專利名稱：一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)，具體地說(shuō)涉及一種結(jié)合無(wú)線通訊系統(tǒng)和 互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)通訊裝置，并利用實(shí)時(shí)路況來(lái)設(shè)計(jì)行駛路線的導(dǎo)航系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)中GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))定位的精度已經(jīng)達(dá)到單機(jī)小于10米，因此汽車的導(dǎo)航設(shè)備得到了越 來(lái)越普遍的應(yīng)用，那些因公出差或者私人旅游的人們?cè)谀吧拇蟪鞘旭{車時(shí)， 依據(jù)汽車導(dǎo)航設(shè)備獲得了很大的幫助。同時(shí)在那些超級(jí)大城市，如北京，上 海等，由于道路交通的復(fù)雜性，導(dǎo)航設(shè)備給在這里居住的人們也提供了莫大 的方便。不過(guò)目前的導(dǎo)航設(shè)備都僅是單向的接收導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)，進(jìn)行定位再加上 地圖軟件而已，只能讓駕駛者知道自己在什么位置，或者是按照導(dǎo)航軟件規(guī) 劃的路線行駛。在大中城市中(如北京，上海)， 一般情況下交通狀況都不夠 理想，突發(fā)狀況如堵車，車禍?zhǔn)鹿?，道路擁擠等情況時(shí)有發(fā)生，駕駛者在不 知情的情況下前往該路段， 一是使本來(lái)就不佳的交通狀況更加擁堵，二是使 要辦的事情也會(huì)因此而耽擱或者延誤。因此只提供固定規(guī)劃路線的現(xiàn)有導(dǎo)航 設(shè)備已經(jīng)不能滿足用戶的使用需求。在現(xiàn)有技術(shù)中，交通廣播電臺(tái)的設(shè)置在某種程度上雖然可以提供一些信 息，但是因?yàn)椴荒軌蛉婧蛯?shí)時(shí)，同時(shí)由于駕駛者并不是都聽(tīng)交通廣播電臺(tái)， 所以不能從根本上解決問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容為解決這個(gè)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)，提供一種能根據(jù)具 體的交通實(shí)況，進(jìn)行動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的系統(tǒng)，使導(dǎo)航設(shè)備的功能更加完善。本發(fā)明提供的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，包括客戶端和服務(wù)器端?？蛻舳税o(wú)線4通訊模塊，用來(lái)連接系統(tǒng)和服務(wù)器端之間的通訊;電源模塊；中央處理器模塊； 非易失性存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)有實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的數(shù)據(jù)；服務(wù)器端包括無(wú)線通訊模塊，用來(lái)連接服務(wù)器端和系統(tǒng)之間的通訊;系統(tǒng) 模塊，用來(lái)提供城市交通狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)信息查詢服務(wù)；所述的智能導(dǎo)航系統(tǒng)還有一 GPS模塊。所述的智能導(dǎo)航系統(tǒng)中所述無(wú)線通訊模塊可以是通過(guò)GPRS或HSDPA 或WCDMA或CDMA或者TDSCDMA訪問(wèn)服務(wù)器端所述的智能導(dǎo)航系統(tǒng)中所述系統(tǒng)模塊是可以被所有用戶訪問(wèn)的交通狀況 網(wǎng)站；本發(fā)明還公開(kāi)了一種實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，包括服務(wù)器端和客戶端。服 務(wù)器端包括無(wú)線通訊模塊，用來(lái)實(shí)現(xiàn)和客戶端的連接； 查詢模塊，用來(lái)根據(jù)用戶輸入的查詢條件，從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢最近 時(shí)間段內(nèi)的信息，以及將最終的查詢結(jié)果反饋給用戶；分析模塊，用來(lái)分析用戶提供的數(shù)據(jù)，過(guò)濾掉無(wú)效數(shù)據(jù)，并將最 新的數(shù)據(jù)更新到數(shù)據(jù)庫(kù)； 客戶端包括無(wú)線通訊模塊，用來(lái)實(shí)現(xiàn)和服務(wù)器端的連接； 地圖軟件，用來(lái)規(guī)劃路線； 如上所述的實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其客戶端還包括以下步驟 GPS接收模塊，用來(lái)接收衛(wèi)星信號(hào)；狀態(tài)報(bào)告查詢模塊，用來(lái)報(bào)告用戶位置以及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，選擇合適的路線；如上所述的實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其狀態(tài)報(bào)告查詢模塊還包括以下步驟: 