專利名稱：機動車即時故障檢測方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種機動車故障檢測方法及裝置，特別是一種機動車即時故障檢測方法及裝置。
背景技術(shù)：
目前絕大多數(shù)機動車駕駛員對機動車機械故障的修理知識一點都不懂，只知道開車，直到機動車機械故障嚴重到影響運行的地步才會去到修理廠。而往往由于故障拖延，使零件損傷擴大，花掉不少冤枉錢。特別是在機動車行駛過程中發(fā)生故障時，需要維修人員及時救援，然而機動車一套機械設(shè)備的零部件冗繁，需要專業(yè)的維修員來監(jiān)測及確定故障的所在，但維修員不可能把檢查時所需的全部零部件隨身攜帶(機械設(shè)備零部件有一部分因為體積大，重量重非常不好攜帶)。維修員會因反復(fù)判斷故障所在，來回取配件而造成工作效率下降(單位時間內(nèi)可以維修的機器個數(shù)的下降)維修費用上漲(維修員來回路費，工時費，機械設(shè)備不能運轉(zhuǎn)的誤工費)。
機動車在行使過程中噪音是非常大的，汽車的“懸掛系統(tǒng)”在行駛過程中，因為和輪胎的距離非常近，輪胎因為和地面摩擦噪音簡稱“輪噪”，還有汽車在行駛中遇空氣阻力發(fā)出的噪音簡稱“空噪”，這兩種噪音非常的大。在所駕駛汽車車窗和車門都關(guān)好的情況下行駛，是很難察覺到輪噪和空噪的存在，卻可以很清楚的聽到零部件工作時的噪音(一部分高檔車隔音做的非常好零部件工作時的噪音也很難聽到了)，但是在馬路上觀察別的車輛行使確可以很容易的發(fā)現(xiàn)輪噪和空噪的存在，卻聽不到車輛行使中零部件的噪音。說的通俗點開車時聽的到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)的聲音，卻聽不到輪噪和空噪；但是在馬路上聽的到輪噪和空噪，卻聽不到汽車發(fā)動機的運轉(zhuǎn)的聲音。這樣從理論上從噪音源區(qū)域到駕駛室之間必然有一個點，輪噪和空噪的是非常小的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用收集機動車機械運行噪音信息，通過對比預(yù)先收集的各個部件各種運行狀態(tài)的機械運行噪音原始數(shù)據(jù)庫，達到適時檢明該部件是否已經(jīng)損壞或者將要損壞，之后通過直觀方式表達，隨時發(fā)現(xiàn)被監(jiān)測機械設(shè)備的大小故障的機動車即時故障檢測方法及裝置，以克服上述的不足。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的方法是在機動車運行中的關(guān)鍵零件附近設(shè)置聲音傳感器(如麥克風)，聲音傳感器的輸出通過噪音信號收集單元和噪音信號處理單元將所檢測到的聲音與預(yù)設(shè)置在一個存儲有原始聲音信息的噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的聲音信息進行比較，從而得到該部件是否已經(jīng)損壞或者將要損壞的信息，并將該信息通過結(jié)果信號展示單元及時告知機動車駕駛員。
本發(fā)明的裝置由聲音傳感器、噪音信號收集單元、噪音信號處理單元、噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元和結(jié)果信號展示單元構(gòu)成，其特點是多個傳感器分別設(shè)置在機動車運行中的關(guān)鍵零件附近，每個傳感器的輸出分別與噪音信號收集單元的輸入端相連，噪音信號收集單元的輸出與噪音信號處理單元相接，噪音信號處理單元還與噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元相互連接，噪音信號處理單元的輸出與結(jié)果信號展示單元相連接。
