機(jī)設(shè)施186、 無線援助服務(wù)(WAS)中心170以及用戶可配置WAS網(wǎng)站188和向WAS 中心170提供信息的若干其他系統(tǒng)。如圖1所示，這些其他系統(tǒng)包括訂 戶服務(wù)中心190、 CRM應(yīng)用192、質(zhì)量信息系統(tǒng)194以及第三方客戶數(shù)據(jù) 和WAS預(yù)訂服務(wù)196。與其將數(shù)據(jù)維護(hù)在分布式數(shù)據(jù)庫(kù)或其他系統(tǒng)中， 不如使用單個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中的不同模式(schema)將所有需要的信息存儲(chǔ)在
員來說應(yīng)是熟悉的。
VDU管理工具(VAT) 182用來通過提供電子郵件消息的基本內(nèi)容以 及用于產(chǎn)生和發(fā)送這些消息的各種配置項(xiàng)目來建立VDU 160和EMGS 184。 例如，VAT 182可以提供各種可配置參數(shù)，例如電子郵件類型(純文本、 html、 SMS)、當(dāng)4全測(cè)到失敗的發(fā)送時(shí)電子郵件重發(fā)的數(shù)目和時(shí)機(jī)以及 使用替換電子郵件地址的條件。該VAT還用來規(guī)定VDU-交通工具通信的 各個(gè)方面，例如交通工具回叫VDU的條件(例如交通工具點(diǎn)火^5l為開， 僅為關(guān)，或者無所謂)或者在交通工具-VDU通信能力關(guān)閉之前在其WAS 預(yù)訂期結(jié)束之后給予訂戶的寬限期(例如60天)。
由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電子郵件通知消息包括靜態(tài)內(nèi)容(預(yù)定文本和可能 的圖形)以及動(dòng)態(tài)內(nèi)容(通常隨時(shí)間而變化的信息)。該靜態(tài)和動(dòng)態(tài)內(nèi) 容從圖1中示出的不同來源訪問并且組合成構(gòu)成該電子郵件消息的一個(gè) 數(shù)字文件。優(yōu)選地，構(gòu)造該電子郵件消息是通過使用一個(gè)或多個(gè)預(yù)定義 模板來完成的，其中VAT 182規(guī)定使用哪個(gè)模板。不同的模板可以用于 不同的交通工具類型和/或不同類型的觸發(fā)。這些電子郵件消息的構(gòu)造 和內(nèi)容以及這些模板的使用將在下面結(jié)合圖3來更詳細(xì)地加以討論。
作為VDU 160接收的交通工具觸發(fā)的結(jié)果，電子消息生成系統(tǒng) (EMGS) 184由該VDU 160啟動(dòng)。它從VDU 160并且在有些情況下直接 從其他來源獲取動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通工具信息，使用已經(jīng)由VAT 182規(guī)定的 預(yù)定義模板構(gòu)造電子郵件消息。電子郵件一旦構(gòu)造好，則借助于電子郵 件主機(jī)設(shè)施186經(jīng)由因特網(wǎng)將其發(fā)送，所述電子郵件主機(jī)設(shè)施186使用 諸如smtp之類的標(biāo)準(zhǔn)因特網(wǎng)電子郵件協(xié)議實(shí)際處理電子郵件的排隊(duì)和
傳輸。
所述電子郵件消息中使用的一些交通工具或訂戶特有靜態(tài)信息(訂
戶名稱、經(jīng)銷商信息、WAS帳號(hào)等等)從WAS數(shù)據(jù)庫(kù)174獲取，該WAS 數(shù)據(jù)庫(kù)174包括最初從另外的其他系統(tǒng)獲得的信息。例如，基本的客戶 (訂戶)信息可以由第三方服務(wù)196維護(hù)，所述第三方服務(wù)196為它們 的WAS帳戶提供經(jīng)過凈化的客戶數(shù)據(jù)的單一來源以及預(yù)訂和更新信息。 來自CRM系統(tǒng)192的客戶信息也可用來包含于WAS數(shù)據(jù)庫(kù)174中。輸入 到訂戶網(wǎng)站190的訂戶提供的信息(例如最后一次更換潤(rùn)滑油時(shí)的里程) 也可以提供給WAS數(shù)據(jù)庫(kù)174。該信息可以由WAS中心170用來幫助現(xiàn) 場(chǎng)顧問處理客戶咨詢以及解決由WAS中心監(jiān)控的交通工具問題。為了產(chǎn) 生電子郵件通知，該信息中的至少一些由VDU 160從WAS數(shù)據(jù)庫(kù)174中 獲取并且提供給EMGS 184以便包含在電子郵件消息中。先前由訂戶提 供給用戶可定制WAS網(wǎng)站188 (MyWAS)的個(gè)人化信息也可以由EMGS 184 自動(dòng)地訪問并且包含到所述電子郵件中。 一 個(gè)實(shí)例是用戶提供的可以包 含在所述電子郵件中的其交通工具的數(shù)字照片。
訂戶也可以定制所述系統(tǒng)的某些方面，例如用于產(chǎn)生狀態(tài)電子郵件 通知的周期性觸發(fā)的天數(shù)。因此，訂戶可以將觸發(fā)定制成可能每周發(fā)生 一次或者每季發(fā)生一次，而不是具有30天觸發(fā)。這可以通過提供對(duì)VAT 182的有限訪問以-使在VDU 160中配置這些項(xiàng)目的訂戶網(wǎng)站190來實(shí)現(xiàn)。
由VDU 160從交通工具獲取的交通工具診斷和其他信息還可以提供 給WAS數(shù)據(jù)庫(kù)174以便以后由現(xiàn)場(chǎng)顧問檢索或者用于其他目的。另外， 該信息中的至少一些可以提供給質(zhì)量信息系統(tǒng)194以便進(jìn)行保修分析、 趨向和其他評(píng)估。將這種信息提供給質(zhì)量信息系統(tǒng)194可以在每次觸發(fā) 時(shí)自動(dòng)進(jìn)行、僅對(duì)某些觸發(fā)自動(dòng)進(jìn)行或者僅在某些條件下自動(dòng)進(jìn)行。例 如，可以僅在出現(xiàn)某個(gè)DTC或者特定DTC的那些情況下將里程和潤(rùn)滑油 壽命讀數(shù)提供給系統(tǒng)194。
在轉(zhuǎn)到電子郵件通知消息本身的細(xì)節(jié)之前，參照提供了有關(guān)實(shí)現(xiàn)電 子郵件通知系統(tǒng)IOO所需的各種集中式和交通工具上的交通工具系統(tǒng)的 一些附加信息的圖2。給定這里提供的功能描述并結(jié)合有關(guān)目前使用的 現(xiàn)有系統(tǒng)的通?？傻玫降闹R(shí)以及本領(lǐng)域技術(shù)水平，這些交通工具上的 交通工具系統(tǒng)的構(gòu)造和操作對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是清楚明白的。如圖 2所示，機(jī)動(dòng)交通工具110被繪成典型的乘客轎車，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，只要 諸如海上交通工具、飛行器和其他機(jī)動(dòng)車(例如大篷貨車、燃?xì)夂筒裼?卡車等等)之類的其他移動(dòng)交通工具裝備了在交通工具上連接以便與從
中獲取交通工具信息的所述一個(gè)或多個(gè)交通工具系統(tǒng)通信的適當(dāng)無線 通信模塊，那么就可以使用這些移動(dòng)交通工具。各種電子模塊位于交通
工具110中，所述電子;^莫塊包括通過交通工具上的交通工具網(wǎng)絡(luò)112連 接到一個(gè)或多個(gè)交通工具系統(tǒng)模塊(VSM ) 130的遠(yuǎn)程信息處理單元12 0。 如將要更詳細(xì)地描述的，遠(yuǎn)程信息處理單元120包括交通工具的無線通 信模塊并且該單元提供與駕駛員以及與包括VDU 160、 WAS中心170和 經(jīng)銷商服務(wù)中心180的各種遠(yuǎn)程位置的通信和交互。VSM 130提供交通 工具上的各種交通工具診斷、監(jiān)控、控制和報(bào)告功能。例如， 一個(gè)VSM 130 可以用于控制引擎操作(例如燃料注入和點(diǎn)火時(shí)機(jī))，而另 一個(gè)VSM 130 可以是處理對(duì)交通工具上的安全氣嚢監(jiān)控和展開的安全系統(tǒng)或其他SIR 安全系統(tǒng)。在圖l的實(shí)施例中，這些VSM包括諸如交通工具上的診斷系 統(tǒng)(例如OBD-II系統(tǒng))之類的、執(zhí)行對(duì)各種交通工具傳感器進(jìn)行診斷 才企查的it斷VSM 132。
在促進(jìn)各種通信和電子模塊之間的交互時(shí)，交通工具通信網(wǎng)絡(luò)112 使用任何合適的網(wǎng)絡(luò)通信方法，例如控制器-區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN) 、 ISO標(biāo) 準(zhǔn)9141、 ISO高速應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)11898、 IS(H氐速應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)11519、 SAE高速 和低速應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)J1850等等。
