專利名稱：交通工具電子郵件通知系統(tǒng)和方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于無線收集交通工具信息以及向交通工具所有者或 者其他授權個人提供該信息的技術。
背景技術：
遠程信息處理單元目前廣泛用在交通工具上以便向駕駛員提供各
種類型的無線援助服務(WAS)。例如，歷史上涉及故障交通工具以及 維修人員現(xiàn)場訪問該交通工具的"路邊援助"現(xiàn)在在許多場合下可以借 助于與該交通工具的無線通信通過現(xiàn)有的蜂窩式網(wǎng)絡設施來遠程提供。 因此，到呼叫中心(WAS中心)的電話呼叫在鑰匙被不經(jīng)意地鎖在門內(nèi) 的情況下可以用來對門進行電子解鎖。同樣，導航和緊急救援服務可以 通過與呼叫中心的顧問進行語音通信來獲取。由呼叫中心監(jiān)控交通工具 運行狀況借助于遠程信息處理設備也是可能的。例如，可以自動地將安 全氣嚢展開事件報告給呼叫中心，呼叫中心觸發(fā)來自現(xiàn)場顧問的、到交 通工具的返回呼叫以便確定是否需要緊急服務。諸如診斷故障代碼 (DTC )之類的其他交通工具數(shù)據(jù)可以類似地報告給呼叫中心。

發(fā)明內(nèi)容
依照本發(fā)明的一個方面，提供了一種向所有者或其他接受者提供交 通工具信息的方法，該方法包括以下步驟 建立一個或多個觸發(fā)；
監(jiān)控觸發(fā)的發(fā)生，并且響應于確定觸發(fā)已經(jīng)發(fā)生而
向電子消息生成系統(tǒng)提供有關一個或多個交通工具狀況的交 通工具數(shù)據(jù)；
構造包含有關所述一個或多個交通工具狀況的信息的通知消 息；以及
經(jīng)由電子消息收發(fā)系統(tǒng)將該通知消息發(fā)送給接受者。 該方法可以用來向通過諸如因特網(wǎng)之類的全球計算機網(wǎng)絡發(fā)送給 訂戶的電子郵件消息提供診斷和其他有用的交通工具信息。優(yōu)選地，可
以使用各種不同的觸發(fā)，例如產(chǎn)生到訂戶的周期性(例如每月一次)電 子郵件的時基觸發(fā)以及在需要交通工具維修時可以用來通知訂戶的維 修觸發(fā)(例如潤滑油壽命或里程)。
依照本發(fā)明的另 一個方面，公開了 一種向所有者或其他接受者提供
交通工具信息的方法，該方法包括以下步驟
通過在交通工具處執(zhí)行一個或多個交通工具軟件控制的過程來向 中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)自動提供動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)，所述一個或多個交通工具軟
件控制的過程執(zhí)行以下步驟
向交通工具中的遠程信息處理單元提供動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)；以
及
使用蜂窩式通信系統(tǒng)從該遠程信息處理單元發(fā)送所述動態(tài)交 通工具數(shù)據(jù)給中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)；以及
通過執(zhí)行一 個或多個集中式軟件控制的過程利用至少 一 些所述動 態(tài)交通工具數(shù)據(jù)來自動產(chǎn)生并且發(fā)送電子郵件消息，所述一個或多個集 中式軟件控制的過程執(zhí)行以下步驟
將接收的動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)連同靜態(tài)交通工具數(shù)據(jù)以及一個 或多個預定文本消息合并到電子郵件消息中；以及
使用電子消息收發(fā)系統(tǒng)通過全球公共計算機網(wǎng)絡將該電子郵 件發(fā)送出去。
使用這種方法，諸如里程、潤滑油壽命、交通工具安全系統(tǒng)狀態(tài)之


下面將結合附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選示例性實施例，其中相似的附
圖標記表示相似的元件，并且其中
圖1為依照本發(fā)明構造的電子郵件通知系統(tǒng)的框圖2為圖1的電子郵件通知系統(tǒng)的框圖，其示出了圖1中繪出的交
通工具電子系統(tǒng)、VDU和WAS中心的附加細節(jié)；
圖3為由圖1的系統(tǒng)產(chǎn)生的示例性電子郵件通知消息；
圖4提供了用于在圖1的電子郵件通知系統(tǒng)中登記(enrollment )
的過程的縱覽圖5為在登記和電子郵件生成過程中由訂戶和WAS中心顧問扭j亍的 步驟的縱覽圖6提供了有關登記過程的更多細節(jié)；
圖7為在圖1的電子郵件通知系統(tǒng)中用于觸發(fā)的VDU處理的過程的 流程圖；以及
圖8為圖7的觸發(fā)處理之后的通知處理的流程圖。
具體實施例方式
這里使用的下列術語具有所賦予的含義。"交通工具數(shù)據(jù)"指的是 有關特定交通工具的狀況或操作的信息；例如里程、潤滑油剩余壽命、 GPS坐標、門鎖狀態(tài)、診斷故障代碼(DTC)、診斷結果、安全氣嚢激活。
"交通工具信息"是與特定交通工具有關的信息；例如交通工具數(shù)據(jù)、 維修信息、召回信息、無線援助服務(WAS)帳戶信息、衛(wèi)星無線電帳 戶信息。"訂戶"是擁有所述交通工具的合法所有權(例如購買者、公 司、父母)或者有權定期使用所述交通工具(例如租戶、駕駛公司汽車 的雇員、有駕照的未成年人)或者這兩種情況(例如購買者-駕駛員) 的個人或實體，并且是選擇從電子郵件通知系統(tǒng)接收電子消息的個人或 實體。"所有者"可以與"訂戶"交換使用并且除了所有者不一定從電 子郵件通知系統(tǒng)接收電子消息這一點外，具有相同的含義。"觸發(fā)"是 定義的事件或交通工具狀況，當其被滿足時啟動通知處理(例如每30 天、潤滑油剩余壽命<20%、里程超過25000英里、接收到ABS DTC )。
"通知處理"是確定是否應當將電子消息發(fā)送給訂戶以及如果是，則確 定消息內(nèi)容的過程。"語言字符"是書面語言的個體成分(例如字母數(shù) 字字符)，或者使用圖形文件格式來借助圖形表示，或者用文本表示， 或者表示成使用例如ASCII或某種其他類型的數(shù)字編碼的字符。"診斷 結果"是有關被監(jiān)控交通工具部件、系統(tǒng)或運行狀況的具體或一般信息。 具體診斷結果可以是例如剩余的潤滑油壽命的量(例如以0-100%表示)， 而一般診斷結果可以是例如指示是否需要某種行動來處理所述交通工 具狀況中的 一個或多個以及可能指示該交通工具狀況的重要性或嚴重 性的圖形指示符，例如綠色、黃色或紅色圖形。"電子消息生成系統(tǒng)"
(EMG S )是構造并且發(fā)送諸如因特網(wǎng)電子郵件消息之類的電子消息的電 子系統(tǒng)。"電子消息收發(fā)系統(tǒng)，，是公共或私人電子郵件系統(tǒng)，或者適用
于向特定接受者發(fā)送電子消息的任何其他系統(tǒng)，包括使用SMS(短消息 服務)的文本消息傳送以及包括畫S (多媒體消息服務)。
所圖解說明的實施例針對的是交通工具電子郵件通知系統(tǒng)和方法， 其中觸發(fā)用來啟動電子郵件消息的產(chǎn)生和發(fā)送，這些消息向訂戶提供不 同類型的動態(tài)交通工具信息。電子郵件通知由不同的事件觸發(fā)，所述事 件中的一些與交通工具無關(例如向訂戶提供每月的交通工具狀態(tài)報告 的30天觸發(fā))，其他所述事件發(fā)生在交通工具處，例如里程或低潤滑 油壽命觸發(fā)。 一旦觸發(fā)發(fā)生，通知系統(tǒng)就構造并且向訂戶發(fā)送包含動態(tài) 交通工具信息并且標識需要或者希望對其采取行動的任何被檢測交通 工具狀況的電子郵件消息。交通工具信息一般分為四種類別(l)診 斷信息；(2)維修信息；(3)召回信息；以及(4)輔助服務信息， 例如用于諸如無線援助服務或衛(wèi)星無線電服務之類的事情的帳戶信息。 電子郵件通知消息還提供補充信息，例如經(jīng)銷商聯(lián)系信息、區(qū)域特有信 息(例如特定州的兒童汽車座位法或者前排乘客座椅安全帶法)、維修 月艮務i"介才各才艮4介(maintenance service pricing quote)和/或贈券、國 家許可更新(state licensing renewal )曰和/或通知以及租賃財務 信息(例如下月付款到期日和數(shù)量)。這些和其他特征將在下面更詳細 ;也力o以i寸i侖。