本發(fā)明利用監(jiān)測機動車機械設(shè)備運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的自然聲音，作為需要收集的信號源，隨時了解監(jiān)測機動車在行駛過程中的機械設(shè)備運行狀況，準確率極高，如前期原始數(shù)據(jù)庫的資料收集的詳細的話，故障判斷準確率超過98％(取決于聲音傳感器的靈敏度、噪音信號處理單元的軟件等因素)。本發(fā)明使被監(jiān)測中機械設(shè)備的操作者在操作過程中，隨時發(fā)現(xiàn)被監(jiān)測機械設(shè)備的大小故障，及時修理，避免機械設(shè)備帶病服役所造成的工作效率下降，損失擴大化，維修費用上漲等。


圖1為本發(fā)明的原理框圖。
圖2為本發(fā)明實施例傳感器設(shè)置點示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述，但下述實施例不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
機動車有很多零部件，大都直接或間接的關(guān)系到行車的安全，以武漢市出產(chǎn)的愛麗舍轎車為例，愛麗舍轎車在行使過程中噪音的特點，可以把噪音分為五大部分，分別是“左前懸掛系統(tǒng)”，“右前懸掛系統(tǒng)”，“左后懸掛系統(tǒng)”，“右后懸掛系統(tǒng)”，“發(fā)動機，變速箱，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。這五個部分是汽車安全行使的最重要的，危及汽車安全行駛的機械故障95％都發(fā)生在這五個方面。所以將5個聲音傳感器分別設(shè)置在每個系統(tǒng)中，其設(shè)置的位置需反應(yīng)該系統(tǒng)中每個關(guān)鍵零件的聲音信息。
本發(fā)明以愛麗舍轎車的左前懸掛系統(tǒng)(圖2)為例愛麗舍轎車在行駛中的左前懸掛系統(tǒng)包括(各個零部件在完好的時候工作噪音是很小的，可以忽略)前托價1，三角臂3，轉(zhuǎn)向節(jié)5，傳動軸8起的是基礎(chǔ)作用。大部分零部件都安裝在它的上面。這個零部件因為用的材質(zhì)很好，除非遇到猛烈的撞擊，自身的損壞機率是很小的；并且沒有什么摩損，該部件發(fā)出的噪音可以忽略。
橫向穩(wěn)定桿2，連接桿6，橫桿襯套14當汽車轉(zhuǎn)彎或懸架垂直變形不等時，利用其自身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻止車身側(cè)傾的反力矩，來減小車身的側(cè)傾和擺動，保證汽車的穩(wěn)定行駛。這套零部件中連接桿6，橫桿襯套14是容易損壞的部件，但是損壞后不會產(chǎn)生很大的后果，只是噪音相當?shù)拇?，故發(fā)生故障后應(yīng)該及時更換，以免其噪音掩蓋了其他關(guān)鍵部位的噪音，從而影響本發(fā)明的準確性。
球頭銷4是連接三角臂3與轉(zhuǎn)向節(jié)5的重要部件。球頭銷除了垂直的和橫向的負載外，還起到支點的作用，使汽車轉(zhuǎn)向時車輪能夠轉(zhuǎn)動。因此，球頭銷工作一段時間后會磨損。當球頭銷磨損后，會使間隙增大，輪胎發(fā)生異常磨損，輪胎壽命減短。嚴重磨損后，球頭銷會發(fā)生分解，造成三角臂3與轉(zhuǎn)向節(jié)5的分離，造成汽車癱瘓。損壞后由于內(nèi)部間隙過大，在行駛過程中會上下跳動產(chǎn)生噪音。
前減振器7是緩解車輛的顛簸的零部件。減振器缺油時，往往導(dǎo)致減振器發(fā)出噪音，這是因為減振器是靠缸內(nèi)的液壓油在小孔中來回流動產(chǎn)生阻力作用而實現(xiàn)減振的。一但缺油，則減振器失去減振功能。此時汽車在不平的路面行駛時，就會產(chǎn)生比較大的噪音。