遠(yuǎn)程信息處理單元120可以以各種方式實(shí)現(xiàn)，但是在所說明的實(shí)施 例中遠(yuǎn)程信息處理單元120包括處理器121;無線通信模塊122，用 于經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)天線123與所述交通工具雙向通信；數(shù)字存儲(chǔ)器124, 其存儲(chǔ)程序125和數(shù)據(jù)庫(kù)126; —個(gè)或多個(gè)按鈕開關(guān)127、麥克風(fēng)128 以及一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器129,用于允許與WAS現(xiàn)場(chǎng)顧問進(jìn)行語音通信以 及用于免提呼叫(HFC)。處理器121可以以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的各 種方式實(shí)現(xiàn)，例如通過微處理器或者專用集成電路(ASIC)實(shí)現(xiàn)。處理 器121執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序125來執(zhí)行其監(jiān)控和處理數(shù)據(jù)以及與 交通工具系統(tǒng)模塊130、交通工具用戶和遠(yuǎn)程位置通信的各種功能。作 為電子郵件通知系統(tǒng)100的一部分，其也用來i殳置由VDU 160所請(qǐng)求的 各種觸發(fā)，監(jiān)控觸發(fā)的發(fā)生并且然后在檢測(cè)到觸發(fā)發(fā)生時(shí)啟動(dòng)返回到該 VDU的呼叫。可替換地，可以提供專用VSM 130以用于觸發(fā)處理。
通信才莫塊122經(jīng)由蜂窩式(例如CDMA、 GSM)、衛(wèi)星或其他無線路
徑提供無線通信，并且包括提供語音和數(shù)據(jù)兩種通信的能力。這允許至
少與VDU 160的數(shù)據(jù)通信以及允許與WAS中心170和經(jīng)銷商180的語音 通信，并且如果希望的話，和數(shù)據(jù)通信。
存儲(chǔ)器124可以是提供對(duì)供處理器121使用的數(shù)據(jù)和程序的計(jì)算機(jī) 可讀存儲(chǔ)的任何數(shù)字存儲(chǔ)設(shè)備。這包括易失性和/或非易失性記憶存儲(chǔ) 器，并且可以實(shí)現(xiàn)為一個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的物理設(shè)備。
程序125包括由處理器121執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息處理單元120的各 種功能的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序。數(shù)據(jù)庫(kù)126包括由VDU 160設(shè)置的觸 發(fā)以及相關(guān)信息的存儲(chǔ)，所述相關(guān)信息例如被訪問以用于獲取動(dòng)態(tài)交通 工具信息并且將該信息向所述VDU報(bào)告的交通工具系統(tǒng)列表。
雖然在圖2中被繪成單獨(dú)的各個(gè)模塊，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解的是，遠(yuǎn)程信息處理單元120的許多部件可以集成在一起，或者與其 他交通工具系統(tǒng)集成和/或共享，從而例如存儲(chǔ)器124可以合并到處理 器121中或者處于遠(yuǎn)程信息處理單元120之外并且與一個(gè)或多個(gè)其他交 通工具系統(tǒng)共享。
無線載波系統(tǒng)140可以是用來在交通工具IIO和例如圖1中所示各 種遠(yuǎn)程位置之間發(fā)送語音和數(shù)據(jù)的蜂窩式和/或衛(wèi)星無線通信系統(tǒng)。在 一個(gè)實(shí)施例中，無線載波系統(tǒng)140被實(shí)現(xiàn)為在交通工具IIO和通信網(wǎng)絡(luò) 150之間交換語音和數(shù)據(jù)的CDMA、 GSM或其他蜂窩式通信系統(tǒng)142。附 加地或者可替換地，無線通信可以通過衛(wèi)星傳輸進(jìn)行，所述衛(wèi)星傳輸使 用一個(gè)或多個(gè)衛(wèi)星144經(jīng)由例如中心地基衛(wèi)星設(shè)施146來將交通工具連 接到通信網(wǎng)絡(luò)150。通信網(wǎng)絡(luò)150可以是諸如公共電話系統(tǒng)和/或電纜系 統(tǒng)之類的陸基有線系統(tǒng)，用于包括通過因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的通信的電話和數(shù)據(jù) 通信。對(duì)于這里討論的實(shí)施例的目的而言，交通工具IIO與VDU 160之 間的無線通信通過蜂窩式系統(tǒng)142進(jìn)行，并且衛(wèi)星144用于提供諸如GPS 坐標(biāo)或者衛(wèi)星無線電饋送(satellite radio feed)之類的輔助服務(wù)。
VDU 160是可以使用一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的中央數(shù)據(jù)系 統(tǒng)，所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)位于獨(dú)立的遠(yuǎn)程位置或者例如位于WAS 中心170。典型的計(jì)算才幾系統(tǒng)示于圖2并且包括全部通過以太網(wǎng)LAN 168 連接的調(diào)制解調(diào)器和/或路由器162、計(jì)算機(jī)164和數(shù)據(jù)庫(kù)166。根據(jù)需 要，數(shù)據(jù)庫(kù)166可以使用單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)附屬存儲(chǔ)器(NAS)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)或 者可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)164本身上，或者可以位于別處。計(jì)算機(jī)164具有
操縱所有的VDU處理的應(yīng)用程序，所述VDU處理包括與交通工具110的 通信以及觸發(fā)的設(shè)置和處理。VDU 160還可以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)150或者通過某 種更直接的路徑與WAS中心170和/或經(jīng)銷商服務(wù)中心180通信。適當(dāng) 的硬件和軟件配置對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的。盡管VDU 160被繪成 使用單個(gè)計(jì)算機(jī)164來實(shí)現(xiàn)，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，該VDU執(zhí)行的各種功能 可以z使用若干本地或分布式計(jì)算才幾來實(shí)現(xiàn)。此外，VAT 182和EMGS 184 二者都可以實(shí)現(xiàn)為獨(dú)立的系統(tǒng)或者可以是運(yùn)行在由VDU 160使用的相同 硬件上的單獨(dú)的過程。
WAS中心170可以是配備一個(gè)或多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)顧問176的一個(gè)或多個(gè)位 置，所述一個(gè)或多個(gè)顧問176處理來自交通工具駕駛員的呼叫和/或監(jiān) 控諸如安全氣嚢展開之類的各種交通工具狀況。該WAS中心可以包括一 個(gè)或多個(gè)服務(wù)器172,所述一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器172包含與網(wǎng)絡(luò)150、數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)器174和LAN 178的必要的通信能力，所述LAN 178用于將這些 部件與現(xiàn)場(chǎng)顧問176使用的計(jì)算機(jī)連接在一起的。如果希望的話，那么 可以將VDU 160集成到WAS中心170中而不是^f吏用兩個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)。適 當(dāng)?shù)暮艚兄行脑O(shè)施是已知的并且目前用于結(jié)合交通工具內(nèi)的安全保障 系統(tǒng)才是供遠(yuǎn)程現(xiàn)場(chǎng)4爰助。除了使用現(xiàn)場(chǎng)顧問之外，顧問176還可以實(shí)現(xiàn) 為可操作地布置為響應(yīng)于訂戶請(qǐng)求的自動(dòng)機(jī)或運(yùn)行于計(jì)算機(jī)上的程序。
