專利名稱：一種汽車差速器殼長度測(cè)量檢具及測(cè)量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械加工測(cè)量領(lǐng)域，涉及一種汽車差速器殼長度測(cè)量 檢具及測(cè)量方法。
背景技術(shù)：
汽車差速器總成裝配時(shí)，有些型號(hào)的產(chǎn)品采用墊片調(diào)整間隙進(jìn)行
裝配，因此，差速器兩軸承頸部端面至差速器后橋被動(dòng)齒輪相接觸的 法蘭面有嚴(yán)格的公差要求。測(cè)量方法有二種1、高低尺測(cè)量，其缺 點(diǎn)是測(cè)量費(fèi)時(shí)，讀數(shù)會(huì)發(fā)生誤差，要進(jìn)行計(jì)算，最終可能長度尺寸 不準(zhǔn)確，而且費(fèi)時(shí)不便于汽車差速器總成的批量生產(chǎn)；2、三坐標(biāo)測(cè) 量機(jī)進(jìn)行測(cè)量，其缺點(diǎn)是測(cè)量要取點(diǎn)測(cè)量，同樣費(fèi)時(shí)，三坐標(biāo)測(cè)量 機(jī)成本高，也不便加工線生產(chǎn)時(shí)的連續(xù)測(cè)量。
因此，設(shè)計(jì)出一種專用檢具及檢測(cè)速度快、能隨時(shí)連續(xù)對(duì)生產(chǎn) 線生產(chǎn)的汽車差速器殼總成進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的方法顯得尤為必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一就在提供一種檢測(cè)速度快、能隨時(shí)連續(xù)對(duì)生產(chǎn) 線上生產(chǎn)的汽車差速器殼總成進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的測(cè)量檢具。
本發(fā)明的目的之二就在提供一種所述測(cè)量檢具的測(cè)量方法。 本發(fā)明的目的之一是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括杠桿百分表及百分表， 定位支柱和中間測(cè)量桿分別與檢具座連接，定位支柱的上端平面為定 位面，杠桿百分表通過夾緊裝置與檢具座連接，杠桿百分表的觸頭測(cè) 量時(shí)與測(cè)量體端面接觸，百分表通過夾緊裝置與長度檢測(cè)裝置連
接；校正時(shí)，L,長度檢測(cè)裝置放在L2長度標(biāo)準(zhǔn)體上平面上，測(cè)量時(shí)， L,長度檢測(cè)裝置放在上測(cè)量體端面上。
本發(fā)明的目的之二是這樣實(shí)現(xiàn)的先對(duì)檢具上的測(cè)量裝置及百分 表進(jìn)行校正，將L2長度標(biāo)準(zhǔn)體放入檢具中，杠桿百分表與杠桿百分 表夾緊裝置連接，對(duì)杠桿百分表進(jìn)行校正，指針對(duì)零；再將百分表與 百分表夾緊裝置連接，L,長度測(cè)量裝置放在L2長度標(biāo)準(zhǔn)體上平面上， 對(duì)百分表進(jìn)行校正，指針對(duì)零；上下百分表校正后，取出k長度標(biāo) 準(zhǔn)體，L。 L2為標(biāo)準(zhǔn)尺寸長度；把汽車差速器殼總成通過檢具座上的 中間測(cè)量桿放在檢具座上的三根定位支柱上定位;L,長度檢測(cè)裝置放 在汽車差速器殼總成上端軸承頸部上，百分表觸頭接觸中間測(cè)量桿頂 端平面上，百分表指針在零左右偏擺，指示的數(shù)據(jù)為與標(biāo)準(zhǔn)長度的誤 差，為軸承頸部端面至法蘭面的距離誤差；同樣下端杠桿百分表觸頭 接觸下端軸承頸部端面，讀入數(shù)據(jù)為另一軸頸部端面至法蘭面的距 離。
本發(fā)明汽車差速器殼總成長度檢具使用方便，讀數(shù)正確，誤差小， 能連續(xù)檢測(cè)，檢測(cè)速度快，制作成本低廉。


圖1、本發(fā)明校表示意圖。
圖2、本發(fā)明檢測(cè)示意圖。
圖中L" L2為測(cè)量準(zhǔn)標(biāo)具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:測(cè)量檢具它包括檢具座8、定位支柱1、中間測(cè)量桿2、