輪轂軸承9位置在鋼圈中間用于連接傳動軸與輪轂(用于安裝輪胎的零部件)，如果損壞的話，會導(dǎo)致輪胎磨損不均勻，輪胎壽命減短。最壞的結(jié)果是鋼圈從傳動軸上脫落，導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生。一般‘輪轂軸承’的壽命是3萬至4萬公里，輪轂軸承9壽命會根據(jù)路況(路況差產(chǎn)生的顛簸強度加大)，駕駛習慣(如急剎車，高速轉(zhuǎn)向，等)而減少輪轂軸承9的使用壽命，駕駛員不好根據(jù)輪轂軸承9的使用時間來判斷輪轂軸承9是否損壞。輪轂軸承9價格也比較高，如果沒有損壞就更換會造成很大的浪費。輪轂軸承9的結(jié)構(gòu)是很常見的軸承結(jié)構(gòu)里外大小兩組同心鋼圈，鋼圈中是一組大約20個鋼彈珠(不同車型，個數(shù)也許會有少許差別)。輪轂軸承9在使用過程中鋼彈珠在鋼圈內(nèi)不停的做旋轉(zhuǎn)，鋼圈和鋼彈珠在一個全封閉的結(jié)構(gòu)里。輪轂軸承9使用壽命到了時，鋼彈珠的會產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致鋼彈珠內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，導(dǎo)致鋼彈珠破損，某個鋼彈珠破損后的碎粒會留在輪轂軸承9的封閉的環(huán)境里。這時輪轂軸承9產(chǎn)生的工作噪音是與正常工作時是不一樣的(因為有破損的鋼彈珠碎粒在輪轂軸承的封閉的環(huán)境里)，鋼彈珠破損的個數(shù)到了一定比例輪轂軸承9就會脫落，造成重大后果。本發(fā)明就是利用了如輪轂軸承9損壞時和正常時工作噪音的不同之處。
剎車片10結(jié)構(gòu)是鋼片上有磨擦材料，當摩擦材料磨損完了后，鋼片與輪轂?zāi)Σ?，發(fā)出噪音。
球籠11因為愛麗舍轎車是前輪驅(qū)動的設(shè)計，故前輪既是驅(qū)動輪又是轉(zhuǎn)向輪，所以傳動軸必須有轉(zhuǎn)向的功能，球籠11的功能就是實現(xiàn)這一功能的主要零部件。球籠11一頭連接輪轂上。另一頭是個內(nèi)空的設(shè)計，里面有6個彈子，彈子被鋼網(wǎng)罩分開，傳動軸從彈子中穿過。球籠11里面靠黃油潤滑，所以是一個密封的設(shè)計。傳動軸轉(zhuǎn)動時，彈子可以根據(jù)方向的變換，起到動力方向的改變。當鋼網(wǎng)罩磨損后(鋼網(wǎng)罩在汽車轉(zhuǎn)向時承受著非常大的扭力)會有某個部分發(fā)生斷裂，部分碎片會留在球籠的密封的環(huán)境內(nèi)，產(chǎn)生很大的噪音。如果嚴重損壞，會導(dǎo)致方向卡死。
襯套12、球鉸13(彈性鉸節(jié))、橫桿襯套14都是橡膠配件，用于減輕車內(nèi)各零部件的震動。時間長后會因為橡膠彈力失效，而產(chǎn)生很大的噪音。損壞后應(yīng)及時更換，以免其噪音掩蓋了其他關(guān)鍵部位的噪音，從而影響本發(fā)明的準確性。
方向機球頭15工作原理與球頭銷4相似，是用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)5與方向機系統(tǒng)的部件，磨損后會造成轉(zhuǎn)向異常，方向機球頭15分解后，會導(dǎo)致方向失靈。
從上述對愛麗舍轎車的左前懸掛系統(tǒng)的分析，可以明確知道產(chǎn)生噪音的關(guān)鍵零件為球頭銷4、前減振器7、輪轂軸承9、剎車片10、球籠11、方向機球頭15。
愛麗舍轎車的“左前懸掛系統(tǒng)”的聲音傳感器的設(shè)置在蓄電池的下方。因為該處位于被檢測的“左前懸掛系統(tǒng)”的上方，對“左前懸掛系統(tǒng)”需要監(jiān)測的各個零部件的工作噪音收集效果好，該處正前方(以駕駛員坐在駕駛室里正在駕駛時的方向做參考)是一個幾乎封閉的環(huán)境，空噪的干擾非常小(空噪的影響區(qū)域主要集中在汽車底盤以下)。該處左邊與左前輪之間已裝有擋泥板，擋泥板可以很好減弱的輪噪對該處的影響，而且該處與其他主要噪音源區(qū)域距離也較遠。所以，該處比較適合做傳感器設(shè)置點。傳感器設(shè)置點根據(jù)車型的不同，位置會有少許差異，要根據(jù)實際情況來安排。具體設(shè)置點的位置需要反復(fù)尋找測試，才能定下最科學的位置。