經(jīng)銷商服務(wù)中心18 0是其中進(jìn)行交通工具維修和修理的交通工具經(jīng) 銷處。經(jīng)銷商服務(wù)中心通過通信網(wǎng)絡(luò)150與交通工具IIO連接，使得駕
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，其示出了由所述系統(tǒng)產(chǎn)生的示例性電子郵件通知消
息。該電子郵件消息至少部分地使用語言字符構(gòu)成，或者作為使用英文 字母的單詞或者作為使用文本或圖形字符的不同外語。所示的電子郵件
消息使用html來提供，以便給出消息內(nèi)容的引人注目的格式安排和顯 示。也可以〗吏用諸如xml之類的其他標(biāo)記語言?？商鎿Q地，該電子郵件 可以被提供為純文本，而不使用格式安排或標(biāo)記語言。該電子郵件消息 本身被格式化成若干區(qū)域，包括提供基本的交通工具信息和介紹性信息 的上部區(qū)域、提供診斷信息的第二區(qū)域、提供維修信息的第三區(qū)域、列 出各種通知(可能的交通工具召回以及輔助服務(wù)帳戶和預(yù)訂信息)的第 四區(qū)域以及提供諸如經(jīng)銷商聯(lián)系信息之類的多方面信息的第五區(qū)域。如 圖所示，該消息還可以包含頭部和尾部，頭部提供用于公司標(biāo)志以及將
用戶連接到不同網(wǎng)站的標(biāo)簽(tab)的空間，所述網(wǎng)站例如WAS服務(wù)的 主網(wǎng)站。尾部可以提供支持聯(lián)系信息、信息使用法律免責(zé)聲明等等。
第一、上部區(qū)域包含例如所示的介紹性消息。該消息通過使用特定 于啟動(dòng)電子郵件的觸發(fā)類型的電子郵件模板來構(gòu)造。例如，圖3的所示 電子郵件消息是歡迎電子郵件，其在訂戶登記進(jìn)服務(wù)的24小時(shí)之內(nèi)被 產(chǎn)生并且發(fā)送給訂戶。雖然該電子郵件可以在不與交通工具110通信的 情況下由通知系統(tǒng)IOO自動(dòng)產(chǎn)生并且發(fā)送，但是希望的是在電子郵件消 息中包含若干條不同的交通工具信息，所述信息包括例如里程、潤(rùn)滑油 剩余壽命以及各種交通工具系統(tǒng)的診斷狀態(tài)。因此，該電子郵件通過使 用歡迎模板來構(gòu)造，其包括來自該模板的靜態(tài)內(nèi)容(預(yù)定義文本)以及 表示交通工具特有信息的域。這些域填充了如上所述從WAS數(shù)據(jù)庫(kù)164 或者別處訪問的適當(dāng)數(shù)據(jù)。這些域可以通過使用xml或者以任何其他合 適的方式來識(shí)別。與單獨(dú)的訂戶或者他或她的人口統(tǒng)計(jì)有關(guān)的動(dòng)態(tài)內(nèi)容 也可以包含在該上部區(qū)域。類似地，這個(gè)區(qū)域的內(nèi)容可以由EMGS 184 依照訂戶的WAS預(yù)訂的某些特征以及依照與訂戶處于WAS生命周期的位 置有關(guān)的其他方面來自動(dòng)地改變，所述某些特征例如訂戶登記了多長(zhǎng)時(shí)
間、訂戶處于特定預(yù)訂時(shí)^a中的什么位置。
該第一區(qū)域的歡迎消息文本還標(biāo)識(shí)了三種行動(dòng)指示符綠色(未發(fā) 現(xiàn)問題)；黃色(建議行動(dòng))；以及紅色(要求立即注意)。這些行動(dòng) 指示符由所示的符號(hào)表示，并且這些符號(hào)及其短文本描述優(yōu)選地包含在 每個(gè)電子郵件中。在第一區(qū)域的右側(cè)，提供了訂戶的交通工具的品牌型 號(hào)(以及優(yōu)選地款式和顏色)的數(shù)字照片。該圖片可以從標(biāo)準(zhǔn)的交通工 具圖片庫(kù)中訪問，或者可以是例如從個(gè)人化WAS網(wǎng)站獲取的、用戶提供 的他或她自己的交通工具照片。在所拍攝的交通工具的下方是該交通工 具的特定VIN號(hào)，因而在訂戶需要時(shí)所述電子郵件提供了該信息的方便 來源。
所述電子郵件消息的第二到第四區(qū)域每個(gè)都劃分成若干區(qū)段，每個(gè) 區(qū)段與對(duì)訂戶有用的特定類型信息有關(guān)。在圖3所給的實(shí)例中，對(duì)于診 斷區(qū)域而言，其被劃分成四個(gè)區(qū)段引擎和/或變速箱；安全氣嚢系統(tǒng)； 防鎖制動(dòng)系統(tǒng)(ABS);以及交通工具無線通信模塊。每個(gè)區(qū)段包括標(biāo) 識(shí)該特定交通工具系統(tǒng)的區(qū)段標(biāo)記、診斷測(cè)試狀態(tài)指示符以及診斷結(jié)果 指示符。診斷測(cè)試狀態(tài)指示符標(biāo)識(shí)交通工具系統(tǒng)的診斷測(cè)試是否成功，
如果成功，則電子郵件消息包括"診斷完成"。如果測(cè)試未完成，那 么該消息可以聲明"診斷失敗"以及聯(lián)系WAS支持的請(qǐng)求。診斷結(jié)果 指示符向訂戶提供有關(guān)所述特定交通工具系統(tǒng)的一般診斷結(jié)果，該診斷 結(jié)果指示符可以通過使用上述行動(dòng)指示符符號(hào)(綠色、黃色或紅色符號(hào)) 來實(shí)現(xiàn)，并且該區(qū)段還可以聲明所有者是否需要某種行動(dòng)來解決診斷測(cè) 試期間識(shí)別的問題或反常狀況。還可以提供到更多信息的超文本鏈接以 便向訂戶給出有關(guān)運(yùn)行的診斷測(cè)試以及這些結(jié)果的含義的附加信息。 所述電子郵件消息的維護(hù)區(qū)域包括提供有關(guān)引擎潤(rùn)滑油剩余壽命
的信息的第一區(qū)段以及提供交通工具里程信息的笫二區(qū)段。這里也使用 了有色的行動(dòng)指示符以便確定所有者是否需要任何行動(dòng)。
在需要某種服務(wù)以便維修或解決診斷問題的情況下，所述電子郵件 消息可以包括到經(jīng)銷商的鏈接以便確定該交通工具服務(wù)的時(shí)間，或者可 以提供定價(jià)或贈(zèng)券信息以便鼓勵(lì)訂戶從特定經(jīng)銷商或者任何本地經(jīng)銷 商處獲取必要的服務(wù)。例如，在需要更換潤(rùn)滑油的情況下，所述電子郵 件消息可以包括說明訂戶可以打印出所述電子郵件消息并且將其帶到 經(jīng)銷商處以便在更換引擎潤(rùn)滑油時(shí)獲得打折價(jià)格或附加服務(wù)的通告?？?替換地，所述電子郵件消息可以提供訂戶可以點(diǎn)擊以便獲取經(jīng)銷商贈(zèng)券 的鏈接，該贈(zèng)券可以提供與所需特定交通工具服務(wù)無關(guān)的通用折扣，或 者可以特別地適應(yīng)于所需的服務(wù)(例如，通過提供附加的相關(guān)服務(wù)或者 通過提供所需服務(wù)的特定價(jià)格或折扣)。
通知區(qū)域被劃分成四個(gè)區(qū)段交通工具召回；WAS帳戶和預(yù)訂信息； 免提呼叫(HFC)賬戶信息；以及衛(wèi)星無線電賬戶和預(yù)訂信息。召回區(qū)
細(xì)節(jié)。只;適用于所涉:的特(交通曰工具的召回V加以報(bào)告。WAS預(yù)訂 區(qū)段標(biāo)識(shí)訂戶的賬號(hào)、服務(wù)計(jì)劃類型以及到期日期，并且如果希望的話 可以包括附加的信息。免提呼叫區(qū)段提供有關(guān)可通過相同的無線通信模 塊122獲得的蜂窩式語音電話服務(wù)的信息，所述相同的無線通信模塊 122用來提供WAS服務(wù)。該區(qū)段標(biāo)識(shí)交通工具電話號(hào)碼以及賬戶信息。 對(duì)于提供固定的包含分鐘數(shù)的預(yù)付費(fèi)計(jì)劃或每月計(jì)劃而言，提供了剩余 的分鐘數(shù)。衛(wèi)星無線電賬戶區(qū)段提供了用于衛(wèi)星無線電服務(wù)的賬戶和預(yù) 訂信息。如針對(duì)WAS預(yù)訂區(qū)段所示，這些可更新服務(wù)中的任何一種都可 以在其各區(qū)段中包括按鈕以便將訂戶重新引導(dǎo)到預(yù)訂更新網(wǎng)站，并且只
有當(dāng)更新日期接近(例如在更新日期的120天之內(nèi))時(shí)才可以提供這些 按鈕。此外，這些輔助服務(wù)區(qū)段中的每一個(gè)優(yōu)選地包括用戶點(diǎn)擊服務(wù)網(wǎng) 站本身以便獲取附加賬戶信息等的能力。在該通知區(qū)域中可以顯示其他 區(qū)段。例如，在交通工具的注冊(cè)快要到期(例如在60天之內(nèi))的情況 下，如果該信息包含在VDU或EMGS可訪問的數(shù)據(jù)庫(kù)之一中，那么可以 在所述電子郵件中提供帶有聯(lián)系信息和超文本鏈接的狀態(tài)注冊(cè)更新通 知。
