專利名稱：車輛座位重量傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝于車輛座位上以測(cè)量載荷的車輛座位重量傳感器，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車輛座位重量傳感器，這種車輛座位重量傳感器可長(zhǎng)期地重復(fù)使用，顯著地提高了測(cè)量靈敏度，并精確穩(wěn)定地測(cè)量載荷。
背景技術(shù)：
通常，車輛座位重量傳感器涉及安裝在車輛座位下表面和車輛內(nèi)部底板的裝置，其能通過(guò)施加的載荷感測(cè)是否有人坐在座位上。
圖13是傳統(tǒng)車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
如圖13所示，傳統(tǒng)車輛座位重量傳感器包括車輛座位的一座板100；位于座板100下的一可移動(dòng)導(dǎo)軌200；置于座板100和可移動(dòng)導(dǎo)軌200之間的一箱體300，該箱體300具有從其兩側(cè)向下突出的翼板301；一應(yīng)變測(cè)量?jī)x400，該應(yīng)變測(cè)量?jī)x400被水平地安裝在箱體300內(nèi)，用于測(cè)量箱體300取決于載荷的應(yīng)變；一固定部件500，該固定部件500穿過(guò)箱體300附于座板100上以固定箱體300。
在上述傳統(tǒng)重量傳感器中，當(dāng)乘客坐在車輛座位上時(shí)，位于座板100和可移動(dòng)導(dǎo)軌200之間的箱體300被施加于其上的載荷而引起變形，在此條件下箱體300由翼板301支承著，于是，安裝在箱體300內(nèi)的應(yīng)變測(cè)量?jī)x400也被變形以測(cè)量載荷。
由應(yīng)變測(cè)量?jī)x400所測(cè)得的載荷被輸出至控制設(shè)備，該控制設(shè)備被安裝在車內(nèi)并通過(guò)導(dǎo)線傳送電信號(hào)而連接到應(yīng)變測(cè)量?jī)x400。控制設(shè)備通過(guò)從應(yīng)變測(cè)量?jī)x400輸入的載荷數(shù)據(jù)確定是否有人坐在座位上，在突發(fā)事件如車輛碰撞時(shí)，根據(jù)上述確定的結(jié)果決定是否展開氣囊并將充氣的氣囊定位。
然而，上面描述的傳統(tǒng)車輛座位重量傳感器存在以下缺陷。
在應(yīng)變測(cè)量?jī)x被安裝在箱體內(nèi)的條件下，箱體在固定部件上以?shī)A物模壓法形成，箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在長(zhǎng)期的重復(fù)使用中容易損壞。因此，箱體的壽命期被明顯地縮短。
由夾物模壓法形成在固定部件上的箱體不易于被施加在其上的載荷而致變形。因此，由于箱體的變形降低，應(yīng)變測(cè)量?jī)x的測(cè)量靈敏度也降低了。
安裝應(yīng)變測(cè)量?jī)x的導(dǎo)線連接至控制設(shè)備很困難，因此需要長(zhǎng)期的將應(yīng)變測(cè)量?jī)x連接到控制設(shè)備。進(jìn)一步地，應(yīng)變測(cè)量?jī)x和控制設(shè)備之間的連接不穩(wěn)定。
應(yīng)變測(cè)量?jī)x以弱電信號(hào)輸出測(cè)量數(shù)據(jù)，在傳送電信號(hào)到車輛控制設(shè)備時(shí)電信號(hào)可能因外部磁體或電沖擊而被干擾或消失。
發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明已經(jīng)考慮到上述缺陷，并且本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車輛座位重量傳感器，這種車輛座位重量傳感器可以重復(fù)使用很長(zhǎng)一段時(shí)間，顯著地提高了測(cè)量的靈敏度，并且精確而穩(wěn)定地測(cè)量載荷。
本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種車輛座位重量傳感器，其使用輔助支撐片，安裝簡(jiǎn)單而穩(wěn)定。
本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種車輛座位重量傳感器，其便于在應(yīng)變測(cè)量?jī)x和控制設(shè)備之間連接。
本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種車輛座位重量傳感器，其使應(yīng)變測(cè)量?jī)x以放大的狀態(tài)輸出電信號(hào)，以便在將電信號(hào)傳送到控制設(shè)備期間，阻止這些電信號(hào)受到干擾和消失。
本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種車輛座位重量傳感器，其防止測(cè)量設(shè)備例如應(yīng)變測(cè)量?jī)x的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使其一直固定在指定的位置。
本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種車輛座位重量傳感器，其集中施加到車輛座位的載荷以顯著地提高測(cè)量靈敏度并精確地測(cè)量載荷。