其他需要檢測的系統(tǒng)的傳感器設(shè)置點可以通過以上的原理找到最佳位置。
下面詳細介紹本發(fā)明的工作原理本發(fā)明由聲音傳感器、噪音信號收集單元、噪音信號處理單元、噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元和結(jié)果信號展示單元構(gòu)成。
以下將逐一介紹各個單元的工作原理本發(fā)明介紹以愛麗舍轎車為具體實例，其它的各種車輛可以根據(jù)本發(fā)明的原理，根據(jù)車型的特點，實際情況來實現(xiàn)本發(fā)明的功能。
聲音傳感器分別設(shè)置在“左前懸掛系統(tǒng)”，“右前懸掛系統(tǒng)”，“左后懸掛系統(tǒng)”，“右后懸掛系統(tǒng)”和“發(fā)動機，變速箱，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”中，收集各個系統(tǒng)的噪音。
噪音信號收集單元分別接收來自每個聲音傳感器聲音信息，并將每個模擬的聲音信息變換成數(shù)字信息后分別傳遞給噪音信號處理單元。
噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元數(shù)據(jù)庫存儲單元是一組數(shù)據(jù)庫文件，分為兩大類，第一類為原始數(shù)據(jù)庫，原始數(shù)據(jù)庫中包括各個零部件正常工作和損壞帶病工作時工作噪音數(shù)字信息的原始數(shù)據(jù)；第二類為顯示數(shù)據(jù)庫顯示數(shù)據(jù)庫包括所檢測噪音數(shù)字信息與原始數(shù)據(jù)庫中噪音數(shù)字信息相同時所相對應(yīng)的需要顯示的數(shù)據(jù)。第一類原始數(shù)據(jù)庫中建立起統(tǒng)一的模塊，模塊為檢測的區(qū)域，簡稱區(qū)模，把檢測區(qū)域分為幾塊，就將建立幾塊區(qū)模。增加檢測區(qū)域時，將在原始數(shù)據(jù)庫中增加相應(yīng)的區(qū)模。愛麗舍轎車分為5塊檢測區(qū)，包括“左前懸掛系統(tǒng)”，“右前懸掛系統(tǒng)”，“左后懸掛系統(tǒng)”，“右后懸掛系統(tǒng)”，“發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。相應(yīng)在原始數(shù)據(jù)庫中建立“左前懸掛系統(tǒng)”，“右前懸掛系統(tǒng)”，“左后懸掛系統(tǒng)”，“右后懸掛系統(tǒng)”，“發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”五塊區(qū)模，在區(qū)模中根據(jù)檢測零部件的數(shù)量建立對應(yīng)于每個被檢測零部件的模塊，零部件模塊中的內(nèi)容為被檢測的零部件非正常工作運行時(部件已經(jīng)損壞仍然帶病工作時)的噪音數(shù)字信息數(shù)據(jù)。愛麗舍轎車原始數(shù)據(jù)庫由5個區(qū)模組成，每個區(qū)模有N個零部件模塊(N為該區(qū)模內(nèi)被檢測點的個數(shù))組成。零部件模塊的類型都一樣，如果需要添加新的檢測部件，只需要增加模塊的數(shù)量，區(qū)模的類型也都一樣，如果需要增加檢測區(qū)域，只需要增加相應(yīng)的模塊既可。顯示數(shù)據(jù)庫的架構(gòu)與原始數(shù)據(jù)庫一樣。原始數(shù)據(jù)庫中的噪音數(shù)字信息需要預(yù)先采集。如需要“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模的輪轂軸承零部件模塊噪音數(shù)字信息時，需要采集數(shù)個損壞程度不一的輪轂軸承在運轉(zhuǎn)時的噪音，采集的個數(shù)越多，本發(fā)明的精確度就越高。