如圖1所示，所公開的電子郵件通知系統(tǒng)100包括許多通過一個或 多個通信鏈接互連的不同系統(tǒng)部件。交通工具110經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡 140與該通知系統(tǒng)的其余部分通信，所述無線通信網(wǎng)絡140例如使用 CDMA或其他適當?shù)耐ㄐ偶夹g的蜂窩式通信系統(tǒng)。為此目的，交通工具 110配備了具有適當調(diào)制解調(diào)器以允許通過無線通信網(wǎng)絡140進行語音 和數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線通信模塊。在交通工具上還有訪問不同類型交通工具 信息的各種交通工具系統(tǒng)模塊(VSM),所述不同類型交通工具信息于 是可以經(jīng)由無線通信模塊發(fā)送。這些交通工具系統(tǒng)包括診斷模塊之類的 模塊，所述診斷模塊訪問不同的交通工具系統(tǒng)以便確定是否存在任何故 障狀況。例如，診斷模塊可以訪問引擎和傳動系統(tǒng)、安全氣嚢系統(tǒng)、防 鎖制動系統(tǒng)以及無線通信沖莫塊本身以便獲取診斷信息以及甚至啟動對 這些系統(tǒng)的診斷檢查。除了診斷之外，所述交通工具還可以包括交通工 具主體和引擎計算機，所述引擎計算機可以提供諸如里程和潤滑油剩余 壽命信息之類的其他動態(tài)交通工具信息。這些交通工具上的交通工具系 統(tǒng)中的每一種的構造和操作在本領域中都是眾所周知的，不必在此進行
更i爭細的討i侖。
所述交通工具與處于所述通知系統(tǒng)100的操作核心的交通工具數(shù)據(jù) 上傳(VDU) 160系統(tǒng)通信。通常，VDU 160處理每個訂戶在登記時的通 知帳戶的初始配置、觸發(fā)的設置和處理、填充電子郵件通知消息所需的 數(shù)據(jù)采集以及實際的電子郵件生成的啟動。這些功能是利用從各種數(shù)據(jù) 庫和其他系統(tǒng)獲取的信息來實現(xiàn)的，所述其他系統(tǒng)特別包括VDU管理工 具(VAT)182、電子消息生成系統(tǒng)(EMGS) 184、電子郵件主機設施186、 無線援助服務(WAS)中心170以及用戶可配置WAS網(wǎng)站188和向WAS 中心170提供信息的若千其他系統(tǒng)。如圖l所示，這些其他系統(tǒng)包括訂 戶服務中心190、 CRM應用192、質(zhì)量信息系統(tǒng)194以及第三方客戶數(shù)據(jù) 和WAS預訂服務196。與其將數(shù)據(jù)維護在分布式數(shù)據(jù)庫或其他系統(tǒng)中， 不如使用單個數(shù)據(jù)庫中的不同模式(schema)將所有需要的信息存儲在 該數(shù)據(jù)庫中。用于數(shù)據(jù)管理和處理的這些和其他方法對于本領域技術人 員來說應是熟悉的。
VDU管理工具(VAT) 182用來通過提供電子郵件消息的基本內(nèi)容以 及用于產(chǎn)生和發(fā)送這些消息的各種配置項目來建立VDU 160和EMGS 184。 例如，VAT 182可以提供各種可配置參數(shù)，例如電子郵件類型(純文本、 html、 SMS)、當檢測到失敗的發(fā)送時電子郵件重發(fā)的數(shù)目和時機以及 使用替換電子郵件地址的條件。該VAT還用來規(guī)定VDU-交通工具通信的 各個方面，例如交通工具回叫VDU的條件(例如交通工具點火僅為開， 僅為關，或者無所謂)或者在交通工具-VDU通信能力關閉之前在其WAS 預訂期結束之后給予訂戶的寬限期(例如60天)。
由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電子郵件通知消息包括靜態(tài)內(nèi)容(預定文本和可能 的圖形)以及動態(tài)內(nèi)容(通常隨時間而變化的信息)。該靜態(tài)和動態(tài)內(nèi) 容從圖1中示出的不同來源訪問并且組合成構成該電子郵件消息的一個 數(shù)字文件。優(yōu)選地，構造該電子郵件消息是通過使用一個或多個預定義 模板來完成的，其中VAT 182規(guī)定使用哪個模板。不同的模板可以用于 不同的交通工具類型和/或不同類型的觸發(fā)。這些電子郵件消息的構造 和內(nèi)容以及這些;f莫板的使用將在下面結合圖3來更詳細地加以討論。
作為VDU 160接收的交通工具觸發(fā)的結果，電子消息生成系統(tǒng) (EMGS) 184由該VDU 160啟動。它從VDU 160并且在有些情況下直接
從其他來源獲取動態(tài)和靜態(tài)交通工具信息，使用已經(jīng)由VAT 182規(guī)定的 預定義模板構造電子郵件消息。電子郵件一旦構造好，則借助于電子郵 件主機設施186經(jīng)由因特網(wǎng)將其發(fā)送，所述電子郵件主機設施186使用 諸如smtp之類的標準因特網(wǎng)電子郵件協(xié)議實際處理電子郵件的排隊和傳輸。
所述電子郵件消息中使用的一些交通工具或訂戶特有靜態(tài)信息(訂 戶名稱、經(jīng)銷商信息、WAS帳號等等)從WAS數(shù)據(jù)庫174獲取，該WAS 數(shù)據(jù)庫174包括最初從另外的其他系統(tǒng)獲得的信息。例如，基本的客戶 (訂戶)信息可以由第三方服務196維護，所述第三方服務"6為它們 的WAS帳戶提供經(jīng)過凈化的客戶數(shù)據(jù)的單一來源以及預訂和更新信息。 來自CRM系統(tǒng)192的客戶信息也可用來包含于WAS數(shù)據(jù)庫174中。輸入 到訂戶網(wǎng)站190的訂戶提供的信息(例如最后一次更換潤滑油時的里程) 也可以提供給WAS數(shù)據(jù)庫174。該信息可以由WAS中心170用來幫助現(xiàn) 場顧問處理客戶咨詢以及解決由WAS中心監(jiān)控的交通工具問題。為了產(chǎn) 生電子郵件通知，該信息中的至少一些由VDU 160從WAS數(shù)據(jù)庫174中 獲取并且提供給EMGS 184以便包含在電子郵件消息中。先前由訂戶提 供給用戶可定制WAS網(wǎng)站188 (MyWAS)的個人化信息也可以由EMGS 184 自動地訪問并且包含到所述電子郵件中。 一個實例是用戶提供的可以包 含在所述電子郵件中的其交通工具的數(shù)字照片。
訂戶也可以定制所述系統(tǒng)的某些方面，例如用于產(chǎn)生狀態(tài)電子郵件 通知的周期性觸發(fā)的天數(shù)。因此，訂戶可以將觸發(fā)定制成可能每周發(fā)生 一次或者每季發(fā)生一次，而不是具有30天觸發(fā)。這可以通過提供對VAT 182的有限訪問以便在VDU 160中配置這些項目的訂戶網(wǎng)站190來實現(xiàn)。
由VDU 160從交通工具獲取的交通工具診斷和其他信息還可以提供 給WAS數(shù)據(jù)庫174以便以后由現(xiàn)場顧問檢索或者用于其他目的。另外， 該信息中的至少一些可以提供給質(zhì)量信息系統(tǒng)194以便進行保修分析、 趨向和其他評估。將這種信息提供給質(zhì)量信息系統(tǒng)194可以在每次觸發(fā) 時自動進行、僅對某些觸發(fā)自動進行或者僅在某些條件下自動進行。例 如，可以僅在出現(xiàn)某個DTC或者特定DTC的那些情況下將里程和潤滑油 壽命讀數(shù)提供給系統(tǒng)194。
在轉到電子郵件通知消息本身的細節(jié)之前，參照提供了有關實現(xiàn)電 子郵件通知系統(tǒng)IOO所需的各種集中式和交通工具上的交通工具系統(tǒng)的
12
一些附加信息的圖2。給定這里提供的功能描述并結合有關目前使用的 現(xiàn)有系統(tǒng)的通?？傻玫降闹R以及本領域技術水平，這些交通工具上的 交通工具系統(tǒng)的構造和操作對于本領域技術人員將是清楚明白的。如圖
2所示，機動交通工具110被繪成典型的乘客轎車，應當認識到，只要 諸如海上交通工具、飛行器和其他機動車(例如大篷貨車、燃氣和柴油 卡車等等)之類的其他移動交通工具裝備了在交通工具上連接以便與從
中獲取交通工具信息的所述一個或多個交通工具系統(tǒng)通信的適當無線 通信模塊，那么就可以使用這些移動交通工具。各種電子模塊位于交通 工具110中，所述電子^t塊包括通過交通工具上的交通工具網(wǎng)絡112連 接到 一個或多個交通工具系統(tǒng)才莫塊(VSM ) 1 30的遠程信息處理單元12 0。 如將要更詳細地描述的，遠程信息處理單元120包括交通工具的無線通 信才莫塊并且該單元提供與駕駛員以及與包括VDU 160、 WAS中心170和 經(jīng)銷商服務中心180的各種遠程位置的通信和交互。VSM 130提供交通 工具上的各種交通工具診斷、監(jiān)控、控制和報告功能。例如， 一個VSM 13 0 可以用于控制引擎操作(例如燃料注入和點火時機)，而另一個VSM 130 可以是處理對交通工具上的安全氣嚢監(jiān)控和展開的安全系統(tǒng)或其他SIR 安全系統(tǒng)。在圖l的實施例中，這些VSM包括諸如交通工具上的診斷系 統(tǒng)(例如OBD-II系統(tǒng))之類的、執(zhí)行對各種交通工具傳感器進行診斷 才全查的診斷VSM 132。
在促進各種通信和電子模塊之間的交互時，交通工具通信網(wǎng)絡112 使用任何合適的網(wǎng)絡通信方法，例如控制器-區(qū)域網(wǎng)絡(CAN) 、 ISO標 準9141、 ISO高速應用標準11898、 ISO低速應用標準11519、 SAE高速 和低速應用標準J1850等等。