第五區(qū)域可以用于諸如所示的經(jīng)銷商聯(lián)系之類的多方面信息。這可 以包括到經(jīng)銷商網(wǎng)站的鏈接和/或"郵至，，的選擇，或者啟動(dòng)到經(jīng)銷 商的電子郵件消息的類似鏈接。 一些或者所有所述交通工具信息(VIN、 里程、診斷結(jié)果等等)可以通過本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的適當(dāng)編程或腳本 而自動(dòng)地包含在該經(jīng)銷商電子郵件中?？商鎿Q地，訂戶的整個(gè)通知電子 郵件可以作為該經(jīng)銷商電子郵件的 一部分而包括在內(nèi)或粘附起來(例如 轉(zhuǎn)發(fā))。除了經(jīng)銷商信息之外，保險(xiǎn)信息和租借或貨款信息也可以包括 在該第五區(qū)域中，或者可以包含在所述電子郵件的另一專用或共享區(qū)域 中。這些其他區(qū)段可以包括訂戶的信息(例如保險(xiǎn)聯(lián)系信息或者貨款余 額和到期還款日信息)以及將電子郵件導(dǎo)向保險(xiǎn)商或貨款公司的能力。
如上面結(jié)合提供交通工具信息以及無線通信的各種交通工具系統(tǒng) 所述，l是供例如WAS、 HFC以及衛(wèi)星無線電服務(wù)的輔助服務(wù)系統(tǒng)中的每 一種都是現(xiàn)有的系統(tǒng)，并且這些系統(tǒng)的構(gòu)造和操作對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員 是已知的。類似地，與這些系統(tǒng)接口并且提取希望的賬戶和預(yù)訂信息所 需的互連和編程對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員也是已知的。
在一些情況下，在特定區(qū)域或區(qū)域的區(qū)段內(nèi)沒有要放置的信息。例 如，在不存在針對(duì)交通工具的有效召回時(shí)或者一旦交通工具的召回服務(wù) 已執(zhí)行時(shí)，那么召回區(qū)段將是空的。如果希望的話，這可以通過置于該 區(qū)段中的諸如"沒有有效召回"的短消息來實(shí)現(xiàn)?？商鎿Q地，可能希望 完全除去該區(qū)段，在這種情況下，所述電子郵件模板將包括如果沒有要 顯示的數(shù)據(jù)則去除該區(qū)段的存在的規(guī)定。對(duì)于其他區(qū)域也可以這樣做； 例如，在交通工具沒有ABS系統(tǒng)的情況下，或者舉另一個(gè)實(shí)例，如果通 知系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成允許訂戶定制其電子郵件報(bào)告，那么一個(gè)訂戶可能希望 顯示傳動(dòng)系統(tǒng)診斷信息，而另一個(gè)訂戶可能不希望。電子郵件;漠板可以 被設(shè)置來為那些不想看到傳動(dòng)信息的用戶去除(collapse)診斷區(qū)域的
不希望的區(qū)段，而不是為通知的每個(gè)這樣的潛在組合提供單獨(dú)的模板。
這種訂戶定制可以經(jīng)由VAT 182通過訂戶網(wǎng)站190來實(shí)現(xiàn)，并且用于該 訂戶的配置可以存儲(chǔ)在VDU數(shù)據(jù)庫(kù)164中。優(yōu)選地，僅當(dāng)希望不顯示相 關(guān)信息(例如沒有有效的召回，或者訂戶不希望包含傳動(dòng)信息)時(shí)才去 除這些區(qū)段。在對(duì)于要顯示的區(qū)段不存在可用的數(shù)據(jù)(例如診斷測(cè)試失 敗，沒有數(shù)據(jù)被報(bào)告)的情況下，那么如上面進(jìn)一步討論的，顯示診斷 失敗消息，而不是去除該區(qū)段。這種相同的方法可以用于其他區(qū)域，使 得例如在因?yàn)榈谌较到y(tǒng)離線因而沒有衛(wèi)星無線電賬戶信息可用的情 況下，那么要記錄該事實(shí)而不是去除衛(wèi)星無線電區(qū)段。
如上所述，所使用的模板可以使用VAT 182來選擇，這可以通過提 供多個(gè)不同的模板來完成，所述系統(tǒng)基于觸發(fā)類型和/或交通工具類型 從所述多個(gè)不同的模板中選擇合適的模板。也可以使用其他的選擇準(zhǔn) 則；例如，基于諸如英語或西班牙語之類的語言偏好。該語言偏好可以 由訂戶經(jīng)由網(wǎng)站(MyWAS 188或者所有者中心190)例如通過來自交通 工具的呼叫提供給經(jīng)銷商或者WAS中心170。這允許訂戶以針對(duì)上面討 論的其他可定制模板特征實(shí)現(xiàn)的相同方式來定制這些模板的該語言特 征。在使用多個(gè)選擇準(zhǔn)則以便進(jìn)行模板選擇時(shí)，可以對(duì)選擇準(zhǔn)則的每種 組合定義唯一的模板。例如，如果在選擇適當(dāng)?shù)哪０鍟r(shí)使用了交通工具 類型、觸發(fā)類型和語言偏好，那么對(duì)于這三個(gè)準(zhǔn)則的每種不同的組合將 存在不同的模板。因此，例如為說英語的Cadillac⑧所有者構(gòu)造的每月 電子郵件將使用不同于為說英語的Chevrolet所有者構(gòu)造的每月電子郵 件的模板。這允許交通工具制造商向這些電子郵件提供不同的外觀，其 根據(jù)商標(biāo)發(fā)生變化以幫助永久記憶商標(biāo)標(biāo)識(shí)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4，其提供了用于登記到通知系統(tǒng)100中、設(shè)置和處理 觸發(fā)以及隨后生成并發(fā)送通知電子郵件的過程的縱覽圖。訂戶可以通過 若干種方法之一來登記，圖中示出了其中的兩種。作為一種方法，訂戶 可以通過網(wǎng)站來登記，所述網(wǎng)站或者專用于該服務(wù)或者合并到更全面的 交通工具服務(wù)網(wǎng)站，例如圖1中示出的訂戶網(wǎng)站190。第二種方法是通 過設(shè)置從交通工具到WAS現(xiàn)場(chǎng)顧問176的呼叫來進(jìn)行的，其可以通過使 用安裝在交通工具中以啟動(dòng)與該顧問的語音呼叫的WAS顧問呼叫按4丑 127來實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)場(chǎng)顧問176于是可以通過計(jì)算機(jī)訪問訂戶的賬戶信息并 且訪問VDU 160以便執(zhí)行所述登記。其他的登記方法包括到VDU 160的
直接陸上線路呼叫或者經(jīng)由起初從其購(gòu)買或租賃交通工具的經(jīng)銷商180 的登記。 一旦登記進(jìn)所述服務(wù)，那么VDU 160就啟動(dòng)與交通工具110的 通信會(huì)話，在這個(gè)所公開的實(shí)施例中，所述通信會(huì)話涉及經(jīng)由無線通信 網(wǎng)絡(luò)140呼叫交通工具無線通信;漠塊122。在該呼叫期間，VDU 160向 交通工具提供一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)。這可以包括時(shí)基觸發(fā)(例如每月一次) 和/或基于交通工具狀況的觸發(fā)(例如某些DTC的發(fā)生或者潤(rùn)滑油壽命 觸發(fā))。然后，在觸發(fā)發(fā)生時(shí)，交通工具110啟動(dòng)與VDU 160的通信會(huì) 話(例如呼叫)，并且提供電子郵件通知消息所需的動(dòng)態(tài)交通工具信息。 VDU 160或者將該信息內(nèi)部地存儲(chǔ)在VDU數(shù)據(jù)庫(kù)174中和/或?qū)⑵涮峁┙o WAS數(shù)據(jù)庫(kù)164以便存儲(chǔ)在那里。該VDU還啟動(dòng)EMGS 184過程以便構(gòu)造 并且然后發(fā)送電子郵件消息給訂戶。
在這個(gè)實(shí)施例中，所有的觸發(fā)都設(shè)置在交通工具中，并且對(duì)于觸發(fā) 的出現(xiàn)的所有監(jiān)控都發(fā)生在交通工具處。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn) 識(shí)到，這些觸發(fā)中的至少一些可以在VDU端加以監(jiān)控并且然后可以i殳置 到交通工具的呼叫以便獲取所希望的診斷和其他信息。
圖5繪出了在登記和電子郵件生成過程中涉及訂戶和現(xiàn)場(chǎng)顧問176 的流程。圖5中示出的各步驟在下面用括號(hào)中包含的數(shù)字來引用。經(jīng)由 現(xiàn)場(chǎng)顧問的登記涉及來自訂戶的選擇進(jìn)入電子郵件通知程序的初始呼 叫(500 )。當(dāng)通過在交通工具內(nèi)按壓按鈕來實(shí)現(xiàn)時(shí)，所需的交通工具 特定信息(例如VIN)被自動(dòng)地提供給現(xiàn)場(chǎng)顧問，這允許他或她訪問有 關(guān)交通工具和所有者的恰當(dāng)信息。作為在交通工具銷售時(shí)由經(jīng)銷商執(zhí)行 的客戶交貨記錄(CDR)的結(jié)果，所有者信息中的多數(shù)一般是可訪問的。 使用該信息，現(xiàn)場(chǎng)顧問為訂戶啟動(dòng)電子郵件通知程序(502 ),這一般 涉及VDU設(shè)置初始的觸發(fā)產(chǎn)生如圖3中所示的歡迎電子郵件(504、 506 ), 這之后是自動(dòng)觸發(fā)的周期性電子郵件(例如每30天一次)。對(duì)于已經(jīng) 登記的訂戶而言，可以使用到WAS中心170的呼叫來特意請(qǐng)求通知電子 郵件或者重新發(fā)送最近的電子郵件(508、 510)。這可以通過按壓按鈕 127來實(shí)現(xiàn)，以^更訪問現(xiàn)場(chǎng)顧問176或者訪問語音響應(yīng)單元，所述語音 響應(yīng)單元將駕駛員的請(qǐng)求轉(zhuǎn)換(translate)成發(fā)送給VDU 160以便產(chǎn) 生電子郵件通知消息的命令。