因為每個聲音文件會有差異，再把采集到的聲音原始素材在通過計算機統(tǒng)計得出一個輪轂軸承這個零部件損壞工作時的噪音音頻范圍，繼續(xù)把范圍分為幾個檔次(如三檔，輕度損壞，中度損壞，重度損壞)，保存在原始數(shù)據(jù)庫的“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模中的輪轂軸承零部件模塊中。如需要建立其他檢測零部件的原始數(shù)據(jù)庫模塊，可參照以上方式依次建立。第二類顯示數(shù)據(jù)庫建立與原始數(shù)據(jù)庫相一一對應(yīng)的零部件模塊。如中原始數(shù)據(jù)庫建立了個“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模的輪轂軸承零部件模塊，顯示數(shù)據(jù)庫中也要建立個“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模的輪轂軸承零部件模塊，該模塊的數(shù)據(jù)是相對應(yīng)與原始數(shù)據(jù)中的情況而顯示給操作人員識別的。如原始數(shù)據(jù)庫中的輪轂軸承模塊有三個檔次輕度損壞，中度損壞，重度損壞；顯示數(shù)據(jù)庫中也要建立個輪轂軸承模塊就會有三組數(shù)據(jù)輕度損壞，中度損壞，重度損壞。根據(jù)顯示的方式的不同，顯示數(shù)據(jù)庫中模塊存儲數(shù)據(jù)會不同噪音信號處理單元該單元為計算機系統(tǒng)(如單片機，嵌入式系統(tǒng))。噪音信號處理單元是將噪音信號收集單元收集到的信號放在暫存器里，中央處理器調(diào)用噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的原始數(shù)據(jù)庫中該被檢測區(qū)域的模塊(如“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模)中的每個零部件模塊進行對比，如該次被檢測的“左前懸掛系統(tǒng)”的噪音數(shù)據(jù)落入該零部件在零部件模塊中的音頻范圍之內(nèi)，就將該信號被記錄一次報錯，如果連續(xù)報錯一定的次數(shù)(可以根據(jù)零部件的實際情況來定次數(shù))，噪音信號處理單元將從噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的中調(diào)出該次被檢測的零部件(如“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模中的輪轂軸承零部件模塊)在顯示數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)檔次的顯示數(shù)據(jù)(如輕度損壞，中度損壞，重度損壞中的一檔)傳輸?shù)浇Y(jié)果信號展示單元顯示。被監(jiān)測的零部件，可能由于機械設(shè)備運行過程中，運轉(zhuǎn)的速度不一而發(fā)生被檢測的零部件運行時噪音時快時慢，可以采用計算機聲音信號的周期來規(guī)范一個采集周期(如波動信號的的一個波底到下一個波底，類似與心電圖)。本發(fā)明可同時采集多個區(qū)域信號源(愛麗舍轎車分為5部分)，由噪音信號處理單元來分配依次處理。
結(jié)果信號展示單元將噪音信號處理單元調(diào)用的噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的顯示數(shù)據(jù)庫中該次被檢測的零部件相應(yīng)檔次的顯示數(shù)據(jù)(如輕度損壞，中度損壞，重度損壞中的一檔)通過駕駛員能夠很直觀的方式獲知(如語音，代碼，文字，音樂，儀表，燈光，手機短信，顯示器，多媒體技術(shù)等)。例如燈光在駕駛員可以很方便觀察的地方，如汽車駕駛室的儀表臺中，加裝幾組燈，根據(jù)被檢測零部件的個數(shù)來決定燈的組數(shù)和燈光顯示方式，適用于檢測零部件較少的情況下，所檢測的零部件過多容易發(fā)生觀測錯誤。例如汽車中被檢測左前輪轂軸承通過噪音信號收集單元收集了被檢測“左前懸掛系統(tǒng)”在運行中的噪音數(shù)據(jù)。