遠程信息處理單元120可以以各種方式實現(xiàn)，但是在所說明的實施 例中遠程信息處理單元12。包括處理器121;無線通信模塊122,用 于經(jīng)由一個或多個天線123與所述交通工具雙向通信；數(shù)字存儲器124, 其存儲程序125和數(shù)據(jù)庫126; —個或多個按鈕開關127、麥克風128 以及一個或多個揚聲器129,用于允許與WAS現(xiàn)場顧問進行語音通信以 及用于免提呼叫(HFC)。處理器121可以以本領域技術人員已知的各 種方式實現(xiàn)，例如通過微處理器或者專用集成電路(ASIC)實現(xiàn)。處理 器121執(zhí)行一個或多個計算機程序125來執(zhí)行其監(jiān)控和處理數(shù)據(jù)以及與 交通工具系統(tǒng)模塊130、交通工具用戶和遠程位置通信的各種功能。作
為電子郵件通知系統(tǒng)100的一部分，其也用來設置由VDU 160所請求的 各種觸發(fā)，監(jiān)控觸發(fā)的發(fā)生并且然后在檢測到觸發(fā)發(fā)生時啟動返回到該 VDU的呼叫?？商鎿Q地，可以提供專用VSM 130以用于觸發(fā)處理。
通信模塊122經(jīng)由蜂窩式(例如CDMA、 GSM)、衛(wèi)星或其他無線路 徑提供無線通信，并且包括提供語音和數(shù)據(jù)兩種通信的能力。這允許至 少與VDU 160的數(shù)據(jù)通信以及允許與WAS中心170和經(jīng)銷商180的語音 通信，并且如果希望的話，和數(shù)據(jù)通信。
存儲器124可以是提供對供處理器121使用的數(shù)據(jù)和程序的計算機 可讀存儲的任何數(shù)字存儲設備。這包括易失性和/或非易失性記憶存儲 器，并且可以實現(xiàn)為一個或多個單獨的物理設備。
程序125包括由處理器121執(zhí)行以實現(xiàn)遠程信息處理單元120的各 種功能的一個或多個計算機程序。數(shù)據(jù)庫126包括由VDU 160設置的觸 發(fā)以及相關信息的存儲，所述相關信息例如被訪問以用于獲取動態(tài)交通 工具信息并且將該信息向所述VDU報告的交通工具系統(tǒng)列表。
雖然在圖2中被繪成單獨的各個模塊，但是本領域技術人員應當理 解的是，遠程信息處理單元120的許多部件可以集成在一起，或者與其 他交通工具系統(tǒng)集成和/或共享，從而例如存儲器124可以合并到處理 器121中或者處于遠程信息處理單元120之外并且與一個或多個其他交 通工具系統(tǒng)共享。
無線載波系統(tǒng)140可以是用來在交通工具IIO和例如圖1中所示各 種遠程位置之間發(fā)送語音和數(shù)據(jù)的蜂窩式和/或衛(wèi)星無線通信系統(tǒng)。在 一個實施例中，無線載波系統(tǒng)140被實現(xiàn)為在交通工具IIO和通信網(wǎng)絡 150之間交換語音和數(shù)據(jù)的CDMA、 GSM或其他蜂窩式通信系統(tǒng)142。附 加地或者可替換地，無線通信可以通過衛(wèi)星傳輸進行，所述衛(wèi)星傳輸使 用一個或多個衛(wèi)星144經(jīng)由例如中心地基衛(wèi)星設施146來將交通工具連 接到通信網(wǎng)絡150。通信網(wǎng)絡150可以是諸如公共電話系統(tǒng)和/或電纜系 統(tǒng)之類的陸基有線系統(tǒng)，用于包括通過因特網(wǎng)實現(xiàn)的通信的電話和數(shù)據(jù) 通信。對于這里討論的實施例的目的而言，交通工具110與VDU 160之 間的無線通信通過蜂窩式系統(tǒng)142進行，并且衛(wèi)星144用于提供諸如GPS 坐標或者衛(wèi)星無線電饋送(satellite radio feed)之類的輔助服務。
VDU 160是可以使用一個或多個計算機系統(tǒng)來實現(xiàn)的中央數(shù)據(jù)系 統(tǒng)，所述一個或多個計算才幾系統(tǒng)位于獨立的遠程位置或者例如位于WAS
中心170。典型的計算機系統(tǒng)示于圖2并且包括全部通過以太網(wǎng)LAN 168 連接的調(diào)制解調(diào)器和/或路由器162、計算機164和數(shù)據(jù)庫166。根據(jù)需 要，數(shù)據(jù)庫166可以使用單獨的網(wǎng)絡附屬存儲器(NAS)設備來實現(xiàn)或 者可以存儲在計算機164本身上，或者可以位于別處。計算機164具有 操縱所有的VDU處理的應用程序，所述VDU處理包括與交通工具110的 通信以及觸發(fā)的設置和處理。VDU 160還可以經(jīng)由網(wǎng)絡150或者通過某 種更直接的路徑與WAS中心170和/或經(jīng)銷商服務中心180通信。適當 的硬件和軟件配置對于本領域技術人員是已知的。盡管VDU 160被繪成 使用單個計算機164來實現(xiàn)，但是應當認識到，該VDU執(zhí)行的各種功能 可以使用若干本地或分布式計算機來實現(xiàn)。此外，VAT 182和EMGS 184 二者都可以實現(xiàn)為獨立的系統(tǒng)或者可以是運行在由VDU 16 0使用的相同 硬件上的單獨的過程。
WAS中心170可以是配備一個或多個現(xiàn)場顧問176的一個或多個位 置，所述一個或多個顧問176處理來自交通工具駕駛員的呼叫和/或監(jiān) 控諸如安全氣嚢展開之類的各種交通工具狀況。該WAS中心可以包括一 個或多個服務器172，所述一個或多個服務器172包含與網(wǎng)絡150、數(shù) 據(jù)存儲器174和LAN 178的必要的通信能力，所述LAN 178用于將這些 部件與現(xiàn)場顧問176使用的計算機連接在一起的。如果希望的話，那么 可以將VDU 160集成到WAS中心170中而不是使用兩個單獨的系統(tǒng)。適 當?shù)暮艚兄行脑O施是已知的并且目前用于結合交通工具內(nèi)的安全保障 系統(tǒng)提供遠程現(xiàn)場援助。除了使用現(xiàn)場顧問之外，顧問176還可以實現(xiàn) 為可操作地布置為響應于訂戶請求的自動機或運行于計算機上的程序。
經(jīng)銷商服務中心18 0是其中進行交通工具維修和修理的交通工具經(jīng) 銷處。經(jīng)銷商服務中心通過通信網(wǎng)絡150與交通工具110連接，使得駕 駛員可以啟動與經(jīng)銷處的技術員或服務調(diào)度員的電話呼叫。
現(xiàn)在轉向圖3,其示出了由所述系統(tǒng)產(chǎn)生的示例性電子郵件通知消
息。該電子郵件消息至少部分地使用語言字符構成，或者作為使用英文 字母的單詞或者作為使用文本或圖形字符的不同外語。所示的電子郵件
消息使用html來提供，以便給出消息內(nèi)容的引人注目的格式安排和顯 示。也可以使用諸如xml之類的其他標記語言。可替換地，該電子郵件 可以被提供為純文本，而不使用格式安排或標記語言。該電子郵件消息 本身被格式化成若干區(qū)域，包括提供基本的交通工具信息和介紹性信息
的上部區(qū)域、提供診斷信息的第二區(qū)域、提供維修信息的第三區(qū)域、列 出各種通知(可能的交通工具召回以及輔助服務帳戶和預訂信息)的第 四區(qū)域以及提供諸如經(jīng)銷商聯(lián)系信息之類的多方面信息的第五區(qū)域。如 圖所示，該消息還可以包含頭部和尾部，頭部提供用于公司標志以及將
用戶連接到不同網(wǎng)站的標簽(tab)的空間，所述網(wǎng)站例如WAS服務的 主網(wǎng)站。尾部可以提供支持聯(lián)系信息、信息使用法律免責聲明等等。
第一、上部區(qū)域包含例如所示的介紹性消息。該消息通過使用特定 于啟動電子郵件的觸發(fā)類型的電子郵件模板來構造。例如，圖3的所示 電子郵件消息是歡迎電子郵件，其在訂戶登記進服務的24小時之內(nèi)被 產(chǎn)生并且發(fā)送給訂戶。雖然該電子郵件可以在不與交通工具110通信的 情況下由通知系統(tǒng)IOO自動產(chǎn)生并且發(fā)送，但是希望的是在電子郵件消 息中包含若干條不同的交通工具信息，所述信息包括例如里程、潤滑油 剩余壽命以及各種交通工具系統(tǒng)的診斷狀態(tài)。因此，該電子郵件通過使 用歡迎模板來構造，其包括來自該模板的靜態(tài)內(nèi)容(預定義文本)以及 表示交通工具特有信息的域。這些域填充了如上所述從WAS數(shù)據(jù)庫164 或者別處訪問的適當數(shù)據(jù)。這些域可以通過使用xml或者以任何其他合 適的方式來識別。與單獨的訂戶或者他或她的人口統(tǒng)計有關的動態(tài)內(nèi)容 也可以包含在該上部區(qū)域。類似地，這個區(qū)域的內(nèi)容可以由EMGS 184 依照訂戶的WAS預訂的某些特征以及依照與訂戶處于WAS生命周期的位 置有關的其他方面來自動地改變，所述某些特征例如訂戶登記了多長時 間、訂戶處于特定預訂時段中的什么位置。