根據(jù)本發(fā)明，上述的和其他的目的可以通過(guò)提供一種車輛座位重量傳感器而達(dá)到，這種車輛座位重量傳感器包括一些支架，這些支架附著在車輛內(nèi)的底部的支架；一些固定導(dǎo)軌，這些固定導(dǎo)軌被分別地放置在支架上并連接到附著在車輛座位下表面的可移動(dòng)導(dǎo)軌；一些彈性變形部件，這些彈性變形部件被分別地置于支架和固定導(dǎo)軌之間，每個(gè)彈性變形部件包括一垂直變形片、一上彎曲部分、一下彎曲部分和一些通孔，所說(shuō)的垂直變形片由相應(yīng)的一條固定導(dǎo)軌向下施加的載荷而引起可彈性恢復(fù)的變形，所說(shuō)的上彎曲部分通過(guò)水平地彎曲垂直變形片的上端而形成，用于將載荷傳送到垂直變形片的上端，所說(shuō)的下彎曲部分通過(guò)水平地彎曲垂直變形片的下端而形成，且接觸相應(yīng)的一個(gè)支架的上表面，用于支承住垂直變形片的下端，所說(shuō)的通孔垂直地貫穿于上彎曲部分和下彎曲部分而形成；一些應(yīng)變測(cè)量?jī)x，這些應(yīng)變測(cè)量?jī)x分別地附著在垂直變形片的外表面上，用于測(cè)量垂直變形片的應(yīng)變；一些固定部件，這些固定部件可滑動(dòng)地被分別插入到通孔中，從而把彈性變形部件以變形狀態(tài)固定在支架和固定導(dǎo)軌之間。
車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些輔助支承片，這些輔助支承片被分別地設(shè)置在支架的上表面與下彎曲部分的下表面之間，在此條件下固定部件分別地穿過(guò)輔助支承片。
車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些輔助支承片，這些輔助支承片被分別地設(shè)置在支架的上表面與下彎曲部分的下表面之間，其中，每個(gè)固定部件包括一第一固定元件和一第二固定元件，所說(shuō)的第一固定元件可滑動(dòng)地被插入到通孔中，用于把彈性變形部件以變形狀態(tài)固定在輔助支承片和固定導(dǎo)軌之間，所說(shuō)的第二固定元件用于將輔助支承片的一端固定到支架的上表面。
每個(gè)應(yīng)變測(cè)量?jī)x包括一連接體和一接頭，所說(shuō)的連接體通過(guò)夾物模壓法成形在垂直變形片上用以包圍垂直變形片的外表面，所說(shuō)的接頭通過(guò)電信號(hào)連接到連接體并且形成在連接體的外表面上。
進(jìn)一步地，每個(gè)應(yīng)變測(cè)量?jī)x包括一放大器電路，其位于連接體的一側(cè)，在此條件下其通過(guò)電信號(hào)連接到連接體用于放大相對(duì)應(yīng)的一個(gè)應(yīng)變測(cè)量?jī)x的電信號(hào)。
每個(gè)固定部件包括一個(gè)經(jīng)由通孔穿過(guò)支架緊固于固定導(dǎo)軌上表面的固定螺栓和一個(gè)接觸在支架下表面的連接至固定螺栓下端的固定螺母。
車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件，這些上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件被分別地安裝在固定導(dǎo)軌和上彎曲部分之間，用于阻止垂直變形片的轉(zhuǎn)動(dòng)。
每個(gè)上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括一插入片，其被置于固定導(dǎo)軌的下表面和上彎曲部分的上表面之間，并且固定部件穿過(guò)該插入片；一些上突出部，這些上突出部從插入片的兩側(cè)表面向上突起以接觸固定導(dǎo)軌的兩個(gè)側(cè)面；一些下突出部，這些下突出部從插入片的兩個(gè)側(cè)面向下突起以與上彎曲部分的兩個(gè)側(cè)面相接觸。
車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件，這些下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件被分別地安裝在輔助支承片和下彎曲部分之下，以阻止垂直變形片轉(zhuǎn)動(dòng)。
每個(gè)下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括一彎曲固定突起，其通過(guò)切割輔助支承片并把輔助支承片的切割部分向上彎曲而獲得；一插入孔，其通過(guò)下彎曲部分形成以使彎曲固定突起插進(jìn)插入孔。
每個(gè)下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括一對(duì)突起，其從輔助支承片兩側(cè)面向上突出以接觸下彎曲部分的兩個(gè)側(cè)面。
每個(gè)下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括一些垂直通孔，這些垂直通孔分別地通過(guò)下彎曲部分和輔助支承片形成；還包括一固定裝置，該固定裝置被連接到垂直通孔以將下彎曲部分固定到輔助支承片上。
車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些載荷集中部件，其被安裝在固定導(dǎo)軌和上彎曲部分之間，用于集中從固定導(dǎo)軌向下施加到上彎曲部分上的載荷。
每個(gè)載荷集中部件包括一載荷集中片，其位于固定導(dǎo)軌下表面和上彎曲部分的上表面之間，并被固定部件穿過(guò)。
垂直變形片的厚度為2-4mm。