傳輸?shù)皆胍粜盘柼幚韱卧薪?jīng)過調(diào)用噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的原始數(shù)據(jù)庫中的“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模的數(shù)據(jù)，進行對比后，發(fā)現(xiàn)被檢測輪轂軸承在運行時發(fā)出的噪音與原始數(shù)據(jù)庫中的“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模中的輪轂軸承零部件模塊的輕度損壞檔音頻范圍連續(xù)吻合，噪音信號處理單元持續(xù)報錯，當報錯達到一定的次數(shù)(如預(yù)先設(shè)定為100次)，噪音信號處理單元從在顯示數(shù)據(jù)庫中的“左前懸掛系統(tǒng)”區(qū)模中的輪轂軸承零部件模塊(預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)輕度損壞檔顯示為一盞燈，中度損壞顯示為兩盞燈，重度損壞顯示為三盞燈)，調(diào)用數(shù)據(jù)輕度損壞檔顯示為一盞燈。通過信號線傳輸?shù)狡囻{駛室的儀表臺中的左‘前輪轂軸承’檢測組燈(被監(jiān)測了幾組零部件，就設(shè)置幾組燈，如監(jiān)測了左‘前輪轂軸承’，相對應(yīng)在汽車駕駛室的儀表臺中設(shè)置左‘前輪轂軸承’監(jiān)測組燈。監(jiān)測組燈數(shù)量根據(jù)顯示數(shù)據(jù)庫中的模塊的設(shè)定來控制)。駕駛員就會知道被檢測左‘前輪轂軸承’的運行情況，及時修理避免損失擴大(導(dǎo)致輪胎磨損不均勻，輪胎壽命減短)和安全事故的發(fā)生。其他的顯示方式如顯示器可以顯示文字提示或圖形提示?？梢愿鶕?jù)實際情況來酌情考慮。
以上通過愛麗舍轎車“左前懸掛系統(tǒng)”的檢測原理，和本發(fā)明運轉(zhuǎn)方式，大致闡述了本發(fā)明的流程。其他的檢測區(qū)域也可參照來以此類推，其他車型也可以根據(jù)其車型的具體構(gòu)造來稍做調(diào)整。
本發(fā)明的成本主要是軟件開發(fā)，聲音采集和硬件成本組成。
軟件開發(fā)成本同一套軟件可以適用與所有車型，不同的車型只是增加或減少模塊。批量生產(chǎn)單個成本非常的低。
聲音采集成本為每個零部件模塊采集聲音素材，每個需要檢測的零部件都需要收集N個(N值越大，本發(fā)明的精確度越高)該零部件各個損壞程度的聲音頻率范圍，本發(fā)明同系列的車型裝配量越大，聲音采集成本越低。
硬件成本可以通過當時的市場條件，使用批量規(guī)模生產(chǎn)成本降低的方式。
本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種機動車即時故障檢測方法，所采用的方法是在機動車運行中的關(guān)鍵零件附近設(shè)置聲音傳感器，聲音傳感器的輸出通過噪音信號收集單元和噪音信號處理單元將所檢測到的聲音與預(yù)設(shè)置在一個存儲有原始聲音信息的噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的聲音信息進行比較，從而得到該部件是否已經(jīng)損壞或者將要損壞的信息，并將該信息通過結(jié)果信號展示單元及時告知機動車駕駛員。
2.如權(quán)利要求1所述的機動車即時故障檢測方法，其特征在于噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元是一組數(shù)據(jù)庫文件，分為兩大類，第一類為原始數(shù)據(jù)庫，原始數(shù)據(jù)庫中包括各個零部件正常工作和損壞帶病工作時工作噪音數(shù)字信息的原始數(shù)據(jù)；第二類為顯示數(shù)據(jù)庫顯示數(shù)據(jù)庫包括所檢測噪音數(shù)字信息與原始數(shù)據(jù)庫中噪音數(shù)字信息相同時所相對應(yīng)的需要顯示的數(shù)據(jù)。