當(dāng)經(jīng)由web界面(例如訂戶中心190)登記時(shí)，所述系統(tǒng)通過由用 戶登錄提供的標(biāo)識(shí)認(rèn)證訂戶(512)并且據(jù)此為訂戶獲取和顯示相關(guān)交
通工具和訂戶數(shù)據(jù)(514)。訂戶然后可以完成登記過程，在所述登記 過程之后在交通工具中設(shè)置初始觸發(fā)，這最終導(dǎo)致所述歡迎電子郵件以 及隨后的電子郵件通知(504、 506 )。
所述登記過程的一些部分可以自動(dòng)進(jìn)行，圖6繪出了有關(guān)這些特征 的更詳細(xì)的細(xì)節(jié)。首先，制造商在交付給經(jīng)銷商之前打通到交通工具的 無線通信沖莫塊122的熱線(600 )。這種熱線連接可以通過無線網(wǎng)絡(luò)載 波來實(shí)現(xiàn)，并且其使得來自交通工具的任何呼叫被重新導(dǎo)向到交通工具 制造商以便正確地設(shè)置交通工具無線賬戶。在交付給經(jīng)銷商之前，制造 商還可以在交通工具上設(shè)置400英里觸發(fā)(602 ),該觸發(fā)將用來幫助 保證制造商接收到所有者(客戶)信息以及在電子郵件通知程序和其他 服務(wù)(WAS、 HFC、衛(wèi)星無線電等等)中登記所有者的機(jī)會(huì)。當(dāng)交通工具 交付給客戶時(shí)，經(jīng)銷商建立客戶交貨記錄(CDR )，該記錄被產(chǎn)生(604 ), 然后被發(fā)送給制造商并且使得對(duì)通知系統(tǒng)100可用。該CDR用來自動(dòng)地 為交通工具建立訂戶賬戶(606 )?？商鎿Q地，所述賬戶可以通過使用 經(jīng)由網(wǎng)站(例如通過訂戶中心網(wǎng)站19 0 )從訂戶獲取的數(shù)據(jù)來建立(6 0 8 )。 一旦建立了訂戶賬戶(606 )，那么所述系統(tǒng)設(shè)法連接到交通工具(610、 612)，如果不成功，那么就執(zhí)行重試策略(614)，所述重試策略可能 涉及例如預(yù)定量時(shí)間之后或者在預(yù)定時(shí)刻的另一個(gè)呼叫嘗試。 一旦建立 了到交通工具的呼叫，那么VDU 160就為該交通工具建立其配置(616 ), 設(shè)置交通工具上的一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)(618)，然后完成用于HFC呼叫的 載波供應(yīng)(620 ),等等。除了本說明書中其他地方所討論的之外，VDU 設(shè)置配置涉及獲取交通工具的無線通信模塊122的站ID (STID)、將其 與VIN關(guān)聯(lián)以及為該STID實(shí)現(xiàn)VDU操作。載波供應(yīng)結(jié)束了熱線連接并 且建立起優(yōu)選的漫游列表等等，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的。然后， 呼叫結(jié)束并且登記完成(622 )。
訂戶還可以通過按壓交通工具中的按鈕127 ( 624 )并且連接到WAS 中心處的現(xiàn)場(chǎng)顧問176 ( 626 )來登記。現(xiàn)場(chǎng)顧問訪問系統(tǒng)數(shù)據(jù)以便確定 客戶賬戶是否已經(jīng)存在以及交通工具的無線通信模塊122的站ID (STID)是否已經(jīng)輸入到所述系統(tǒng)中(628 )。如果沒有，那么可以由 現(xiàn)場(chǎng)顧問176手動(dòng)設(shè)置客戶賬戶(606 ),并且按照上面討論的方式進(jìn) 行到交通工具的初始連接嘗試。如果在所述系統(tǒng)中已經(jīng)設(shè)置了賬戶和 STID,那么該過程繼續(xù)以建立VDU配置(616 )、設(shè)置交通工具觸發(fā)(618 )
以及完成載波供應(yīng)(620 )。
如果在交通工具交付時(shí)CDR未被經(jīng)銷商創(chuàng)建和提供，并且如果客戶 不啟動(dòng)登記及其賬戶的建立，那么由制造商在交通工具中設(shè)置的400英 里觸發(fā)將在交通工具里程表達(dá)到400英里時(shí)啟動(dòng)到WAS中心170的呼叫 (630 )。如同現(xiàn)場(chǎng)顧問登記過程一樣，WAS中心170;險(xiǎn)查確定客戶賬戶 是否已經(jīng)存在以及交通工具的無線通信模塊122的站ID(STID)是否已 經(jīng)輸入到所述系統(tǒng)中(628 )。之后，剩余的登記和設(shè)置過程與上面在 使用現(xiàn)場(chǎng)顧問登記的情況下所討論的過程相同。
由圖6可知，只要賬戶是通過例如使用來自經(jīng)銷商的CDR來建立的， 那么所述登記過程可以完全自動(dòng)進(jìn)行。這對(duì)于其中購(gòu)買者希望讓所有的 交通工具統(tǒng)一登記在電子郵件通知系統(tǒng)100中的商業(yè)運(yùn)輸隊(duì)(fleet) 可能是有用的。于是，自動(dòng)登記可以直接在使用CDR建立賬戶之后發(fā)生， 或者可以作為由于400英里觸發(fā)引起的交通工具呼叫的結(jié)果而發(fā)生。此 外，除了使用工廠設(shè)定的(400英里)觸發(fā)，還可以通過可下載到交通 工具系統(tǒng)中的軟件機(jī)器人在交通工具中設(shè)置初始觸發(fā)。當(dāng)在每個(gè)交通工 具中觸發(fā)發(fā)生時(shí)，交通工具呼入，并且所述登記使用上述過程自動(dòng)地建 立起來。這允許商業(yè)實(shí)體購(gòu)買一隊(duì)交通工具并且然后將其全部登記到通 知系統(tǒng)中。使用軟件機(jī)器人下載并且在交通工具上設(shè)置這些觸發(fā)所需的 裝備和編程對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的。
可能為運(yùn)輸隊(duì)管理所特有的其他方面可以包含在通知系統(tǒng)100中。 例如，對(duì)于配備了 GPS單元的運(yùn)輸隊(duì)交通工具而言，交通工具的位置可 以包含在觸發(fā)之后從交通工具提供的數(shù)據(jù)中，并且該數(shù)據(jù)可以包含在電 子郵件通知中，從而以坐標(biāo)或者通過繪制所述位置的地圖并且以圖形形 式將該地圖包含在電子郵件中來顯示交通工具所在的位置。于是，也可 以定義基于位置的觸發(fā)，使得在交通工具到達(dá)特定位置或者移出定義的 地理區(qū)域時(shí)電子郵件通知纟皮產(chǎn)生和發(fā)送。電子郵件通知消息可以發(fā)送給 駕駛員和運(yùn)輸隊(duì)管理員，或者只發(fā)送給其中之一。此外，從運(yùn)輸隊(duì)管理 員到駕駛員的消息可以組合到電子郵件通知消息中，以便例如管理員可 以產(chǎn)生到駕駛員的消息，該消息使得所述VDU立即發(fā)送返回呼叫觸發(fā)到 每個(gè)所述交通工具。然后一旦交通工具回叫，那么到駕駛員的電子郵件 通知消息產(chǎn)生并且管理員的消息被包含在所述電子郵件中。
如上所述，在典型的單獨(dú)訂戶情形中一旦登記和VDU配置完成，那
么就通過/人VDU 160到交通工具110的呼叫在交通工具中設(shè)置初始的24 小時(shí)觸發(fā)。 一旦該觸發(fā)在交通工具中發(fā)生，那么它就在適當(dāng)?shù)臈l件(例 如交通工具點(diǎn)火ON )下回叫VDU 16 0并且纟是供各種交通工具信息(里程、 潤(rùn)滑油壽命、交通工具系統(tǒng)的診斷狀態(tài)、WAS以及其他帳戶信息等等)， 所述信息然后被包含在由EMGS 184構(gòu)造的歡迎電子郵件中并且發(fā)送給 訂戶。然后，該VDU優(yōu)選地在來自所述交通工具的相同呼叫期間設(shè)置一 個(gè)或多個(gè)附加觸發(fā)。這些觸發(fā)包括例如月觸發(fā)以便每月向訂戶提供一次 完整的交通工具和賬戶狀態(tài)更新，還包括潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)以便在潤(rùn)滑油 剩余壽命低于預(yù)定義數(shù)量(例如剩余不到20%的潤(rùn)滑油壽命)時(shí)向訂戶 發(fā)出警告。潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)可以被設(shè)置成在潤(rùn)滑油壽命低于該闊值或者 處于一定范圍的值(例如19. 6%-20%)內(nèi)時(shí)觸發(fā)，不過每次其檢查潤(rùn)滑 油壽命值時(shí)，這可能導(dǎo)致多個(gè)觸發(fā)(來自所述交通工具的重復(fù)呼叫)。 這些重復(fù)觸發(fā)可以用來發(fā)送多個(gè)消息到訂戶，或者如果不希望這樣的 話，那么所述VDU可以忽略重復(fù)的觸發(fā)，因而只有一個(gè)電子郵件消息被 發(fā)送給訂戶。可替換地，潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)可以被設(shè)置成在潤(rùn)滑油壽命等 于預(yù)定數(shù)量時(shí)觸發(fā)(例如該觸發(fā)在潤(rùn)滑油壽命處于20%時(shí)觸發(fā)，在其高 于或低于該數(shù)量時(shí)不觸發(fā))，較后的這種方法可以用來避免得到來自所 述交通工具的重復(fù)呼叫。如果希望的話，可以設(shè)置多個(gè)潤(rùn)滑油壽命觸發(fā) 點(diǎn)。監(jiān)控和確定潤(rùn)滑油剩余壽命的交通工具系統(tǒng)的構(gòu)造和搡作對(duì)于本領(lǐng) 域技術(shù)人員是已知的。