該笫一區(qū)域的歡迎消息文本還標識了三種行動指示符綠色(未發(fā) 現(xiàn)問題)；黃色(建議行動)；以及紅色(要求立即注意)。這些行動 指示符由所示的符號表示，并且這些符號及其短文本描述優(yōu)選地包含在 每個電子郵件中。在第一區(qū)域的右側，提供了訂戶的交通工具的品牌型 號(以及優(yōu)選地款式和顏色)的數(shù)字照片。該圖片可以從標準的交通工 具圖片庫中訪問，或者可以是例如從個人化WAS網(wǎng)站獲取的、用戶提供 的他或她自己的交通工具照片。在所拍攝的交通工具的下方是該交通工 具的特定VIN號，因而在訂戶需要時所述電子郵件提供了該信息的方便 來源。
所述電子郵件消息的第二到第四區(qū)域每個都劃分成若干區(qū)段，每個 區(qū)段與對訂戶有用的特定類型信息有關。在圖3所給的實例中，對于診
斷區(qū)域而言，其被劃分成四個區(qū)段引擎和/或變速箱；安全氣嚢系統(tǒng)； 防鎖制動系統(tǒng)UBS);以及交通工具無線通信模塊。每個區(qū)段包括標 識該特定交通工具系統(tǒng)的區(qū)段標記、診斷測試狀態(tài)指示符以及診斷結果 指示符。診斷測試狀態(tài)指示符標識交通工具系統(tǒng)的診斷測試是否成功， 如果成功，則電子郵件消息包括"診斷完成"。如果測試未完成，那 么該消息可以聲明"診斷失敗"以及聯(lián)系WAS支持的請求。診斷結果 指示符向訂戶提供有關所述特定交通工具系統(tǒng)的一般診斷結果，該診斷 結果指示符可以通過使用上述行動指示符符號(綠色、黃色或紅色符號) 來實現(xiàn)，并且該區(qū)段還可以聲明所有者是否需要某種行動來解決診斷測 試期間識別的問題或反常狀況。還可以提供到更多信息的超文本鏈接以 便向訂戶給出有關運行的診斷測試以及這些結果的含義的附加信息。
所述電子郵件消息的維護區(qū)域包括提供有關引擎潤滑油剩余壽命 的信息的第一區(qū)段以及提供交通工具里程信息的第二區(qū)段。這里也使用 了有色的行動指示符以便確定所有者是否需要任何行動。
在需要某種服務以便維修或解決診斷問題的情況下，所述電子郵件 消息可以包括到經(jīng)銷商的鏈接以便確定該交通工具服務的時間，或者可 以提供定價或贈券信息以便鼓勵訂戶從特定經(jīng)銷商或者任何本地經(jīng)銷 商處獲取必要的服務。例如，在需要更換潤滑油的情況下，所述電子郵 件消息可以包括說明訂戶可以打印出所迷電子郵件消息并且將其帶到 經(jīng)銷商處以便在更換引擎潤滑油時獲得打折價格或附加服務的通告?？?替換地，所述電子郵件消息可以提供訂戶可以點擊以便獲取經(jīng)銷商贈券 的鏈接，該贈券可以提供與所需特定交通工具服務無關的通用折扣，或 者可以特別地適應于所需的服務(例如，通過提供附加的相關服務或者 通過提供所需服務的特定價格或折扣)。
通知區(qū)域被劃分成四個區(qū)段交通工具召回；WAS帳戶和預訂信息； 免提呼叫(HFC)賬戶信息；以及衛(wèi)星無線電賬戶和預訂信息。召回區(qū)
細節(jié)。只有適用于所涉及的特定交通工具的召回才加以報告。WAS預訂 區(qū)段標識訂戶的賬號、服務計劃類型以及到期日期，并且如果希望的話 可以包括附加的信息。免提呼叫區(qū)段提供有關可通過相同的無線通信模 塊122獲得的蜂窩式語音電話服務的信息，所述相同的無線通信模塊 122用來提供WAS服務。該區(qū)段標識交通工具電話號碼以及賬戶信息。
對于提供固定的包含分鐘數(shù)的預付費計劃或每月計劃而言，提供了剩余 的分鐘數(shù)。衛(wèi)星無線電賬戶區(qū)段提供了用于衛(wèi)星無線電服務的賬戶和預
訂信息。如針對WAS預訂區(qū)段所示，這些可更新服務中的任何一種都可 以在其各區(qū)段中包括按鈕以便將訂戶重新引導到預訂更新網(wǎng)站，并且只 有當更新日期接近(例如在更新日期的120天之內(nèi))時才可以提供這些 按鈕。此外，這些輔助服務區(qū)段中的每一個優(yōu)選地包括用戶點擊服務網(wǎng) 站本身以便獲取附加賬戶信息等的能力。在該通知區(qū)域中可以顯示其他 區(qū)段。例如，在交通工具的注冊快要到期(例如在60天之內(nèi))的情況 下，如果該信息包含在VDU或EMGS可訪問的數(shù)據(jù)庫之一中，那么可以 在所述電子郵件中提供帶有聯(lián)系信息和超文本鏈接的狀態(tài)注冊更新通 知。
第五區(qū)域可以用于諸如所示的經(jīng)銷商聯(lián)系之類的多方面信息。這可 以包括到經(jīng)銷商網(wǎng)站的鏈接和/或"郵至，，的選擇，或者啟動到經(jīng)銷 商的電子郵件消息的類似鏈接。 一些或者所有所述交通工具信息(VIN、 里程、診斷結果等等)可以通過本領域技術人員已知的適當編程或腳本 而自動地包含在該經(jīng)銷商電子郵件中?？商鎿Q地，訂戶的整個通知電子 郵件可以作為該經(jīng)銷商電子郵件的 一部分而包括在內(nèi)或粘附起來(例如 轉發(fā))。除了經(jīng)銷商信息之外，保險信息和租借或貨款信息也可以包括 在該第五區(qū)域中，或者可以包含在所述電子郵件的另一專用或共享區(qū)域 中。這些其他區(qū)段可以包括訂戶的信息(例如保險聯(lián)系信息或者貨款余 額和到期還款日信息)以及將電子郵件導向保險商或貨款公司的能力。
如上面結合提供交通工具信息以及無線通信的各種交通工具系統(tǒng) 所述，提供例如WAS、 HFC以及衛(wèi)星無線電服務的輔助服務系統(tǒng)中的每 一種都是現(xiàn)有的系統(tǒng)，并且這些系統(tǒng)的構造和操作對于本領域技術人員 是已知的。類似地，與這些系統(tǒng)接口并且提取希望的賬戶和預訂信息所 需的互連和編程對于本領域技術人員也是已知的。
在一些情況下，在特定區(qū)域或區(qū)域的區(qū)段內(nèi)沒有要放置的信息。例 如，在不存在針對交通工具的有效召回時或者一旦交通工具的召回服務 已執(zhí)行時，那么召回區(qū)段將是空的。如果希望的話，這可以通過置于該 區(qū)段中的諸如"沒有有效召回，，的短消息來實現(xiàn)?？商鎿Q地，可能希望 完全除去該區(qū)段，在這種情況下，所述電子郵件模板將包括如果沒有要 顯示的數(shù)據(jù)則去除該區(qū)段的存在的規(guī)定。對于其他區(qū)域也可以這樣做；
例如，在交通工具沒有ABS系統(tǒng)的情況下，或者舉另一個實例，如果通 知系統(tǒng)被設計成允許訂戶定制其電子郵件報告，那么 一個訂戶可能希望 顯示傳動系統(tǒng)診斷信息，而另一個訂戶可能不希望。電子郵件模板可以 被設置來為那些不想看到傳動信息的用戶去除(collapse)診斷區(qū)域的 不希望的區(qū)段，而不是為通知的每個這樣的潛在組合提供單獨的模板。 這種訂戶定制可以經(jīng)由VAT 182通過訂戶網(wǎng)站190來實現(xiàn)，并且用于該 訂戶的配置可以存儲在VDU數(shù)據(jù)庫164中。優(yōu)選地，僅當希望不顯示相 關信息(例如沒有有效的召回，或者訂戶不希望包含傳動信息)時才去 除這些區(qū)段。在對于要顯示的區(qū)段不存在可用的數(shù)據(jù)(例如診斷測試失 敗，沒有數(shù)據(jù)被報告)的情況下，那么如上面進一步討論的，顯示診斷 失敗消息，而不是去除該區(qū)段。這種相同的方法可以用于其他區(qū)域，佳_ 得例如在因為第三方系統(tǒng)離線因而沒有衛(wèi)星無線電賬戶信息可用的情 況下，那么要記錄該事實而不是去除衛(wèi)星無線電區(qū)段。
現(xiàn)在參照圖4，其提供了用于登記到通知系統(tǒng)100中、設置和處理 觸發(fā)以及隨后生成并發(fā)送通知電子郵件的過程的縱覽圖。訂戶可以通過 若干種方法之一來登記，圖中示出了其中的兩種。作為一種方法，訂戶 可以通過網(wǎng)站來登記，所述網(wǎng)站或者專用于該服務或者合并到更全面的 交通工具服務網(wǎng)站，例如圖1中示出的訂戶網(wǎng)站190。第二種方法是通 過設置從交通工具到WAS現(xiàn)場顧問176的呼叫來進4亍的，其可以通過4吏 用安裝在交通工具中以啟動與該顧問的語音呼叫的WAS顧問呼叫^姿4丑 127來實現(xiàn)?，F(xiàn)場顧問176于是可以通過計算機訪問訂戶的賬戶信息并 且訪問VDU 160以便執(zhí)行所述登記。其他的登記方法包括到VDU 160的
的登記。 一旦登記進所述服務，那么VDU 160就啟動與交通工具110的 通信會話，在這個所公開的實施例中，所述通信會話涉及經(jīng)由無線通信 網(wǎng)絡140呼叫交通工具無線通信才莫塊122。在該呼叫期間，VDU 160向 交通工具提供一個或多個觸發(fā)。這可以包括時基觸發(fā)(例如每月一次) 和/或基于交通工具狀況的觸發(fā)(例如某些DTC的發(fā)生或者潤滑油壽命 觸發(fā))。然后，在觸發(fā)發(fā)生時，交通工具110啟動與VDU 160的通信會 話(例如呼叫)，并且提供電子郵件通知消息所需的動態(tài)交通工具信息。 VDU 160或者將該信息內(nèi)部地存儲在VDU數(shù)據(jù)庫174中和/或將其提供給 WAS數(shù)據(jù)庫164以便存儲在那里。該VDU還啟動EMGS 184過程以便構造