本發(fā)明上述的和其他的目的，特性和其他的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)從下述結(jié)合附圖的詳細(xì)描述更清楚地被理解。其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第1實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的分解透視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第1實(shí)施例在組裝狀態(tài)的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明第2實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明第3實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明第4實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明第5實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖7是圖6中車輛座位重量傳感器的側(cè)向截面圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明第6實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖9是圖8中車輛座位重量傳感器的側(cè)向截面圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明第7實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖11是根據(jù)本發(fā)明第8實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖12是根據(jù)本發(fā)明第9實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
圖13是傳統(tǒng)車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在，將對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例參照附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的分解透視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明第1實(shí)施例在組裝狀態(tài)的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
如圖1和2所示，根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的車輛座位重量傳感器包括附著在車輛內(nèi)底部的支架10，分別地放置在支架10的上表面上的彈性變形部件20，分別地附著于彈性變形部件20的應(yīng)變測(cè)量?jī)x30，分別地放置在彈性變形部件20的上表面上的固定導(dǎo)軌40，以及分別地固定住彈性變形部件20的固定部件50，這些固定部件50被安裝在支架10和固定導(dǎo)軌40之間。
四個(gè)支架10成對(duì)的設(shè)置，附著于車輛內(nèi)的底部，這樣它們彼此之間的距離為固定的間隔，用于支承安裝在車內(nèi)的一座位43，同時(shí)支承彈性變形部件20的下表面，以使彈性變形部件20可以順利地由向下施加的載荷而引起變形。
每個(gè)彈性變形部件20包括一垂直變形片21、一上彎曲部分22、一下彎曲部分23和一些通孔24，所說(shuō)的垂直變形片21被放置在支架10和固定導(dǎo)軌40之間，所說(shuō)的上彎曲部分22通過(guò)水平地彎曲垂直變形片21的上端而形成，所說(shuō)的下彎曲部分23通過(guò)水平地彎曲垂直變形片21的下端而形成，所說(shuō)的通孔24貫穿于上彎曲部分22和下彎曲部分23而形成。
上述彈性變形部件20被設(shè)置成使得垂直變形片21下端處的下彎曲部分23接觸支架10的上表面，并且使得垂直變形片21上端處的上彎曲部分22接觸固定導(dǎo)軌40的下表面。因而，上彎曲部分22被來(lái)自固定導(dǎo)軌40向下施加的載荷緊壓，在此條件下，下彎曲部分23由支架10支承，因而，垂直變形片21在一種垂直狀態(tài)下被彎曲變形。
另一方面，當(dāng)施加在上彎曲部分22的載荷被釋放時(shí)，垂直變形片21可彈性地恢復(fù)到其初始狀態(tài)。
垂直變形片21由金屬板制成，垂直變形片21的上下端被彎曲以形成上彎曲部分22和下彎曲部分23。也就是說(shuō)，彈性變形部件20具有簡(jiǎn)單而穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，其中，垂直變形片21因載荷而變形21，因載荷釋放而彈回，這種功能可以穩(wěn)定地重復(fù)很長(zhǎng)時(shí)間。因而，本發(fā)明的重量傳感器易于制造和組裝，且具有很長(zhǎng)的壽命期。
通孔24經(jīng)過(guò)由水平地彎曲垂直變形片21的上端和下端而形成的上彎曲部分22和下彎曲部分23垂直地形成。把安裝在支架10和固定導(dǎo)軌40之間的固定部件50插入到通孔24中，因而順利地固定住垂直變形片21。
優(yōu)選地是，垂直變形片21具有2-4mm的厚度，當(dāng)由金屬板制成的垂直變形片21的厚度小于2mm時(shí)，垂直變形片21因載荷而變形后，在載荷被釋放時(shí)，垂直變形片21不能順利地恢復(fù)到其初始狀態(tài)，因而其具有的生命期很短。另一方面，當(dāng)垂直變形片21的厚度大于4mm時(shí)，垂直變形片21不能順利地因載荷而變形，因而只有很低的測(cè)量靈敏度。