向服務(wù)器報(bào)告目前的狀態(tài)；設(shè)置規(guī)劃路線為系統(tǒng)預(yù)定義的或者用戶自己設(shè)置的路線；向服務(wù)器查詢規(guī)劃路線的狀況；根據(jù)顯示的更新的路線狀態(tài)，選擇合適的路線如上所述的實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其在地圖軟件上規(guī)劃路線還包括以下步驟用戶在地圖軟件上設(shè)置起點(diǎn)和目的地； 地圖軟件顯示規(guī)劃的路線；如上所述的實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法中客戶端向服務(wù)器端報(bào)告自己身份時(shí)可 以使用終端的用戶卡號(hào)IMSI.綜上所述，本發(fā)明提供一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用戶可以獲得實(shí)時(shí) 的交通信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)的交通信息給用戶規(guī)劃適宜的路線，方便用戶的出 行，為用戶的出行節(jié)約時(shí)間，同時(shí)能有效的緩解交通。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖； 圖2是本發(fā)明的智能導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖。 圖3是本發(fā)明的模塊示意圖 圖4是本發(fā)明優(yōu)化實(shí)施例的模塊示意圖 圖5是本發(fā)明的服務(wù)器端的流程圖 圖6是本發(fā)明的客戶器端的流程圖 圖7是本發(fā)明的優(yōu)化實(shí)施例的流程圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例與附圖進(jìn)一 步說(shuō)明本發(fā)明。在現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)航系統(tǒng)如附圖1所示，假如B用戶前往某地，GPS 導(dǎo)航軟件為他規(guī)劃了路線，于是B選擇了規(guī)劃的某一條路線行駛，但是在其 路線的前方某處突然發(fā)生了嚴(yán)重的擁堵，在此之前，GPS用戶A也正好被 堵在了這里，雖然他知道這里很堵，但是卻不能及時(shí)的把這個(gè)消息傳達(dá)給B, 于是B仍然按照GPS導(dǎo)航軟件為他規(guī)劃了的路線行駛，最終B和A —樣， 也被堵在這里。這樣一是使本來(lái)就不佳的交通狀況更加擁堵，二是使要辦的事情也會(huì) 因此而耽擱或者延誤。因此只提供固定規(guī)劃路線的現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)備已經(jīng)不能滿足用戶的使用需求。在現(xiàn)有技術(shù)中交管局的路況監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)發(fā)現(xiàn)擁堵的情況，并且交通廣 播也開(kāi)始進(jìn)行廣播，但是很多人并不收聽(tīng)廣播或者沒(méi)聽(tīng)到廣播的消息，所以 更多的象B—樣的用戶在不知情的情況下進(jìn)入這里，造成了更嚴(yán)重的擁堵。因此如果能有一個(gè)平臺(tái)，能使A將遇到的交通信息及時(shí)地發(fā)送過(guò)去，同時(shí)B也可以得到這個(gè)消息，就可以使B重新規(guī)劃行駛路線，避免加劇交通 擁堵，同時(shí)可以順利的辦事。如附圖2所示，詳細(xì)描述了本發(fā)明智能導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成。 使用智能導(dǎo)航終端的用戶定時(shí)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和GPS系統(tǒng)向服務(wù)器報(bào) 告身份，速度，方向，時(shí)間點(diǎn)，位置信息，服務(wù)器得到信息后將綜合來(lái)自位 置相近，方向相同的用戶匯報(bào)的信息，估算出平均車速，從而得知該區(qū)域的 交通狀況。如附圖2所示，使用智能導(dǎo)航終端的用戶B需要前往某地， 假設(shè)1:用戶B熟悉當(dāng)?shù)氐穆肪€假設(shè)用戶B要從現(xiàn)地前往某地，于是用戶B在導(dǎo)航軟件中輸入了起點(diǎn) 和終點(diǎn)，導(dǎo)航軟件為他規(guī)劃出了幾條路線，然后通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器 查詢逐條路線的交通狀況，然后按照交通狀況分類，用戶B可能看到路線1 最近，但是交通狀況最差(平均車速小于20),路線2距離較長(zhǎng)，但是交通 狀況很好(平均車速50),因此B可以提前選擇狀況良好的路線行駛，同時(shí) 在行駛的過(guò)程中，他可以查詢服務(wù)器，得到實(shí)時(shí)的路況信息，及時(shí)調(diào)整自己 的出行路線。以節(jié)省出行時(shí)間，同時(shí)可以避免加劇交通擁堵。