3.如權(quán)利要求2所述的機動車即時故障檢測方法，其特征在于原始數(shù)據(jù)庫中建立起統(tǒng)一的模塊，模塊為檢測的區(qū)域，把檢測區(qū)域分為幾塊，就將建立幾塊區(qū)域模塊，增加檢測區(qū)域時，在原始數(shù)據(jù)庫中增加相應(yīng)的區(qū)域模塊；顯示數(shù)據(jù)庫的架構(gòu)與原始數(shù)據(jù)庫一樣。
4.如權(quán)利要求3所述的機動車即時故障檢測方法，其特征在于在區(qū)域模塊中根據(jù)檢測零部件的數(shù)量建立對應(yīng)于每個被檢測零部件的模塊，零部件模塊中的內(nèi)容為被檢測的零部件非正常工作運行時的噪音數(shù)字信息數(shù)據(jù)，顯示數(shù)據(jù)庫建立與原始數(shù)據(jù)庫相一一對應(yīng)的零部件模塊。
5.如權(quán)利要求1-4所述的機動車即時故障檢測方法，其特征在于噪音信號處理單元是將噪音信號收集單元收集到的信號放在暫存器里，調(diào)用噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的原始數(shù)據(jù)庫中該被檢測區(qū)域的模塊中相對應(yīng)的每個零部件模塊進行對比，如該次被檢測的噪音數(shù)據(jù)落入該零部件在零部件模塊中的音頻范圍之內(nèi)，噪音信號處理單元將從噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的中調(diào)出該次被檢測的零部件在顯示數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)檔次的顯示數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇Y(jié)果信號展示單元顯示。
6.一種機動車即時故障檢測裝置，由聲音傳感器、噪音信號收集單元、噪音信號處理單元、噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元和結(jié)果信號展示單元構(gòu)成，其特征在于多個傳感器分別設(shè)置在機動車運行中的關(guān)鍵零件附近，每個傳感器的輸出分別與噪音信號收集單元的輸入端相連，噪音信號收集單元的輸出與噪音信號處理單元相接，噪音信號處理單元還與噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元相互連接，噪音信號處理單元的輸出與結(jié)果信號展示單元相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車即時故障檢測方法及裝置，本發(fā)明所采用的方法是在機動車運行中的關(guān)鍵零件附近設(shè)置聲音傳感器，聲音傳感器的輸出通過噪音信號收集單元和噪音信號處理單元將所檢測到的聲音與預(yù)設(shè)置在一個存儲有原始聲音信息的噪音信號數(shù)據(jù)庫存儲單元中的聲音信息進行比較，從而得到該部件是否已經(jīng)損壞或者將要損壞的信息，并將該信息通過結(jié)果信號展示單元及時告知機動車駕駛員。本發(fā)明利用監(jiān)測機動車機械設(shè)備運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的自然聲音作為需要收集的信號源，隨時了解監(jiān)測機動車在行駛過程中的機械設(shè)備運行狀況，準確率極高，如前期原始數(shù)據(jù)庫的資料收集的詳細的話，故障判斷準確率超過98％。
文檔編號G01H1/00GK101029855SQ20071005179
公開日2007年9月5日 申請日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月5日
發(fā)明者童軍 申請人:童軍