應(yīng)變測(cè)量?jī)x30附著在垂直變形片21的外表面上，用于測(cè)量垂直變形片21因載荷而產(chǎn)生的應(yīng)變，同時(shí)將所測(cè)得的數(shù)據(jù)以電信號(hào)輸出到車輛控制設(shè)備。
每個(gè)應(yīng)變測(cè)量?jī)x30包括一連接體31和一接頭32，所說(shuō)的連接體31使用可融化的合成樹脂通過(guò)夾物模壓法形成在垂直變形片21的外表面上，所說(shuō)的接頭32通過(guò)夾物模壓法與連接體31的外表面一體地形成，在此條件下多個(gè)針片通過(guò)一導(dǎo)線連接到應(yīng)變測(cè)量?jī)x30并暴露在接頭32的內(nèi)表面。
連接體31使用可融化的合成樹脂通過(guò)夾物模壓法形成在垂直變形片21的外表面上，在此條件下多個(gè)針片通過(guò)一導(dǎo)線連接到應(yīng)變測(cè)量?jī)x30并暴露在形成接頭32的那個(gè)部分，因而連接體31易于形成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)且用于保護(hù)應(yīng)變測(cè)量?jī)x30并便于接頭32的形成。此外，連接體31用于確保應(yīng)變測(cè)量?jī)x30和位于接頭32內(nèi)連接針片間的電連接長(zhǎng)時(shí)間的使用。
通過(guò)導(dǎo)線電連接至應(yīng)變測(cè)量?jī)x30的連接針片暴露于接頭32的敞開的內(nèi)表面。當(dāng)控制設(shè)備的插頭插入接頭32時(shí)，插頭的末端很容易地連接到暴露在接頭32敞開的內(nèi)表面的連接針片上，也就是說(shuō)，接頭32使應(yīng)變測(cè)量?jī)x30和車輛控制設(shè)備之間的電連接簡(jiǎn)單而穩(wěn)定。
固定導(dǎo)軌40可滑動(dòng)地連接到附著在座位43的座板42上的可移動(dòng)導(dǎo)軌41，在此條件下，固定導(dǎo)軌40接觸上彎曲部分22的上表面。固定導(dǎo)軌40用于將乘客坐在座位43上時(shí)所施加的載荷傳遞到上彎曲部分22，同時(shí)支承末端附著在固定導(dǎo)軌40下表面的固定部件50。
固定部件50可滑動(dòng)地插入到通孔24中，用于固定住變形狀態(tài)的彈性變形部件20，同時(shí)將固定導(dǎo)軌40固定到支架10上。每個(gè)固定部件50包括一固定螺栓51和一固定螺母52，所說(shuō)的固定螺栓51經(jīng)由通孔24穿過(guò)支架10緊固于固定導(dǎo)軌40上表面，所說(shuō)的固定螺母52接觸支架10的下表面并連接至固定螺栓51的下端。
上述固定部件50利用其固定部件50的固定螺栓51的支承穩(wěn)定地引導(dǎo)垂直變形片21彈性恢復(fù)，通過(guò)通常用于緊附固定導(dǎo)軌40到支架10上的固定部件50而便于安裝固定垂直變形片21。固定部件50可以使用各種能夠?qū)⒋怪弊冃纹?1固定在變形狀態(tài)的固定零件，例如銷、軸或鉚釘來(lái)代替固定螺栓51和固定螺母52。
圖3是根據(jù)本發(fā)明第2實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
如圖3所示，在根據(jù)第2實(shí)施例的車輛座位重量傳感器中，應(yīng)變測(cè)量?jī)x30進(jìn)一步包括一放大器電路33，其安裝在連接體31內(nèi)，在這種情況下，該放大器電路33通過(guò)電信號(hào)連接在連接體31和接頭32之間，且由印刷電路板制成用以放大電信號(hào)。
在載荷從固定導(dǎo)軌40向下施加并且使垂直變形片21變形時(shí)，放大器電路33用于測(cè)量垂直變形片21的變形情況并放大從應(yīng)變測(cè)量?jī)x30輸出的電信號(hào)。
如上所述，放大器電路33放大從應(yīng)變測(cè)量?jī)x30輸出的電信號(hào)。放大后的電信號(hào)通過(guò)接頭32輸出到連接到應(yīng)變測(cè)量?jī)x30的車輛控制設(shè)備。進(jìn)一步，當(dāng)電信號(hào)被輸送到控制設(shè)備時(shí)，其可以阻止由車內(nèi)其他電子產(chǎn)品所產(chǎn)生的電信號(hào)的干擾或使這種電信號(hào)消失。
圖4是根據(jù)本發(fā)明第3實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明第3實(shí)施例的車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括，載荷集中部件60，每個(gè)載荷集中部件60被安裝在固定導(dǎo)軌40和上彎曲部分22之間，用于集中從固定導(dǎo)軌40向下施加到上彎曲部分22上的載荷。
載荷集中部件60集中從固定導(dǎo)軌40施加到上彎曲部分22指定區(qū)域上的載荷，垂直變形片21的垂直部分總是根據(jù)載荷的增減以一恒定的比率變形。因而，垂直變形片21測(cè)量應(yīng)變的精確度得以提高。
上述載荷集中部件60包括一載荷集中片61，其位于固定導(dǎo)軌40和上彎曲部分22的上表面之間，并且被固定部件50穿過(guò)，還包括一片狀減振器62，其位于固定導(dǎo)軌40和載荷集中片61之間以固定載荷集中片61。
載荷集中片61接觸于固定導(dǎo)軌40下表面的一指定區(qū)域和上彎曲部分22的上表面的指定區(qū)域，用于集中從固定導(dǎo)軌40向下施加到上彎曲部分22上表面指定區(qū)域的載荷。