杠桿百分表6，夾緊裝置7、 L2長度標(biāo)準(zhǔn)體5、"長度檢測(cè)裝置4及 百分表3，定位支柱1和中間測(cè)量桿2分別與檢具座8連接，定位支 柱1設(shè)置為3根，定位支柱1的上端平面為定位面，3根定位支柱1 的定位面在同一水平面上,杠桿百分表6通過夾緊裝置7與檢具座8 連接，杠桿百分表6的觸頭與測(cè)量體端面接觸，百分表3通過夾緊裝 置與L,長度檢測(cè)裝置4連接，校正時(shí)，Li長度檢測(cè)裝置4放在L2長 度標(biāo)準(zhǔn)體上平面上，測(cè)量時(shí)，長度檢測(cè)裝置4放在汽車差速器殼總 成9的上端軸承頸部上。
測(cè)量方法為先對(duì)檢具上的測(cè)量裝置及百分表進(jìn)行校正，將 L2長度標(biāo)準(zhǔn)體放入檢具中，杠桿百分表與杠桿百分表夾緊裝置連接， 對(duì)杠桿百分表進(jìn)行校正，指針對(duì)零；再將百分表與百分表夾緊裝置連 接，L,長度測(cè)量裝置放在L2長度標(biāo)準(zhǔn)體上平面上，對(duì)百分表進(jìn)行校 正，指針對(duì)零；上下百分表校正后，取出L2長度標(biāo)準(zhǔn)體，L。 k為 標(biāo)準(zhǔn)尺寸長度；把汽車差速器殼總成通過檢具座上的中間測(cè)量桿放在 檢具座上的三根定位支柱上；q長度檢測(cè)裝置放在汽車差速器殼 總成上端軸承頸部上，百分表觸頭接觸中間測(cè)量桿頂端平面上，百分 表指針在零左右偏擺，指示的數(shù)據(jù)為與標(biāo)準(zhǔn)長度的誤差，為軸承頸部 端面至法蘭面的距離誤差；同樣下端杠桿百分表觸頭接觸下端軸承頸 部端面，讀入數(shù)據(jù)為另一軸承頸部端面至法蘭面的距離。
權(quán)利要求
1、一種汽車差速器殼長度測(cè)量檢具，它包括杠桿百分表(6)及百分表(3)，其特征是定位支柱(1)和中間測(cè)量桿(2)分別與檢具座(8)連接，定位支柱(1)的上端平面為定位面，杠桿百分表(6)通過夾緊裝置(7)與檢具座(8)連接，杠桿百分表(6)的觸頭測(cè)量時(shí)與測(cè)量體端面接觸，百分表(3)通過夾緊裝置與L1長度檢測(cè)裝置(4)連接；校正時(shí)，L1長度檢測(cè)裝置(4)放在L2長度標(biāo)準(zhǔn)體上平面上，測(cè)量時(shí)，L1長度檢測(cè)裝置(4)放在上測(cè)量體端面上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車差速器殼長度測(cè)量檢具的測(cè) 量方法，其特征是先對(duì)檢具上的測(cè)量裝置及百分表進(jìn)行校正，將 L2長度標(biāo)準(zhǔn)體放入檢具中，杠桿百分表與杠桿百分表夾緊裝置連接， 對(duì)杠桿百分表進(jìn)行校正，指針對(duì)零；再將百分表與百分表夾緊裝置連接，L1長度測(cè)量裝置放在L2長度標(biāo)準(zhǔn)體上平面上，對(duì)百分表進(jìn)行校正，指針對(duì)零；上下百分表校正后，取出L2長度標(biāo)準(zhǔn)體，L1，L2為 標(biāo)準(zhǔn)尺寸長度；把汽車差速器殼總成通過檢具座上的中間測(cè)量桿放在 檢具座上的三根定位支柱上定位;L,長度檢測(cè)裝置放在汽車差速器殼 總成上端軸承頸部上，百分表觸頭接觸中間測(cè)量桿頂端平面上，百分 表指針在零左右偏擺，指示的數(shù)據(jù)為與標(biāo)準(zhǔn)長度的誤差，為軸承頸部 端面至法蘭面的距離誤差；同樣下端杠桿百分表觸頭接觸下端軸承頸 部端面，讀入數(shù)據(jù)為另一軸頸部端面至法蘭面的距離。
全文摘要
本發(fā)明屬于機(jī)械加工量具領(lǐng)域，涉及一種汽車差速器殼長度測(cè)量檢具及測(cè)量方法。它包括杠桿百分表6及百分表3，其特征是定位支柱1和中間測(cè)量桿2分別與檢具座8連接，定位支柱1的上端平面為定位面，杠桿百分表6通過夾緊裝置7與檢具座8連接，杠桿百分表6的觸頭測(cè)量時(shí)與測(cè)量體端面接觸，百分表3通過夾緊裝置與L₁長度檢測(cè)裝置4連接；校正時(shí)，L₁長度檢測(cè)裝置4放在L₂長度標(biāo)準(zhǔn)體上平面上，測(cè)量時(shí)，L₁長度檢測(cè)裝置4放在上測(cè)量體端面上。兩百分表經(jīng)過校正后，汽車差速器殼總成通過檢具座中間一根支柱放在定位支柱上。上端差速器軸承頸部放入檢測(cè)裝置，讀入兩百分表數(shù)據(jù)為兩軸頸端面至法蘭的距離。檢具使用方便，讀數(shù)正確，誤差小，能連續(xù)檢測(cè)，檢測(cè)速度快。
文檔編號(hào)G01B5/02GK101206107SQ20071016895
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月15日
發(fā)明者吳北光, 唐思成, 敖輝光, 胡義華, 黃平輝 申請(qǐng)人:江西江鈴底盤股份有限公司