并且然后發(fā)送電子郵件消息給訂戶。
在這個實施例中，所有的觸發(fā)都設置在交通工具中，并且對于觸發(fā) 的出現(xiàn)的所有監(jiān)控都發(fā)生在交通工具處。然而，本領域技術人員應當認
識到，這些觸發(fā)中的至少一些可以在VDU端加以監(jiān)控并且然后可以i殳置 到交通工具的呼叫以便獲取所希望的診斷和其他信息。
圖5繪出了在登記和電子郵件生成過程中涉及訂戶和現(xiàn)場顧問176 的流程。圖5中示出的各步驟在下面用括號中包含的數(shù)字來引用。經(jīng)由 現(xiàn)場顧問的登記涉及來自訂戶的選擇進入電子郵件通知程序的初始呼 叫(500 )。當通過在交通工具內(nèi)按壓按鈕來實現(xiàn)時，所需的交通工具 特定信息(例如VIN)被自動地提供給現(xiàn)場顧問，這允許他或她訪問有 關交通工具和所有者的恰當信息。作為在交通工具銷售時由經(jīng)銷商執(zhí)行 的客戶交貨記錄(CDR)的結果，所有者信息中的多數(shù)一般是可訪問的。 使用該信息，現(xiàn)場顧問為訂戶啟動電子郵件通知程序(502 ),這一身殳 涉及VDU設置初始的觸發(fā)產(chǎn)生如圖3中所示的歡迎電子郵件(504、 506 ), 這之后是自動觸發(fā)的周期性電子郵件(例如每30天一次)。對于已經(jīng) 登記的訂戶而言，可以使用到WAS中心170的呼叫來特意請求通知電子 郵件或者重新發(fā)送最近的電子郵件(508、 510)。這可以通過按壓按鈕 127來實現(xiàn)，以便訪問現(xiàn)場顧問176或者訪問語音響應單元，所述語音 響應單元將駕駛員的請求轉換(translate)成發(fā)送給VDU 160以便產(chǎn) 生電子郵件通知消息的命令。
當經(jīng)由web界面(例如訂戶中心190)登記時，所述系統(tǒng)通過由用 戶登錄提供的標識認證訂戶(512)并且據(jù)此為訂戶獲取和顯示相關交 通工具和訂戶數(shù)據(jù)(514)。訂戶然后可以完成登記過程，在所述登記 過程之后在交通工具中設置初始觸發(fā)，這最終導致所述歡迎電子郵件以 及隨后的電子郵件通知(504、 506 )。
所述登記過程的一些部分可以自動進行，圖6繪出了有關這些特征 的更詳細的細節(jié)。首先，制造商在交付給經(jīng)銷商之前打通到交通工具的 無線通信^t塊122的熱線(600 )。這種熱線連接可以通過無線網(wǎng)絡載 波來實現(xiàn)，并且其使得來自交通工具的任何呼叫被重新導向到交通工具 制造商以便正確地設置交通工具無線賬戶。在交付給經(jīng)銷商之前，制造 商還可以在交通工具上設置400英里觸發(fā)(602 ),該觸發(fā)將用來幫助 保證制造商接收到所有者(客戶)信息以及在電子郵件通知程序和其他
服務(WAS、 HFC、衛(wèi)星無線電等等)中登記所有者的機會。當交通工具 交付給客戶時，經(jīng)銷商建立客戶交貨記錄(CDR),該記錄被產(chǎn)生(604 )， 然后被發(fā)送給制造商并且使得對通知系統(tǒng)100可用。該CDR用來自動地 為交通工具建立訂戶賬戶(606 )?？商鎿Q地，所述賬戶可以通過^f吏用 經(jīng)由網(wǎng)站(例如通過訂戶中心網(wǎng)站190)從訂戶獲取的數(shù)據(jù)來建立(608 )。 一旦建立了訂戶賬戶(606 ),那么所述系統(tǒng)設法連接到交通工具(610、 612),如果不成功，那么就執(zhí)行重試策略(614),所述重試策略可能 涉及例如預定量時間之后或者在預定時刻的另一個呼叫嘗試。 一旦建立 了到交通工具的呼叫，那么VDU 160就為該交通工具建立其配置(616 )， 設置交通工具上的一個或多個觸發(fā)(618),然后完成用于HFC呼叫的 載波供應(620 )，等等。除了本說明書中其他地方所討論的之外，VDU 設置配置涉及獲取交通工具的無線通信模塊122的站ID(STID)、將其 與VIN關聯(lián)以及為該STID實現(xiàn)VDU操作。載波供應結束了熱線連接并 且建立起優(yōu)選的漫游列表等等，這對于本領域技術人員是已知的。然后， 呼叫結束并且登記完成(622 )。
訂戶還可以通過按壓交通工具中的按鈕127 ( 624 )并且連接到WAS 中心處的現(xiàn)場顧問176 ( 626 )來登記?，F(xiàn)場顧問訪問系統(tǒng)數(shù)據(jù)以便確定 客戶賬戶是否已經(jīng)存在以及交通工具的無線通信模塊122的站ID
(STID)是否已經(jīng)輸入到所述系統(tǒng)中(628 )。如果沒有，那么可以由 現(xiàn)場顧問176手動設置客戶賬戶(606 )，并且按照上面討論的方式進 行到交通工具的初始連接嘗試。如果在所述系統(tǒng)中已經(jīng)設置了賬戶和 STID,那么該過程繼續(xù)以建立VDU配置(616)、設置交通工具觸發(fā)(618 ) 以及完成載波供應(620 )。
如果在交通工具交付時CDR未被經(jīng)銷商創(chuàng)建和提供，并且如果客戶 不啟動登記及其賬戶的建立，那么由制造商在交通工具中設置的400英 里觸發(fā)將在交通工具里程表達到400英里時啟動到WAS中心170的呼叫
(630 )。如同現(xiàn)場顧問登記過程一樣，WAS中心170檢查確定客戶賬戶 是否已經(jīng)存在以及交通工具的無線通信模塊122的站ID(STID)是否已 經(jīng)輸入到所述系統(tǒng)中(628 )。之后，剩余的登記和設置過程與上面在 使用現(xiàn)場顧問登記的情況下所討論的過程相同。
由圖6可知，只要賬戶是通過例如使用來自經(jīng)銷商的CDR來建立的， 那么所述登記過程可以完全自動進行。這對于其中購買者希望讓所有的
交通工具統(tǒng)一登記在電子郵件通知系統(tǒng)100中的商業(yè)運輸隊(fleet) 可能是有用的。于是，自動登記可以直接在使用CDR建立賬戶之后發(fā)生， 或者可以作為由于400英里觸發(fā)引起的交通工具呼叫的結果而發(fā)生。此 外，除了使用工廠設定的(400英里)觸發(fā)，還可以通過可下載到交通 工具系統(tǒng)中的軟件機器人在交通工具中設置初始觸發(fā)。當在每個交通工 具中觸發(fā)發(fā)生時，交通工具呼入，并且所述登記使用上述過程自動地建 立起來。這允許商業(yè)實體購買一隊交通工具并且然后將其全部登記到通 知系統(tǒng)中。使用軟件機器人下載并且在交通工具上設置這些觸發(fā)所需的 裝備和編程對于本領域技術人員是已知的。
可能為運輸隊管理所特有的其他方面可以包含在通知系統(tǒng)100中。 例如，對于配備了 GPS單元的運輸隊交通工具而言，交通工具的位置可 以包含在觸發(fā)之后從交通工具提供的數(shù)據(jù)中，并且該數(shù)據(jù)可以包含在電 子郵件通知中，從而以坐標或者通過繪制所述位置的地圖并且以圖形形 式將該地圖包含在電子郵件中來顯示交通工具所在的位置。于是，也可 以定義基于位置的觸發(fā)，使得在交通工具到達特定位置或者移出定義的 地理區(qū)域時電子郵件通知被產(chǎn)生和發(fā)送。電子郵件通知消息可以發(fā)送給 駕駛員和運輸隊管理員，或者只發(fā)送給其中之一。此外，從運輸隊管理 員到駕駛員的消息可以組合到電子郵件通知消息中，以便例如管理員可 以產(chǎn)生到駕駛員的消息，該消息使得所述VDU立即發(fā)送返回呼叫觸發(fā)到 每個所述交通工具。然后一旦交通工具回叫，那么到駕駛員的電子郵件 通知消息產(chǎn)生并且管理員的消息被包含在所述電子郵件中。
如上所述，在典型的單獨訂戶情形中一旦登記和VDU配置完成，那 么就通過從VDU 160到交通工具110的呼叫在交通工具中設置初始的24 小時觸發(fā)。 一旦該觸發(fā)在交通工具中發(fā)生，那么它就在適當?shù)臈l件(例 如交通工具點火ON )下回叫VDU16 0并且提供各種交通工具信息(里程、 潤滑油壽命、交通工具系統(tǒng)的診斷狀態(tài)、WAS以及其他帳戶信息等等)， 所述信息然后被包含在由EMGS 184構造的歡迎電子郵件中并且發(fā)送給 訂戶。然后，該VDU優(yōu)選地在來自所述交通工具的相同呼叫期間設置一 個或多個附加觸發(fā)。這些觸發(fā)包括例如月觸發(fā)以便每月向訂戶提供一次 完整的交通工具和賬戶狀態(tài)更新，還包括潤滑油壽命觸發(fā)以便在潤滑油 剩余壽命低于預定義數(shù)量(例如剩余不到20%的潤滑油壽命)時向訂戶 發(fā)出警告。潤滑油壽命觸發(fā)可以被設置成在潤滑油壽命低于該閾值或者