片狀減振器62由合成橡膠制成，且被置于固定導(dǎo)軌40的下表面和上彎曲部分22的上表面之間。當(dāng)垂直變形片21被固定部件50固定時(shí)，片狀減振器62被壓縮變形，該片狀減振器62用于將載荷集中片61緊固在固定導(dǎo)軌40和上彎曲部分22之間。
圖5是根據(jù)本發(fā)明第4實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明第4實(shí)施例的車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件70，每一個(gè)上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件70被安裝在固定導(dǎo)軌40和上彎曲部分22之間。上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件70阻止垂直變形片21的轉(zhuǎn)動(dòng)以使垂直變形片21總是固定于一恒定位置。
上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件70包括一插入片71，其被置于固定導(dǎo)軌40的下表面和上彎曲部分22的上表面之間，并且固定部件50從其中穿過(guò)；一些上突出部72，這些上突出部72從插入片71的兩側(cè)表面向上突起以接觸固定導(dǎo)軌40的兩個(gè)側(cè)面；一些下突出部73，這些下突出部73從插入片71的兩個(gè)側(cè)面向下突出以與上彎曲部分22的兩個(gè)側(cè)面相接觸。
在上述的上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件70中，插入片71被置于固定導(dǎo)軌40和上彎曲部分22之間，以使上突出部72支承著固定導(dǎo)軌40的兩個(gè)側(cè)面并且使下突出部73支承著上彎曲部分22的兩個(gè)側(cè)面。因而，即使外力施加到上彈性變形部件20上，垂直變形片21也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)而是固定到一指定位置上。
插入片71與固定導(dǎo)軌40的下表面和上彎曲部分22的上表面相接觸，因而也利于集中從固定導(dǎo)軌40向下施加到上彎曲部分22的載荷。
圖6是根據(jù)本發(fā)明第5實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖，圖7是圖6中車輛座位重量傳感器的側(cè)向截面圖。
如圖6和圖7所示，根據(jù)本發(fā)明第5實(shí)施例的車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些輔助支承片11，每一個(gè)輔助支承片11被安裝在支架10的上表面與下彎曲部分23的下表面之間，在此條件下固定部件50穿過(guò)輔助支承片11。
輔助支承片11位于一對(duì)支架10之間。輔助支承片11被置于支架10的上表面與下彎曲部分23的下表面之間，在此條件下固定部件50穿過(guò)輔助支承片11，并用于支承著下彎曲部分23的下表面。
當(dāng)上彎曲部分22被從固定導(dǎo)軌40向下施加的載荷所施壓，由此使垂直變形片21變形時(shí)，下彎曲部分23被輔助支承片11穩(wěn)定地支承著。因而，使用應(yīng)變測(cè)量?jī)x30順利地測(cè)量垂直變形片21的應(yīng)變是可能的，除此之外，還易于安裝彈性變形部件20。
圖8是根據(jù)本發(fā)明第6實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖，圖9是圖8中車輛座位重量傳感器的側(cè)向截面圖。
如圖8和圖9所示，根據(jù)本發(fā)明第6實(shí)施例的車輛座位重量傳感器包括附著在車內(nèi)底部的支架10，分別地附著于支架10的上表面的輔助支承片11，分別地放置在輔助支承片11的上表面上的彈性變形部件20，分別地連接在彈性變形部件20的外表面上的應(yīng)變測(cè)量?jī)x30，分別地置于彈性變形部件20的上表面上的固定導(dǎo)軌40，以及固定部件50，其分別地將輔助支承片11固定到固定導(dǎo)軌40并且分別地將輔助支承片11固定到支架10上，在此條件下，固定部件50穿過(guò)彈性變形部件20。
四個(gè)支架10成對(duì)地連接到車內(nèi)底部以使其相互距離固定的間隔，并且其用于支承安裝在車內(nèi)的座位。
每個(gè)輔助支承片11置于一對(duì)支架10之間，這樣每個(gè)輔助支承片11的兩端都通過(guò)固定部件50的第二固定元件54連接到相應(yīng)的支架10上。輔助支承片11支承著彈性變形部件20的下表面以允許彈性變形部件20被載荷順利地變形并允許根據(jù)工人的意圖很容易地改變彈性變形部件20的垂直變形片21的位置。
彈性變形部件20的下彎曲部分23接觸在輔助支承片11的上表面并且彈性變形部件20的上彎曲部分22接觸在固定導(dǎo)軌40的下表面上，在此條件下，固定部件50的第一固定元件53插進(jìn)通孔24中并穿過(guò)上彎曲部分22和下彎曲部分23。因此上彎曲部分22被從固定導(dǎo)軌40向下施加的載荷加壓，在此條件下，下彎曲部分23被輔助支承片11支承著，因而，在上彎曲部分22和下彎曲部分23之間與上彎曲部分22和下彎曲部分23一體形成的垂直變形片21在垂直狀態(tài)被彎曲變形。
另一方面當(dāng)施加到上彎曲部分22的載荷釋放后，垂直變形片21的變形部分彈性地恢復(fù)到其初始狀態(tài)。
與支架10分離的垂直變形片21不會(huì)被支架10妨礙，因而安裝更簡(jiǎn)單。