假設(shè)2:用戶B不熟悉當(dāng)?shù)氐穆肪€假設(shè)用戶B要從現(xiàn)地前往某地,于是用戶B在導(dǎo)航軟件中輸入了起點(diǎn) 和終點(diǎn)，智能導(dǎo)航軟件先規(guī)劃出路線，然后通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器查詢 逐條路線的交通狀況，然后按照交通狀況分類，用戶B可能看到路線1最近， 但是交通狀況最差(平均車速小于20)，路線2距離較長(zhǎng)，但是交通狀況很 好(平均車速50)，于是他選擇了路線2，在他行駛過(guò)程中，假設(shè)路線2上的前方某路段發(fā)生了事故，造成了擁堵，行駛到這里的使用智能導(dǎo)航終端的用戶A及時(shí)向系統(tǒng)匯報(bào)了信息。用戶B使用的智能導(dǎo)航終端因?yàn)橐恢痹诒O(jiān)視著選擇的路線的狀態(tài)，因此他及時(shí)的得到了前方路段擁堵的消息，使用智能 導(dǎo)^t終端重新M^劃路線，從而順利到達(dá)目的地。節(jié)省出行時(shí)間，同時(shí)可以避 免加劇交通擁堵。下面具體的描述本發(fā)明的內(nèi)容如附圖3所示，本發(fā)明的系統(tǒng)客戶端構(gòu)成包括但不限于 一個(gè)無(wú)線通訊模塊310，用來(lái)連接系統(tǒng)和服務(wù)器端之間的通訊，該模塊 可以是GSM(the Global System for Mobile communication,全J求詳多動(dòng)通ifl 系統(tǒng))，GPRS(General Packet Radio Service,通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access,寬帶分碼多工存取)， CDMA(Code-Division Multiple Access,碼分多址)或者TDSCDMA(Time Division-Synchronous Code Division Multiple Access ，時(shí)分同步的碼分多址 技術(shù))等其它可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊功能的模塊；電源模塊320，用來(lái)支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)的正常工作； CPU(中央處理器H莫塊330,用來(lái)處理系統(tǒng)的各種指令； 存儲(chǔ)器模塊340,存儲(chǔ)有實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的數(shù)據(jù)，該存儲(chǔ)器模塊可以是 EEPROM。本發(fā)明的服務(wù)器端，包括但不限于無(wú)線通訊模塊，用來(lái)連接服務(wù)器端和系統(tǒng)之間的通訊； 系統(tǒng)模塊，用來(lái)提供城市交通狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)信息查詢服務(wù)為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，提高本發(fā)明的有益效果，如附圖4所示，是本發(fā) 明的優(yōu)選實(shí)施例。本發(fā)明的系統(tǒng)客戶端構(gòu)成包括一個(gè)無(wú)線通訊模塊410，用來(lái)連接系統(tǒng)和服務(wù)器端之間的通訊，該模塊 可以是GSM， GPRS, WCDMA, CDMA或者TDSCDMA等其它可以實(shí)現(xiàn)無(wú) 線通訊功能的模塊；電源模塊420，用來(lái)支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)的正常工作；CPU(中央處理器)模塊430,用來(lái)處理系統(tǒng)的各種指令；存儲(chǔ)器模塊440,存儲(chǔ)有實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的數(shù)據(jù)，該存儲(chǔ)器模塊可以是EEPROM。GPS模塊450，用來(lái)定位用戶位置，狀態(tài)以及運(yùn)動(dòng)軌跡等。 本實(shí)施例的服務(wù)器端，包括但不限于 無(wú)線通訊模塊，用來(lái)連接服務(wù)器端和系統(tǒng)之間的通訊； 系統(tǒng)模塊，用來(lái)提供城市交通狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)信息查詢服務(wù)。如可以是 被所有用戶訪問(wèn)的交通狀況網(wǎng)站，該網(wǎng)站用來(lái)提供城市交通狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和相關(guān) 查詢服務(wù)。該部分可以由交管局指揮中心控制，這樣可以在交管局已有的路 況系統(tǒng)基礎(chǔ)上提供服務(wù)，使用戶得到更為精確的信息；也可以獨(dú)立運(yùn)行，完 全靠終端用戶上傳及時(shí)的路況信息，這是一種大家?guī)椭蠹业姆绞?，在這種 方式下，使用的用戶越多，信息越準(zhǔn)確。