處于一定范圍的值(例如19. 6%-20%)內(nèi)時觸發(fā)，不過每次其4全查潤滑 油壽命值時，這可能導致多個觸發(fā)(來自所述交通工具的重復呼叫)。 這些重復觸發(fā)可以用來發(fā)送多個消息到訂戶，或者如果不希望這樣的 話，那么所述VDU可以忽略重復的觸發(fā)，因而只有一個電子郵件消息凈皮 發(fā)送給訂戶。可替換地，潤滑油壽命觸發(fā)可以被設置成在潤滑油壽命等 于預定數(shù)量時觸發(fā)(例如該觸發(fā)在潤滑油壽命處于20%時觸發(fā)，在其高 于或低于該數(shù)量時不觸發(fā))，較后的這種方法可以用來避免得到來自所 述交通工具的重復呼叫。如果希望的話，可以設置多個潤滑油壽命觸發(fā) 點。監(jiān)控和確定潤滑油剩余壽命的交通工具系統(tǒng)的構造和操作對于本領 域技術人員是已知的。
一些觸發(fā)可以是在其觸發(fā)時不被清除的持久觸發(fā)。例如，在交通工 具中設置成在每月的第15日觸發(fā)的月觸發(fā)不必被清除，而是只要月觸 發(fā)是所需要的話就可以保留下來。這種觸發(fā)可以被設置成在某個時刻觸 發(fā)，使得它僅在每月的指定日期出現(xiàn)一次?？商鎿Q地， 一些或者所有所 述觸發(fā)可以在每次其觸發(fā)時自動地清除或者通過所逸VDU的請求而清 除。這在處理不同類型的觸發(fā)方面提供了靈活性。例如，對于潤滑油壽 命觸發(fā)而言， 一旦其觸發(fā)就可以被清除，并且保持被清除而不設置新的 潤滑油壽命觸發(fā)，直到更換了潤滑油并且潤滑油壽命回升到重置點，或 者高于所述閾值觸發(fā)水平(例如20%),或者達到某個更高的重置極限 (例如高于80y。，或者回到100%)。 一旦確定潤滑油壽命回到(或者高 于)重置點，那么就重置潤滑油壽命觸發(fā)，這可以例如通過由所述VDU 提供的新的潤滑油壽命觸發(fā)來實現(xiàn)。在交通工具還使用月觸發(fā)或者其他 時基觸發(fā)的情況下，這些觸發(fā)可以繼續(xù)被處理并且用于報告潤滑油壽 命，而不管潤滑油剩余壽命是高于還是低于所述閾值。因此，例如可以 使用下列過程來將潤滑油壽命通知發(fā)送給訂戶
(a )通過監(jiān)控交通工具處的數(shù)據(jù)來確定潤滑油剩余壽命； (b )當潤滑油壽命下降到低于第 一 閾值時從該交通工具發(fā)送潤滑 油壽命值到中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)；
(c )使用從中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取的潤滑油壽命值將電子消息發(fā)送給
訂戶；
(d) 通過迭代地重復步驟(a)來監(jiān)控潤滑油壽命；以及
(e) 僅在潤滑油壽命超過比第一閾值大的第二閾值之后才重復步
驟(b)和(c);以及
(f )周期性地重復以下兩個步驟
(f 1 )從所述交通工具發(fā)送潤滑油壽命值到中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)；以
及
(f2 )使用從中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取的潤滑油壽命值將電子消息發(fā) 送給訂戶。
步驟(f )的時基(周期性)電子郵件可以與步驟(b)的潤滑油壽 命閾值方法無關地實現(xiàn)和處理。通過使用這種方法，所述系統(tǒng)避免了由 于低的潤滑油壽命而發(fā)送多個電子郵件，不過繼續(xù)發(fā)送周期性(例如每 月的)電子郵件報告。 一旦潤滑油壽命返回到重置點(即高于第二閾值)， 那么 一旦達到該點就發(fā)送另 一 個低潤滑油壽命電子郵件。確定高于重置 ,泉的潤滑油壽命的重置可以以任何適當?shù)姆绞絹硗瓿?，包括通過監(jiān)控計 算的潤滑油壽命并且將其與第二閾值比較來完成，或者通過檢測例如由 在服務站執(zhí)行的系統(tǒng)重置更換了潤滑油或由經(jīng)銷商在交通工具維修時 更換了潤滑油來完成。這個過程可以如上所述通過使用觸發(fā)來實現(xiàn)，并 且監(jiān)控潤滑油壽命以及重置潤滑油壽命觸發(fā)可以在后端(VDU)完成或 者可以在所述交通工具處自動地發(fā)生，從而不需要到所述交通工具的新 呼叫以便重置潤滑油壽命觸發(fā)。
當作為觸發(fā)的結果要將交通工具數(shù)據(jù)發(fā)送到所述VDU時，該數(shù)據(jù)優(yōu) 選地由所述交通工具在觸發(fā)的呼叫期間發(fā)送，所述呼叫由所述交通工具 向所述VDU發(fā)出。所希望的交通工具數(shù)據(jù)(診斷、里程等等)可以作為 觸發(fā)的初始設置的一部分預先指定給該交通工具。例如，所述交通工具 可以在工廠進行配置或者通過隨后的編程來配置，以便響應于特定類型 的觸發(fā)而提供特定的交通工具數(shù)據(jù)。這可以例如通過使用存儲器中的查 找表來完成，其中特定類型的觸發(fā)用于確定要運行的特定類型的診斷以 及要返回的交通工具數(shù)據(jù)。然后，當觸發(fā)發(fā)生時，該數(shù)據(jù)在來自所述交 通工具的呼叫期間凈皮自動地傳送到所述VDU。可替換3也，所述VDU可以 在來自所述交通工具的特定觸發(fā)的呼叫期間規(guī)定其想要的確切數(shù)據(jù)。在 這種情況下，電子郵件通知的特定定制(例如包括ABS系統(tǒng)診斷，但不 含傳動系)可以由所述VDU用來向所述交通工具規(guī)定其想要的數(shù)據(jù)，從 而該交通工具只需要發(fā)送所希望的數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在參照圖7，其示出了來自交通工具的呼叫到來時用于通過所述
VDU操縱所述觸發(fā)的示例性過程。該例程的基本功能是確定要處理什么
觸發(fā)(700 )并且然后啟動該處理。該例程包括丟失呼叫處理，使得如 果呼叫在完成之前掉線或者以其他方式丟失(702 )，那么就建立丟失 呼叫通知(704 )并且執(zhí)行重試策略(706 )。丟失呼叫可能例如在交通 工具點火在呼叫期間關閉的情況下，或者在與交通工具的無線通信臨時 丟失的情況下，或者在VDU計算機系統(tǒng)離線的情況下，或者出于其他原 因發(fā)生。重試策略會涉及遵循一套用于丟失呼叫的-見則。例如， 一個重 試策略是在呼叫從未接通到與VDU建立的點的情況下交通工具負責重新 呼叫。在這個實例中，交通工具可以周期性地(例如每10分鐘)或者 在指定時間重試，直到呼叫接通。然而，在這種重試策略下，如果呼叫 接通并且與所述VDU連接，但是接著在完成之前掉線，那么所述VDU可 以負責周期性地或者在某個時間回叫。當呼叫起初在交通工具和VDU之 間連接時，可以將交通工具的VIN或者無線通信模塊的STID提供給所 述VDU,并且如果被成功地接收到，則可以將其用于在呼叫掉線的情況 下將回叫的責任移交給所述VDU。當所述VDU回叫時，作為觸發(fā)的結果 而要交換的交通工具數(shù)據(jù)可以發(fā)送給所述VDU。可替換地，來自所述VDU 的回叫可以簡單地設置重試觸發(fā)，以便交通工具此后再一次進行用來發(fā) 送所希望的交通工具信息的呼叫。在這兩種布置中的任何一種布置下， 可以將重試的次數(shù)限制為某個數(shù)目，在其之后可以將錯誤通知發(fā)送給訂 戶和/或WAS現(xiàn)場顧問。這種重試策略僅僅是示例性的，根據(jù)需要可以 將其他的重試策略用于特定的應用。
存在可以在交通工具中設置的多種觸發(fā)類型，其中一些類型不用來 產(chǎn)生電子郵件通知。因此，如圖7中所示，所述過程確定已經(jīng)接收到什 么類型的觸發(fā)(708 )。其中只有"電子郵件觸發(fā)"(710)由所述VDU 用于經(jīng)由EMGS 184啟動電子郵件通知消息，并且該電子郵件觸發(fā)可以 是上面討論的許多不同類型(例如歡迎觸發(fā)、月通知觸發(fā)、潤滑油壽命 觸發(fā))中的一種。圖7中示出的其他非電子郵件通知類型的觸發(fā)包括免 提呼叫(HFC) 30天觸發(fā)(712)、使無效觸發(fā)(714)、過程重試觸發(fā) (716)、商業(yè)交通工具管理員觸發(fā)(718)、自動DTC觸發(fā)(720 )、 月自動觸發(fā)(722 )以及擦除觸發(fā)(724 )。這些觸發(fā)中的一些用于電子 郵件通知系統(tǒng)之外的其他系統(tǒng)和服務。其他觸發(fā)則可以用作通知系統(tǒng)的 一部分，所述觸發(fā)例如在訂戶結束他或她對通知系統(tǒng)程序的預訂的情況
下可以設置的使無效觸發(fā)(714),在這種情況下，該觸發(fā)可以使;得用
于訂戶的特定交通工具的VDU處理無效。類似地，擦除觸發(fā)(724 )可 以用來在訂戶終止其對電子郵件通知系統(tǒng)程序的預訂時擦除交通工具 上任何現(xiàn)存的觸發(fā)。
一旦在圖7中識別和處理了特定的觸發(fā)，那么所述系統(tǒng)就檢查是否 發(fā)生了需要處理的任何附加觸發(fā)(726、 728 )。如果是，則該過程重復， 如果不是，那么作為觸發(fā)處理(例如新觸發(fā)設置等等)的結果更新VDU 配置(730 )。