一些觸發(fā)可以是在其觸發(fā)時(shí)不被清除的持久觸發(fā)。例如，在交通工 具中設(shè)置成在每月的第15日觸發(fā)的月觸發(fā)不必被清除，而是只要月觸 發(fā)是所需要的話就可以保留下來。這種觸發(fā)可以被設(shè)置成在某個(gè)時(shí)刻觸 發(fā)，使得它僅在每月的指定日期出現(xiàn)一次?？商鎿Q地， 一些或者所有所 述觸發(fā)可以在每次其觸發(fā)時(shí)自動(dòng)地清除或者通過所述VDU的請(qǐng)求而清 除。這在處理不同類型的觸發(fā)方面提供了靈活性。例如，對(duì)于潤(rùn)滑油壽 命觸發(fā)而言， 一旦其觸發(fā)就可以被清除，并且保持被清除而不設(shè)置新的 潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)，直到更換了潤(rùn)滑油并且潤(rùn)滑油壽命回升到重置點(diǎn)，或 者高于所述閾值觸發(fā)水平(例如20%)，或者達(dá)到某個(gè)更高的重置極限 (例如高于80%,或者回到100%)。 一旦確定潤(rùn)滑油壽命回到(或者高 于)重置點(diǎn)，那么就重置潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)，這可以例如通過由所述VDU 提供的新的潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)來實(shí)現(xiàn)。在交通工具還使用月觸發(fā)或者其他
時(shí)基觸發(fā)的情況下，這些觸發(fā)可以繼續(xù)被處理并且用于報(bào)告潤(rùn)滑油壽 命，而不管潤(rùn)滑油剩余壽命是高于還是低于所述閾值。因此，例如可以
使用下列過程來將潤(rùn)滑油壽命通知發(fā)送給訂戶
(a )通過監(jiān)控交通工具處的數(shù)據(jù)來確定潤(rùn)滑油剩余壽命；
(b )當(dāng)潤(rùn)滑油壽命下降到低于笫 一 閾值時(shí)從該交通工具發(fā)送潤(rùn)滑
油壽命值到中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)；
(c )使用從中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取的潤(rùn)滑油壽命值將電子消息發(fā)送給
訂戶；
(d) 通過迭代地重復(fù)步驟(a)來監(jiān)控潤(rùn)滑油壽命；以及
(e) 僅在潤(rùn)滑油壽命超過比第一閾值大的第二閾值之后才重復(fù)步 驟(b)和(c);以及
(f )周期性地重復(fù)以下兩個(gè)步驟
(fl )從所述交通工具發(fā)送潤(rùn)滑油壽命值到中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)；以
及
(f2 )使用從中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取的潤(rùn)滑油壽命值將電子消息發(fā) 送給訂戶。
步驟(f )的時(shí)基(周期性)電子郵件可以與步驟(b)的潤(rùn)滑油壽 命閾值方法無關(guān)地實(shí)現(xiàn)和處理。通過使用這種方法，所述系統(tǒng)避免了由 于低的潤(rùn)滑油壽命而發(fā)送多個(gè)電子郵件，不過繼續(xù)發(fā)送周期性(例如每 月的)電子郵件報(bào)告。 一旦潤(rùn)滑油壽命返回到重置點(diǎn)(即高于第二閾值)， 那么 一旦達(dá)到該點(diǎn)就發(fā)送另 一個(gè)低潤(rùn)滑油壽命電子郵件。確定高于重置 點(diǎn)的潤(rùn)滑油壽命的重置可以以任何適當(dāng)?shù)姆绞絹硗瓿?，包括通過監(jiān)控計(jì) 算的潤(rùn)滑油壽命并且將其與第二閾值比較來完成，或者通過檢測(cè)例如由 在服務(wù)站執(zhí)行的系統(tǒng)重置更換了潤(rùn)滑油或由經(jīng)銷商在交通工具維修時(shí) 更換了潤(rùn)滑油來完成。這個(gè)過程可以如上所述通過使用觸發(fā)來實(shí)現(xiàn)，并 且監(jiān)控潤(rùn)滑油壽命以及重置潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)可以在后端(VDU)完成或 者可以在所述交通工具處自動(dòng)地發(fā)生，從而不需要到所述交通工具的新 呼叫以便重置潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)。
當(dāng)作為觸發(fā)的結(jié)果要將交通工具數(shù)據(jù)發(fā)送到所述VDU時(shí)，該數(shù)據(jù)優(yōu) 選地由所述交通工具在觸發(fā)的呼叫期間發(fā)送，所述呼叫由所述交通工具 向所述VDU發(fā)出。所希望的交通工具數(shù)據(jù)(診斷、里程等等)可以作為 觸發(fā)的初始設(shè)置的一部分預(yù)先指定給該交通工具。例如，所述交通工具
可以在工廠進(jìn)行配置或者通過隨后的編程來配置，以便響應(yīng)于特定類型 的觸發(fā)而提供特定的交通工具數(shù)據(jù)。這可以例如通過使用存儲(chǔ)器中的查 找表來完成，其中特定類型的觸發(fā)用于確定要運(yùn)行的特定類型的診斷以 及要返回的交通工具數(shù)據(jù)。然后，當(dāng)觸發(fā)發(fā)生時(shí)，該數(shù)據(jù)在來自所述交
通工具的呼叫期間凈皮自動(dòng)地傳送到所述VDU?？商鎿Q地，所述VDU可以 在來自所述交通工具的特定觸發(fā)的呼叫期間規(guī)定其想要的確切數(shù)據(jù)。在 這種情況下，電子郵件通知的特定定制(例如包括ABS系統(tǒng)診斷，但不 含傳動(dòng)系)可以由所述VDU用來向所述交通工具規(guī)定其想要的數(shù)據(jù)，從 而該交通工具只需要發(fā)送所希望的數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D7,其示出了來自交通工具的呼叫到來時(shí)用于通過所述 VDU操縱所述觸發(fā)的示例性過程。該例程的基本功能是確定要處理什么 觸發(fā)(700 )并且然后啟動(dòng)該處理。該例程包括丟失呼叫處理，使得如 果呼叫在完成之前掉線或者以其他方式丟失(702 ),那么就建立丟失 呼叫通知(704 )并且執(zhí)行重試策略(706 )。丟失呼叫可能例如在交通 工具點(diǎn)火在呼叫期間關(guān)閉的情況下，或者在與交通工具的無線通信臨時(shí)
丟失的情況下，或者在VDU計(jì)算機(jī)系統(tǒng)離線的情況下，或者出于其他原 因發(fā)生。重試策略會(huì)涉及遵循一套用于丟失呼叫的規(guī)則。例如， 一個(gè)重 試策略是在呼叫從未接通到與VDU建立的點(diǎn)的情況下交通工具負(fù)責(zé)重新 呼叫。在這個(gè)實(shí)例中，交通工具可以周期性地(例如每10分鐘)或者 在指定時(shí)間重試，直到呼叫接通。然而，在這種重試策略下，如果呼叫 接通并且與所述VDU連接，但是接著在完成之前掉線，那么所述VDU可 以負(fù)責(zé)周期性地或者在某個(gè)時(shí)間回叫。當(dāng)呼叫起初在交通工具和V D U之 間連接時(shí)，可以將交通工具的VIN或者無線通信模塊的STID提供給所 述VDU,并且如果被成功地接收到，則可以將其用于在呼叫掉線的情況 下將回叫的責(zé)任移交給所述VDU。當(dāng)所述VDU回叫時(shí)，作為觸發(fā)的結(jié)果 而要交換的交通工具數(shù)據(jù)可以發(fā)送給所述VDU?？商鎿Q地，來自所述VDU 的回叫可以簡(jiǎn)單地設(shè)置重試觸發(fā)，以便交通工具此后再一次進(jìn)行用來發(fā) 送所希望的交通工具信息的呼叫。在這兩種布置中的任何一種布置下， 可以將重試的次數(shù)限制為某個(gè)數(shù)目，在其之后可以將錯(cuò)誤通知發(fā)送給訂 戶和/或WAS現(xiàn)場(chǎng)顧問。這種重試策略僅僅是示例性的，根據(jù)需要可以 將其他的重試策略用于特定的應(yīng)用。
存在可以在交通工具中設(shè)置的多種觸發(fā)類型，其中一些類型不用來