本發(fā)明所示的服務(wù)器端的實(shí)現(xiàn)及時(shí)信息傳送以及導(dǎo)航系統(tǒng)的方法包括以 下步驟服務(wù)器端準(zhǔn)備就緒，開(kāi)始工作，如附圖5所示，這時(shí)服務(wù)器處于等待用 戶連接510，當(dāng)有用戶連接進(jìn)來(lái)520時(shí)，用戶選擇操作類型530是查詢， 還是報(bào)告用戶的狀態(tài)信息或者交通狀況信息當(dāng)用戶選擇查詢541時(shí)，服務(wù)器接收到用戶查詢的指令，分析用戶提供 的數(shù)據(jù)542，從已有的數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢最近時(shí)間段內(nèi)的消息543，然后將查詢 到的信息反饋給用戶550，如果用戶在獲得信息后斷開(kāi)連接560，則服務(wù)器返回等待客戶連接510狀 態(tài)，否則服務(wù)器返回選擇客戶操作類型狀態(tài)530當(dāng)用戶選擇報(bào)告544時(shí)，服務(wù)器接收到用戶報(bào)告的指令，分析用戶提供 數(shù)據(jù)，過(guò)濾掉無(wú)效數(shù)據(jù)545，提煉出有用數(shù)據(jù)，綜合計(jì)算相鄰區(qū)域的參數(shù)并更 新到數(shù)據(jù)庫(kù)546,然后系統(tǒng)將反饋相應(yīng)的信息給用戶550,如果用戶在獲得反 饋信息后斷開(kāi)連接560,則服務(wù)器返回等待客戶連接510狀態(tài)，否則服務(wù)器返 回選擇客戶操作類型狀態(tài)530當(dāng)用戶需要使用導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，連接服務(wù)器610，用戶設(shè)置起點(diǎn)和目的地 620,向服務(wù)器查詢規(guī)劃的幾條路線狀況630,系統(tǒng)將顯示用戶查詢的路線狀9態(tài)的實(shí)時(shí)交通狀況640,提供給用戶，以便用戶進(jìn)行選擇。目前市場(chǎng)上的移動(dòng)通信終端類產(chǎn)品都具備硬件條件，只需在移動(dòng)通訊 終端中安裝上地圖軟件和相應(yīng)的無(wú)線通訊模塊，這樣當(dāng)用戶希望前往某地 時(shí)，如上述發(fā)明所述，用戶可以手動(dòng)規(guī)劃路線，導(dǎo)航軟件將自動(dòng)監(jiān)控規(guī)劃 的路線，及時(shí)提示用戶指定的路線上的交通狀況，以節(jié)省用戶的出行時(shí)間 以及有效緩解交通擁堵。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以知道，要實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的的硬件也可以是只有 無(wú)線通訊模塊和地圖軟件的其它終端，移動(dòng)通訊終端只是這些終端中的一個(gè) 優(yōu)選實(shí)施例。凡不脫離本發(fā)明原理的前提下所作的修改和改進(jìn)，都應(yīng)視為本 發(fā)明的保護(hù)范圍。為清楚說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，下面結(jié)合附圖7來(lái)具體描述客戶端的 導(dǎo)航系統(tǒng)的方法，當(dāng)用戶需要使用導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，連接服務(wù)器710,此時(shí)GPS 會(huì)進(jìn)行初始化720，用戶使用導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航操作730,用戶設(shè)置起點(diǎn)和 目的地750，在地圖軟件上查詢^^線，為用戶規(guī)劃路線760，同時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng) 向服務(wù)器查詢規(guī)劃路線狀況770,然后顯示更新的路線狀態(tài)，供用戶選擇合 適的路線780;當(dāng)用戶使用導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，GPS初始化后，用戶在進(jìn)行導(dǎo)航操作730時(shí)， 也可以選擇向服務(wù)器匯報(bào)狀態(tài)740，如速度，運(yùn)動(dòng)方向，時(shí)間點(diǎn)，位置信息 等，同時(shí)系統(tǒng)也可以通過(guò)認(rèn)證身份來(lái)提高服務(wù)器端的可靠性以及數(shù)據(jù)的安全 性，如用戶使用移動(dòng)通訊終端，則可以通過(guò)移動(dòng)通訊終端的用戶卡號(hào) IMSI(lntemational Mobile Subscriber Identification Number,國(guó)際移動(dòng)用戶 識(shí)別號(hào))來(lái)進(jìn)行身份識(shí)別。服務(wù)器系統(tǒng)得到了報(bào)告，將綜合多位用戶的位置，速度信息，計(jì)算出特 定位置的大致交通狀況，可以由平均車速得出。當(dāng)用戶選擇好了路線并按照行駛時(shí)，導(dǎo)航軟件除了可以定時(shí)向系統(tǒng)報(bào)告 用戶狀態(tài)，同時(shí)可以定時(shí)地向系統(tǒng)查詢當(dāng)前行駛路線的前方交通狀態(tài)，比如 在規(guī)劃路線前方某地出現(xiàn)了狀況，則重新替用戶規(guī)劃新的路線以避開(kāi)擁堵路 段。使交通能夠提前得到疏導(dǎo)和分流。EEPROM作為移動(dòng)通信終端中存放系統(tǒng)軟件，控制指令，導(dǎo)航系統(tǒng)軟 件，GPS系統(tǒng)軟件用戶的IMSI號(hào)等移動(dòng)通訊終端內(nèi)部信息或者用戶個(gè)人信 息等數(shù)據(jù)僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。