圖8為繪出了當接收到圖7的電子郵件觸發(fā)時的通知處理的示例性 流程圖。如圖8所示，該處理分布于各種系統(tǒng)，包括VDU160、 VehComm 系統(tǒng)(其為將所述VDU接口到無線載波以便發(fā)送和從交通工具接收信息 的系統(tǒng))、交通工具IIO本身以及EMGS 184。假設所有者選擇進入電子 郵件通知系統(tǒng)程序(800 ),則識別所述特定類型的電子郵件觸發(fā)；例 如歡迎、每月、潤滑油壽命(802 )。然后，所述VDU通過例如請求運 行各種交通工具診斷測試來請求所需的交通工具數(shù)據(jù)(804 )。該請求 由VehComm驗證和處理(806 ) , VehComm接著將診斷數(shù)據(jù)請求發(fā)送給其 中執(zhí)行診斷(808 )的交通工具。然后，交通工具返回診斷響應(包括 例如DTC)，其后該診斷數(shù)據(jù)被轉換成診斷結果(810)并且傳送給所述 VDU以提供給所述EMGS,以便以上面結合圖3所討論的方式包含在電子 郵件中。
在一些情況下，即使所希望的觸發(fā)已經(jīng)觸發(fā)，可能也不希望向訂戶 發(fā)送電子郵件。這可能是例如因為不希望太多來自所述系統(tǒng)的電子郵件 淹沒了訂戶。因此，該系統(tǒng)可以檢查最近30天之內(nèi)發(fā)送給訂戶的電子 郵件數(shù)(812),并且如果該數(shù)量超過1 (814),那么就不產(chǎn)生電子郵 件這個意義而言，該系統(tǒng)完全忽視該觸發(fā)(816)。如果近來發(fā)送的電 子郵件不超過一封，那么該系統(tǒng)就指示所述EMGS構造和發(fā)送電子郵件 (818)。也可以將失敗的發(fā)送消息處理(820 )嵌入到該系統(tǒng)中，并且 也可以對其使用重試策略，例如重新發(fā)送電子郵件或者在交通工具上設 置重試觸發(fā)(822 ),以便該系統(tǒng)可以處理新的觸發(fā)以從交通工具獲得 可得到的最新信息，而不是僅僅在大約一天之后重新發(fā)送電子郵件。可 以記錄將電子郵件發(fā)送給用戶的失敗的嘗試，將通告放置于訂戶中心網(wǎng) 站190或MyWAS 188,或者將通告發(fā)送給現(xiàn)場顧問，或者甚至將通告發(fā)
送給交通工具以及通過語音消息告知駕駛員或者如果交通工具裝備了 駕駛員信息中心的話顯示在駕駛員信息中心上。
可以將若干其他特征包含于電子郵件通知系統(tǒng)中。有時，在交通工 具不可能或者不希望呼叫所述VDU時實際出現(xiàn)觸發(fā)。然而，該觸發(fā)可以
由交通工具加上時戳，使得當交通工具下次呼叫所述VDU時，該觸發(fā)發(fā) 生的確切時間可以提供給所述VDU。這也可以用來設置所述系統(tǒng)，4吏4尋 來自交通工具的呼叫總是發(fā)生在某個時間或者事件下(例如在交通工具 啟動時)。除了作為觸發(fā)的結果訂戶接收到電子郵件之外，所述系統(tǒng)還 可以允許用戶在任何時間特別地請求電子郵件。如上所述，這可以通過 按壓交通工具上的按鈕127 (通過請求來自現(xiàn)場顧問的電子郵件或者通 過使用語音響應單元)來進行。可替換地，訂戶可以通過發(fā)送電子郵件 給例如所述EMGS或WAS來對此進行請求。電子郵件可以發(fā)送給形如 VI簡domain. Ud的地址，其中VIN為交通工具標識號，domain, tld為 電子郵件處理設施的域。該電子郵件消息可以用來指示所述VDU自動地 產(chǎn)生即時觸發(fā)，該觸發(fā)被發(fā)送給交通工具，被執(zhí)行并且結果通過電子郵 件通知消息被返回給訂戶，使得訂戶得到快速的交通工具狀態(tài)更新。這 對于例如在休假之前檢查交通工具會是有利的。優(yōu)選地，發(fā)送給訂戶的 每封電子郵件也可以提供給WAS系統(tǒng)，從而它們可被現(xiàn)場顧問訪問。
除了在呼叫掉線時使用的重試策略之外，也可以對所述VDU進行編 程以便監(jiān)控來自每個交通工具的預期的觸發(fā)，使得例如如果交通工具在 月觸發(fā)的觸發(fā)下本應該呼叫卻沒有呼叫，那么所述VDU可以呼叫該交通 工具以便確定其可用性并且設置新的觸發(fā)來獲取診斷數(shù)據(jù)，等等。
應當理解的是，上面的內(nèi)容是關于本發(fā)明的一個或多個示例性實施 例的描述。本發(fā)明并不限于本文所公開的特定實施例，而是僅由下面的 權利要求所限定。此外，包含在上面的描述中的陳述涉及特定的實施例 并且不應當被視為對本發(fā)明范圍的限制或者對權利要求中使用的術語 定義的限制，除非在上面對術語或短語進行了明確的定義。各種其他實 施例以及對所公開實施例的各種變化和修改對于本領域技術人員將是 顯而易見的。所有這樣的其他實施例、變化和修改都擬落入所附權利要 求書的范圍內(nèi)。
當用于本說明書和權利要求中時，措詞"例如"、"比如"和"諸 如，，以及動詞"包括"、"具有"、"包含"以及它們的其他動詞形式
在結合一個或多個部件或其他項目的列表使用時每個都應當被視為開 放式的，即該列表不應當被認為排除了其他的附加部件或項目。除非用 于要求不同解釋的上下文中，否則其他的措詞應當被視為使用了其最寬 泛的合理含義。
權利要求
1. 一種向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，包括以下步驟建立一個或多個觸發(fā)；監(jiān)控觸發(fā)的發(fā)生，并且響應于確定該觸發(fā)已經(jīng)發(fā)生而向電子消息生成系統(tǒng)提供有關一個或多個交通工具狀況的交通工具數(shù)據(jù)；構造包含有關所述一個或多個交通工具狀況的信息的通知消息；以及經(jīng)由電子消息收發(fā)系統(tǒng)將該通知消息發(fā)送給接受者。
2. 權利要求1所述的方法，其中所述構造通知消息的步驟還包括 構造該通知消息，使得其包含(l)以語言字符表示的交通工具數(shù)據(jù)中 的至少一些，(2)為所述交通工具所特有的交通工具標識信息，以及(3)指示是否需要某種行動來處理一個或多個所述交通工具狀況的診 斷結果。
3. 權利要求2所述的方法，其中所述構造通知消息的步驟還包括 使用標記語言產(chǎn)生電子郵件消息。
4. 權利要求2所述的方法，其中所述構造通知消息的步驟還包括 構造該通知消息，使得它包含用語言字符表示的交通工具里程或潤滑油 壽命，或者這兩者。
5. 權利要求1所述的方法，其中所述建立一個或多個觸發(fā)的步驟 還包括通過無線地將所述一個(或多個)觸發(fā)傳輸給所述交通工具來在 該交通工具中建立所述一個(或多個)觸發(fā)。
6. 權利要求5所述的方法，其中所述提供交通工具數(shù)據(jù)的步驟還 包括將所述交通工具數(shù)據(jù)傳輸給中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
7. 權利要求6所述的方法，其中所述一個(或多個)觸發(fā)包括周 期性時基觸發(fā)，并且其中所述提供交通工具數(shù)據(jù)的步驟還包括步驟在 所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)處監(jiān)控由于所述時基觸發(fā)的發(fā)生而產(chǎn)生的交通工具 數(shù)據(jù)的接收，并且如果沒有接收到，則通過無線載波系統(tǒng)與所述交通工 具通信以便獲取所述交通工具數(shù)據(jù)。
8. 權利要求7所述的方法，其中與所述交通工具通信的步驟還包 括呼叫所述交通工具以及設置新的觸發(fā)以便獲取所述交通工具數(shù)據(jù)。
9. 權利要求1所述的方法，其中所述提供交通工具數(shù)據(jù)的步驟還 所述交通工具數(shù)據(jù)和時戳。
10. 權利要求l所述的方法，其中所述提供交通工具數(shù)據(jù)的步驟還包括在隨后啟動所述交通工具之后無線傳輸來自所述交通工具的交通 工具數(shù)據(jù)。
11. 一種向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，包括以下步驟經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡啟動從中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)到所述交通工具的第 一通 信會話并且作為第一通信會話的結果在所述交通工具中建立觸發(fā)；在所述交通工具中監(jiān)控所述觸發(fā)的發(fā)生，并且在確定所述觸發(fā)已經(jīng) 發(fā)生時，經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡啟動從所述交通工具到所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng) 的第二通信會話；在第二通信會話期間將交通工具數(shù)據(jù)發(fā)送給所迷中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)； 產(chǎn)生包含所述交通工具數(shù)據(jù)中的至少一些的通知消息；以及 經(jīng)由電子消息收發(fā)系統(tǒng)將該通知消息發(fā)送給所述所有者。