如上所述，彈性變形部件20具有的簡(jiǎn)單穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)可由彎曲成“C”形的金屬片而獲得，垂直變形片21因載荷產(chǎn)生的變形和因載荷釋放的恢復(fù)可穩(wěn)定地重復(fù)執(zhí)行很長(zhǎng)一段時(shí)間。因而彈性變形部件20制造和組裝簡(jiǎn)單，并且具有很長(zhǎng)的壽命期。
優(yōu)選地是，垂直變形片21的厚度為2-4mm。當(dāng)由金屬板制成的垂直變形片21的厚度小于2mm時(shí)，因載荷而變形后的垂直變形片21在載荷釋放時(shí)不能順利地恢復(fù)到其初始狀態(tài)，因而壽命期縮短。另一方面，當(dāng)垂直變形片21的厚度大于4mm時(shí)，垂直變形片21不能順利地因載荷而變形，因而測(cè)量靈敏度很低。
應(yīng)變測(cè)量?jī)x30測(cè)量垂直變形片21的應(yīng)變。應(yīng)變測(cè)量?jī)x30包括連接體31，其通過(guò)夾物模壓法成形在垂直變形片21上以包圍垂直變形片21的外表面，還包括一接頭32，其通過(guò)電信號(hào)連到連接體31，并且形成連接體31的外表面上。
連接體31用于保護(hù)應(yīng)變測(cè)量?jī)x30，而且便于安裝接頭32。接頭32使車輛的控制設(shè)備的插頭容易地連接到應(yīng)變測(cè)量?jī)x30。
固定導(dǎo)軌40滑動(dòng)地連接到附著到座板42上的可移動(dòng)導(dǎo)軌41，在此條件下，固定導(dǎo)軌40接觸上彎曲部分22的上表面。當(dāng)乘客坐在座位上時(shí)，固定導(dǎo)軌40用于傳遞載荷到上彎曲部分22，同時(shí)支承著末端附著在固定導(dǎo)軌40下表面的固定部件50。
固定部件50可滑動(dòng)地插入到通孔24中，因而用于將固定導(dǎo)軌40固定到輔助支承片11上，同時(shí)將輔助支承片11固定到支架10上。固定部件50包括第一固定元件53和第二固定元件54，所說(shuō)的第一固定元件53可滑動(dòng)地插入到通孔24中，從而把彈性變形部件20以變形狀態(tài)固定在輔助支承片11和固定導(dǎo)軌40之間，所說(shuō)的第二固定元件54將輔助支承片11的一端固定到支架10的上表面。
根據(jù)此實(shí)施例的車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些載荷集中部件60，每個(gè)載荷集中部件60用于集中從固定導(dǎo)軌40向下施加到上彎曲部分22上的載荷。載荷集中部件60包括一載荷集中片61，其位于固定導(dǎo)軌40的下表面和上彎曲部分22的上表面之間，并且被固定部件50穿過(guò)，還包括一片狀減振器62，其位于載荷集中片61的上表面和固定導(dǎo)軌40的下表面之間以便固定住載荷集中片61。
圖10是根據(jù)本發(fā)明第7實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
如圖10所示，根據(jù)本發(fā)明第7實(shí)施例的車輛座位重量傳感器進(jìn)一步包括一些下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件80，每一個(gè)下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件80被安裝在輔助支承片11和下彎曲部分23之下，以阻止垂直變形片21轉(zhuǎn)動(dòng)。下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件80阻止垂直變形片21的轉(zhuǎn)動(dòng)以使垂直變形片21總是固定在一恒定的位置。
下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件80包括一彎曲固定突起81，其通過(guò)切割輔助支承片11并把輔助支承片11的切割部分向上彎曲而獲得；一插入孔82，其通過(guò)下彎曲部分23而形成以使彎曲固定突起81插進(jìn)插入孔82中。
下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件80通過(guò)將彎曲固定突起81插入到插入孔82內(nèi)，阻止以固定部件50為中心的垂直變形片21的轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖11是根據(jù)本發(fā)明第8實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
如圖11所示，在根據(jù)第8實(shí)施例的車輛座位重量傳感器中，下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件80包括一對(duì)從輔助支承片11的兩個(gè)側(cè)面向上突出的突起83以與下彎曲部分23的兩側(cè)相接觸。
突起83通過(guò)使輔助支承片11的兩端向上彎曲而獲得。突起83與下彎曲部分23的兩側(cè)表面接觸，用于阻止垂直變形片21的轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖12是根據(jù)本發(fā)明第9實(shí)施例的車輛座位重量傳感器的縱向截面圖。
如圖12所示，在根據(jù)第9實(shí)施例的車輛座位重量傳感器中，下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件80包括一些垂直通孔84，其通過(guò)下彎曲部分23和輔助支承片11而形成，還包括一固定裝置85，其被連接到垂直通孔84以將下彎曲部分23固定到輔助支承片11上。