產(chǎn)生電子郵件通知。因此，如圖7中所示，所述過程確定已經(jīng)接收到什 么類型的觸發(fā)(708 )。其中只有"電子郵件觸發(fā)"(710)由所述VDU 用于經(jīng)由EMGS 184啟動(dòng)電子郵件通知消息，并且該電子郵件觸發(fā)可以 是上面討論的許多不同類型(例如歡迎觸發(fā)、月通知觸發(fā)、潤(rùn)滑油壽命 觸發(fā))中的一種。圖7中示出的其他非電子郵件通知類型的觸發(fā)包括免 提呼叫(HFC) 30天觸發(fā)(712)、使無效觸發(fā)(714)、過程重試觸發(fā) (716)、商業(yè)交通工具管理員觸發(fā)(718)、自動(dòng)DTC觸發(fā)(720 )、 月自動(dòng)觸發(fā)(722 )以及擦除觸發(fā)(724 )。這些觸發(fā)中的一些用于電子 郵件通知系統(tǒng)之外的其他系統(tǒng)和服務(wù)。其他觸發(fā)則可以用作通知系統(tǒng)的 一部分，所述觸發(fā)例如在訂戶結(jié)束他或她對(duì)通知系統(tǒng)程序的預(yù)訂的情況 下可以設(shè)置的使無效觸發(fā)(714)，在這種情況下，該觸發(fā)可以使得用 于訂戶的特定交通工具的VDU處理無效。類似地，擦除觸發(fā)(724 )可 以用來在訂戶終止其對(duì)電子郵件通知系統(tǒng)程序的預(yù)訂時(shí)擦除交通工具 上任何現(xiàn)存的觸發(fā)。
一旦在圖7中識(shí)別和處理了特定的觸發(fā)，那么所述系統(tǒng)就檢查是否 發(fā)生了需要處理的任何附加觸發(fā)(726、 728 )。如果是，則該過程重復(fù)， 如果不是，那么作為觸發(fā)處理(例如新觸發(fā)設(shè)置等等)的結(jié)果更新VDU 配置(730 )。
圖8為繪出了當(dāng)接收到圖7的電子郵件觸發(fā)時(shí)的通知處理的示例性 流程圖。如圖8所示，該處理分布于各種系統(tǒng)，包括VDU160、 VehComm 系統(tǒng)(其為將所述VDU接口到無線載波以便發(fā)送和從交通工具接收信息 的系統(tǒng))、交通工具IIO本身以及EMGS 184。 ，i設(shè)所有者選4奪進(jìn)入電子 郵件通知系統(tǒng)程序(800 ),則識(shí)別所述特定類型的電子郵件觸發(fā)；例 如歡迎、每月、潤(rùn)滑油壽命(802 )。然后，所述VDU通過例如請(qǐng)求運(yùn) 行各種交通工具診斷測(cè)試來請(qǐng)求所需的交通工具數(shù)據(jù)(804 )。該請(qǐng)求 由VehComm驗(yàn)證和處理(806 ) , VehComm接著將診斷數(shù)據(jù)請(qǐng)求發(fā)送給其 中執(zhí)行診斷(808 )的交通工具。然后，交通工具返回診斷響應(yīng)(包括 例如DTC),其后該診斷數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)換成診斷結(jié)果(810)并且傳送給所述 VDU以提供給所述EMGS，以便以上面結(jié)合圖3所討論的方式包含在電子 郵件中。
在一些情況下，即使所希望的觸發(fā)已經(jīng)觸發(fā)，可能也不希望向訂戶 發(fā)送電子郵件。這可能是例如因?yàn)椴幌Ｍ鄟碜运鱿到y(tǒng)的電子郵件
淹沒了訂戶。因此，該系統(tǒng)可以檢查最近30天之內(nèi)發(fā)送給訂戶的電子 郵件數(shù)(812)，并且如果該數(shù)量超過1 (814),那么就不產(chǎn)生電子郵 件這個(gè)意義而言，該系統(tǒng)完全忽視該觸發(fā)(816)。如果近來發(fā)送的電 子郵件不超過一封，那么該系統(tǒng)就指示所述EMGS構(gòu)造和發(fā)送電子郵件 (818)。也可以將失敗的發(fā)送消息處理(820 )嵌入到該系統(tǒng)中，并且 也可以對(duì)其使用重試策略，例如重新發(fā)送電子郵件或者在交通工具上設(shè) 置重試觸發(fā)(822 ),以便該系統(tǒng)可以處理新的觸發(fā)以從交通工具獲得 可得到的最新信息，而不是僅僅在大約一天之后重新發(fā)送電子郵件?？?以記錄將電子郵件發(fā)送給用戶的失敗的嘗試，將通告放置于訂戶中心網(wǎng) 站190或MyWAS 188，或者將通告發(fā)送給現(xiàn)場(chǎng)顧問，或者甚至將通告發(fā) 送給交通工具以及通過語音消息告知駕駛員或者如果交通工具裝備了
駕駛員信息中心的話顯示在駕駛員信息中心上。
可以將若干其他特征包含于電子郵件通知系統(tǒng)中。有時(shí)，在交通工
具不可能或者不希望呼叫所述VDU時(shí)實(shí)際出現(xiàn)觸發(fā)。然而，該觸發(fā)可以
由交通工具加上時(shí)戳，使得當(dāng)交通工具下次呼叫所述VDU時(shí)，該觸發(fā)發(fā)
生的確切時(shí)間可以提供給所述VDU。這也可以用來設(shè)置所述系統(tǒng)，使得
來自交通工具的呼叫總是發(fā)生在某個(gè)時(shí)間或者事件下(例如在交通工具
啟動(dòng)時(shí))。除了作為觸發(fā)的結(jié)果訂戶接收到電子郵件之外，所述系統(tǒng)還
可以允i午用戶在任何時(shí)間特別地ifr求電子郵件。如上所述，這可以通過
按壓交通工具上的按鈕127 (通過請(qǐng)求來自現(xiàn)場(chǎng)顧問的電子郵件或者通
過使用語音響應(yīng)單元)來進(jìn)行?？商鎿Q地，訂戶可以通過發(fā)送電子郵件
給例如所述EMGS或WAS來對(duì)此進(jìn)行請(qǐng)求。電子郵件可以發(fā)送給形如
VI聽domain. tld的地址，其中VIN為交通工具標(biāo)識(shí)號(hào)，domain, tld為
電子郵件處理設(shè)施的域。該電子郵件消息可以用來指示所述VDU自動(dòng)地
產(chǎn)生即時(shí)觸發(fā)，該觸發(fā)被發(fā)送給交通工具，被執(zhí)行并且結(jié)果通過電子郵
件通知消息被返回給訂戶，使得訂戶得到快速的交通工具狀態(tài)更新。這
對(duì)于例如在休假之前檢查交通工具會(huì)是有利的。優(yōu)選地，發(fā)送給訂戶的
每封電子郵件也可以^是供給WAS系統(tǒng)，從而它們可^皮現(xiàn)場(chǎng)顧問訪問。
除了在呼叫掉線時(shí)使用的重試策略之外，也可以對(duì)所述VDU進(jìn)行編
程以便監(jiān)控來自每個(gè)交通工具的預(yù)期的觸發(fā)，使得例如如果交通工具在
月觸發(fā)的觸發(fā)下本應(yīng)該呼叫卻沒有呼叫，那么所述VDU可以呼叫該交通
工具以便確定其可用性并且設(shè)置新的觸發(fā)來獲取診斷數(shù)據(jù)，等等。
應(yīng)當(dāng)理解的是，上面的內(nèi)容是關(guān)于本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施 例的描述。本發(fā)明并不限于本文所公開的特定實(shí)施例，而是僅由下面的 權(quán)利要求所限定。此外，包含在上面的描述中的陳述涉及特定的實(shí)施例 并且不應(yīng)當(dāng)被視為對(duì)本發(fā)明范圍的限制或者對(duì)權(quán)利要求中使用的術(shù)語 定義的限制，除非在上面對(duì)術(shù)語或短語進(jìn)行了明確的定義。各種其他實(shí)
顯而易見的。所有這樣的其他實(shí)施例、變化和修改都擬落入所附權(quán)利要 求書的范圍內(nèi)。
當(dāng)用于本說明書和權(quán)利要求中時(shí)，措詞"例如"、"比如"和"諸 如"以及動(dòng)詞"包括"、"具有"、"包含"以及它們的其他動(dòng)詞形式
在結(jié)合一個(gè)或多個(gè)部件或其他項(xiàng)目的列表使用時(shí)每個(gè)都應(yīng)當(dāng)凈皮^L為開 放式的，即該列表不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為排除了其他的附加部件或項(xiàng)目。除非用 于要求不同解釋的上下文中，否則其他的措詞應(yīng)當(dāng)被視為使用了其最寬 泛的合理含義。
權(quán)利要求
1. 一種向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，包括以下步驟(a)使用該交通工具的遠(yuǎn)程信息處理單元訪問交通工具數(shù)據(jù)；(b)將所述交通工具數(shù)據(jù)從所述遠(yuǎn)程信息處理單元傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)系統(tǒng)；(c)從多個(gè)消息模板中選擇消息模板；(d)使用選擇的消息模板以及至少一些所述交通工具數(shù)據(jù)構(gòu)造通知消息；以及(e)經(jīng)由電子消息收發(fā)系統(tǒng)將該通知消息發(fā)送給接受者。
2. 權(quán)利要求1所述的方法，其中步驟(d)還包括構(gòu)造該通知消息， 使得其包含(1)以語言字符表示的所述交通工具數(shù)據(jù)中的至少一些，(2)為所述交通工具所特有的交通工具標(biāo)識(shí)信息，以及(3)指示是否 需要某種行動(dòng)來解決一個(gè)或多個(gè)所述交通工具狀況的診斷結(jié)果。
3. 權(quán)利要求2所述的方法，其中步驟(d)還包括使用標(biāo)記語言將所述通知消息構(gòu)造為電子郵件消息。