12. 權利要求11所述的方法，還包括作為第二通信會話的結果在 所述交通工具中建立新的觸發(fā)的步驟。
13. 權利要求11所述的方法，其中所述觸發(fā)為在其發(fā)生時不被清 除的持久觸發(fā)。
14. 權利要求11所述的方法，其中產(chǎn)生所述通知消息的步驟還包 括構造該通知消息，使得其包含(1)以語言字符表示的交通工具數(shù)據(jù) 中的至少一些，(2 )為所述交通工具所特有的交通工具標識信息，以 及(3)指示是否需要某種行動來解決一個或多個所述交通工具狀況的 診斷結果。
15. 權利要求11所述的方法，其中在所述交通工具中建立觸發(fā)的 步驟還包括在所述交通工具中建立其發(fā)生與所述交通工具的操作無關 的第一觸發(fā)以及在所述交通工具中建立響應于一個或多個交通工具狀 況而發(fā)生的第二觸發(fā)。
16. 權利要求15所述的方法，其中第一觸發(fā)為時基觸發(fā)并且第二 觸發(fā)為潤滑油壽命觸發(fā)。
17. —種向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，包括以 下步驟通過在交通工具處執(zhí)行一個或多個交通工具軟件控制的過程來向 中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)自動提供動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)，所述一個或多個交通工具軟 件控制的過程實施步驟向交通工具中的遠程信息處理單元提供動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)；以及使用蜂窩式通信系統(tǒng)從該遠程信息處理單元發(fā)送所述動態(tài)交 通工具數(shù)據(jù)給所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)；以及通過執(zhí)行一個或多個集中式軟件控制的過程利用至少一些所述動 態(tài)交通工具數(shù)據(jù)來自動產(chǎn)生并且發(fā)送電子郵件消息，所述一個或多個集 中式軟件控制的過程實施步驟將接收的動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)連同靜態(tài)交通工具數(shù)據(jù)以及一個 或多個預定文本消息合并到電子郵件消息中；以及使用電子消息收發(fā)系統(tǒng)通過全球公共計算機網(wǎng)絡將該電子郵 件發(fā)送出去。
18. 權利要求17所述的方法，其中向所迷遠程信息處理單元提供 動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)的步驟還包括通過交通工具通信網(wǎng)絡從一個或多個 交通工具系統(tǒng)模塊發(fā)送動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)給所述遠程信息處理單元。
19. 權利要求17所述的方法，其中向所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供動態(tài) 交通工具數(shù)據(jù)的步驟還包括響應于觸發(fā)的發(fā)生而提供所述動態(tài)交通工 具數(shù)據(jù)。
20. 權利要求17所述的方法，其中所述動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)包括作 為所述交通工具的操作的結果而改變的交通工具數(shù)據(jù)，并且其中所述靜 態(tài)交通工具數(shù)據(jù)包括不會響應于所述交通工具的操作發(fā)生改變的交通 工具數(shù)據(jù)。
21. 權利要求17所述的方法，還包括步驟使用所述動態(tài)交通工 具數(shù)據(jù)產(chǎn)生診斷結果并且將該診斷結果合并到所述電子郵件消息中。
22. 權利要求21所述的方法，其中產(chǎn)生和發(fā)送所述電子郵件消息 的步驟還包括將鏈接包含在所述電子郵件消息中的步驟，所述鏈接可用 來提供對有關所述診斷結果的附加信息的訪問。
23. 權利要求17所述的方法，其中產(chǎn)生和發(fā)送所述電子郵件消息的步驟還包括確定指示是否需要某種行動來解決一個或多個交通工具 狀況的 一般診斷結果并且將該 一般診斷結果的圖形指示符合并到所述 電子郵件消息中。
24. 權利要求17的方法，其中該方法至少周期性地執(zhí)行并且還包 括步驟監(jiān)控在特定時間段期間發(fā)送的電子郵件的數(shù)量，并且如果在該 時間段期間先前發(fā)送的電子郵件的數(shù)量高于預先選擇的量，則限制 一 個 或多個附加電子郵件的生成和/或傳輸。
25. 權利要求17的方法，還包括步驟檢測動態(tài)交通工具數(shù)據(jù)從 所述交通工具到所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)的失敗傳輸，并且在隨后的通信會話 期間通過所述蜂窩式通信系統(tǒng)重試該傳輸。
26. —種向訂戶提供交通工具潤滑油壽命通知的方法，包括以下步驟(a )通過監(jiān)控所述交通工具處的數(shù)據(jù)來確定潤滑油剩余壽命；(b )當潤滑油壽命下降到低于第 一 閾值時從該交通工具發(fā)送潤滑油壽命值到中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)；(c )使用從所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取的潤滑油壽命值將電子消息發(fā)送給所述訂戶；(d)通過迭代地重復步驟(a)來監(jiān)控所述潤滑油壽命；以及 (e )僅在所述潤滑油壽命超過比笫 一 閾值大的第二閾值之后才重 復步驟(b)和(c);以及(f)周期性地重復以下兩個步驟(fl )從所述交通工具發(fā)送潤滑油壽命值到所述中央數(shù)據(jù)系 統(tǒng)；以及(f2)使用從所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取的潤滑油壽命值將電子消 息發(fā)送給所述訂戶。
27. 權利要求26所述的方法，其中步驟(f )還包括與步驟(b) 和(c)無關地周期性重復步驟(fl)和(f2)。
28. 權利要求26所述的方法，其中步驟(b)還包括在所述交通工 具中設置在所述潤滑油壽命下降到低于第 一 閾值時引起觸發(fā)事件的潤 滑油壽命觸發(fā)，并且在所述觸發(fā)事件發(fā)生時將所述潤滑油壽命值發(fā)送給 所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及清除所述交通工具中的潤滑油壽命觸發(fā)。
29. 權利要求28所述的方法，其中步驟(e)還包括在所述潤滑油 壽命超過第二閾值時在所述交通工具中重置所述潤滑油壽命觸發(fā)。
30.權利要求26所述的方法，其中步驟(b)和(fl )每個還包括 將附加交通工具數(shù)據(jù)發(fā)送給所述中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并且其中步驟(c)和 (f2 )每個還包括將所述附加交通工具數(shù)據(jù)中的至少一些合并到所述電 子消息中。
全文摘要
一種交通工具電子郵件通知系統(tǒng)和方法，其中觸發(fā)用于啟動電子郵件消息的生成和發(fā)送，所述電子郵件消息向所有者或者其他授權訂戶提供各種類型的動態(tài)交通工具信息。電子郵件通知由不同的事件觸發(fā)，其中一些事件與所述交通工具無關(例如向訂戶提供每月一次的交通工具狀態(tài)報告的30天觸發(fā))，其他事件出現(xiàn)在所述交通工具處，例如里程或者低潤滑油壽命觸發(fā)。當出現(xiàn)觸發(fā)時，所述通知系統(tǒng)構造并且向訂戶發(fā)送電子郵件消息，該電子郵件消息包含動態(tài)交通工具信息并且標識需要為其采取行動的任何被檢測的交通工具狀況。
文檔編號G01M17/00GK101389944SQ200680053442
公開日2009年3月18日 申請日期2006年12月29日 優(yōu)先權日2005年12月31日
發(fā)明者C·A·哈伯爾, C·L·厄斯特林, F·拉格拉里, J·J·科雷亞, N·A·卡普拉爾, S·薩莫林斯基, S·麥卡欽, W·A·多爾夫斯塔特 申請人:通用汽車公司