下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件80的固定裝置85通過(guò)垂直通孔84將下彎曲部分23連接到輔助支承片11，因而穩(wěn)固地將下彎曲部分23固定到輔助支承片11。因而，可以阻止以固定部件50為中心的垂直變形片21轉(zhuǎn)動(dòng)。
固定裝置85可以是如圖12描述的螺栓連接結(jié)構(gòu)，或根據(jù)需要使用各種固定零件，如鉚接。
從以上描述中顯而易見(jiàn)，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車輛座位重量傳感器，其可以重復(fù)使用很長(zhǎng)時(shí)間，顯著地提高了測(cè)量靈敏性，并且可精確穩(wěn)定地測(cè)量載荷，因而，制造安裝簡(jiǎn)單，延長(zhǎng)了壽命周期，而且提高了測(cè)量精確度。
車輛座位重量傳感器穩(wěn)定地簡(jiǎn)單地安裝使用輔助支承片，因而安裝集成簡(jiǎn)單并且允許基于工人的選擇改變測(cè)量單元的位置。
車輛座位重量傳感器便于連接測(cè)量部件和控制設(shè)備，從而方便迅速的獲取測(cè)量部件和控制設(shè)備的連接并確保連接的可靠性。
車輛座位重量傳感器以放大的狀態(tài)輸出應(yīng)變測(cè)量?jī)x的電信號(hào)，阻止了在電信號(hào)傳送到控制設(shè)備期間被干擾和消失，從而允許測(cè)量數(shù)據(jù)穩(wěn)定而精確的輸出，提高了測(cè)量的精確度。
車輛座位重量傳感器阻止測(cè)量部件如應(yīng)變測(cè)量?jī)x的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使其一直固定在規(guī)定的位置，從而防止產(chǎn)生因應(yīng)變測(cè)量?jī)x轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的測(cè)量錯(cuò)誤，穩(wěn)定而精確地測(cè)量載荷。
車輛座位重量傳感器集中施加到車輛座位的載荷以提高測(cè)量靈敏度并精確地測(cè)量載荷，從而防止產(chǎn)生因載荷分散而產(chǎn)生的測(cè)量錯(cuò)誤，提高了測(cè)量的精確度。
本發(fā)明已經(jīng)揭示的優(yōu)選實(shí)施例只是用于說(shuō)明的目的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可能會(huì)做出的各種改進(jìn)，增加和替代，并未超出本發(fā)明附加的權(quán)利要求公開的范圍和精神實(shí)質(zhì)。
權(quán)利要求
1.一種車輛座位重量傳感器，包括一些支架，這些支架附著在車輛內(nèi)的底部；一些固定導(dǎo)軌，這些固定導(dǎo)軌被分別地放置在支架上并連接到附著在車輛座位下表面的可移動(dòng)導(dǎo)軌；一些彈性變形部件，這些彈性變形部件被分別地置于在支架和固定導(dǎo)軌之間，每個(gè)彈性變形部件包括一垂直變形片、一上彎曲部分、一下彎曲部分和一些通孔，所說(shuō)的垂直變形片由相應(yīng)的一條固定導(dǎo)軌向下施加的載荷而引起可彈性恢復(fù)的變形，所說(shuō)的上彎曲部分通過(guò)水平地彎曲垂直變形片的上端而形成，用于將載荷傳送到垂直變形片的上端，所說(shuō)的下彎曲部分通過(guò)水平地彎曲垂直變形片的下端而形成，且接觸相應(yīng)的一個(gè)支架的上表面，用于支承住垂直變形片的下端，所說(shuō)的通孔貫穿于上彎曲部分和下彎曲部分而垂直地形成；一些應(yīng)變測(cè)量?jī)x，這些應(yīng)變測(cè)量?jī)x分別地附著在垂直變形片的外表面上，用于測(cè)量垂直變形片的應(yīng)變；一些固定部件，這些固定部件可滑動(dòng)地被分別插入到通孔中，從而把彈性變形部件以可變形狀態(tài)固定在支架和固定導(dǎo)軌之間。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座位重量傳感器，其進(jìn)一步包括一些輔助支承片，這些輔助支承片被分別地設(shè)置在支架的上表面與下彎曲部分的下表面之間，在此條件下固定部件分別地穿過(guò)輔助支承片。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛座位重量傳感器，其進(jìn)一步包括一些輔助支承片，這些輔助支承片被分別地設(shè)置在支架的上表面與下彎曲部分的下表面之間，其中，每個(gè)固定部件包括一第一固定元件和一第二固定元件，所說(shuō)的第一固定元件可滑動(dòng)地被插入到通孔中，用于把彈性變形部件以可變形狀態(tài)固定在輔助支承片和固定導(dǎo)軌之間，所說(shuō)的第二固定元件用于將輔助支承片的一端固定到支架的上表面。
4.如權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的車輛座位重量傳感器，其中，每個(gè)應(yīng)變測(cè)量?jī)x包括一個(gè)連接體和一個(gè)接頭，所說(shuō)的連接體通過(guò)夾物模壓法成形在垂直變形片上用以包圍垂直變形片的外表面，所說(shuō)的接頭通過(guò)電信號(hào)連接到連接體并且形成在連接體的外表面上。