4. 權(quán)利要求1所述的方法，還包括提供允許配置一個(gè)或多個(gè)消息 參數(shù)的軟件實(shí)現(xiàn)的管理工具的步驟，并且其中步驟(d)和/或(e)依 照所述消息參數(shù)來執(zhí)行。
5. 權(quán)利要求l所述的方法，其中步驟(c)還包括基于選擇準(zhǔn)則選 擇消息模板。
6. 權(quán)利要求5所述的方法，其中步驟(c)還包括基于交通工具類 型選擇消息模板。
7. 權(quán)利要求1所述的方法，還包括響應(yīng)于觸發(fā)的發(fā)生而執(zhí)行步驟 (a)和(b)的步驟。
8. 權(quán)利要求7所述的方法，其中所述觸發(fā)是多個(gè)不同類型的觸發(fā) 之一，并且其中步驟(c)包括基于該觸發(fā)類型選擇消息模板。
9. 權(quán)利要求8所述的方法，其中步驟(c)還包括基于交通工具類 型、觸發(fā)類型以及語言偏好選擇消息模板。
10. 權(quán)利要求l所述的方法，其中所述消息模板定義了可以用于所 述通知消息中的多個(gè)不同區(qū)段，并且其中步驟(d)還包括僅使用那些 適用于所述交通工具的不同區(qū)段來構(gòu)造所述通知消息。
11. 一種向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，包括以下步驟建立一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)；監(jiān)控觸發(fā)的發(fā)生，并且響應(yīng)于確定該觸發(fā)已經(jīng)發(fā)生而向電子消息生成系統(tǒng)提供有關(guān) 一 個(gè)或多個(gè)交通工具狀況的交通工具數(shù)據(jù)；使用該觸發(fā)選擇消息模板；使用該消息模板以及有關(guān)所述 一 個(gè)或多個(gè)交通工具狀況的信 息構(gòu)造通知消息；以及經(jīng)由電子消息收發(fā)系統(tǒng)將該通知消息發(fā)送給接受者。
12. 權(quán)利要求l所述的方法，其中建立一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)的步驟還包 括通過無線地將一個(gè)(或多個(gè))所述觸發(fā)傳輸給所述交通工具來在該交 通工具中建立一個(gè)(或多個(gè))所述觸發(fā)。
13. 權(quán)利要求12所述的方法，其中提供交通工具數(shù)據(jù)的步驟還包 括將所述交通工具數(shù)據(jù)傳輸給中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
14. 權(quán)利要求11所述的方法，其中所述觸發(fā)包括時(shí)基觸發(fā)和潤(rùn)滑 油壽命觸發(fā)，并且其中選擇消息模板的步驟還包括根據(jù)該觸發(fā)是時(shí)基觸 發(fā)還是潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)來選擇不同的消息模板。
15. 權(quán)利要求11所述的方法，其中選擇消息模板的步驟還包括基 于交通工具類型、觸發(fā)類型以及語言偏好來選擇消息模板。
16. 權(quán)利要求15所述的方法，還包括從訂戶處接收所述語言偏好的步驟。
17. 權(quán)利要求11所述的方法，還包括提供允許配置一個(gè)或多個(gè)消息參數(shù)的軟件實(shí)現(xiàn)的管理工具的步驟，并且其中構(gòu)造和/或發(fā)送所述通 知消息的步驟依照所述消息參數(shù)來執(zhí)行。
18. 權(quán)利要求11所述的方法，其中所述消息模板定義了可以用于所述通知消息中的多個(gè)不同區(qū)段，并且其中步驟(d)還包括僅使用那 些適用于所述交通工具的不同區(qū)段來構(gòu)造所述通知消息。
19. 一種向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，包括以下步驟(a) 在中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)處提供軟件實(shí)現(xiàn)的管理工具；(b) 經(jīng)由該管理工具輸入靜態(tài)通知消息內(nèi)容；(c )使用所述交通工具的遠(yuǎn)程信息處理單元訪問交通工具數(shù)據(jù)； (d)將該交通工具數(shù)據(jù)從所述遠(yuǎn)程信息處理單元傳輸?shù)剿鲋醒?數(shù)據(jù)系統(tǒng)；以及(e )產(chǎn)生包含至少 一些所述交通工具數(shù)據(jù)以及靜態(tài)通知消息內(nèi)容 的通知消息并且經(jīng)由電子消息收發(fā)系統(tǒng)向接受者發(fā)送該通知消息。
20. 權(quán)利要求19所述的方法，其中步驟(b)還包括使用所述管理 工具定義包含預(yù)定義文本的至少一個(gè)消息模板。
21. 權(quán)利要求19所述的方法，其中步驟(b)還包括經(jīng)由所述管理 工具輸入一個(gè)或多個(gè)可配置參數(shù)。
22. 權(quán)利要求21所述的方法，其中步驟(b)還包括輸入以下可配 置參數(shù)中的任何一個(gè)或多個(gè)通知消息類型，通知消息傳送失敗之后的 重新發(fā)送的通知消息的數(shù)量和/或時(shí)機(jī)，以及向所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳輸 交通工具數(shù)據(jù)所需的交通工具點(diǎn)火狀態(tài)。
23. 權(quán)利要求21所述的方法，其中步驟(d)還包括依照所述可配置參數(shù)傳輸所述交通工具數(shù)據(jù)。
24. 權(quán)利要求21所述的方法，其中步驟(e)還包括使用至少一個(gè) 可配置參數(shù)產(chǎn)生并且發(fā)送所述通知消息。
25. —種向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，包括以 下步驟(a )使用該交通工具的遠(yuǎn)程信息處理單元訪問交通工具數(shù)據(jù)； (b)將所述交通工具數(shù)據(jù)從所述遠(yuǎn)程信息處理單元傳輸?shù)街醒霐?shù) 據(jù)系統(tǒng)；(c )訪問定義了可用于構(gòu)造通知消息的多個(gè)不同區(qū)段的消息模板； (d)使用該消息模板構(gòu)造所述通知消息，使得所述通知消息僅包 含適用于所述交通工具的區(qū)段；以及(e )經(jīng)由電子消息收發(fā)系統(tǒng)將該通知消息發(fā)送給接受者。
26. 權(quán)利要求25所述的方法，還包括從訂戶接收標(biāo)識(shí)的步驟，該 標(biāo)識(shí)的若干特定區(qū)段要包含在所述通知消息中，并且其中步驟(d)還 包括構(gòu)造所述通知消息，使得它包含由訂戶識(shí)別以便包括在內(nèi)的特定區(qū) 段并且不包含未被訂戶識(shí)別的特定區(qū)段。
27. 權(quán)利要求25所述的方法，其中所述通知消息包括包含不同區(qū) 域以及在至少一些所述區(qū)域中的子區(qū)段的電子郵件，并且其中由所述消息模板定義的不同區(qū)段構(gòu)成該電子郵件的區(qū)域和/或子區(qū)段。
28. 權(quán)利要求25所述的方法，還包括響應(yīng)于觸發(fā)的發(fā)生而執(zhí)行步 驟(a)和(b)的步驟。
29. 權(quán)利要求28所述的方法，其中所述觸發(fā)是多個(gè)不同類型的觸 發(fā)之一，并且其中步驟(c)包括基于該觸發(fā)類型選擇消息模板。
30. 權(quán)利要求29所述的方法，其中步驟(c)還包括基于交通工具 類型、觸發(fā)類型以及語言偏好選擇消息模板。
全文摘要
一種交通工具電子郵件通知系統(tǒng)和方法，其中模板用來自動(dòng)地產(chǎn)生電子郵件消息，所述電子郵件消息向接受者提供各種類型的動(dòng)態(tài)交通工具信息。電子郵件通知由不同的事件觸發(fā)，其中一些事件與所述交通工具無關(guān)(例如月觸發(fā))，其他事件出現(xiàn)在所述交通工具處，例如里程或者低潤(rùn)滑油壽命觸發(fā)。所述通知系統(tǒng)基于觸發(fā)類型選擇適當(dāng)?shù)哪０宀⑶沂褂迷撃０鍋順?gòu)造以及向訂戶發(fā)送電子郵件消息，該電子郵件消息包含所述動(dòng)態(tài)交通工具信息并且標(biāo)識(shí)需為其采取行動(dòng)的任何被檢測(cè)的交通工具狀況。除了觸發(fā)類型之外，還可以針對(duì)交通工具類型(例如交通工具的品牌)、觸發(fā)類型以及語言偏好(例如英語、西班牙語)的每種組合定義不同的模板。
文檔編號(hào)G01M17/00GK101389942SQ200680053423
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2006年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月31日
發(fā)明者M·D·格拉漢, S·麥卡欽 申請(qǐng)人:通用汽車公司