對(duì)本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的 是，可以用各種非易失性存儲(chǔ)器作為存儲(chǔ)上述內(nèi)容的存儲(chǔ)器，也可以用如硬 盤等其它存儲(chǔ)器作為存儲(chǔ)上述內(nèi)容的存儲(chǔ)器。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干修改和變 形，這些修改和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)，包括客戶端，其中包括無(wú)線通訊模塊，用來(lái)連接系統(tǒng)和服務(wù)器端之間的通訊；電源模塊；中央處理器模塊；非易失性存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)有實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的數(shù)據(jù)；和服務(wù)器端，其中包括無(wú)線通訊模塊，用來(lái)連接服務(wù)器端和系統(tǒng)之間的通訊；系統(tǒng)模塊，用來(lái)提供城市交通狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)信息查詢服務(wù)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于 所述系統(tǒng)還有一 GPS模塊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于 所述無(wú)線通訊模塊可以是通過(guò)GPRS或HSDPA或WCDMA或 CDMA或者TDSCDMA訪問(wèn)服務(wù)器端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于 所述系統(tǒng)模塊是可以被所有用戶訪問(wèn)的交通狀況網(wǎng)站。
5、 一種實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其特征在于包括 服務(wù)器端A. 無(wú)線通訊模塊，用來(lái)實(shí)現(xiàn)和客戶端的連接B. 查詢模塊，用來(lái)根據(jù)用戶輸入的查詢條件，從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢最 近時(shí)間段內(nèi)的信息，以及將最終的查詢結(jié)果反饋給用戶C. 分析模塊，用來(lái)分析用戶提供的數(shù)據(jù)，過(guò)濾掉無(wú)效數(shù)據(jù)，并將 最新的數(shù)據(jù)更新到數(shù)據(jù)庫(kù)客戶端D. 無(wú)線通訊模塊，用來(lái)實(shí)現(xiàn)和服務(wù)器端的連接E. 地圖軟件，用來(lái)規(guī)劃路線。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其客戶端還包括以下步F. GPS接收模塊，用來(lái)接收衛(wèi)星信號(hào)G.狀態(tài)報(bào)告查詢模塊，用來(lái)報(bào)告用戶位置以及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，選擇合適的路線。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其步驟G還包括以下 步驟向服務(wù)器報(bào)告目前的狀態(tài)；設(shè)置規(guī)劃路線為系統(tǒng)預(yù)定義的或者用戶自己設(shè)置的路線； 向服務(wù)器查詢規(guī)劃路線的狀況； 根據(jù)顯示的更新的路線狀態(tài)，選擇合適的路線。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其步驟E還包括以 下步驟用戶在地圖軟件上設(shè)置起點(diǎn)和目的地； 地圖軟件顯示規(guī)劃的路線。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其特征在于 所述步驟G中客戶端向服務(wù)器端報(bào)告自己身份時(shí)可以使用終端的用戶卡號(hào)IMSI
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)，包括客戶端和服務(wù)器端，其中客戶端包括無(wú)線通訊模塊；電源模塊；中央處理器模塊；非易失性存儲(chǔ)器；服務(wù)器端包括無(wú)線通訊模塊；系統(tǒng)模塊。本發(fā)明還公開(kāi)了一種實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航的方法，其特征在于包括服務(wù)器端和客戶端。服務(wù)器段包括無(wú)線通訊模塊；查詢模塊；分析模塊?？蛻舳税o(wú)線通訊模塊和地圖軟件。本發(fā)明所提供的有益效果是能使用戶獲得實(shí)時(shí)的交通信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)的交通信息給用戶規(guī)劃適宜的路線，方便用戶的出行，為用戶的出行節(jié)約時(shí)間，同時(shí)能有效的緩解交通。
文檔編號(hào)G01C21/26GK101256081SQ20071006415
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者勤 蘇, 董德福 申請(qǐng)人:德信無(wú)線通訊科技(北京)有限公司