5.如權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的車輛座位重量傳感器，其中，每個(gè)應(yīng)變測(cè)量?jī)x包括一個(gè)放大器電路，其位于應(yīng)變測(cè)量?jī)x的一側(cè)，在此條件下其通過(guò)電信號(hào)連接到應(yīng)變測(cè)量?jī)x，用于放大相對(duì)應(yīng)的一個(gè)應(yīng)變測(cè)量?jī)x的電信號(hào)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座位重量傳感器，其中，每個(gè)固定部件包括一個(gè)經(jīng)由通孔穿過(guò)支架緊固于固定導(dǎo)軌上表面的固定螺栓；和一個(gè)接觸支架下表面的連接至固定螺栓下端的固定螺母。
7.如權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的車輛座位重量傳感器，其進(jìn)一步包括一些上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件，這些上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件被分別地安裝在固定導(dǎo)軌和上彎曲部分之間，用于阻止垂直變形片的轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛座位重量傳感器，其中，每個(gè)上部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括一插入片，其被置于固定導(dǎo)軌的下表面和上彎曲部分的上表面之間，并且固定部件穿過(guò)該插入片；一些上突出部，這些上突出部從插入片的兩側(cè)表面向上突起以接觸固定導(dǎo)軌的兩個(gè)側(cè)面；和一些下突出部，這些下突出部從插入片的兩個(gè)側(cè)面向下突起以與上彎曲部分的兩個(gè)側(cè)面相接觸。
9.如權(quán)利要求2或3所述的車輛座位重量傳感器，其進(jìn)一步包括一些下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件，這些下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件被分別地安裝在輔助支承片和下彎曲部分之下，以阻止垂直變形片轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛座位重量傳感器，其中，每個(gè)下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括一彎曲固定突起，其通過(guò)切割輔助支承片并把輔助支承片的切割部分向上彎曲而獲得；一插入孔，其通過(guò)下彎曲部分形成以使彎曲固定突起插進(jìn)該插入孔。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛座位重量傳感器，其中，每個(gè)下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括一對(duì)突起，其從輔助支承片兩側(cè)面向上突出以接觸下彎曲部分的兩個(gè)側(cè)面。
12.如權(quán)利要求9所述的車輛座位重量傳感器，其中，每個(gè)下部抗轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括一些垂直通孔，這些垂直通孔分別地通過(guò)下彎曲部分和輔助支承片形成；和一個(gè)固定裝置，該固定裝置被連接到垂直通孔以將下彎曲部分固定到輔助支承片上。
13.如權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的車輛座位重量傳感器，其進(jìn)一步包括一些載荷集中部件，這些載荷集中部件被分別地安裝在固定導(dǎo)軌和上彎曲部分之間，用于集中從固定導(dǎo)軌向下施加到上彎曲部分上的載荷。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛座位重量傳感器，其中，每個(gè)載荷集中部件包括一載荷集中片，其位于固定導(dǎo)軌的下表面和上彎曲部分的上表面之間，并被固定部件穿過(guò)。
15.如權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的車輛座位重量傳感器，其中，垂直變形片的厚度為2-4mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛座位重量傳感器，包括一些支架；一些固定導(dǎo)軌，這些固定導(dǎo)軌被分別地放置在支架上并連接到附著在車輛座位下表面的可移動(dòng)導(dǎo)軌；一些彈性變形部件，每個(gè)彈性變形部件包括垂直變形片、上彎曲部分、下彎曲部分和一些通孔，垂直變形片由一條固定導(dǎo)軌向下施加的載荷而引起可彈性恢復(fù)的變形，上彎曲部分通過(guò)彎曲垂直變形片的上端而形成，用于將載荷傳送到垂直變形片的上端，下彎曲部分通過(guò)彎曲垂直變形片的下端而形成，接觸相應(yīng)的一個(gè)支架的上表面，通孔垂直地貫穿于上彎曲部分和下彎曲部分而形成；一些應(yīng)變測(cè)量?jī)x，用于測(cè)量垂直變形片的應(yīng)變；一些固定部件，這些固定部件可滑動(dòng)地被分別插入到通孔中。
文檔編號(hào)G01G19/52GK101062672SQ20071010063
公開日2007年10月31日 申請(qǐng)日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月17日
發(fā)明者李喆燮, 金石鎰, 李長(zhǎng)遠(yuǎn), 崔庾植, 樸圣真 申請(qǐng)人:安普泰科電子韓國(guó)有限公司